JP2008150017A - クラッチシステム - Google Patents
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Abstract
【課題】 エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達しないクラッチシステムを提供する。
【解決手段】 本発明による車両のクラッチシステムは、車両のクラッチシステムにおいて、クラッチペダル、前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第1ケーブル、前記第1ケーブルによって回転するように前記第1ケーブルに連結されるロッド、その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び、前記ロッドによって作動するフォーク、を含むことを特徴とする。
【選択図】図2
【解決手段】 本発明による車両のクラッチシステムは、車両のクラッチシステムにおいて、クラッチペダル、前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第1ケーブル、前記第1ケーブルによって回転するように前記第1ケーブルに連結されるロッド、その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び、前記ロッドによって作動するフォーク、を含むことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
本発明は、クラッチシステムに係り、より詳細には、油圧を利用しないクラッチシステムに関する。
周知のように、クラッチシステムは、車両のエンジンで発生する動力を選択的に伝達するように形成される。
図1は従来の技術によるクラッチシステムを示した図面である。
従来の技術によるクラッチシステムによれば、クラッチペダル101が運転者によって作動すると、マスターシリンダー103のオイルがリリースシリンダー105に移動する。
そうすると、フォーク107が作動して、リリースレバー109が圧力板113及びクラッチ板111を分離させることによって、クランク軸115から伝達された動力が遮断される。
その後、運転者がクラッチペダル101の作動を解除すると、圧力板113がクラッチ板111に接触することによって、動力が伝達される。
図1は従来の技術によるクラッチシステムを示した図面である。
従来の技術によるクラッチシステムによれば、クラッチペダル101が運転者によって作動すると、マスターシリンダー103のオイルがリリースシリンダー105に移動する。
そうすると、フォーク107が作動して、リリースレバー109が圧力板113及びクラッチ板111を分離させることによって、クランク軸115から伝達された動力が遮断される。
その後、運転者がクラッチペダル101の作動を解除すると、圧力板113がクラッチ板111に接触することによって、動力が伝達される。
前記のように、従来の技術によるクラッチシステムは、油圧を利用するため、その構造が複雑になって、製造工程及び製造費用が上昇する問題があった。
また、油圧を利用する場合、摩擦が発生し、クラッチペダルの動力伝達効率が低下する問題があった。
したがって、油圧を利用しないクラッチシステムが開発されたが、エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達する問題があった。
特開平08−169249号公報
また、油圧を利用する場合、摩擦が発生し、クラッチペダルの動力伝達効率が低下する問題があった。
したがって、油圧を利用しないクラッチシステムが開発されたが、エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達する問題があった。
本発明の目的は、エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達しないクラッチシステムを提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明による車両のクラッチシステムは、車両のクラッチシステムにおいて、クラッチペダル、前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第1ケーブル、前記第1ケーブルによって回転するように前記第1ケーブルに連結されるロッド、その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び、前記ロッドによって作動するフォーク、を含むことを特徴とする。
前記ロッドの外周面には第1スクリューが形成され、前記ガイドの内周面には前記第1スクリューに対応する第2スクリューが形成され、前記第2スクリューは少なくとも1つのボールから形成されることを特徴とする。
また、前記ロッドを元の位置に復帰させるように前記ロッド及び前記車両の固定要素に連結される弾性部材及び第2ケーブルをさらに含み、前記弾性部材はスプリングから形成されることを特徴とする。
本発明のクラッチシステムによれば、その構造が簡単になるため、製造費用及び製造工程が減少し、摩擦が発生しないため、動力伝達効率が上昇し、エンジンで発生した振動が伝達しないため、車両の乗車感及び運転性が向上する効果がある。
以下、本発明の実施例を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図2は本発明の実施例によるクラッチシステムを示した図面であり、図3及び図4は本発明の実施例によるクラッチシステムの作動を示した図面である。
図2に示したように、本発明の実施例によるクラッチシステムは、クラッチペダル201、第1ケーブル203、ロッド205、ガイド207、及びフォーク209を含む。
第1ケーブル203は、クラッチペダル201の力を伝達するようにクラッチペダル201に連結され、ロッド205は、第1ケーブル203によって回転するように第1ケーブル203に連結される。
図2に示したように、本発明の実施例によるクラッチシステムは、クラッチペダル201、第1ケーブル203、ロッド205、ガイド207、及びフォーク209を含む。
第1ケーブル203は、クラッチペダル201の力を伝達するようにクラッチペダル201に連結され、ロッド205は、第1ケーブル203によって回転するように第1ケーブル203に連結される。
ガイド207は、その内部にロッド205が位置し、ロッド205の回転に対応してロッド205が直線方向に移動するように変速機ケースや車体などの車両の固定要素215に固定される。
フォーク209は、ロッド205によって作動する。
図3に示す通り、運転者がクラッチペダル201を踏むと、第1ケーブル203が引っ張られることによって、ロッド205が回転する(図3に示した矢印を参照)。ロッド205が回転して図面の左側方向に移動すると、フォーク209が一定の地点を基準に回転することによって、クラッチシステムが作動する。
クラッチシステムの作動は、当業者に自明であるので、ここではその説明は省略する。
フォーク209は、ロッド205によって作動する。
図3に示す通り、運転者がクラッチペダル201を踏むと、第1ケーブル203が引っ張られることによって、ロッド205が回転する(図3に示した矢印を参照)。ロッド205が回転して図面の左側方向に移動すると、フォーク209が一定の地点を基準に回転することによって、クラッチシステムが作動する。
クラッチシステムの作動は、当業者に自明であるので、ここではその説明は省略する。
図5は図4のA部分を示した図面である。
ロッド205の外周面には第1スクリュー503が形成され、ガイド207の内周面には第1スクリュー503に対応する第2スクリュー501が形成される。
即ち、第1ケーブル203によってロッド205が回転すると、第1スクリュー503が第2スクリュー501を基準に回転して、ロッド205が図面の左側方向に移動する。
第2スクリュー501は少なくとも1つのボールから形成される。
クラッチシステムが作動した後、運転者がクラッチペダル201を解除すると、ロッド205は元の位置に復帰する。
ロッド205の外周面には第1スクリュー503が形成され、ガイド207の内周面には第1スクリュー503に対応する第2スクリュー501が形成される。
即ち、第1ケーブル203によってロッド205が回転すると、第1スクリュー503が第2スクリュー501を基準に回転して、ロッド205が図面の左側方向に移動する。
第2スクリュー501は少なくとも1つのボールから形成される。
クラッチシステムが作動した後、運転者がクラッチペダル201を解除すると、ロッド205は元の位置に復帰する。
即ち、本発明の実施例によるクラッチシステムは、ロッド205を元の位置に復帰させるようにロッド205及び車両の固定要素215に連結される弾性部材211及び第2ケーブル213をさらに含む。
図4に示す通り、クラッチペダル201から運転者の足が離れた場合、弾性部材211が弾性力を発生させて、第2ケーブル213が第1ケーブル203と反対方向にロッド205を回転させる(図4に示した矢印を参照)。したがって、ロッド205は図面の左側方向に移動する。
本発明の実施例では、弾性部材211は、スプリングから形成される。
図4に示す通り、クラッチペダル201から運転者の足が離れた場合、弾性部材211が弾性力を発生させて、第2ケーブル213が第1ケーブル203と反対方向にロッド205を回転させる(図4に示した矢印を参照)。したがって、ロッド205は図面の左側方向に移動する。
本発明の実施例では、弾性部材211は、スプリングから形成される。
エンジンで振動が発生すると、フォーク209を通じてロッド205に振動が伝達される。
しかし、本発明の実施例によれば、ロッド205は直線方向にだけ移動するので、第1ケーブル203に振動が伝達しても、クラッチペダルには振動が伝達しない。
したがって、本発明の実施例によるクラッチシステムによれば、クラッチペダルに振動が伝達しないので、車両の乗車感及び運転性が向上する。
また、油圧システムを利用しないので、製造費用及び製造工程が減少する。
しかし、本発明の実施例によれば、ロッド205は直線方向にだけ移動するので、第1ケーブル203に振動が伝達しても、クラッチペダルには振動が伝達しない。
したがって、本発明の実施例によるクラッチシステムによれば、クラッチペダルに振動が伝達しないので、車両の乗車感及び運転性が向上する。
また、油圧システムを利用しないので、製造費用及び製造工程が減少する。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
201 クラッチペダル
203 第1ケーブル
205 ロッド
207 ガイド
209 フォーク
211 弾性部材
213 第2ケーブル
215 固定要素
501 第2スクリュー
503 第1スクリュー
203 第1ケーブル
205 ロッド
207 ガイド
209 フォーク
211 弾性部材
213 第2ケーブル
215 固定要素
501 第2スクリュー
503 第1スクリュー
Claims (6)
- 車両のクラッチシステムにおいて、
クラッチペダル、
前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第1ケーブル、
前記第1ケーブルによって回転するように前記第1ケーブルに連結されるロッド、
その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び
前記ロッドによって作動するフォーク、
を含むことを特徴とするクラッチシステム。 - 前記ロッドの外周面には第1スクリューが形成されることを特徴とする請求項1に記載のクラッチシステム。
- 前記ガイドの内周面には前記第1スクリューに対応する第2スクリューが形成されることを特徴とする請求項2に記載のクラッチシステム。
- 前記第2スクリューは少なくとも1つのボールから形成されることを特徴とする請求項3に記載のクラッチシステム。
- 前記ロッドを元の位置に復帰させるように前記ロッド及び前記車両の固定要素に連結される弾性部材及び第2ケーブルをさらに含むことを特徴とする請求項1に記載のクラッチシステム。
- 前記弾性部材はスプリングから形成されることを特徴とする請求項5に記載のクラッチシステム。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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2006
- 2006-12-13 KR KR1020060127418A patent/KR100836930B1/ko not_active IP Right Cessation
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- 2007-04-03 JP JP2007097496A patent/JP2008150017A/ja active Pending
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- 2007-04-30 CN CNA2007101029524A patent/CN101204927A/zh active Pending
- 2007-12-04 US US11/949,923 patent/US20080142333A1/en not_active Abandoned
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