KR100747038B1

KR100747038B1 - 자동변속기 차량용 파킹 장치

Info

Publication number: KR100747038B1
Application number: KR1020060067862A
Authority: KR
Inventors: 이진희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-07-20
Filing date: 2006-07-20
Publication date: 2007-08-07

Abstract

본 발명은 경사로 주차후, 재 출발시 'P' 레인지에서 다른 레인지로 변환 할 때 자동변속기레버의 조작에 구속된 파킹기어를 해제할 때 발생되는 소음을 방지할 수 있는 자동변속기 차량용 파킹 장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 셀렉트 레버와 연동되는 중심축(10)과, 상기 중심축(10)에 끼워진 디텐트 플레이트(20)와, 상기 디텐트 플레이트(20)에 결합되고 선단부에는 제1스프링(31)이 탄력 설치된 파킹로드(30)와, 상기 파킹로드(30)에 끼워진 캠(40)과, 상기 파킹로드(30)의 단부에 일체로 연장되게 형성된 연장로드(70)와, 상기 캠(40)에 의해서 회전되도록 지지축(52)을 중심으로 회전가능하게 끼워지고 제2스프링(51)으로 탄력 설치된 스프래그(50)와, 상기 스프래그(50)의 단부가 선택적으로 끼워지도록 출력축(60)에 형성된 파킹기어(61)와, 상기 연장로드(70)의 단부에 접촉된 상태로 동작되도록 출력축(60)의 외측 둘레면에 감싸여지게 설치된 파킹밴드(80)를 포함하여서 된 것이다.

차량, 자동변속기, 파킹 시스템, 가이드, 파킹밴드

Description

자동변속기 차량용 파킹 장치{Parking device for automatic transmission car}

도1은 종래의 파킹 장치를 나타낸 사시도.

도2는 본 발명에 따른 파킹 장치의 작동상태를 나타낸 사시도.

도3은 본 발명에 따른 파킹 장치의 해제상태를 나타낸 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 중심축 20 : 디텐트 플레이트

30 : 파킹로드 31 : 제1스프링

40 : 캠 50 : 스프래그

51 : 제2스프링 52 : 지지축

60 : 출력축 61 : 파킹기어

70 : 연장로드 71 : 제3스프링

80 : 파킹밴드

본 발명은 자동변속기 차량용 파킹 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 경사로 주차후, 재 출발시 'P' 레인지에서 다른 레인지로 변환 할 때 자동변속기레버의 조작에 구속된 파킹기어를 해제할 때 발생되는 소음을 방지할 수 있는 자동변속기 차량용 파킹 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기가 장착된 차량에는 주차시 변속기의 출력이 구동축으로 전달되는 것을 차단시키는 파킹시스템이 설치되어 있다.

상기 자동 변속기에는 파킹 브레이크 이외에 'P' 레인지에서 출력축 상에 고정 장착되는 파킹기어를 록킹시켜 주어 차량의 임의 구름을 방지할 수 있는 파킹기구가 구비되어 있다.

이러한 파킹기구는 셀렉트 레버를 'P' 레인지로 이동시키면, 이에 연동되는 파킹로드가 스프래그를 작동시켜 이의 스프래그 선단부가 파킹기어의 외주연으로 형성되어 있는 요철부에 삽입되면서 록킹이 이루어지게 되는 것이다.

즉, 상기와 같은 파킹기구의 종래 기술을 상세히 살펴보면, 도1에 나타낸 바와 같이 셀렉트 레버가 'P' 레인지로 변환되면, 이에 연동되는 중심축(10)이 마련되어 있고, 그 중심축(10)에는 디텐트 플레이트(20)가 중심축(10)과 함께 회전될 수 있도록 설치되어 있고, 상기 디텐트 플레이트(20)에는 파킹로드(30)의 단부가 끼워져 있다.

한편, 상기 디텐트 플레이트(20)에는 판 스프링(21) 탄력 설치되어 있다.

그리고, 상기 파킹로드(30)의 단부에는 이후에 설명할 스프래그(50)를 작동시키는 캠(40)이 설치되어 있고, 상기 파킹로드(30)에는 제1스프링(31)이 탄력 설치되어 있다.

또한, 엔진에서 발생된 회전력을 바퀴 측으로 전달하는 출력축(60)에는 파킹기어(61)가 설치되어 있고, 그 파킹기어(61)의 일측에는 스프래그(50)가 설치되어 있되, 상기 스프래그(50)는 지지축(52)을 중심으로 회동가능하게 설치되어 있으며, 상기 지지축(52)에는 스프래그(50)를 탄력 지지하는 제2스프링(51)이 설치되어 있다.

따라서, 셀렉트 레버를 'P' 레인지로 이동시키면, 중심축(10) 및 그 중심축(10)에 설치된 디텐트 플레이트(20)가 회전하게 되는 것이고, 상기 디텐트 플레이트(20)가 회전되면, 파킹로드(30)가 도면상 좌측으로 이동하게 되는 것이다.

상기 파킹로드(30)가 이동되면, 그 선단부에 설치된 캠(40)이 함께 이동하게 되고 이때 제1스프링(31)의 복원력에 의해서 상기 파킹로드(30)는 원활하게 이동하는 것이다.

상기 캠(40)이 이동되면, 그 상면에 접촉된 스프래그(50)의 일단이 상부로 이동하게 되는 것이며, 이때 스프래그(50)는 지지축(52)을 중심으로 회전하게 되므로 상기 스프래그(50)의 타단은 하부로 이동하면서 파킹기어(61)에 끼워지게 되며, 상기 지지축(52)에 설치된 제2스프링(51)은 압축되는 것이다.

상기와 같이 스프래그(50)가 파킹기어(61)에 결합되면 차량의 이동을 방지하는 파킹 상태를 유지하게 되는 것이다.

그러나 이러한 종래의 장치는 파킹기어(61)와 스프래그(50)의 단순한 결합에 의해서 차량의 파킹 상태를 유지하게 되므로, 경사로에 주차된 경우에는 차량의 자중에 의해서 파킹기어(61)와 스프래그(50)에 가해지 비틀림력이 증가하게 되고, 이 와 같이 경사로에 주차된 차량의 경우에 재 출발할 때('P' 레인지에서 다른 레인지로 변환 할 때)에는 파킹기어(61)와 스프래그(50)가 분리될 때 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

그리고, 상기 파킹기어(61)와 스프래그(50)에 가해지는 비틀림력이 증가할 때(경사도가 심한 도로에 주차한 경우)에는 파킹기어(61)와 스프래그(50)가 분리될 때 소음이 발생됨은 물론, 심할 경우에는 부품이 파손되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 파킹기어가 설치된 출력축의 외측 둘레면에 파킹밴드를 설치하고, 상기 파킹기어를 구속하도록 스프래그를 작동시키는 파킹로드의 선단부에 파킹밴드를 작동시키는 연장로드를 형성하여 파킹기어와 스프래그의 결합력이 해제될 때 발생되는 소음을 미연에 방지할 수 있는 자동변속기 차량용 파킹 장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동변속기 차량용 파킹 장치는 셀렉트 레버와 연동되는 중심축과, 상기 중심축에 끼워진 디텐트 플레이트와, 상기 디텐트 플레이트에 결합되고 선단부에는 제1스프링이 탄력 설치된 파킹로드와, 상기 파킹로드에 끼워진 캠과, 상기 파킹로드의 단부에 일체로 연장되게 형성된 연장로드와, 상기 캠에 의해서 회전되도록 지지축을 중심으로 회전가능하게 끼워지고 제2스프링으로 탄력 설치된 스 프래그와, 상기 스프래그의 단부가 선택적으로 끼워지도록 출력축에 형성된 파킹기어와, 상기 연장로드의 단부에 접촉된 상태로 동작되도록 출력축의 외측 둘레면에 감싸여지게 설치된 파킹밴드를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 파킹 장치의 작동상태를 나타낸 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 파킹 장치의 해제상태를 나타낸 사시도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 셀렉트 레버가 'P' 레인지로 변환되면, 이에 연동되는 중심축(10)이 마련되어 있고, 그 중심축(10)에는 디텐트 플레이트(20)가 중심축(10)과 함께 회전될 수 있도록 설치되어 있고, 상기 디텐트 플레이트(20)에는 파킹로드(30)의 단부가 끼워져 있다.

또한, 상기 파킹로드(30)의 단부에는 연장로드(70)가 일체로 마련되어 있고, 그 연장로드(70)에는 제3스프링(71)이 탄력 설치되어 있다.

그리고, 엔진에서 발생된 회전력을 바퀴 측으로 전달하는 출력축(60)에는 파킹기어(61)가 설치되어 있고, 그 파킹기어(61)의 일측에는 스프래그(50)가 설치되어 있되, 상기 스프래그(50)는 지지축(52)을 중심으로 회동가능하게 설치되어 있으며, 상기 지지축(52)에는 스프래그(50)를 탄력 지지하는 제2스프링(51)이 설치되어 있다.

한편, 상기 출력축(60)에는 파킹밴드(80)가 감싸여지게 설치되어 있고, 그 파킹밴드(80)의 외측 둘레면 일측에는 돌출편(81)이 형성되어 있되, 상기 돌출편(81)은 연장로드(70)의 단부에 긴밀히 접촉되어 있다.

한편, 상기 파킹로드(30)가 이동될 때 그 선단부에 연장되게 형성된 연장로드(70)가 함께 이동하게 되는 것이고, 상기 연장로드(70)는 제3스프링(71)의 복원력에 의해서 원활하게 이동하는 것이다.

상기 연장로드(70)가 이동되면 그 선단부에 접촉된 돌출편(81)을 가압하게 되는 것이며, 상기 돌출편(81)이 가압되면 파킹밴드(80)는 출력축(60)의 둘레면에 긴밀히 접촉되는 것이다.

상기와 같이 스프래그(50)가 파킹기어(61)에 결합되고, 파킹밴드(80)가 출력축(60)의 외측 둘레면을 긴밀히 감싸면 도2에 나타낸 바와 같이 차량의 이동을 방지하는 파킹 상태를 유지하게 되는 것이다.

한편, 주차후, 재 출발시 'P' 레인지에서 다른 레인지로 이동시키면, 중심축(10) 및 그 중심축(10)에 설치된 디텐트 플레이트(20)가 회전하게 되는 것이고, 상기 디텐트 플레이트(20)가 회전되면, 파킹로드(30)가 도면상 우측으로 이동하게 되는 것이다.

상기 파킹로드(30)가 이동되면, 그 선단부에 설치된 캠(40)이 함께 이동하게 되고 이때 제1스프링(31)은 압축되고 캠(40)에 의해서 회전된 스프래그(50)는 제2스프링(51)의 복원력에 의해서 도면상 시계방향으로 회전하게 된다.

상기 스프래그(50)가 회전되면 그 스프래그(50)의 타측 단부는 파킹기어(61)와 분리되는 것이고, 상기 파킹기어(61)가 분리됨과 동시에 돌출편(81)에 가해진 연장로드(70)의 가압력이 해제되므로 출력축(60)에 감싸여진 파킹밴드(80)의 결합력이 해제되므로 도3에 나타낸 바와 같이 차량의 파킹 상태가 해제되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 차량의 셀렉트 레버를 'P'레인지로 이동시킬 때 파킹기어(61)와 스프래그(50)가 결합됨은 물론, 상기 파킹기어(61)가 설치된 출력축(60)의 외측 둘레면에 파킹밴드(80)가 감싸여지게 되어 긴밀히 접촉된 상태를 유지하게 되므로 셀렉트 레버가 'P' 레인지에서 다른 레인지로 이동시 특히, 경사로에 주차된 경우에 스프래그(50)와 파킹기어(61)에 가해지는 비틀림력이 최소화 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 자동변속기 차량에 설치되어 차량의 주행을 제한하는 파킹기어와 스프라그가 결합함께 상기 파킹기어가 설치된 출력축의 외측 둘레면이 파킹밴드에 의해서 견고히 고정되므로 경사로에 주차 후 재 출발시 파킹기어와 스프라그가 분리될 때 발생되는 소음을 최소화 하여 쾌적한 운전환경을 제공할 수 있는 특유의 효과가 있다.

또한 본 발명은 파킹기어와 스프라그에 가해지는 비틀림력을 최소화하여 장기간 사용시에도 파킹기어 또는 스프라그가 파손되는 것을 방지할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims

셀렉트 레버와 연동되는 중심축(10)과, 상기 중심축(10)에 끼워진 디텐트 플레이트(20)와, 상기 디텐트 플레이트(20)에 결합되고 선단부에는 제1스프링(31)이 탄력 설치된 파킹로드(30)와, 상기 파킹로드(30)에 끼워진 캠(40)과, 상기 파킹로드(30)의 단부에 일체로 연장되게 형성된 연장로드(70)와, 상기 캠(40)에 의해서 회전되도록 지지축(52)을 중심으로 회전가능하게 끼워지고 제2스프링(51)으로 탄력 설치된 스프래그(50)와, 상기 스프래그(50)의 단부가 선택적으로 끼워지도록 출력축(60)에 형성된 파킹기어(61)와, 상기 연장로드(70)의 단부에 접촉된 상태로 동작되도록 출력축(60)의 외측 둘레면에 감싸여지게 설치된 파킹밴드(80)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기 차량용 파킹 장치.
제1항에 있어서, 상기 연장로드(70)의 선단부에는 제3스프링(71)이 탄력 설치됨을 특징으로 하는 자동변속기 차량용 파킹 장치.