KR101684774B1 - 자동화 수동변속기용 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동화 수동변속기의 클러치에 관한 것으로, 상시 회전되는 부분에 마찰디스크를 매개로 연결 및 분리되는 단속구동축과, 상시 회전되는 부분에 링킹플레이트를 매개로 직결된 상시구동축을 구비한다. 따라서, 단속구동축을 차단하고 변속중일때도 상시구동축을 통해 소정의 토크 전달이 가능하므로 변속충격을 감소시킬 수 있게 된다. 또한, 단속구동축의 연결 및 분리에 이용되는 다이어프램이 액츄에이터 고장시 원형으로 복원되면서 자동으로 단속구동축의 연결상태가 해제됨으로서 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동화 수동변속기용 클러치{Clutch for automatic manual transmission}

본 발명은 자동화 수동변속기용 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상시구동축과 단속구동축을 가지는 이중축 구조의 자동화 수동변속기용 클러치에 관한 것이다.

차량이 주행할 때 필요한 구동력은 도로 상황 및 주행 속도에 따라 크게 변화하며, 이에 엔진과 차륜 사이에 변속기를 설치하여 차륜으로 공급되는 토크와 회전수를 적절히 변환시키고 있다.

이러한 변속기는 수동변속기, 자동변속기 및 자동화 수동변속기로 구분된다.

수동변속기는 운전자가 수동으로 기어를 바꾸는 변속기로서, 변속시에는 클러치를 이용하여 엔진과 변속기 사이의 동력 전달을 끊어준 상태에서 변속레버를 조작하여 변속단수를 조작하고, 변속단수 조작후에는 다시 클러치를 연결상태로 전환하여 동력 전달을 재개하는 것이다. 따라서, 변속 조작에 숙달이 필요하여 초보자의 경우 운전이 다소 어렵다는 단점이 있으나, 자동변속기에 비해 응답성이 우수하고 운전자의 의지대로 엔진 성능을 운용할 수 있으며, 무엇보다 연비가 우수한 장점이 있다.

자동변속기는 유체를 매개로 동력을 전달하는 토크컨버터를 이용하여 동력전달의 단속과 토크 증대를 꾀하는 것으로 액셀페달 조작 정도와 차속에 따라 변속기제어컴퓨터가 미리 정해진 변속 패턴에 따라 유압장치를 제어하여 유성기어를 포함한 기어열을 제어함으로써 변속이 이루어진다. 따라서 운전자가 변속조작에 관여하는 부분이 거의 없으므로 운전이 편리한 장점이 있다.

자동화 수동변속기는 수동변속기이면서 클러치 조작이 별도의 액츄에이터에 의해 자동으로 이루어짐으로써 운전자의 변속조작이 필요 없도록 된 것으로, 수동변속기의 장점을 그대로 갖추면서 운전이 편리한 이점이 있어 최근 생산 차량에 활발히 적용되고 있다.

그러나, 자동화 수동변속기는 변속시 클러치가 off 되어 차륜쪽으로의 토크 전달이 중단되었다가 변속종료후 클러치가 on 되면서 다시 토크 전달이 이루어지기 때문에 변속충격이 발생하여 변속감을 저하시키는 문제점이 있었다.

또한, 클러치의 작동 제어를 액츄에이터에 의해 실시하고 있는데, 액츄에이터에 고장이 발생할 경우, 클러치 연결 상태를 해제할 수 없어 차륜쪽으로 동력이 계속 공급됨으로써 심각한 위험이 초래될 수 있는 안전상의 문제점이 있었다.

국내특허공개 제10-2014-0003241호(2014.01.09.공개)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 변속시에도 차륜쪽으로 동력을 전달하여 변속충격을 감소시킬 수 있고, 액츄에이터 고장시에는 자동으로 동력 전달이 차단되어 안전성이 향상될 수 있도록 된 자동화 수동변속기용 클러치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내측샤프트와, 상기 내측샤프트가 삽입된 외측샤프트, 플라이휠에 연동되어 상시 회전되는 부분과 상기 내측샤프트와 외측샤프트 중 어느 한 샤프트를 연결하는 링킹플레이트와, 상기 외측샤프트에 회전 가능한 상태로 장착된 센터럴플레이트와, 상기 내측샤프트와 외측샤프트 중 링킹플레이트와 연결되지 않은 나머지 한 샤프트에 스플라인 결합된 마찰디스크와, 상기 마찰디스크를 센터럴플레이트쪽으로 가압하여 마찰 동기시키는 압력판 및 액츄에이터 on시 압력판을 센터럴플레이트쪽으로 이동시키고 액츄에이터 off시 반대쪽으로 복원되는 다이어프램을 포함한다.

본 발명은 내측샤프트와, 상기 내측샤프트가 삽입된 외측샤프트, 플라이휠에 직결된 커넥팅플레이트, 상기 커넥팅플레이트에 직결되고 외측샤프트에 회전 가능하게 장착된 센터럴플레이트, 상기 센터럴플레이트에 직결된 커버플레이트, 상기 커버플레이트의 내측에 축방향 이동 가능하게 설치된 압력판, 상기 압력판과 커버플레이트의 사이에 설치되어 조작력이 가해지면 압력판을 센터럴플레이트 쪽으로 밀어주고 조작력이 해제되면 원상태로 복원되는 다이어프램, 상기 압력판과 센터럴플레이트의 일측면 사이에 배치되고 압력판에 의해 가압되어 센터럴플레이트에 마찰 동기되며 외측샤프트에 직결되는 마찰디스크, 상기 센터럴플레이트의 타측면과 내측샤프트를 직결하는 링킹플레이트를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 링킹플레이트는 내측샤프트에 스플라인 결합된 허브와, 허브와 링킹플레이트에서 허브의 외측 부분 사이에 설치된 인터널댐퍼를 더 포함할 수 있다.

상기 외측샤프트에 다이어프램의 내경측 단부를 눌러주는 인게이지먼트베어링이 설치되고, 인게이지먼트베어링에 포크가 연결되며, 포크의 단부에 액츄에이터의 푸시로드가 연결된다.

한편, 본 발명은 내측샤프트와, 상기 내측샤프트가 삽입된 외측샤프트, 플라이휠에 직결된 커넥팅플레이트, 상기 커넥팅플레이트에 직결되고 외측샤프트에 회전 가능하게 장착된 센터럴플레이트, 상기 센터럴플레이트에 직결된 커버플레이트, 상기 커넥팅플레이트와 센터럴플레이트 사이에 축방향 이동 가능하게 설치된 압력판, 상기 압력판의 외경측 단부에 직결되고 커버플레이트의 외부를 감싸는 풀링커버, 상기 풀링커버와 커버플레이트의 사이에 설치되어 조작력이 가해지면 풀링커버를 당겨주고 조작력이 해제되면 원상태로 복원되는 다이어프램, 상기 압력판과 센터럴플레이트의 사이에 배치되고 압력판에 의해 가압되어 센터럴플레이트에 마찰 동기되며 내측샤프트에 직결되는 마찰디스크, 상기 커버플레이트와 외측샤프트를 직결하는 링킹플레이트를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 링킹플레이트는 외측샤프트에 스플라인 결합된 허브와, 허브와 링킹플레이트에서 허브의 외측 부분 사이에 설치된 인터널댐퍼를 더 포함할 수 있다.

상기 외측샤프트에 다이어프램의 내경측 단부를 눌러주는 인게이지먼트베어링이 설치되고, 인게이지먼트베어링에 포크가 연결되며, 포크의 단부에 액츄에이터의 푸시로드가 연결된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 상시구동축과 단속구동축의 이중축 구조로 이루어져 단속구동축을 이용하여 변속을 실시하고, 변속시에도 상시구동축을 이용하여 차륜으로 동력을 전달할 수 있게 됨으로써 변속충격이 감소되는 효과가 있다.

또한, 액츄에이터 고장시에는 다이어프램에 의해 단속구동축의 연결상태가 강제 차단되어 차륜으로의 주 동력 전달이 자동으로 차단됨으로써 안전성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동화 수동변속기용 클러치의 제1실시예의 조립 상태 단면도.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자동화 수동변속기용 클러치의 제2실시예의 조립 상태 단면도.
도 4는 도 3의 분해 사시도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 발명에 따른 자동화 수동변속기용 클러치는, 내측샤프트와, 상기 내측샤프트가 삽입된 외측샤프트, 플라이휠에 연동되어 상시 회전되는 부분과 상기 내측샤프트와 외측샤프트 중 어느 한 샤프트를 연결하는 링킹플레이트와, 외측샤프트에 회전 가능한 상태로 장착된 센터럴플레이트와, 내측샤프트와 외측샤프트 중 링킹플레이트와 연결되지 않은 나머지 한 샤프트에 장착된 마찰디스크와, 마찰디스크를 센터럴플레이트쪽으로 가압하여 연결하는 압력판, 액츄에이터 on시 압력판을 센터럴플레이트쪽으로 이동시키고 액츄에이터 off시 반대쪽으로 복원되는 다이어프램을 포함한다.

따라서, 내측샤프트와 외측샤프트 중 어느 한 샤프트는 링킹플레이트를 매개로 상시 회전되는 부분에 연결되어 상시구동축이 되고, 나머지 한 샤프트는 마찰디스크를 매개로 액츄에이터 on/off에 따라 상시 회전 부분과 접촉 및 이격되어 단속구동축이 된다.

따라서, 단속구동축을 이용하여 변속을 실시하고, 상시구동축을 이용하여 변속시에도 동력을 전달할 수 있게 됨으로써 변속충격을 감소시킬 수 있게 된다. 통상 상시구동축의 클러치 반대쪽 단부에 토크어시스트(Torque assist) 장치를 설치하여 차륜쪽으로 단절 없이 토크를 전달할 수 있다.(토크어시스트 장치는 본 발명의 대상이 아니므로 그 구성 및 작동에 관한 상세한 설명은 생략한다.)

또한, 상기 다이어프램은 전술한 바와 같이, 액츄에이터 on시 압력판을 센터럴플레이트쪽으로 이동시키고 액츄에이터 off시 반대쪽으로 복원되는 작동을 한다. 따라서, 액츄에이터 on시에는 마찰디스크를 가압 마찰시켜 단속구동축에 동력을 전달할 수 있고 off시에는 마찰디스크를 이격시켜 단속구동축에 동력을 전달하지 않게 된다. 즉, 상기 다이어프램은 액츄에이터로부터 정상적인 조작력을 받지 않는 한 항상 마찰디스크를 상시 회전부분으로부터 이격시켜 동력전달을 끊어주는 상태로 복원된다.

따라서, 액츄에이터 고장시에는 다이어프램에 의해 자동으로 동력이 차단됨으로써 동력의 무조건 계속 전달에 의한 사고 발생 위험을 미연에 방지할 수 있게 된다.

이제, 상기와 같은 본 발명의 개념을 구체화한 2가지 실시예를 구체적으로 설명한다.

도 1과 도 2는 본 발명 제1실시예의 조립 상태 단면도와 분해 사시도이다. 변속기로의 입력축은 이중축 구조로서 중실축인 내측샤프트(111)와 중공축인 외측샤프트(112)로 이루어지며, 내측샤프트(111)가 외측샤프트(112)의 내부로 삽입되어 있다.

엔진의 크랭크샤프트에 연결되어 회전되는 플라이휠(113)에 커넥팅플레이트(114)가 스플라인 결합되고, 커넥팅플레이트(114)에 리벳을 매개로 센터럴플레이트(115)와 커버플레이트(116)가 결합되어 있다.

커버플레이트(116)의 안쪽에는 축방향으로 이동 가능하고 회전방향으로 구속된 압력판(118)이 구비되고, 압력판(118)과 커버플레이트(116) 사이에 다이어프램(117)이 구비된다.

상기 센터럴플레이트(115)는 외측샤프트(112)에 베어링(115a)을 매개로 회전이 자유로운 상태로 장착된다.

상기 센터럴플레이트(115)의 일측면에는 링킹플레이트(120)가 리벳으로 장착된다. 링킹플레이트(120)는 센터럴플레이트(115)와 내측샤프트(111)를 연결하는 것으로, 외측샤프트(112)의 일단부를 통해 돌출된 내측샤프트(111)의 일단부에 허브(120b)가 스플라인 결합되고, 허브(120b)와 링킹플레이트(120)의 사이에 인터널댐퍼(120a)가 구비된다. 이 인터널댐퍼(120a)에 상응하는 구성으로서 상기 플라이휠(113)의 내부에는 익스터널댐퍼(113a)가 구비된다. 플라이휠(113)을 1차측(엔진측)과 2차측(변속기측) 부분으로 나누고 두 부분의 사이에 댐퍼로서 코일스프링을 설치하는 구성은 공지의 구성이므로 상세한 설명은 생략한다. 플라이휠(113)의 2차측 부분의 일부인 연결링(113b)이 상기 커넥팅플레이트(114)와 스플라인 결합되는 것이다.

센터럴플레이트(115)의 타측면과 압력판(118)의 사이에 마찰디스크(119)가 배치되며, 마찰디스크(119)는 외측샤프트(112)에 스플라인 결합된다.

다이어프램(117)의 내경측 단부에는 외측샤프트(112)에 축방향 이동 가능하게 설치된 인게이지먼트베어링(121)이 접촉된다.

인게이지먼트베어링(121)에는 힌지 회동되는 포크(122)가 연결되고, 포크(122)의 단부에 액츄에이터(123)의 푸시로드가 연결된다. 액츄에이터(123)는 변속기제어유니트에 의해 전자 제어되는 것으로 액츄에이터 on시에 푸시로드가 전진하면서 포크(122)를 밀어 인게이지먼트베어링(121)을 전진시킨다.

다이어프램(117)은 변형되지 않은 보통의 상태에서는 압력판(118)을 가압하지 않으며, 인게이지먼트베어링(121)이 전진(도면에서 왼쪽방향)하면서 내경측 단부가 눌려지면 압력판(118)을 가압한다.

상기와 같은 구성에 의하여 제1실시예의 작동은 다음과 같이 이루어진다.

엔진 작동시 크랭크샤프트의 단부에 장착된 플라이휠(113)은 상시 회전된다. 따라서, 플라이휠(113)에 직결 상태에 있는 커넥팅플레이트(114), 센터럴플레이트(115), 커버플레이트(116) 및 커버플레이트(116)에 설치된 다이어프램(117)과 압력판(118)도 상시 회전된다.

따라서, 센터럴플레이트(115)에 링킹플레이트(120)를 매개로 직결된 내측샤프트(111)는 엔진 작동시 상시 회전되어 토크를 전달한다. 이때 인터널댐퍼(120a)에 의한 충격 감소가 이루어짐은 당연하다.

한편, 액츄에이터(123)가 on되면 포크(122)에 의해 인게이지먼트베어링(121)이 이동하면서 다이어프램(117)의 내경측 단부를 눌러준다. 다이어프램(117)이 변형되면서 압력판(118)을 눌러주면 센터럴플레이트(115)와 압력판(118) 사이에 마찰디스크(119)가 마찰 동기되어 회전된다. 따라서 마찰디스크(119)가 스플라인 결합된 외측샤프트(112)가 회전하면서 변속기쪽으로 동력이 전달된다.

반대로 액츄에이터(123)가 off되면 포크(122) 조작력이 사라지므로 다이어프램(117)이 원형으로 복원되면서 센터럴플레이트(115) 및 압력판(118)과 마찰디스크(119)의 연결상태가 해제되며, 이에 외측샤프트(112)를 통한 동력 전달이 차단된다.

이와 같이, 상기 제1실시예는 액츄에이터(123)의 작동을 제어하여 외측샤프트(112)의 동력 전달 상태를 단속(연결 및 차단)할 수 있으므로 변속시 외측샤프트(112)를 통한 동력 전달을 차단하고 변속을 실시할 수 있다.

한편, 변속중에도 상기 내측샤프트(111)는 커넥팅플레이트(114), 센터럴플레이트(115) 및 링킹플레이트(120)에 의해 플라이휠(113)에 직결되어 회전을 계속하므로 내측샤프트(111)를 통한 토크 전달은 지속적으로 이루어지게 된다. 따라서, 변속시에도 변속기와 차륜에 소정 크기의 토크 전달이 가능하여 변속충격 및 차량의 울컥거림을 방지할 수 있게 된다.

상기 다이어프램(117)은 액츄에이터(123)가 정상적으로 작동을 지속하면서 포크(122)를 지속적으로 밀어주지 못하면 원상태로 복원되면서 마찰디스크(119)의 동력 전달 상태를 해제시키므로 액츄에이터(123) 고장시에는 자동으로 동력 전달 상태가 해제되면서 추가 동력 전달이 이루어지지 않으므로 무조건적인 동력 전달 상태가 지속되지 않게 되어 안전 사고 발생의 위험이 감소된다.

도 3과 도 4는 본 발명 제2실시예의 조립 상태 단면도와 분해 사시도이다. 변속기로의 입력축은 이중축 구조로서 중실축인 내측샤프트(211)와 중공축인 외측샤프트(212)로 이루어지며, 내측샤프트(211)가 외측샤프트(212)의 내부로 삽입되어 있는 구성은 제1실시예와 동일하다.

엔진 크랭크샤프트에 연결되어 상시 회전되는 플라이휠(213)의 1차측(엔진측) 부분과 2차측(변속기측) 부분의 사이에는 익스터널댐퍼(213a)가 구비되고, 2차측 부분의 단부인 연결링(213b)과 커넥팅플레이트(214)가 상호 스플라인 결합된다.

외측샤프트(212)의 일단부에는 베어링(215a)을 매개로 센터럴플레이트(215)가 장착된다. 센터럴플레이트(215)는 외측샤프트(212)에 대해 회전은 자유로우나 축방향 이동은 불가하다.

커넥팅플레이트(214)는 센터럴플레이트(215)의 일측 외경부에 볼트로 체결된다.

커넥팅플레이트(214)와 센터럴플레이트(215)의 사이에는 압력판(216)이 배치되고, 압력판(216)과 센터럴플레이트(215) 사이에는 마찰디스크(217)가 구비된다.

마찰디스크(217)의 내경부는 외측샤프트(212)의 일단부로 돌출된 내측샤프트(211)의 일단부에 스플라인 결합된다.

커넥팅플레이트(214)와 센터럴플레이트(215)의 외경 연결부 사이로 돌출 연장된 상기 압력판(216)의 외경측 단부에는 풀링커버(218)가 리벳으로 장착된다.

풀링커버(218)는 센터럴플레이트(215)와의 사이에 공간을 형성하고, 그 공간에 커버플레이트(219), 다이어프램(220), 링킹플레이트(221)가 설치된다.

커버플레이트(219)는 센터럴플레이트(215)의 타측 외경부에 볼트로 체결된다. 커버플레이트(219)를 센터럴플레이트(215)에 장착하는 볼트와 커넥팅플레이트(214)를 센터럴플레이트(215)에 장착하는 볼트는 동일한 볼트일 수 있다.

커버플레이트(219)와 상기 풀링커버(218)의 사이에 다이어프램(220)이 설치된다. 커버플레이트(219)의 외측면과 풀링커버(218)의 내측면에는 각각 다이어프램(220)의 지지점과 작용점이 돌출 형성되어 있다.

커버플레이트(219)의 내측면(다이어프램(220)이 접촉한 면의 반대쪽 면)에는 리벳을 매개로 링킹플레이트(221)가 연결된다. 링킹플레이트(221)는 커버플레이트(219)와 외측샤프트(212)를 연결하는 것으로서 중간 부분에 인터널댐퍼(221a)를 구비하고, 내측 부분을 이루는 허브(221b)는 외측샤프트(212)에 스플라인 결합된다.

다이어프램(220)의 내경측 단부는 외측샤프트(212)에 축방향으로 이동이 자유롭게 설치된 인게이지먼트베어링(222)에 접촉되고, 인게이지먼트베어링(222)에는 포크(223)가 연결되며, 포크(223)에 액츄에이터(224)의 푸시로드가 연결된다.

액츄에이터(224)는 on되었을 때 푸시로드가 돌출되면서 포크(223)의 하단을 밀어 인게이지먼트베어링(222)을 축방향으로 이동시킴으로써 다이어프램(220)의 내경측 단부를 밀어준다.

상기 다이어프램(220)은 인게이지먼트베어링(222)에 의해 내경측 단부가 밀려졌을 때 축방향으로 위치 고정된 커버플레이트(219)에 대해 풀링커버(218)를 당겨줌으로써 압력판(216)을 센터럴플레이트(215)쪽으로 당겨주고, 인게이지먼트베어링(222)에 의한 내경측 단부를 미는 힘이 사라지면 원상태로 복원되어 압력판(216) 조작력이 해제되도록 된 것이다.

상기와 같은 구성에 의하여 제2실시예의 작동은 다음과 같이 이루어진다.

엔진 작동시 플라이휠(213)은 상시 회전되므로 플라이휠(213)과 스플라인 결합된 커넥팅플레이트(214)는 상시 회전된다.

커넥팅플레이트(214)에 볼트로 체결된 센터럴플레이트(215)와 커버플레이트(219)도 상시 회전된다.

커버플레이트(219)에 리벳으로 연결된 링킹플레이트(221)가 상시 회전되며, 이에 링킹플레이트(221)가 장착된 외측샤프트(212) 또한 상시 회전된다.

즉, 외측샤프트(212)는 엔진 작동시 항상 회전되면서 소정 크기의 토크를 변속기를 통해 차륜쪽으로 전달한다.

한편, 액츄에이터(224)가 on되면 포크(223)가 밀리면서 동 방향으로 인게이지먼트베어링(222)을 이동시키고, 이에 다이어프램(220)의 내경측 단부가 눌려진다. 따라서 다이어프램(220)의 외경측 단부가 풀링커버(218)를 당겨주고, 풀링커버(218)에 연결된 압력판(216)이 당겨지면서 마찰디스크(217)를 센터럴플레이트(215)의 일측면에 마찰 동기시킨다.

센터럴플레이트(215)는 커넥팅플레이트(214)에 연결되어 상시 회전되고 있으므로 센터럴플레이트(215)에 동기된 마찰디스크(217)도 회전되며, 따라서 마찰디스크(217)와 스플라인 결합된 내측샤프트(211)가 회전되면서 엔진 동력이 전달된다.

반면, 액츄에이터(224)가 off되면 포크(223)와 인게이지먼트베어링(222)을 매개로 한 다이어프램(220) 조작력이 사라지므로 다이어프램(220)이 원상태로 복원되고, 이에 풀링커버(218)와 압력판(216)을 당겨주는 힘이 사라짐으로써 마찰디스크(217)와 센터럴플레이트(215)의 동기 상태가 해제된다. 따라서, 내측샤프트(211)로 회전력이 전달되지 않음으로써 내측샤프트(211)를 통한 동력 전달이 중단된다.

이와 같이, 상기 제2실시예는 액츄에이터(224)의 작동을 제어하여 내측샤프트(211)의 동력 전달 상태를 단속(연결 및 차단)할 수 있으므로 변속시 내측샤프트(211)를 통한 동력 전달을 차단하고 변속을 실시할 수 있다.

한편, 변속중에도 상기 외측샤프트(212)는 커넥팅플레이트(214), 센터럴플레이트(215), 커버플레이트(219) 및 링킹플레이트(221)에 의해 플라이휠(213)에 직결되어 회전을 계속하므로 외측샤프트(212)를 통한 토크 전달은 지속적으로 이루어지게 된다. 따라서, 변속시에도 변속기와 차륜에 소정 크기의 토크 전달이 가능하여 변속충격 및 차량의 울컥거림을 방지할 수 있게 된다.

상기 다이어프램(220)은 액츄에이터(224)가 정상적으로 작동을 지속하면서 포크(223)를 지속적으로 밀어주지 못하면 원상태로 복원되면서 마찰디스크(217)의 동력 전달 상태를 해제시키므로 액츄에이터(224) 고장시에는 자동으로 동력 전달 상태가 해제되면서 추가 동력 전달이 이루어지지 않으므로 무조건적인 동력 전달 상태가 지속되지 않게 되어 안전 사고 발생의 위험이 감소된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

111 : 내측샤프트 112 : 외측샤프트
113 : 플라이휠 114 : 커넥팅플레이트
115 : 센터럴플레이트 116 : 커버플레이트
117 : 다이어프램 118 : 압력판
119 : 마찰디스크 120 : 링킹플레이트
121 : 인게이지먼트베어링 122 : 포크
123 : 액츄에이터
211 : 내측샤프트 212 : 외측샤프트
213 : 플라이휠 214 : 커넥팅플레이트
215 : 센터럴플레이트 216 : 압력판
217 : 마찰디스크 218 : 풀링커버
219 : 커버플레이트 220 : 다이어프램
221 : 링킹플레이트 222 : 인게이지먼트베어링
223 : 포크 224 : 액츄에이터

Claims (7)

1. 두 축 모두 구동력을 전달하는 축으로서 내측샤프트와, 상기 내측샤프트가 삽입된 외측샤프트,
   플라이휠에 연동되어 상시 회전되는 부분과 상기 내측샤프트와 외측샤프트 중 어느 한 샤프트를 연결하는 링킹플레이트와,
   상기 외측샤프트에 회전 가능한 상태로 장착된 센터럴플레이트와,
   상기 내측샤프트와 외측샤프트 중 링킹플레이트와 연결되지 않은 나머지 한 샤프트에 스플라인 결합된 마찰디스크와,
   상기 마찰디스크를 센터럴플레이트쪽으로 가압하여 마찰 동기시키는 압력판 및
   액츄에이터 on시 압력판을 센터럴플레이트쪽으로 밀어주고 액츄에이터 off시 반대쪽으로 복원되는 다이어프램
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기용 클러치.
2. 두 축 모두 구동력을 전달하는 축으로서 내측샤프트와, 상기 내측샤프트가 삽입된 외측샤프트,
   플라이휠에 직결된 커넥팅플레이트,
   상기 커넥팅플레이트에 직결되고 외측샤프트에 회전 가능하게 장착된 센터럴플레이트,
   상기 센터럴플레이트에 직결된 커버플레이트,
   상기 커버플레이트의 내측에 축방향 이동 가능하게 설치된 압력판,
   상기 압력판과 커버플레이트의 사이에 설치되어 조작력이 가해지면 압력판을 센터럴플레이트 쪽으로 밀어주고 조작력이 해제되면 원상태로 복원되는 다이어프램,
   상기 압력판과 센터럴플레이트의 일측면 사이에 배치되고 압력판에 의해 가압되어 센터럴플레이트에 마찰 동기되며 외측샤프트에 직결되는 마찰디스크,
   상기 센터럴플레이트의 타측면과 내측샤프트를 직결하는 링킹플레이트
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 링킹플레이트는 내측샤프트에 스플라인 결합된 허브와, 허브와 링킹플레이트에서 허브의 외측 부분 사이에 설치된 인터널댐퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 외측샤프트에 다이어프램의 내경측 단부를 눌러주는 인게이지먼트베어링이 설치되고, 인게이지먼트베어링에 포크가 연결되며, 포크의 단부에 액츄에이터의 푸시로드가 연결된 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치.
5. 두 축 모두 구동력을 전달하는 축으로서 내측샤프트와, 상기 내측샤프트가 삽입된 외측샤프트,
   플라이휠에 직결된 커넥팅플레이트,
   상기 커넥팅플레이트에 직결되고 외측샤프트에 회전 가능하게 장착된 센터럴플레이트,
   상기 센터럴플레이트에 직결된 커버플레이트,
   상기 커넥팅플레이트와 센터럴플레이트 사이에 축방향 이동 가능하게 설치된 압력판,
   상기 압력판의 외경측 단부에 직결되고 커버플레이트의 외부를 감싸는 풀링커버,
   상기 풀링커버와 커버플레이트의 사이에 설치되어 조작력이 가해지면 풀링커버를 당겨주고 조작력이 해제되면 원상태로 복원되는 다이어프램,
   상기 압력판과 센터럴플레이트의 사이에 배치되고 압력판에 의해 가압되어 센터럴플레이트에 마찰 동기되며 내측샤프트에 직결되는 마찰디스크,
   상기 커버플레이트와 외측샤프트를 직결하는 링킹플레이트
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 링킹플레이트는 외측샤프트에 스플라인 결합된 허브와, 허브와 링킹플레이트에서 허브의 외측 부분 사이에 설치된 인터널댐퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 외측샤프트에 다이어프램의 내경측 단부를 눌러주는 인게이지먼트베어링이 설치되고, 인게이지먼트베어링에 포크가 연결되며, 포크의 단부에 액츄에이터의 푸시로드가 연결된 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치.
   

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