TWM528937U - 煞車警示燈控制裝置 - Google Patents

Description

煞車警示燈控制裝置

本創作係關於一種煞車警示燈控制裝置，尤其是一種供安裝於自行車之煞車握把的煞車警示燈控制裝置。

隨著自行車運動的普及化，自行車的行車安全性問題也隨之浮上檯面。其中，傳統自行車缺乏煞車警示燈及方向警示燈等安全裝置，造成自行車騎士在煞車或轉彎過程中的危險性較高。據此，相關業者已積極研發供安裝於自行車的煞車警示燈或方向警示燈控制裝置，以尋求提自行車的行車安全性。

舉凡中華民國公告第158233號、中國公告第2644268Y號或公開第101284555號等專利案已分別揭示一種自行車煞車警示燈控制裝置，所述自行車煞車警示燈控制裝置能夠在使用者煞車時，控制一尾燈發亮。惟，所述自行車煞車警示燈控制裝置係供安裝於自行車之煞車線、花鼓或後叉管等位置，導致欲安裝所述自行車煞車警示燈控制裝置時，必須拆卸自行車之車體構件，使得一般使用者難以自行安裝，因此相關產品的市場接受度始終無法有效突破。

請參照第1圖所示，係自行車之一煞車握把9，該煞車握把9包含一基座91及一拉桿92，該基座91可供固定於自行車之車體，該拉桿92係樞接結合於該基座91，且該拉桿92可以連接一煞車線93。藉此，使用者可以按壓該拉桿92，以拉動該煞車線93使自行車之煞車作 動。為了解決上述自行車煞車警示燈控制裝置安裝困難的問題，相關業者遂提出將一煞車燈觸發器直接裝設於該煞車握把9之拉桿92，藉此，無須拆卸車體構件即可安裝該煞車燈觸發器，且當使用者欲按壓該拉桿92時，必須一併按壓該煞車燈觸發器，故該煞車燈觸發器能夠控制一尾燈發亮。惟，將該煞車燈觸發器裝設於該拉桿92會嚴重妨礙使用者按壓該拉桿92，反而將造成使用者無法精確控制自行車之煞車作動，因而危害自行車的行車安全性。類似所述煞車燈觸發器之一實施例已揭露於中國公開第202439794號專利案中。

此外，另有業者提出於分別在該煞車握把9之基座91及拉桿92設置一磁力裝置及一感磁裝置，以在使用者按壓該拉桿92時，利用該感磁裝置感測該拉桿92移動，進而控制一尾燈發亮。然而，設置於該拉桿92的磁力裝置同樣可能妨礙使用者按壓該拉桿92，且該感磁裝置的成本高昂。類似所述磁力裝置及感磁裝置之一實施例已揭露於中國公開第201808618號專利案中。

有鑑於此，亟需提供一種進一步改良之煞車警示燈控制裝置，以解決現有供安裝於自行車之煞車握把9的煞車警示燈控制裝置「危害自行車的行車安全性」或「成本較高」等問題。

本創作之一目的係在於提供一種煞車警示燈控制裝置，藉由將一座體固定於一煞車握把，並且利用該滑件之延伸部伸入該煞車握把之拉桿所樞接之連接件的一間隙中，即可讓該滑件受該拉桿帶動。

為達到前述創作目的，本創作所運用之技術手段包含有：一種煞車警示燈控制裝置，供安裝於一煞車握把，該煞車警示燈控制裝置包含：一座體，設有一固定部及一軌道，該軌道係沿一縱向方向延伸，該座體具有一容置空間供容置該煞車握把，該固定部係朝向 該容置空間；一滑件，該滑件可滑動地結合於該軌道，該滑件設有一延伸部，該延伸部係延伸至該容置空間中；及一開關單元，該開關單元結合於該座體；其中，該滑件能夠沿著該縱向方向滑動以抵接並壓迫該開關單元，且該滑件能夠沿著與該縱向方向相反之方向滑動以停止壓迫該開關單元。

其中，該煞車握把包含一基座及一拉桿，該拉桿係樞接結合於該基座，且該拉桿係樞接一連接件，該連接件供固定一煞車線之一端，該延伸部伸入該連接件的一間隙中。藉此，該滑件可以經由該延伸部及該連接件一併受該拉桿帶動。

其中，該座體經由該固定部固定於該基座，藉以將該煞車警示燈控制裝置固定於該煞車握把。

其中，該連接件樞接於該拉桿朝向該基座之一側，基座係設有一通槽，該連接件之間隙朝向該通槽，該延伸部經由該通槽伸入該間隙中。藉此，該延伸部可以經由該通槽伸入形成於該基座內部之連接件的間隙中。

其中，該開關單元耦接一發光裝置，且該滑件停止壓迫該開關單元的狀態下，該開關單元輸出一控制訊號至該發光裝置。藉此，該發光裝置能夠接收該控制訊號後並發亮以作為煞車警示燈。

其中，該座體之固定部包含一第一側壁及一第二側壁，該第一側壁及該第二側壁分別設置於該容置空間兩側，且該第一側壁與該第二側壁中的至少一個設有一固定孔。藉此，該第一側壁與該第二側壁可以分別覆蓋該煞車握把之基座兩側，且該固定孔可供一鎖固元件穿過，該鎖固元件能夠螺合於該固定孔並抵接該基座，以將該座體夾持固定於該基座，使得該煞車警示燈控制裝置可適用於各式煞車握把，以提升其適用範圍。

其中，該座體另設有一凹部，該凹部係相鄰該軌道設置，且該凹部連通該容置空間，該滑件之延伸部包含一側板及一舌板，該舌板係連接於該側板之一端部，且該側板伸入該凹部，該舌板自該凹部延伸至該容置空間中。藉此，該延伸部能夠經由該舌板伸入該拉桿所樞接之連接件的間隙中。

其中，該座體設有一結合部，該結合部結合該開關單元，該滑件設有一抵接部，該抵接部係朝該結合部延伸，該抵接部為沿該縱向方向貫穿該座體的穿槽，該抵接部能夠沿著該縱向方向抵接並壓迫該開關單元。藉此，該抵接部能夠形成沿該縱向方向朝向該開關單元，使該抵接部能夠抵接並壓迫該開關單元。

其中，該煞車握把之基座設有一調整螺絲，該座體於該縱向方向上之一側結合一支撐件，該支撐件包含一定位部，該定位部抵接該調整螺絲。藉此，該定位部可以輔助支撐該座體，以提升該座體與該基座的固定強度，有效避免該座體相對該基座產生位移。

其中，該支撐件包含一調整孔，該調整孔供一鎖固元件穿過，以將該支撐件鎖固結合於該座體，該調整孔為沿該縱向方向延伸之長槽孔。藉此，透過改變該鎖固元件穿過該調整孔的位置，即可調整該支撐件與該座體的間距，使該煞車警示燈控制裝置能夠適用於尺寸不同之煞車握把，以進一步提升其適用範圍。

其中，該開關單元經由導線耦接一發光裝置，該支撐件包含一限位部，該限位部供該導線穿過。藉此，該限位部能夠限制該導線的延伸方向，進而避免該導線被不當彎折。

藉由上述煞車警示燈控制裝置，在使用者按壓該拉桿92時，該滑件可以一併被帶動，以停止壓迫該開關單元。藉此，該開關單3即可輸出一控制訊號以控制依發光裝置發亮，達到煞車警示的效果。其中， 該實施例之煞車警示燈控制裝置無須將該開關單元裝設於該拉桿，因此不會妨礙使用者按壓該拉桿，避免造成成使用者無法精確控制自行車之煞車作動，具有提升自行車的行車安全性之功效。再者，該開關單元係為接觸式感測器，具有降低製造成本之功效。

〔本創作〕

1‧‧‧座體

11‧‧‧固定部

111‧‧‧第一側壁

112‧‧‧第二側壁

113‧‧‧固定孔

12‧‧‧軌道

13‧‧‧凹部

14‧‧‧結合部

15‧‧‧支撐件

151‧‧‧定位部

152‧‧‧調整孔

153‧‧‧限位部

2‧‧‧滑件

21‧‧‧延伸部

211‧‧‧側板

212‧‧‧舌板

22‧‧‧抵接部

3‧‧‧開關單元

31‧‧‧導線

8‧‧‧發光裝置

9‧‧‧煞車握把

91‧‧‧基座

911‧‧‧通槽

912‧‧‧調整螺絲

92‧‧‧拉桿

921‧‧‧連接件

922‧‧‧間隙

93‧‧‧煞車線

R‧‧‧容置空間

X‧‧‧縱向方向

S‧‧‧鎖固元件

S’‧‧‧鎖固元件

B‧‧‧車體

B1‧‧‧龍頭

B2‧‧‧座管

F‧‧‧拉力

〔習知〕

9‧‧‧煞車握把

91‧‧‧基座

92‧‧‧拉桿

93‧‧‧煞車線

第1圖：為一種習知煞車握把的外觀圖。

第2圖：為本創作實施例的立體分解示意圖。

第3圖：為本創作實施例安裝於煞車握把的組合示意圖。

第4圖：為本創作實施例安裝於煞車握把的組合剖視示意圖。

第5圖：為本創作實施例安裝於自行車之車體的外觀示意圖。

第6圖：為本創作實施例安裝於自行車之車體時龍頭及座管的外觀放大示意圖。

第7圖：為本創作實施例在使用者未按壓拉桿的狀態下之上視示意圖。

第8圖：為本創作實施例在使用者未按壓拉桿的狀態下之剖視示意圖。

第9圖：為本創作實施例在使用者未按壓拉桿時之上視示意圖。

第10圖：為本創作實施例在使用者未按壓拉桿時之剖視示意圖。

為讓本創作之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本創作之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

本創作全文所述之「耦接」，是指兩電子裝置間可利用有線實體(如：導線或光纖等)或無線技術(如：紅外線、藍芽、WiFi、GSM等)相互傳遞訊息，為本創作所屬技術領域中具有通常知識者可以 理解。

請參照第2圖所示，係本創作一實施之例煞車警示燈控制裝置，包含一座體1、一滑件2及一開關單元3。該滑件2可滑動地結合於該座體1，該開關單元3亦結合於該座體1，且該滑件2可以抵接該開關單元3。

請一併參照第3及4圖所示，該座體1設有一固定部11及一軌道12，且該座體1具有一容置空間R。該容置空間R可供容置一煞車握把9，該固定部11係朝向該容置空間R，用以將該座體1固定於該基座91。該軌道12沿一縱向方向X延伸。

該滑件2係可滑動地結合於該座體1之軌道12，藉此，該滑件2能夠沿著該縱向方向X或與該縱向方向X相反之方向相對該座體1滑動。請一併參照第4圖所示，該滑件2設有一延伸部21，該延伸部21係延伸至該容置空間R中。

該開關單元3係結合於該座體1，且該開關單元3可以抵接該滑件2。詳言之，該滑件2可以沿著該縱向方向X抵接並壓迫該開關單元3，使該開關單元3形成一第一開關狀態；相對地，當該滑件2沿著與該縱向方向X相反之方向滑動時，該滑件2係停止壓迫該開關單元3，使該開關單元3形成一第二開關狀態。該開關單元3在該第二開關狀態下係輸出一控制訊號。

藉由上述結構，請續參照第3、4、5及6圖所示，本創作實施例之煞車警示燈控制裝置實際使用時，可供安裝於一煞車握把9，如前所述，該煞車握把9包含一基座91及一拉桿92，該基座91可供固定於自行車之車體B，該拉桿92係樞接結合於該基座91，且該拉桿92可以連接一煞車線93。藉此，使用者可以按壓該拉桿92，以拉動該煞車線93使自行車的制動裝置作動。

更詳言之，該拉桿92係樞接一連接件921，該連接件921可以樞接於該拉桿92朝向該基座91之一側，使該連接件921可以形成於該基座91內部，該煞車線93之一端係固定於該連接件921。藉此，當使用者按壓該拉桿92時，該拉桿92將相對該基座91樞轉以拉動該煞車線93，其中，該拉桿92係經由該連接件921拉動該煞車線93，使得該煞車線93與該拉桿92的角度能夠改變，進而確保該煞車線93係沿一預定方向被拉動。

該實施例之煞車警示燈控制裝置的座體1可經由該固定部11固定於該基座91，其中，該座體1之容置空間R可供容置該煞車握把9，由於該滑件2設有延伸至該容置空間R中的延伸部21，該延伸部21能夠伸入該拉桿92所樞接之連接件921的一間隙922中。自行車製造領域中具有通常知識者可以理解，該基座91係設有一通槽911以供拆裝該煞車線93，該連接件921之間隙922朝向該通槽911，因此該延伸部21可以經由該通槽911伸入該間隙922中。

該煞車握把9通常供安裝於該自行車之車體B的龍頭B1位置，且一發光裝置8可以設置於該車體B，該發光裝置8通常設置於該車體B的座管B2位置。該實施例之煞車警示燈控制裝置的開關單元3係耦接該發光裝置8。在本實施例中，該開關單元3可以經由導線31耦接該發光裝置8，使該開關單元3能夠透過有線實體傳輸方式將該控制訊號輸出至該發光裝置8；惟，在本創作部分實施例中，該開關單元3也可以透過無線傳輸方式將該控制訊號輸出至該發光裝置8，本創作並不以此為限。

請參照第7圖所示，在使用者未按壓該拉桿92的狀態下，該煞車線93係受自行車的制動裝置所產生之一拉力F帶動，使該拉桿92能夠保持於一初始位置。由於該煞車線93係固定於該連接件921，且該 滑件2之延伸部21能夠伸入該連接件921的間隙922，據此，請一併參照第8圖所示，該滑件2可以經由該延伸部21及該連接件921一併受該拉力F帶動，以沿著該縱向方向X抵接並壓迫該開關單元3，使該開關單元3形成該第一開關狀態。

請參照第9圖所示，當使用者按壓該拉桿92時，可以克服上述自行車的制動裝置所產生之拉力F，使該拉桿92相對該基座91樞轉，並經由該連接件921拉動該煞車線93，進而使自行車的制動裝置作動。據此，請一併參照第10圖所示，該滑件2可以經由該延伸部21及該連接件921一併受使用者帶動，以沿著與該縱向方向X相反之方向滑動時，故該滑件2將停止壓迫該開關單元3，使該開關單元3形成該第二開關狀態。該開關單元3在該第二開關狀態下係輸出該控制訊號至該發光裝置8，該發光裝置8接收該控制訊號後即可發亮以作為煞車警示燈。

請續參照第7及8圖所示，當使用者放開按壓該拉桿92時，該煞車線93將受受自行車的制動裝置所產生之拉力F帶動而復位至該初始位置。據此，該滑件2可以受該拉力F帶動，以沿著該縱向方向X滑動，使其恢復抵接並壓迫該開關單元3，故該開關單元3將形成該第一開關狀態而停止輸出該控制訊號，使該發光裝置8停止發亮。

據由前述結構，以下詳細列舉本創作實施例煞車警示燈控制裝置的各項特點並逐一說明：部分市售煞車握把9之基座91係設有鎖孔等固定結構，故該座體1之固定部11可以為貫孔等簡單的構造，以供使用者將直接將該座體1鎖固固定於該基座91。惟，請參照第2、3及4圖所示，在本實施例中，該座體1之固定部11可以包含一第一側壁111及一第二側壁112，該第一側壁111及該第二側壁112可以分別設置於該容置空間R兩側，且該第一側壁111與該第二側壁112中的至少一個設有一固定孔113。藉此 ，該第一側壁111與該第二側壁112可以分別覆蓋該煞車握把9之基座91兩側，且該固定孔113可供一鎖固元件S穿過，該鎖固元件S能夠螺合於該固定孔113並抵接該基座91，以將該座體1夾持固定於該基座91。藉此，該實施例之煞車警示燈控制裝置亦可適用於未設置上述鎖孔的煞車握把9，以提升其適用範圍。

再者，該座體1可另設有一凹部13，該凹部13係相鄰該軌道12設置，且該凹部13連通該容置空間R。該滑件2之延伸部21包含一側板211及一舌板212，該舌板212係連接於該側板211之一端部，且該側板211可以伸入該凹部13，使該舌板212能夠自該凹部13延伸至該容置空間R中。藉此，該延伸部21能夠經由該舌板212伸入該拉桿92所樞接之連接件921的間隙922中。

此外，該座體1還可以設有一結合部14，該結合部14係供該開關單元3結合。該滑件2另設有一抵接部22，該抵接部22係朝該結合部14延伸，使該抵接部22形成沿該縱向方向X朝向該開關單元3。詳言之，該抵接部22可以為沿該縱向方向X貫穿該座體1的穿槽，使該開關單元3結合於該內部時，該抵接部22係形成沿該縱向方向X朝向該開關單元3，故該滑件2之抵接部22可以沿著該縱向方向X抵接並壓迫該開關單元3。在本實施例中，該結合部14與該凹部13分別設置於該軌道12兩側，據此，該延伸部21之側板211與該抵接部22可以分別朝該滑件2兩側延伸。

請參照第2、3及6圖所示，該煞車握把9之基座91通常設有一調整螺絲912，以供調整該煞車線93的鬆緊度。在本實施例中，該座體1另結合一支撐件15，該支撐件15結合於該座體1於該縱向方向X上之一側，該支撐件15包含一定位部151，該定位部151可供抵接該調整螺絲912的螺紋部，藉此，該定位部151可以輔助支撐該座體1，以 提升該座體1與該基座91的固定強度，有效避免該座體1相對該基座91產生位移。

該支撐件15可另包含一調整孔152，該調整孔152可供另一鎖固元件S’穿過，以將該支撐件15鎖固結合於該座體1。該調整孔152較佳為沿該縱向方向X延伸之長槽孔，藉此，透過改變該鎖固元件S’穿過該調整孔152的位置，即可調整該支撐件15與該座體1的間距，使該實施例之煞車警示燈控制裝置能夠適用於尺寸不同之煞車握把9，以進一步提升其適用範圍。

除此之外，由於在本實施例中，該開關單元3係經由該導線31耦接該發光裝置8，故該支撐件15還可以包含一限位部1153，該限位部153供該導線31穿過，以限制該導線31的延伸方向，進而避免該導線31被不當彎折。

綜上所述，本創作實施例之煞車警示燈控制裝置藉由將該座體1固定於一煞車握把9之基座91，並且利用該滑件2之延伸部21伸入該拉桿92所樞接之連接件921的一間隙922中，即可在使用者按壓該拉桿92時，讓該滑件2一併被帶動，以停止壓迫一開關單元3。藉此，該開關單元3即可輸出一控制訊號以控制依發光裝置8發亮，達到煞車警示的效果。其中，該實施例之煞車警示燈控制裝置無須將該開關單元3裝設於該拉桿92，因此不會妨礙使用者按壓該拉桿92，避免造成成使用者無法精確控制自行車之煞車作動，具有提升自行車的行車安全性之功效。

另一方面，該開關單元3係為接觸式感測器，相較前述磁力裝置及感磁裝置所構成之非接觸式感測器具有成本高昂的缺點，本創作較佳實施例之煞車警示燈控制裝置確實具有降低製造成本之功效。

雖然本創作已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者在不脫離本創作之精神和範圍之內，相對上 述實施例進行各種更動與修改仍屬本創作所保護之技術範疇，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧座體

11‧‧‧固定部

111‧‧‧第一側壁

112‧‧‧第二側壁

113‧‧‧固定孔

12‧‧‧軌道

13‧‧‧凹部

14‧‧‧結合部

15‧‧‧支撐件

151‧‧‧定位部

152‧‧‧調整孔

153‧‧‧限位部

2‧‧‧滑件

21‧‧‧延伸部

211‧‧‧側板

212‧‧‧舌板

22‧‧‧抵接部

3‧‧‧開關單元

31‧‧‧導線

R‧‧‧容置空間

X‧‧‧縱向方向

S‧‧‧鎖固元件

S’‧‧‧鎖固元件

Claims (11)

1. 一種煞車警示燈控制裝置，供安裝於一煞車握把，該煞車警示燈控制裝置包含：一座體，設有一固定部及一軌道，該軌道係沿一縱向方向延伸，該座體具有一容置空間供容置該煞車握把，該固定部係朝向該容置空間；一滑件，該滑件可滑動地結合於該軌道，該滑件設有一延伸部，該延伸部係延伸至該容置空間中；及一開關單元，該開關單元結合於該座體：其中，該滑件能夠沿著該縱向方向滑動以抵接並壓迫該開關單元，且該滑件能夠沿著與該縱向方向相反之方向滑動以停止壓迫該開關單元。
2. 如申請專利範圍第1項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該煞車握把包含一基座及一拉桿，該拉桿係樞接結合於該基座，且該拉桿係樞接一連接件，一該連接件供固定一煞車線之一端，該延伸部伸入該連接件的一間隙中。
3. 如申請專利範圍第2項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該座體經由該固定部固定於該基座。
4. 如申請專利範圍第2項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該連接件樞接於該拉桿朝向該基座之一側，基座係設有一通槽，該連接件之間隙朝向該通槽，該延伸部經由該通槽伸入該間隙中。
5. 如申請專利範圍第1項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該開關單元耦接一發光裝置，且該滑件停止壓迫該開關單元的狀態下，該開關單元輸出一控制訊號至該發光裝置。
6. 如申請專利範圍第1項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該座體之固定部包含一第一側壁及一第二側壁，該第一側壁及該第二側壁分別設 置於該容置空間兩側，且該第一側壁與該第二側壁中的至少一個設有一固定孔。
7. 如申請專利範圍第1項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該座體另設有一凹部，該凹部係相鄰該軌道設置，且該凹部連通該容置空間，該滑件之延伸部包含一側板及一舌板，該舌板係連接於該側板之一端部，且該側板伸入該凹部，該舌板自該凹部延伸至該容置空間中。
8. 如申請專利範圍第1項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該座體設有一結合部，該結合部結合該開關單元，該滑件設有一抵接部，該抵接部係朝該結合部延伸，該抵接部為沿該縱向方向貫穿該座體的穿槽，該抵接部能夠沿著該縱向方向抵接並壓迫該開關單元。
9. 如申請專利範圍第2項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該煞車握把之基座設有一調整螺絲，該座體於該縱向方向上之一側結合一支撐件，該支撐件包含一定位部，該定位部抵接該調整螺絲。
10. 如申請專利範圍第9項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該支撐件包含一調整孔，該調整孔供一鎖固元件穿過，以將該支撐件鎖固結合於該座體，該調整孔為沿該縱向方向延伸之長槽孔。
11. 如申請專利範圍第9項所述煞車警示燈控制裝置，其中，該開關單元經由導線耦接一發光裝置，該支撐件包含一限位部，該限位部供該導線穿過。