KR101684498B1 - 차량용 파킹 시스템 - Google Patents

Abstract

차량용 파킹 시스템이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템은, 변속기 하우징 내부에 장착된 디텐트 레버와 연결되며, 디텐트 레버가 회전운동 할 때에 직선 운동하는 파킹로드와, 변속기 하우징 내부에 힌지 결합되어 파킹로드의 직선 운동 시, 파킹로드에 연결된 파킹캠과 면접촉되어 회전하고, 일단에 물림부가 일체로 형성되며, 타단에 푸쉬로드가 일체로 형성된 파킹 스프래그와, 푸쉬로드와 서로 마주하며 변속기 하우징 내부에 고정되게 장착되는 앵커부와, 변속기 하우징 내부에 회전 가능하게 장착된 파킹기어의 일측에 구성되는 드럼부와, 드럼부의 외주면에 장착되고, 푸쉬로드와 앵커부에 양단부가 각각 연결되는 밴드부재를 포함한다.

Description

차량용 파킹 시스템{PARKING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 파킹 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파킹 및 파킹해제 시, 파킹기어와 파킹 스프래그간의 마찰저항으로 인한 쇼크 또는 진동이 발생하는 것을 방지하는 차량용 파킹 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 자동변속기는 자동차가 주차되는 파킹모드인 'P모드', 후진모드인 'R모드', 중립모드인 'N모드' 및 드라이빙모드인 'D모드' 사이에서 왕복 이동되는 장치이다.

여기서, 파킹모드는 자동차의 주차 시 이동을 제한하는 것이고, 후진모드는 자동차의 후진 운행을 위한 구동력을 전달하는 주행모드이다.

그리고, 중립모드는 엔진과 구동축을 이격시키는 것이고, 드라이빙모드는 후진모드와는 반대로 자동차의 전진 운행을 위한 구동력을 전달하는 주행모드이다.

이러한 종래의 자동변속기의 파킹시스템은 P모드에 위치하면 기어레버-매뉴얼샤프트-파킹로드-파킹 스프래그의 일련의 과정으로 작동된다.

이와 같이, 종래의 자동변속기의 파킹시스템은 기어레버의 작동에 연동하여 파킹로드가 슬라이딩 왕복 이동하면서 파킹기어와 파킹 스프래그가 물림 및 물림해제되도록 한다.

그러나 상기와 같은 종래의 파킹 시스템은 주차 및 주차해제 시, 파킹기어와 파킹 스프래그간의 접촉면 마찰저항으로 인해 큰 조작력이 발생하고, 마찰저항을 무시하고 갑자기 해제하거나 접촉할 때에 쇼크 또는 진동이 발생하는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예들은 파킹 브레이크의 작동 및 해제 시, 파킹 스프래그와 파킹 기어가 치합 또는 해제되면서 작용하는 비틀림 에너지에 의해 쇼크와 진동이 발생하여 차량으로 전달되는 것을 방지함으로써, 승차감을 향상시키도록 하는 차량용 파킹 시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템은, 변속기 하우징 내부에 장착된 디텐트 레버와 연결되며, 상기 디텐트 레버가 회전운동 할 때에 직선 운동하는 파킹로드와, 상기 변속기 하우징 내부에 힌지 결합되어 상기 파킹로드의 직선 운동 시, 상기 파킹로드에 연결된 파킹캠과 면접촉되어 회전하고, 일단에 물림부가 일체로 형성되며, 타단에 푸쉬로드가 일체로 형성된 파킹 스프래그와, 상기 푸쉬로드와 서로 마주하며 상기 변속기 하우징 내부에 고정되게 장착되는 앵커부와, 상기 변속기 하우징 내부에 회전 가능하게 장착된 파킹기어의 일측에 구성되는 드럼부와, 상기 드럼부의 외주면에 장착되고, 상기 푸쉬로드와 앵커부에 양단부가 각각 연결되는 밴드부재를 포함한다.

상기 차량용 파킹 시스템에 있어서, 상기 밴드부재는 상기 드럼부의 외주면 방향에서 절곡되어 상기 푸쉬로드와 연결되는 제1 조임부가 일단부에 형성되고, 상기 제1 조임부의 반대방향 외주면에서 절곡되어 상기 앵커부와 연결되는 제2 조임부가 다른 일단부에 형성될 수 있다.

상기 차량용 파킹 시스템에 있어서, 상기 제1 조임부와 제2 조임부는 일정간격으로 벌어진 상태로 상기 드럼부 외주면에 장착될 수 있다.

상기 차량용 파킹 시스템에 있어서, 상기 푸쉬로드는 상기 파킹 스프래그가 상기 파킹캠에 의해 작동방향으로 회전하게 되면, 상기 앵커부 방향으로 이동할 수 있다.

상기 차량용 파킹 시스템에 있어서, 상기 푸쉬로드는 상기 앵커부 방향으로 이동하게 되면, 상기 푸쉬로드에 연결된 제1 조임부와 상기 앵커부에 연결된 제2 조임부가 서로 접촉되며 상기 드럼부의 외주면을 압박할 수 있다.

본 발명의 실시예들은 파킹 브레이크의 작동 및 해제 시, 파킹 스프래그와 파킹 기어가 치합 또는 해제되면서 작용하는 비틀림 에너지에 의해 쇼크와 진동이 발생하여 차량으로 전달되는 것을 방지함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있다.

또한, 파킹 시스템의 작동 시, 별도의 유압장치나 펌프장치의 적용 없이도 쇼크와 진동 발생을 미연에 방지할 수 있어 제작원가를 절감하고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템의 파킹 스프라그를 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템의 파킹 스프라그를 도시한 도면이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템(1)은 파킹 브레이크의 작동 및 해제 시, 파킹 스프래그(20)와 파킹 기어(미도시)가 치합 또는 해제되면서 작용하는 비틀림 에너지에 의해 쇼크와 진동이 발생하여 차량으로 전달되는 것을 방지함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

또한, 파킹 시스템의 작동 시, 별도의 유압장치나 펌프장치의 적용 없이도 쇼크와 진동 발생을 미연에 방지할 수 있어 제작원가를 절감하고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템(1)은 기본적으로 파킹로드(10), 파킹 스프래그(20), 앵커부(30), 드럼부(40) 및 밴드부재(50)를 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.

상기 파킹로드(10)는 변속기 하우징(3) 내부에 장착된 디텐트 레버(미도시)와 연결되며, 상기 디텐트 레버가 회전운동 할 때에 직선 운동한다.

본 발명의 실시예에서, 상기 파킹 스프래그(20)는 변속기 하우징(3) 내부에 힌지 결합되어 파킹로드(10)의 직선 운동 시, 파킹로드(10)에 연결된 파킹캠(13)과 면접촉되어 회전하고, 일단에 물림부(21)가 일체로 형성되며, 타단에 푸쉬로드(23)가 일체로 형성된다.

상기 앵커부(30)는 푸쉬로드(23)와 서로 마주하며 변속기 하우징(3) 내부에 고정되게 장착된다.

그리고 상기 드럼부(40)는 변속기 하우징(3) 내부에 회전 가능하게 장착된 파킹기어(미도시)의 일측에 구성된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 밴드부재(50)는 드럼부(40)의 외주면에 장착되고, 푸쉬로드(23)와 앵커부(30)에 양단부가 각각 연결된다.

이러한 밴드부재(50)는 제1 조임부(51)와 제2 조임부(53)로 이루어진다.

상기 제1 조임부(51)는 드럼부(40)의 외주면 방향에서 절곡된 형태로, 밴드부재(50)의 일단부에 형성되며, 푸쉬로드(23)와 연결된다.

그리고 상기 제2 조임부(53)는 제1 조임부(51)의 반대방향 외주면에서 절곡된 형태로, 밴드부재(50)의 다른 일단부에 형성되며, 앵커부(30)와 연결된다.

즉, 상기 제1 조임부(51)와 제2 조임부(53)는 일정간격으로 벌어진 상태로 드럼부(40)의 외주면에 장착된다.

따라서, 상기 푸쉬로드(23)는 파킹 스프래그(20)가 파킹캠(13)에 의해 작동방향으로 회전하게 되면, 앵커부(30)의 방향으로 이동하게 된다.

그리고 상기 푸쉬로드(23)가 앵커부(30)의 방향으로 이동하게 되면, 푸쉬로드(23)에 연결된 제1 조임부(51)는 앵커부(30)에 연결된 제2 조임부(53)와 상호 접촉됨으로써, 상기 드럼부(40)의 외주면을 밴드부재(50)가 압박하게 된다.

이에 따라, 상기 파킹 스프래그(20)는 밴드부재(50)에 의해 압박되어 회전이 정지된 드럼부(40)에 의해 파킹 브레이크의 작동 해제 시, 회전이 정지된 상태의 파킹기어로부터 물림부(21)가 원활하게 이탈된다.

그리고 상기 푸쉬로드(23)는 파킹 기어로부터 물림부(21)의 치합이 해제되면서 회전되는 파킹 스프래그(20)에 의해 앵커부(30)의 반대방향으로 이동됨에 따라, 파킹기어가 원활히 회전되도록 드럼부(40)를 압박하던 밴드부재(50)의 압박력을 해제하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파킹 시스템(1)을 적용하면, 파킹 브레이크의 작동 및 해제 시, 파킹 스프래그(20)와 파킹 기어가 치합 또는 해제되면서 작용하는 비틀림 에너지에 의해 쇼크와 진동이 발생하여 차량으로 전달되는 것을 방지함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있다.

또한, 파킹 시스템의 작동 시, 별도의 유압장치나 펌프장치의 적용 없이도 쇼크와 진동 발생을 미연에 방지할 수 있어 제작원가를 절감하고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1...차량용 파킹 시스템 3...변속기 하우징
10...파킹로드 13...파킹캠
20...파킹 스프래그 21...물림부
23...푸쉬로드 30...앵커부
40...드럼부 50...밴드부재
51...제1 조임부 53...제2 조임부

Claims (5)

1. 변속기 하우징 내부에 장착된 디텐트 레버와 연결되며, 상기 디텐트 레버가 회전운동 할 때에 직선 운동하는 파킹로드;
   상기 변속기 하우징 내부에 힌지 결합되어 상기 파킹로드의 직선 운동 시, 상기 파킹로드에 연결된 파킹캠과 면접촉되어 회전하고, 일단에 물림부가 일체로 형성되며, 타단에 푸쉬로드가 일체로 형성된 파킹 스프래그;
   상기 푸쉬로드와 서로 마주하며 상기 변속기 하우징 내부에 고정되게 장착되는 앵커부;
   상기 변속기 하우징 내부에 회전 가능하게 장착된 파킹기어의 일측에 구성되는 드럼부; 및
   상기 드럼부의 외주면에 장착되고, 상기 푸쉬로드와 앵커부에 양단부가 각각 연결되는 밴드부재
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 시스템.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 밴드부재는,
   상기 드럼부의 외주면 방향에서 절곡되어 상기 푸쉬로드와 연결되는 제1 조임부가 일단부에 형성되고, 상기 제1 조임부의 반대방향 외주면에서 절곡되어 상기 앵커부와 연결되는 제2 조임부가 다른 일단부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 시스템.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 제1 조임부와 제2 조임부는 일정간격으로 벌어진 상태로 상기 드럼부 외주면에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 시스템.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 푸쉬로드는,
   상기 파킹 스프래그가 상기 파킹캠에 의해 작동방향으로 회전하게 되면, 상기 앵커부 방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 시스템.
5. 제2 항에 있어서,
   상기 푸쉬로드는,
   상기 앵커부 방향으로 이동하게 되면, 상기 푸쉬로드에 연결된 제1 조임부와 상기 앵커부에 연결된 제2 조임부가 서로 접촉되며 상기 드럼부의 외주면을 압박하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 시스템.

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