KR100405767B1 - 클러치 릴리이스 보조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 릴리이스 보조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달 릴리스 동작을 부드럽게 하여 운전시 시동꺼짐을 방지하는 클러치 릴리이스 보조장치에 관한 것이다.

이와 같은 본 발명은 클러치페달에 의해 작동되는 릴리이스포오크가 설치된 클러치에 있어서, 케이스와; 상기 케이스내의 일측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 1탄성부재와; 상기 제 1탄성부재보다 탄성강도가 약하고 상기 케이스내의 타측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 2탄성부재와; 상기 제 1탄성부재와 상기 제 2탄성부재 사이에 장착된 피스톤과; 일단이 상기 제 2탄성부재에 대향되는 상기 피스톤의 일측에 결합되고, 타단이 릴리이스포오크의 힌지부의 연장축에 결합된 푸시로드를 특징으로 하여 가능하게 된다.

Description

클러치 릴리이스 보조장치{The auxiliary apparatus for clutch release}

본 발명은 클러치 릴리이스 보조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달 릴리스 동작을 부드럽게 하여 운전시 시동꺼짐을 방지하는 클러치 릴리이스 보조장치에 관한 것이다.

일반적으로 클러치 조작기구는 클러치 페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하는 장치이다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 조작기구가 도시된 개략도이다.

종래의 클러치 조작기구는 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치 페달(1)과, 릴리이스 포오크(3)와, 릴리이스 베어링(5)과, 클러치 본체(10)등으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 클러치 조작기구는 운전자가 상기 클러치 페달(1)을 밟아 상기 릴리이스 포오크(3)에 의해 상기 릴리이스 배어링(5)이 슬라이딩되어 릴리이스 래버(6)를 밀게되고, 이에 따라 클러치디스크(11)가 플라이휠(12)로 부터 이격되어 동력이 단속되고 이때 기어를 변속하게 된다.

그리고 상기 클러치 페달(1)을 릴리이스하여 적절하게 상기 클러치디스크(11)가 상기 플라이휠(12)에 압착되어 동력을 전달하게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 클러치 조작기구는 초보 운전자가 수동변속기가 장착된 차량을 운전시 시동후 출발할 때 구동력이 충분히 차량을 견인 할수 있는 힘이 생기기 전에 상기 클러치 페달을 릴리이스하게 되어 차량의 시동이 꺼져 곤란을 겪는 문제점이 있다.

도 2는 종래 기술에 따른 클러치 조작기구의 클러치와 플라이휠의 관계가 도시된 그래프이다.

여기서, x축은 클러치디스크와 플라이휠 사이의 간격을 나타내고, t축은 클러치디스크와 플라이휠 사이의 접합시간을 나타낸다.

상기와 같은 문제점은 도 2에 도시된 바와 같이, 클러치디스크의 회복력이 급격하게 선형적으로 작용하여 클러치 페달을 릴리이스함과 동시에 엔진의 구동력을 충분히 가속되지 않은 차량에 전달하여 발생되는 구동력과 필요한 견인력의 불일치에 의해 발생된다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 페달 릴리스 동작을 부드럽게 하여 운전시 시동꺼짐을 방지하는 클러치 릴리이스 보조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 조작기구가 도시된 개략도.

도 2는 종래 기술에 따른 클러치 조작기구의 클러치와 플라이휠의 관계가 도시된 그래프.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 도시된 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 장착된 클러치 조작기구가 도시된 개략도.

도 5는 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 장착된 클러치 조작기구의 작용이 도시된 개략도.

도 6은 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 장착된 클러치 조작기구의 클러치와 플라이휠의 관계가 도시된 그래프.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

20 : 클러치 릴리이스 보조장치 21 : 케이스

23 : 제 1탄성부재 25 : 제 2탄성부재

23a, 23b, 25a, 25b : 스프링 27 : 피스톤

27a : 제 1피스톤 27b : 제 2 피스톤

28 : 푸시로드

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치는 클러치페달에 의해 작동되는 릴리이스포오크가 설치된 클러치에 있어서, 케이스와; 상기 케이스내의 일측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 1탄성부재와;상기 제 1탄성부재보다 탄성강도가 약하고 상기 케이스내의 타측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 2탄성부재와; 상기 제 1탄성부재와 상기 제 2탄성부재 사이에 장착된 피스톤과; 일단이 상기 제 2탄성부재에 대향되는 상기 피스톤의 일측에 결합되고, 타단이 릴리이스포오크의 힌지부의 연장축에 결합된 푸시로드를 포함하여 이루어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 장착된 클러치 조작기구가 도시된 개략도이다.

도 3, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 클러치 릴리이스 보조장치(20)는

클러치페달(1)에 의해 작동되고 힌지부(3')에 연장축(4)이 형성된 릴리이스포오크(3)가 설치된 클러치에 있어서, 외벽을 이루는 케이스(21)와, 상기 케이스(21)내의 일측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 1탄성부재(23)와, 상기 제 1탄성부재(23)보다 탄성강도가 약하고 상기 케이스내(21)의 타측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 2탄성부재(25)와, 상기 제 1탄성부재(23)와 상기 제 2탄성부재(25) 사이에 장착된 피스톤(27)과, 일단이 상기 제 2탄성부재(25)에 대향되는 상기 피스톤(27)의 일측에 결합되고 타단이 릴리이스포오크(3)의 힌지부(3')의 연장축(4)에 결합된 푸시로드(28)로 이루어진다.

상기 제 1탄성부재(23) 및 상기 제 2 탄성부재(25)는 나선형 스프링(23a,23b, 25a, 25b)으로 이루어지고, 각각 양끝단이 상기 케이스(21)의 내부 일측과 상기 피스톤(27)의 일측에 고정되어 장착된다.

그리고, 상기 제 1탄성부재(23)가 상기 제 2탄성부재(25)보다 스프링의 지름이 크고 나선 회전 반경이 작다.

상기 제 1탄성부재(23) 및 제 2탄성부재(25)는 복수개의 스프링이 서로 독립되게 장착된다.

상기 피스톤(27)은 일측이 상기 제 1탄성부재(23)에 연결되는 제 1피스톤(27a)과, 일측이 상기 제 2탄성부재(25)에 연결되고 상기 푸시로드(28)의 일단과 결합되며 타측이 상기 제 1피스톤(27a)과 접하는 제 2 피스톤(27b)으로 이루어진다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 장착된 클러치 조작기구의 작용이 도시된 개략도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 클러치 릴리이스 보조장치(20)가 장착된 클러치 조작기구는 운전자가 상기 클러치 페달(1)을 밟아 상기 릴리이스 포오크(3)에 의해 상기 릴리이스 배어링(5)이 슬라이딩되어 릴리이스 래버(6)를 밀게되고, 이에 따라 클러치디스크(11)가 플라이휠(12)로 부터 이격되어 동력이 단속되고 이때 기어를 변속하게 된다.

그리고 상기 클러치 페달(1)을 릴리이스하면 상기 클러치 릴리이스보조장치(20)의 제 1탄성부재의 스프링(23a, 23b)이 제 2탄성부재의 스프링(25a, 25b)보다 탄성강도가 크기 때문에 피스톤(27)이 우측으로 밀리고 이에 따라 푸시로드(28) 또한 우측으로 천천히 밀리게 된다.

상기 푸시로드(28)의 끝단이 상기 릴리이스 포오크(3)의 힌지부(3')의 연장축(4)에 연결되어 있어서 상기 릴리이스 포오크(3)가 힌지부(3')를 중심으로 반시계방향으로 천천히 회전되면서 상기 릴리이스 배어링(5)이 슬라이딩되어 릴리이스 래버(6)를 풀어주게 되고 상기 클러치디스크(11)가 상기 플라이휠(12)에 천천히 압착된다.

따라서, 초보운전자의 경우에도 클러치 페달 릴리스 동작을 부드럽게 하여 운전시 시동꺼짐을 방지할 수 있게 된다.

도 6은 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치가 장착된 클러치 조작기구의 클러치와 플라이휠의 관계가 도시된 그래프이다.

여기서, x축은 클러치디스크와 플라이휠 사이의 간격을 나타내고, t축은 클러치디스크와 플라이휠 사이의 접합시간을 나타낸다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 클러치디스크(11)가 상기 플라이휠(12)에 천천히 압착되는 상태를 보여준다.

이상과 같이 본 발명에 따른 클러치 릴리이스 보조장치를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 클러치 릴리이스 보조장치는 이중 스프링구조로 클러치 페달 릴리스 동작을 부드럽게 하여 운전시 시동꺼짐을 방지하고 그에 따른 편의성을 증대시키는 장점이 있다.

또한, 클러치 접합 시점을 맞추지 못함으로 인해 발생되는 RPM상승을 방지할 수 있게 되어 연비 향상의 장점이 있다.

Claims (4)

1. 클러치페달에 의해 작동되는 릴리이스포오크가 설치된 클러치에 있어서, 케이스와; 상기 케이스내의 일측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 1탄성부재와; 상기 제 1탄성부재보다 탄성강도가 약하고 상기 케이스내의 타측에 장방향으로 탄성력을 제공하도록 장착된 제 2탄성부재와; 상기 제 1탄성부재와 상기 제 2탄성부재 사이에 장착된 피스톤과; 일단이 상기 제 2탄성부재에 대향되는 상기 피스톤의 일측에 결합되고, 타단이 릴리이스포오크의 힌지부의 연장축에 결합된 푸시로드를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 릴리이스 보조장치.
2. 제 1항 있어서,

   상기 제 1탄성부재 및 상기 제 2 탄성부재는 나선형 스프링으로 이루어지고, 상기 제 1탄성부재가 상기 제 2탄성부재보다 스프링의 지름이 크고 나선 회전 반경이 작은 것을 특징으로 하는 클러치 릴리이스 보조장치.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 제 1탄성부재 및 제 2탄성부재는 복수개의 스프링이 서로 독립되게 장착된 것을 특징으로 하는 클러치 릴리이스 보조장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 피스톤은 일측이 상기 제 1탄성부재에 연결되는 제 1피스톤과; 일측이 상기 제 2탄성부재에 연결되고 상기 푸시로드의 일단과 결합되며, 타측이 상기 제 1피스톤과 접하는 제 2 피스톤으로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 릴리이스 보조장치.