CN210101915U - 连动式刹车结构 - Google Patents

Abstract

一种连动式刹车结构，包括一转向把手、一刹车总泵、一刹车手柄、一摇臂以及一刹车灯开关。转向把手包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸。刹车总泵设于该转向把手。刹车手柄枢接该刹车总泵。摇臂连接该刹车手柄。刹车灯开关被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该摇臂于一第一摇臂方位以及一第二摇臂方位之间转动，当该摇臂位于该第一摇臂方位时，该摇臂压触该压触元件，当该摇臂位于该第二摇臂方位时，该摇臂与该压触元件分离。

Description

连动式刹车结构

技术领域

本实用新型的实施例是有关于一种连动式刹车结构，特别是有关于一种尺寸较小的连动式刹车结构。

背景技术

现有的摩托车的连动式刹车结构具有刹车手柄、摇臂以及刹车灯开关等等元件，刹车手柄连接摇臂，刹车灯开关具有一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该摩托车的车前方向。在现有技术中，为了触压该压触元件，摇臂上形成有额外的延伸压触部，该延伸压触部增加了连动式刹车结构的整体尺寸，并容易与周围的车壳发生干涉。

实用新型内容

本实用新型即为了解决现有技术的问题而提供的一种连动式刹车结构，包括一转向把手、一刹车总泵、一刹车手柄、一摇臂以及一刹车灯开关。转向把手包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸。刹车总泵设于该转向把手。刹车手柄枢接该刹车总泵。摇臂连接该刹车手柄。刹车灯开关被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该摇臂于一第一摇臂方位以及一第二摇臂方位之间转动，当该摇臂位于该第一摇臂方位时，该摇臂压触该压触元件，当该摇臂位于该第二摇臂方位时，该摇臂与该压触元件分离。

在一实施例中，该连动式刹车结构更包括一连动缆线，该连动缆线连接该摇臂。

在一实施例中，该刹车总泵包括一刹车总泵抵接部以及一刹车总泵套环，该刹车总泵抵接部连接该刹车总泵套环，该刹车灯开关被套设于该刹车总泵套环之中，该刹车手柄于一第一手柄方位以及一第二手柄方位之间转动，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该刹车总泵抵接部，此时该摇臂位于该第一摇臂方位，当该刹车手柄位于该第二手柄方位时，该刹车手柄与该刹车总泵抵接部分离。

在一实施例中，该刹车灯开关大致沿该第一方向被插入于该刹车总泵套环之中。

在一实施例中，该刹车总泵抵接部包括一第一抵接面，该第一抵接面大致朝向该第一方向，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该第一抵接面。

在一实施例中，该刹车总泵套环包括一第二抵接面，该第二抵接面大致朝向该第一方向，该第一抵接面与该第二抵接面共面，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该摇臂位于该第一摇臂方位，该摇臂抵接该第二抵接面。

在一实施例中，该刹车总泵更包括一油杯以及一油缸，该油杯连接该油缸，该刹车总泵抵接部位于该油杯与该刹车总泵套环之间。

在一实施例中，该刹车总泵抵接部设于该油缸的一外表面。

在一实施例中，该刹车总泵更包括一第一弹簧、一第二弹簧以及一推顶件，该第一弹簧抵接该刹车手柄，并对该刹车手柄施加一第一弹力，该第二弹簧抵接该推顶件，并对该推顶件施加一第二弹力，该推顶件适于推顶该摇臂。

在另一实施例中，本实用新型提供一种连动式刹车结构，包括一转向把手、一刹车总泵、一刹车手柄、一摇臂以及一刹车灯开关。一转向把手包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸。刹车总泵设于该转向把手。刹车手柄枢接该刹车总泵。摇臂连接该刹车手柄。刹车灯开关被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该刹车手柄于一第一手柄方位以及一第二手柄方位之间转动，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄压触该压触元件，当该刹车手柄位于该第二手柄方位时，该刹车手柄与该压触元件分离。

应用本实用新型实施例的连动式刹车结构，由于压触元件的压触方向沿第一方向(握把部沿第一方向延伸)，因此，该摇臂或是该刹车手柄可以最精简的设计而触动该压触元件，毋须增设额外的延伸元件，可有效缩减该连动式刹车结构的整体尺寸，并避免与该车壳发生干涉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2A为本实用新型第一实施例的连动式刹车结构，其中，摇臂位于第一摇臂方位；

图2B为本实用新型第一实施例的连动式刹车结构，其中，摇臂位于第二摇臂方位；

图3A为本实用新型第二实施例的连动式刹车结构，其中，刹车手柄位于第一手柄方位；

图3B为本实用新型第二实施例的连动式刹车结构，其中，刹车手柄位于第二手柄方位；以及

图3C为本实用新型第二实施例的连动式刹车结构的装配示意图。

主要元件符号说明：

M～摩托车

B1、B2～连动式刹车结构

1～转向把手

11～握把部

2、2’～刹车总泵

21、21’～刹车总泵抵接部

211～第一抵接面

22、22’～刹车总泵套环

221～第二抵接面

23～油杯

24～油缸

251～第一弹簧

252～第二弹簧

26～推顶件

3～刹车手柄

4～摇臂

5～刹车灯开关

51～压触元件

6～连动缆线

X～第一方向

91～龙头

911～车壳

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

具体实施方式

参照图1，其为本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，以此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

参照图1，本实用新型实施例的连动式刹车结构(以第一实施例的连动式刹车结构B1为例)位于龙头91，并由车壳911所部分包覆。

参照图2A以及2B，其为本实用新型第一实施例的连动式刹车结构B1，包括一转向把手1、一刹车总泵2、一刹车手柄3、一摇臂4以及一刹车灯开关5。转向把手1包括一握把部11，该握把部11沿一第一方向X延伸。刹车总泵2设于该转向把手1。刹车手柄3枢接该刹车总泵2。摇臂4连接该刹车手柄3。刹车灯开关5被设于该刹车总泵2，其中，该刹车灯开关5包括一压触元件51，该压触元件51的一压触方向大致沿该第一方向X，该摇臂4于一第一摇臂方位(图2A)以及一第二摇臂方位(图2B)之间转动，当该摇臂4位于该第一摇臂方位时(图2A)，该摇臂4压触该压触元件51，当该摇臂位于该第二摇臂方位时(图2B)，该摇臂4与该压触元件51分离。

参照图2A、2B，在一实施例中，该连动式刹车结构B1更包括一连动缆线6，该连动缆线6连接该摇臂4。

参照图2A、2B，在一实施例中，该刹车总泵2包括一刹车总泵抵接部21以及一刹车总泵套环22，该刹车总泵抵接部21连接该刹车总泵套环22，该刹车灯开关5被套设于该刹车总泵套环22之中，该刹车手柄3于一第一手柄方位(图2A)以及一第二手柄方位(图2B)之间转动。当该刹车手柄3位于该第一手柄方位时(图2A)，该刹车手柄3抵接该刹车总泵抵接部21，此时该摇臂4位于该第一摇臂方位(图2A)。当该刹车手柄3位于该第二手柄方位时(图2B)，该刹车手柄3与该刹车总泵抵接部21分离。

参照图2A、2B，在一实施例中，该刹车灯开关5大致沿该第一方向X被插入于该刹车总泵套环22之中。

参照图2A、2B，在一实施例中，该刹车总泵抵接部21包括一第一抵接面211，该第一抵接面211大致朝向该第一方向X，当该刹车手柄3位于该第一手柄方位时(图2A)，该刹车手柄3抵接该第一抵接面211。

参照图2A、2B，在一实施例中，该刹车总泵套环22包括一第二抵接面221，该第二抵接面221大致朝向该第一方向X，该第一抵接面211与该第二抵接面221共面，当该刹车手柄3位于该第一手柄方位时(图2A)，该摇臂4位于该第一摇臂方位，该摇臂4抵接该第二抵接面221。

参照图2A、2B，在一实施例中，该刹车总泵2更包括一油杯23以及一油缸24，该油杯23连接该油缸24，该刹车总泵抵接部21位于该油杯23与该刹车总泵套环22之间。在一实施例中，该刹车总泵抵接部21设于该油缸24的一外表面。

图3A、3B以及3C为本实用新型第二实施例的连动式刹车结构B2。搭配参照图3A、3B以及3C，本实用新型第二实施例的连动式刹车结构B2包括一转向把手1、一刹车总泵2’、一刹车手柄3、一摇臂4以及一刹车灯开关5。转向把手1包括一握把部11，该握把部11沿一第一方向X延伸。刹车总泵2’设于该转向把手1。刹车手柄3枢接该刹车总泵2’。摇臂4连接该刹车手柄3。刹车灯开关5被设于该刹车总泵2’，其中，该刹车灯开关5包括一压触元件51，该压触元件51的一压触方向大致沿该第一方向X，该刹车手柄3于一第一手柄方位(图3A)以及一第二手柄方位(图3B)之间转动，当该刹车手柄3位于该第一手柄方位时(图3A)，该刹车手柄3压触该压触元件51。当该刹车手柄位于该第二手柄方位时(图3B)，该刹车手柄3与该压触元件51分离。

参照图3C，在一实施例中，该刹车总泵2’更包括一第一弹簧251、一第二弹簧252以及一推顶件26，该第一弹簧251抵接该刹车手柄3，并对该刹车手柄3施加一第一弹力，该第二弹簧252抵接该推顶件26，并对该推顶件26施加一第二弹力，该推顶件26适于推顶该摇臂4。

搭配参照图3A、3B以及3C，在此实施例中，该刹车总泵2’包括一刹车总泵抵接部21’以及一刹车总泵套环22’，该刹车灯开关5被套设于该刹车总泵套环22’之中。该刹车总泵抵接部21’适于抵接该摇臂4。该刹车总泵套环22’适于抵接该刹车手柄3。在此实施例中，该刹车总泵套环22’位于该刹车总泵抵接部21’与该油杯23之间。

应用本实用新型实施例的连动式刹车结构，由于压触元件的压触方向沿第一方向(握把部沿第一方向延伸)，因此，该摇臂或是该刹车手柄可以最精简的设计而触动该压触元件，毋须增设额外的延伸元件，可有效缩减该连动式刹车结构的整体尺寸，并避免与该车壳发生干涉。

在本实用新型的实施例以及请求项中，所谓的该压触元件51的该压触方向大致沿该第一方向X，是指该压触元件51的该压触方向与该第一方向X之间可存在一夹角，该夹角介于-30°至30°之间。同样的，所谓该刹车灯开关5大致沿该第一方向X被插入于该刹车总泵套环(22、22’)之中的描述，是指该刹车灯开关5的插入方向与该第一方向X之间可存在一夹角，该夹角介于-30°至30°之间。所谓该第一抵接面211大致朝向该第一方向X的描述，是指该第一抵接面211的朝向与该第一方向X之间可存在一夹角，该夹角介于-30°至30°之间。所谓该第二抵接面221大致朝向该第一方向X的描述，是指该第二抵接面221的朝向与该第一方向X之间可存在一夹角，该夹角介于-30°至30°之间。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种连动式刹车结构，其特征在于，包括：

一转向把手，包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸；

一刹车总泵，设于该转向把手；

一刹车手柄，枢接该刹车总泵；

一摇臂，连接该刹车手柄；以及

一刹车灯开关，被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该摇臂于一第一摇臂方位以及一第二摇臂方位之间转动，当该摇臂位于该第一摇臂方位时，该摇臂压触该压触元件，当该摇臂位于该第二摇臂方位时，该摇臂与该压触元件分离。

2.如权利要求1所述的连动式刹车结构，其特征在于，还包括一连动缆线，该连动缆线连接该摇臂。

3.如权利要求2所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵包括一刹车总泵抵接部以及一刹车总泵套环，该刹车总泵抵接部连接该刹车总泵套环，该刹车灯开关被套设于该刹车总泵套环之中，该刹车手柄于一第一手柄方位以及一第二手柄方位之间转动，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该刹车总泵抵接部，此时该摇臂位于该第一摇臂方位，当该刹车手柄位于该第二手柄方位时，该刹车手柄与该刹车总泵抵接部分离。

4.如权利要求3所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车灯开关大致沿该第一方向被插入于该刹车总泵套环之中。

5.如权利要求3所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵抵接部包括一第一抵接面，该第一抵接面大致朝向该第一方向，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该第一抵接面。

6.如权利要求5所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵套环包括一第二抵接面，该第二抵接面大致朝向该第一方向，该第一抵接面与该第二抵接面共面，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该摇臂位于该第一摇臂方位，该摇臂抵接该第二抵接面。

7.如权利要求6所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵更包括一油杯以及一油缸，该油杯连接该油缸，该刹车总泵抵接部位于该油杯与该刹车总泵套环之间。

8.如权利要求7所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵抵接部设于该油缸的一外表面。

9.如权利要求7所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵更包括一第一弹簧、一第二弹簧以及一推顶件，该第一弹簧抵接该刹车手柄，并对该刹车手柄施加一第一弹力，该第二弹簧抵接该推顶件，并对该推顶件施加一第二弹力，该推顶件适于推顶该摇臂。

10.一种连动式刹车结构，其特征在于，包括：

一转向把手，包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸；

一刹车总泵，设于该转向把手；

一刹车手柄，枢接该刹车总泵；

一摇臂，连接该刹车手柄；以及

一刹车灯开关，被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该刹车手柄于一第一手柄方位以及一第二手柄方位之间转动，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄压触该压触元件，当该刹车手柄位于该第二手柄方位时，该刹车手柄与该压触元件分离。

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