KR0176358B1

KR0176358B1 - 자동차의 클러치구조

Info

Publication number: KR0176358B1
Application number: KR1019960042060A
Authority: KR
Inventors: 이홍철
Original assignee: 양재신; 대우자동차(주)
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1996-09-24
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR19980022776A

Abstract

본 발명은 변속기입력샤프트에 결합되며 릴리이스포크와 릴리스레버 사이에 위치하는 릴리이스베어링의 마모를 억제할 수 있도록 형성한 자동차의 클러치구조에 관한 것이다. 본 발명의 특징에 따르면, 동력을 전달하는 플라이휘일(100)과, 상기 플라이휘일(100)과 결합되는 클러치커버(800)와, 상기 플라이휘일(100)의 동력을 변속기로 전달하며 일부분 기어부(210)가 형성된 변속기입력샤프트(200)와, 상기 변속기입력샤프트(200)의 기어부(210)에 삽입되도록 허브(310)가 형성되고 상기 플라이휘일(100)에 탈장착 되는 클러치디스크(300)와, 상기 클러치디스크(300)를 단속하는 릴리이스레버(400)와, 클러치페달의 조작력에 의해 상기 릴리이스레버(400)를 조정하는 릴리이스포크(500)를 포함한 클러치구조에 있어서, 상기 릴리스베어링(220)과 클러치커버(800) 사이에 인장스프링(900)을 탄설하여 상기 인장스프링(900)이 릴리이스포오크(500)에 의해 릴리이스레버(400)에 접해 있던 릴리이스베어링(220)을 당겨서 이탈시킬 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치구조가 제공된다.

Description

자동차의 클러치구조

본 발명은 자동차의 클러치구조에 관한 것으로, 좀 더 상세히는 변속기입력샤프트에 결합되며 릴리이스포크와 릴리스레버 사이에 위치하는 릴리이스베어링의 마모를 억제할 수 있도록 형성한 자동차의 클러치구조에 관한 것이다.

도 1은 종래에 클러치 본체의 측면도이다. 도시한 바와같이 종래의 클러치본체의 구조는 원형의 플라이휘일(10)과, 일측에 기어부(21)가 형성된 변속기입력샤프트(20)와, 상기 변속기입력샤프트(20)의 나사부(21)에 결합된 클러치디스크(30)와, 상기 클러치디스크(30)를 덮으며 플라이휘일(10)에 결합된 클러치커버(60)와, 상기 클러치커버(60)에 결합되며 스프링(42)이 탄지된 압력판(41)을 구비한 릴리이스레버(40)와, 상기 릴리이스레버(40)를 단속하는 릴리이스포오크(50)와, 상기 릴리이스레버(40)와 릴리이스포오크(50) 사이에 위치하며 입력샤프트(20)에 결합된 릴리이스베어링(80)으로 구성된 것으로, 상기 릴리이스포오크(50)가 릴리이스베어링(80)을 밀어 이와 접하는 릴리이스레버(40)를 밀고, 상기 릴리이스레버(40)는 클러치디스크(30)를 플라이휘일(10)에서 이탈시키며, 그로 인해 플라이휘일(10)과 클러치디스크(30)와 압력판(41) 사이에 틈새가 생기게 함으로써 변속기입력샤프트(20)로 전달되는 동력을 단속하는 구조이다.

그러나 이와 같은 종래에 클러치 본체구조는 릴리이스베어링(80)을 밀고 있던 릴리이스포오크(50)를 이탈시켰을 경우, 릴리이스레버(40)의 일측에 형성된 압력판(41)과 클러치커버(80) 사이에 스프링(42)이 탄설되어 있어 상기 스프링(42)에 의해 릴리이스레버(40)의 타측이 릴리이스베어링(80)에 접하게 되고 릴리이스베어링(80)은 불필요하게 클러치디스크(30)와 같이 회전하게 되며, 상기 릴리이스베어링(80)의 불필요한 회전은 릴리이스베어링(80)의 마모를 가중시키는 요인이 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래에 클러치 본체구조의 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 릴리이스베어링을 밀고 있던 릴리이스포오크를 이탈시켰을 경우 릴리이스베어링이 릴리이스레버에서 완전이 이탈되어 불필요한 회전을 방지한 자동차의 클러치구조를 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 종래에 클러치 본체의 측면도

도 2는 본 발명의 실시예를 나타낸 측면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 플라이휘일 200 : 변속기입력샤프트

210 : 기어부 220 : 릴리이스베어링

300 : 클러치디스크 310 : 허브

400 : 릴리이스레버 410 : 압력판

420 : 스프링 500 : 릴리이스포오크

700 : 동력전달샤프트 710 : 베어링

800 : 클러치커버 810 : 지지부

820 : 회동핀 900 : 인장스프링

본 발명의 특징에 따르면, 동력을 전달하는 플라이휘일(100)과, 상기 플라이휘일(100)과 결합되는 클러치커버(800)와, 상기 플라이휘일(100)의 동력을 변속기로 전달하며 일부분 기어부(210)가 형성된 변속기입력샤프트(200)와, 상기 변속기입력샤프트(200)의 기어부(210)에 삽입되도록 허브(310)가 형성되고 상기 플라이휘일(100)에 탈장착 되는 클러치디스크(300)와, 상기 클러치디스크(300)를 단속하는 릴리이스레버(400)와, 클러치페달의 조작력에 의해 상기 릴리이스레버(400)를 조정하는 릴리이스포크(500)를 포함한 클러치구조에 있어서, 상기 릴리스베어링(220)과 클러치커버(800) 사이에 인장스프링(900)을 탄설하여 상기 인장스프링(900)이 릴리이스포오크(500)에 의해 릴리이스레버(400)에 접해 있던 릴리이스베어링(220)을 당겨서 이탈시킬 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치구조가 제공된다.

이하에서 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예를 나타낸 측면도이다. 도시한 바와같이 본 발명인 자동차 클러치 본체구조는 크게 동력을 전달하는 원형의 플라이휘일(100)과 상기 플라이휘일(100)의 동력을 변속기로 전달하는 변속기입력샤프트(200)와 상기 플라이휘일의 동력을 변속기입력샤프트(200)에 전달하는 클러치디스크(300)와 상기 클러치디스크(300)를 단속하는 릴리이스레버(400)와 상기 릴리스레버(400)가 설치되도록 플라이휘일(100)과 결합한 클러치커버(800)와 상기 릴리스레버를 조정하며 운전자가 조작하는 클러치페달과 결합된 릴리이스포오크(500)로 구성한다.

상기 플라이휘일(100)은 일측개구된 원통형으로 일측밀폐된 중앙부분에는 베어링(710)이 삽입된 동력전달샤프트(700)를 결합하고, 상기 변속기입력샤프트(200)는 일측외주연에 일정구간 톱니형상의 기어부(210)를 형성하고, 타측에는 릴리이스베어링(220)을 결합한다. 상기 클러치디스크(300)는 중앙에 상기 변속기입력샤프트(200)의 기어부(210)에 삽입되어 체결되도록 내측에 톱니형상의 허브(310)를 형성하고, 상기 클러치커버(800)는 내측일면에 돌출된 지지부(810)를 형성하며, 상기 릴리이스베어링(220)과 이에 대응되는 부분인 클러치커버(800) 사이에 인장스프링(900)을 탄설한다. 상기 릴리이스레버(400)는 일측에 스프링(420)에 의해 탄지된 압력판(410)을 설치하고, 상기 릴리이스레버(400)의 중간부분은 상기 클러치커버(800)의 지지부(810)와 회동핀(820)으로 결합되어 릴리이스레버(400)가 회동되도록 형성하며, 상기 릴리이스포크(500)는 일단이 상기 변속기입력샤프트(200)의 릴리이스베어링(220)을 밀어 릴리이스레버(400)의 압력판(410)을 크러치디스크(300)에서 이탈시킬 수 있도록 회동되게 형성한다.

이와 같이 형성한 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

클러치페달을 밟아 릴리이스포크(500)로 릴리이스베어링(220)을 밀어 이와 접하는 릴리이스레버(400)를 회동시킴으로써 클러치디스크(300)를 플라이휘일(100)에서 이탈시키고 기어를 변속한 후 클러치페달을 놓으면 역순으로 하여 다시 플라이휘일(100)에 클러치디스크(300)가 접촉되어 플라이휘일(100)의 동력을 변속기입력샤프트(200)에 전달하게 된다. 이때, 상기 릴리이스베어링(220)과 클러치커버(800) 사이에 탄설된 인장스프링(900)이 릴리이스포오크(500)에 의해 릴리이스레버(400)에 접해 있던 릴리이스베어링(220)을 잡아당겨서 이탈시켜 릴리이스베어링(220)의 불필요한 회전을 방지하게 된다.

이상에서 설명한 본 발명에 따르면, 릴리이스베어링과 클러치커버 사이에 인장스프링을 탄설하여 릴리이스포오크에 의해 클러치레버에 접해 있던 릴리이스베어링을 이탈시켜 릴리이스베어링의 불필요한 회전을 방지함으로써 릴리이스베어링의 마모를 억제할 수 있는 효과가 있다.

Claims

동력을 전달하는 플라이휘일(100)과, 상기 플라이휘일(100)과 결합되는 클러치커버(800)와, 상기 플라이휘일(100)의 동력을 변속기로 전달하며 일부분 기어부(210)가 형성된 변속기입력샤프트(200)와, 상기 변속기입력샤프트(200)의 기어부(210)에 삽입되도록 허브(310)가 형성되고 상기 플라이휘일(100)에 탈장착 되는 클러치디스크(300)와, 상기 클러치디스크(300)를 단속하는 릴리이스레버(400)와, 클러치페달의 조작력에 의해 상기 릴리이스레버(400)를 조정하는 릴리이스포크(500)를 포함한 클러치구조에 있어서, 상기 릴리스베어링(220)과 클러치커버(800) 사이에 인장스프링(900)을 탄설하여 상기 인장스프링(900)이 릴리이스포오크(500)에 의해 릴리이스레버(400)에 접해 있던 릴리이스베어링(220)을 당겨서 이탈시킬 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치구조.