KR100395329B1 - 차량 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 브레이크 시스템에 관한 것으로, 종래의 브레이크 시스템은 주브레이크와 보조브레이크인 파킹브레이크의 작동이 이원화 되어 있음에 따라 주브레이크의 동력전달라인에 치명적 손상이 생긴 긴급상황시 파킹브레이크가 이에 대체되어 효율적으로 작동되지 못하였을 뿐더러, 정차가 잦은 구간에서의 파킹브레이크 작동반복으로 사용자에게 번거로움을 끼치는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 브레이크 페달조립체에 일반적인 주행상태에서의 브레이크페달 조작범위(a)를 초과하는 브레이크페달 조작 후범위(b)에서 파킹브레이크가 작동되게 브레이크페달(14)에 연동되는 파킹브레이크 연동수단(20)을 설치하고, 이 연동수단에 파킹브레이크의 작동이 발생되면 그 복귀를 방지하는 록킹수단(22)과 더불어, 엑셀페달(24)의 조작이 발생되면 록킹수단(22)의 록킹을 해제시키는 록킹제어수단(26)을 설치한 것이다.

따라서, 본 발명에서는 주브레이크본체의 치명적 손상시 별도의 조작수단 없이 브레이크페달의 조작만으로도 보조브레이크인 파킹브레이크가 작동되도록 하고, 정차가 잦은 구간에서 브레이크페달과 엑셀페달의 조작만으로도 파킹브레이크의 작동과 해제가 수행되도록 하여 차량의 안전성과 편의성이 향상되는 효과를 얻게 되는 것이다.

Description

차량 브레이크 시스템{Brake System of Vehicles}

본 발명은 차량 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주브레이크의 브레이크페달 조작으로 파킹브레이크가 연동되도록 하여 주브레이크본체의 치명적 손상시 보조브레이크인 파킹브레이크가 별도의 조작수단 없이 브레이크페달의 조작만으로도 대체되도록 하고, 정차가 잦은 구간에서 브레이크페달과 엑셀페달의 조작만으로도 파킹브레이크의 작동과 해제가 수행되도록 하여 차량의 안전성과 편의성을 향상시킨 차량 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 브레이크 시스템은 조작기구와 브레이크본체로 구별되며, 조작기구와 브레이크본체 사이에는 조작기구의 조작력을 전달 또는 배가시켜 전달하기 위한 동력전달라인이 형성되어 있다.

여기서, 동력전달라인은 전달매체에 따라 유압라인과 공압라인으로 구분되며, 이에 따라 유압식에서는 제동페달을 밟음으로써 유압을 발생시키는 작동매개장치로서 마스터실린더를 포함하고 있고, 공압식에서는 제동페달을 밟음으로써 공압의 이송라인을 단속하는 작동매개장치로서 밸브조립체를 포함하고 있다.

유압라인에 의한 브레이크 시스템을 예로 종래기술을 좀더 상세히 설명하면, 예시도면 도 1 은 승용차량의 브레이크 시스템으로 주브레이크 본체(10)로서 캘리퍼(2)를 사용한 디스크 브레이크를 나타내고 있으며, 파킹브레이크 본체(16)로서 브레이크 슈(3)를 이용한 것을 나타내고 있다.

일반적인 브레이크 시스템은 주브레이크와 보조브레이크인 파킹브레이크가 분리되어 있으며, 주브레이크의 유압라인(4)에는 브레이크페달(14)에서의 답력을 증가시키기 위해 배력장치(5)가 장착된다.

한편, 이러한 주브레이크의 보조브레이크로서 케이블(18)에 의한 작동력으로 제동을 수행하는 작기구로서 레버와 페달을 이용하게 되는데, 도시된 것은 파킹브레이크페달(6)이 이용된 것을 나타내고 있다.

파킹브레이크는 조작기구에 의한 조작력이 지렛대의 원리에 의해 증가되어 브레이크 슈(3)를 압착시키고 이에 의해 제동이 수행되는 것이다.

파킹브레이크에는 래칫에 의한 잠금이 수행되도록 하여 조작수단을 작동시킴과 동시에 제동이 지속되도록 하는 것이 일반적이며, 별도의 래칫해제수단을 두어 사용자의 임의에 따라 잠금이 해제되도록 하고 있다.

여기서, 본 발명은 디스크형 브레이크 본체나 페달식 주차브레이크에 한정되지 않음을 밝혀두며, 또한 동력전달라인으로서 유압라인에 의한 것에 국한되지 않음을 밝혀둔다.

그런데, 이러한 종래의 브레이크 시스템은 주브레이크와 보조브레이크의 작동이 이원화 되어 있음에 따라 주브레이크의 동력전달라인에 치명적 손상이 생긴 긴급상황시 이에 대체되어 보조브레이크가 효율적으로 작동되지 못하였다.

이를 좀 더 상세히 설명하면, 상술된 바와 같이 주브레이크의 작동인 브레이크 본체(10)의 작동은 브레이크 페달(14)의 답력이 배력장치를 통해 증가되어 동력전달라인을 통해 브레이크 본체(10)로 전달되어 수행된다.

그런데, 유압라인 등에 치명적 손상이 생겨 유압의 전달이 수행되지 않는 경우 브레이크 페달(14)을 조작하여도 브레이크 본체는 작동되지 않으며, 이러한 경우 대체되는 제동수단으로 엔진브레이크와 파킹브레이크가 있다.

그러나, 당황한 운전자에게 이러한 엔진브레이크와 파킹브레이크를 작동시킬 여유가 없으며, 단지 작동 불능인 브레이크의 페달만을 계속 조작하다가 사고로 이어지는 경우가 대부분인데, 이는 상당한 숙련자가 아닌 다음에 당황하고 있는 정신상태에서 주브레이크의 대체수단으로의 전환을 수행하기가 어려운 것이다.

특히, 엔진브레이크와 달리 파킹브레이크는 조작수단의 간단한 작동과 동시에 제동이 수행되는 유용한 대체수단임에도 불구하고 주행시 조작하는 브레이크 페달(14)과 작동이 이원화 되어 있는 관계로 긴급상황시 제대로 사용되지 못하였던 것이다.

또한, 이러한 종래의 브레이크 시스템은 주브레이크와 보조브레이크의 작동이 이원화 되어 있음에 따라 정차구간이 잦은 도심주행에서 불편함이 발생되었다.

이를 좀 더 상세히 설명하면, 도심주행에서는 반복되는 정차구간이 발생됨이 일반적이고 정차시간, 예를들어 신호대기 중에는 브레이크 페달(14)을 계속 밟아브레이크 본체(10)를 작동시켜야 하므로, 사용자의 다리가 불편하게 된다.

이러한 경우, 사용자는 보조 브레이크를 사용하게 되어 기어를 중립모드로 전환한 상태에서 파킹브레이크 페달을 밟아 파킹브레이크 본체(16)를 작동시키고, 출발시에는 해제레버(7)를 이용하여 파킹브레이크의 작동을 해제시키고 출발을 하게된다.

정차가 잦은 구간에서는 이러한 파킹브레이크의 작동을 반복하게 되며, 파킹브레이크의 조작반복이 사용자에게 번거로움을 끼치게 된다.

이것은 파킹브레이크의 특성 즉, 주브레이크에서는 브레이크 페달에서 발을 떼면 제동력이 자동 해제됨과 달리, 파킹브레이크에서는 주차를 위한 지속된 제동력을 유지하기 위해 별도의 잠금수단을 두는 것이 필수적이기 때문이며, 사용자는 이를 정차구간에도 이용했던 것이다.

그러나, 상술된 바와 같이 정차가 잦은 구간에서의 파킹브레이크의 조작반복은 운전자에게 번거로움을 끼치게 되고, 또한 주브레이크의 경우 정차가 잦은 구간에서 계속되는 사용으로 번거로움을 끼치게 되어 정차가 잦은 구간에서는 파킹브레이크나 주브레이크의 사용 모두 운전자에게 불편한 결과가 되었다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 주브레이크의 브레이크페달 조작으로 파킹브레이크가 연동되도록 하여 주브레이크본체의 치명적 손상시 보조브레이크인 파킹브레이크가 별도의 조작수단 없이 브레이크페달의 조작만으로도 대체되도록 하고, 정차가 잦은 구간에서 브레이크페달과 엑셀페달의조작만으로도 파킹브레이크의 작동과 해제가 수행되도록 하여 차량의 안전성과 편의성을 향상시킨 차량 브레이크 시스템을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 발명은 주브레이크의 페달조립체에 일반적인 주행상태에서의 브레이크페달 조작범위를 초과하는 브레이크페달 조작범위에서 파킹브레이크가 작동되게 브레이크페달에 연동되는 파킹브레이크 연동수단을 설치하고, 이 연동수단에 파킹브레이크의 작동이 발생되면 그 복귀를 방지하는 록킹수단과 더불어, 엑셀페달의 조작이 발생되면 록킹수단의 록킹을 해제시키는 록킹제어수단을 설치한 것이다.

도 1 은 종래 조작수단이 이원화된 주브레이크와 파킹브레이크의 장착상태를 나타낸 브레이크 시스템의 설명도,

도 2 는 본 발명에 따른 브레이크 시스템을 나타낸 설명도,

도 3 은 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 작동상태를 나타낸 설명도이다.

도 4 는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 록킹제어수단을 설명한 개념도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 - 주브레이크 본체, 12 - 브레이크 페달조립체,

14 - 브레이크 페달, 16 - 파킹브레이크 본체,

18 - 케이블, 20 - 파킹브레이크 연동수단,

22 - 록킹수단, 24 - 엑셀페달,

26 - 록킹제어수단, 28 - 회동축,

30 - 제어패널, 32 - 케이블레버,

34 - 탄성복귀수단, 36 - 브라켓,

38,40 - 스톱퍼, 42 - 연동레버,

44 - 절개구역, 46 - 래치홈,

48 - 래치레버, 50 -탄성수단,

52 - 엑튜에이터, 54 - 파킹브레이크 스위치,

56 - 엑셀 스위치, 58 - 컨트롤유니트,

60 - 가동철심, 62,64 - 복귀수단,

66 - 복귀스프링, 68 - 푸시버튼,

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

예시도면 도 2 는 본 발명에 따른 브레이크 시스템을 나타낸 개념도이고, 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 브레이크 시스템을 작동을 나타낸 설명도이며, 예시도면 도 4 는 본 발명에 따른 록킹제어수단의 개념도이다.

본 발명은 주브레이크 본체(10)를 작동시키는 브레이크페달 조립체(12)에 포함된 브레이크 페달(14), 이 브레이크페달(14)의 조작으로 파킹브레이크 본체(16)가 작동되게 일반적인 주행상태에서의 브레이크페달 조작범위(a)를 초과하는 브레이크페달의 조작 후범위(b)에서 파킹브레이크의 케이블(18)을 작동시키는 파킹브레이크 연동수단(20), 이 파킹브레이크 연동수단(20)에 의해 파킹브레이크가 작동되는 경우 파킹브레이크의 작동이 유지되게 상기 파킹브레이크 연동수단(20)의 복귀를 방해하는 록킹수단(22), 상기 파킹브레이크의 작동되는 상태에서 엑셀페달(24)의 작동을 조건으로 파킹브레이크의 작동유지가 해제되게 상기 록킹수단(22)을 제어하는 록킹제어수단(26)으로 이루어진 차량 브레이크 시스템이다.

상술된 바와 같이 본 발명은 주브레이크의 브레이크 페달(14) 조작으로 파킹브레이크 본체(16)가 작동되도록 하는 차량 브레이크 시스템을 제공한다.

이를 위한 본 발명은 먼저 일반적인 주행상태에서의 브레이이크 페달 조작범위(a)를 초과한 브레이크페달 조작 후범위(b)에서 파킹브레이크의 케이블(18)을 작동시키는 파킹브레이크 연동수단(20)이 브레이크페달 조립체(12)에 설치된다.

여기서, 조작 후범위(b)란 실험적으로 결정되는 것으로서, 파킹브레이크의 작동을 운전자에게 인식시키기 위한 조작범위로 조작의 전범위(c)에서 일반적인 주행상태에서의 브레이크페달 조작범위(a)를 초과하는 범위로 할당되어 파킹브레이크의 작동에 공용화되어진 브레이크페달 조작범위를 의미한다.

즉, 본 발명은 브레이크 페달(14)의 조작의 전범위에 파킹브레이크가 작동될 조작범위를 포함시켜 이 조작범위인 후범위(c)에서의 브레이크 페달(14)의 조작이 있게 되는 경우 상기 파킹브레이크 연동수단(20)에 의해 파킹브레이크 본체(16)가 작동되도록 한 것이다.

이것은 본 발명이 추구하고자 하는 목적에서 브레이크 조작은 단일화될 것이 필요하지만 파킹브레이크의 본기능에 의해 작동의 일부가 이원화될 것이 요구되기 때문이다.

즉, 주행도중 제동을 위한 주브레이크의 작동 의지와 주정차를 위한 파킹브레이크 작동의지는 분명히 다르다.

이것은 운전자가 파킹브레이크를 자신의 의지에 의해 작동시킬 것을 분명히 인식하고 있어야 할것이 필요하다는 것을 의미하며, 본 발명에서는 그 조작의 편의성을 극대화시켜준 것이다.

따라서, 브레이크페달 조작범위의 후범위(b)가 파킹브레이크가 작동될 조작범위로 할당된 것이며, 이것은 일반적인 주행상태에서 브레이크페달 조작범위(a)는 전범위(c)에 미치지 않는 것으로, 후범위(b)까지의 브레이크 페달(14) 조작이 있게 되는 경우는 급속조작에 의한 급정거가 필요한 경우로서 평시의 조작범위가 아니기 때문이다.

이러한 이유로 브레이크페달 조작범위의 후범위(c)를 운전자가 인식하기 위한 파킹 브레이크의 조작으로 범위로 공용한 것이다.

이러한 파킹브레이크의 작동을 위한 후범위(b)는 차량에 따른 제동능력에 따라 그리고 운전자의 조작습관 등이 고려되어 실험적으로 결정되어질 것으로, 대체적으로는 브레이크 페달 조작의 전범위(c)에서 2/3이상이 되는 조작범위일 것이다.

한편, 이러한 후범위(b)에서의 조작을 위한 파킹브레이크 연동수단(20)은 먼저 회동축(28)과 회전이 자유롭게 제어패널(30)이 결합되며, 이 제어패널(30)에 케이블레버(32)를 매개로 파킹브레이크의 케이블(18)이 결합된다.

이를 위해 회동축(28)과 제어패널(30)의 연결부에 베어링(미도시)이나 부시(미도시)등의 회전매개수단을 장착함도 바람직하다.

제어페널(30)은 탄성복귀수단(34)에 의해 브라켓(36)과 결합됨과 더불어, 스톱퍼(38)(40)에 의해 초기위치인 복귀위치가 결정되어 진다.

그리고, 브레이크 페달(14)에는 상기 후범위(b)에서 제어패널(30)을 연동시키기 위한 연동레버(42)가 설치된다.

이와 더불어, 제어패널(30)에는 상기 연동레버(42)가 삽입되어 상기 브레이크페달의 조작범위 후범위(b)에 의해 결정되어져 제어패널(30)을 회전시키는 절개구역(44)이 형성된 것이다.

따라서, 절개구역(44)에 의해 설정된 범위내에서의 브레이크 페달(14)의 조작은 제어페널(30)에 아무런 영향을 미치지 않게된다.

반면, 상기 범위를 초과한 브레이크 페달(14)의 조작이 있게되면 즉, 후범위(b)에서는 연동레버(42)가 제어패널(30)을 회전시키게 되고, 제어패널(30)이 파킹브레이크를 작동시키는 케이블(18)을 당기게 되는 것이다.

다음으로, 상기 파킹브레이크 연동수단(20)은 록킹수단(22)과 연계되며, 록킹수단(22)은 상기 제어패널(30)의 외주에 형성된 래치홈(46)과 이 래치홈(46)에 맞물리는 래치레버(48)로 이루어지며, 래치레버(48)에는 래치홈(46)으로의 맞물림을 위해 탄성력을 가하는 탄성수단(50)이 포함된다.

이에 의해 브레이크 페달(14)의 조작에 의해 제어패널(30)이 회전되는 경우 탄성복귀수단(34)에 의해 제어패널(30)이 복귀되려 하여도 록킹수단(22)에 의해 복귀가 방지되어져 파킹브레이크의 작동이 유지된다.

물론, 브레이크 페달(14)은 제어패널(30)을 작동시킨 후 기존에 설치되어 있는 복귀스프링(66)에 의해 복귀된다.

한편, 브레이크 페달(14)의 조작에 의해 파킹브레이크의 작동이 수행유지된후 운전자의 의지에 의해 록킹을 해제할 수단이 필요하며 이를 위해 상기 록킹수단(22)은 록킹제어수단(26)에 연계되어 진다.

록킹제어수단(26)은 상기 래치레버(48)의 탄성수단(50)의 초과하는 해제력을 갖는 출력수단으로 엑튜에이터(52)와, 상기 파킹브레이크의 작동상태를 인식하기 위한 입력수단으로의 파킹브레이크 스위치(54)와 엑셀페달(24)의 작동상태를 인식하기 위한 입력수단으로의 엑셀 스위치(56), 그리고 상기 입력수단인 파킹브레이크 스위치(54)와 엑셀 스위치(56)의 접점신호가 송출된 상태에서만 출력수단인 엑튜에이터(52)로 전원을 공급하는 컨트롤유니트(58)로 이루어진다.

이것은 본 발명이 파킹브레이크의 록킹해제조건으로 엑셀페달(24)의 조작을 취하여, 별도의 레버조작없이 주행과 동시에 파킹브레이크의 록킹이 해제되는 것을 의미한다.

물론, 파킹브레이크의 해제를 판단하는 조건으로 다른 것일 있을 수 있다.

예를 들어, 변속기의 변속모드로부터 변속모드가 중립 또는 파킹모드에서 주행모드로 변경된 것을 운전자의 주행의지로 판단하여 이를 파킹브레이크의 록킹해제조건으로 취한경우이다.

그런데, 경사로에서 변속모드가 주행모드로 전환되었다고 파킹브레이크의 록킹을 해제하는 경우, 이 또한 사고의 위험성이 있게된다.

따라서, 최종적인 운전자의 주행의지는 엑셀페달(24)의 조작으로부터 증명되는 것이며, 이에 의해 본 발명은 엑셀페달(24)의 조작이 있는 경우, 엑튜에이터(52)에 의해 록킹이 해제되도록 한 것이다.

이를 위한 출력수단으로의 엑튜에이터(52)는 솔레노이드 엑튜에이터가 일반적으로 적용된다.

솔레노이드 엑튜에이터(52)는 전원이 공급되는 경우 가동철심(60)이 돌출되며, 전원 공급이 차단되는 경우 복귀수단(62)에 의해 가동철심(60)이 복귀된다.

여기서, 가동철심(60)의 돌출력은 상기 래치레버(48)에 장착된 탄성수단(50)의 탄성력을 초과할 것이 당연히 요구된다.

엑튜에이터(52)의 작동에 의해 래치레버(48)와 래치홈(46)의 맞물림이 해제되며, 이에 의한 탄성복귀수단(34)의 탄성력으로 제어패널(30)이 초기위치로 복귀되어 된다.

한편, 이러한 엑튜에이터(52)의 작동에 의한 파킹브레이크의 록킹해제는 상기된 바와 같이 엑셀페달(24)의 조작을 조건으로 하기 위해, 본 발명의 록킹제어수단(26)에 차량 엑셀페달(24)의 조작시작을 감지하는 엑셀 스위치(56)가 입력수단으로 취하여 진것이다.

또한, 제어의 전제조건으로 파킹브레이크 스위치(54)역시 입력수단으로 취하여 진것이다.

이것은 상기 파킹브레이크의 작동이 조건으로 취하여 지지 않을 경우 엑셀페달(24)의 조작이 있을때마다 엑튜에이터(52)가 작동되는 불합리가 발생되므로, 파킹브레이크가 작동되는 상태에서 엑셀페달(52)의 작동이 있는 경우에 파킹브레이크의 록킹을 해제하도록 한 것이다.

파킹브레이크 스위치(54)도 파킹브레이크 시스템에서 필수적인 장착부품으로파킹브레이크의 조작시 차실내 계기판에 브레이크 조작램프(미도시)를 점등시키기 위한 신호출력 수단이다.

상기 파킹브레이크 스위치(54)나 엑셀 스위치(52)는 일반적으로 NC 스위치라 불리는 상시 단락스위치가 적용되며, 엑셀 페달(24)이나 제어패널(30)이 조작되면 단락되어진 푸시버튼(68)이 복귀수단(64)에 의해 복귀되어 접점이 수행된다.

그리고, 파킹브레이크 스위치(54)와 엑셀 스위치(56), 그리고 엑튜에이터(52) 사이에 매개된 컨트롤유니트(58)는 간단한 엔드(AND)회로로 이루어져, 파킹브레이크 스위치(54)가 접점된 상태에서 엑셀 스위치(56)가 접점되면 전원이 엑튜에이터(52)로 공급되어 록킹이 해제된다.

따라서, 파킹브레이크 스위치(54)가 접점되지 않은 상태에서는 엑셀 스위치(56)가 접점되어도 엑튜에이터(52)로의 공급이 차단되며, 파킹브레이크 스위치(54)가 접점되지 않는 상태는 파킹브레이크가 작동되지 않았음을 나타내어 이 경우 엑셀페달(24)이 작동되어도 엑튜에이터(52)가 작동되지 않는 것이다.

한편, 엑셀 스위치(56)에 대채되는 수단으로는 트로틀포지션센서(미도시)가 있다.

상기 트로틀포지션센서는 엑셀페달의 조작에 따른 트로틀밸브의 개도상태를 감지하기 위한 것으로, 이러한 트로틀포지션센서의 송출신호를 이용하는 것도 가능하며, 광의의 의미에서 상기 트로틀포지션센서는 엑셀페달의 조작을 감지하기 위한 엑셀 스위치에 포함되어짐을 밝혀둔다.

이하 본 발명의 작용을 종합하여 설명하면 다음과 같다.

일반적인 주행상태에서의 브레이크 페달(14)이 조작되면 일상상태의 조작범위(a)는 상기 후범위(b) 미만에서의 조작이므로 연동레버(42)는 절개구역(44)내에서 이동을 반복한다(도 3a 참조).

즉, 제어패널(30)은 회동축(28)과 회동이 자유롭게 결합되어 있으므로, 브레이크 페달(14)의 조작에 의한 연동레버(42)의 간섭이 발생되지 않는 이상 제어패널(30)은 회동되지 않게 되는 것이다.

더우기 탄성복귀수단(34)과 파킹브레이크 시스템 자체에 포함되어진 복귀수단에 의해 고정되어 있으며, 또한 고정위치는 스톱퍼(38)(40)에 의해 보장되고 있다.

결과적으로 일반적인 주행상태에서의 브레이크 페달(14) 조작은 종래와 다름이 없다.

한편, 전술된 바와 같이 정차구간이 잦은 구역에서의 정차시 운전자의 파킹브레이크 조작 의지에 따라 브레이크 페달(14)을 깊게 밟아 상기 일반 조작범위(a)를 초과하여 후범위(b)에 포함되면 연동레버(42)는 제어패널(30)을 회동시키게 된다(도 3b 참조).

제어패널(30)이 회동됨과 동시에 록킹수단(22)이 작동되어 래치홈(46)과 래치레버(48)가 맞물리게 되고, 이때 파킹브레이크 스위치(54)가 접점되어 록킹제어수단에서 제어전제조건으로의 신호를 송출하게 된다(도 4 참조).

브레이크 페달(14)에서 발을 떼어 되면 브레이크 페달(14)은 복귀스프링(66)에 의해 복귀되며, 그러나 상기 록킹수단(22)에 의해 제어패널(30)의 복귀는 방해되므로 파킹브레이크의 작동이 유지된다(도 3b 참조).

운전자는 브레이크 페달(14) 조작시 래치홈(46)과 래치레버(48)의 맞물림에 의한 진동음과 파킹브레이크 스위치(54)에 의한 계기판에서의 브레이크 조작램프(미도시)의 점등으로 파킹브레이크의 작동을 확인하게 된다.

다음으로, 차량의 주행을 위해 엑셀페달(24)을 밟게 되면 엑셀 스위치(56)의 신호에 의해 엑튜에이터(52)로 전원이 공급되면서 엑튜에이터(52)가 래치레버(48)를 밀게된다.

이에 의해 래치레버(48)와 래치홈(46)의 맞물림이 해제되며, 탄성복귀수단(34)과 스톱퍼(38)(40)에 의해 제어패널(30)은 초기위치로 복귀되고 파킹브레이크의 작동이 해제된다(도 3c 참조).

따라서, 정차와 주행을 반복하는 도심구간에서 브레이크 페달(14)과 엑셀페달(24)의 조작으로 파킹브레이크의 작동 및 해제가 수행되는 것이다.

한편, 브레이크의 동력전달라인에 치명적인 손상이 발생되어 주브레이크의 작동이 곤란한 경우, 당황한 운전자가 각인되어버린 운전버릇대로 브레이크 페달(14)을 밟게 되면 이에 의해 파킹브레이크가 작동되고 파킹브레이크가 주브레이크에 대체되는 것이다.

따라서, 본 발명은 브레이크 페달(14)에 의한 파킹브레이크 연동이 수행되므로, 전술된 바와 같이 브레이크본체의 종류여부와 동력전달라인의 전달매체 종류여부와는 상관이 없는 것이며, 브레이크 페달(14)을 사용한 것과 케이블(18)을 사용하는 파킹브레이크가 장착된 차량의 브레이크 시스템에 모두 적용이 가능한 것이다.

상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 주브레이크의 브레이크페달 조작으로 파킹브레이크가 연동되도록 하여 주브레이크본체의 치명적 손상시 별도의 조작수단 없이 브레이크페달의 조작만으로도 보조브레이크인 파킹브레이크가 손상된 주브레이크에 대체됨으로써, 차량의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

이와 더불어, 정차가 잦은 구간에서 브레이크페달과 엑셀페달의 조작만으로도 파킹브레이크의 작동과 해제가 수행되도록 차량의 편의성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 주브레이크 본체(10)를 작동시키는 브레이크페달 조립체(12)에 포함된 브레이크 페달(14), 이 브레이크페달(14)의 조작으로 파킹브레이크 본체(16)가 작동되게 일반적인 주행상태에서의 브레이크페달 조작범위(a)를 초과하는 브레이크페달의 조작 후범위(b)에서 파킹브레이크의 케이블(18)을 작동시키는 파킹브레이크 연동수단(20), 이 파킹브레이크 연동수단(20)에 의해 파킹브레이크가 작동되는 경우 파킹브레이크의 작동이 유지되게 상기 파킹브레이크 연동수단(20)의 복귀를 방해하는 록킹수단(22), 상기 파킹브레이크의 작동되는 상태에서 엑셀페달(24)의 작동을 조건으로 파킹브레이크의 작동유지가 해제되게 상기 록킹수단(22)을 제어하는 록킹제어수단(26)으로 이루어진 차량 브레이크 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 파킹브레이크 연동수단(20)은 파킹브레이크를 조작시키기 위한 케이블(18)이 결합됨과 더불어 회동축(28)과 회동이 자유롭게 설치되는 제어패널(30), 상기 브레이크페달 조작범위의 후범위(b)에 대응되게 제어패널(30)에 형성된 절개구역(44), 이 절개구역(44)에 위치되어져 상기 후범위(b)에 포함되는 브레이크페달(14) 조작시 상기 절개구역(44)의 후단부인 제어패널(30)과 간섭되어 제어패널(30)이 회동되게 브레이크페달(14)에 일체로 결합된 연동레버(42), 이 연동레버(42)에 의한 제어패널(30)의 회동발생시 제어패널(30)의 회동을 복귀시키는 탄성복귀수단(34) 및 상기 제어패널(30)의 초기위치가 보장되게 브라켓(36)과 제어패널(30)에 형성된 스톱퍼(38)(40)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
3. 제 1 항에 있어서, 록킹수단(22)은 상기 파킹브레이크 연동수단(20)에 포함되는 제어패널(30)에 형성된 래치홈(46)과 이 래치홈(46)에 맞물리는 방향으로 탄성력을 가하는 탄성수단(50)이 포함된 래치레버(48)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 록킹제어수단(26)은 상기 록킹수단(22)에 포함되는 탄성수단(50)의 탄성력을 초과하는 해제력을 갖는 출력수단으로 엑튜에이터(52), 파킹브레이크의 작동상태를 인식하는 입력수단으로 파킹브레이크 스위치(54), 엑셀페달(24)의 작동상태를 인식는 입력수단으로 엑셀 스위치(56), 상기 파킹브레이크 스위치(54)와 엑셀 스위치(56)의 신호가 송출된 상태에서만 출력수단인 엑튜에이터(52)로의 전원을 공급하는 컨트롤유니트(58)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.