KR19980040272U - 핸드 브레이크의 자동 해제장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 핸드 브레이크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자가 핸드 브레이크를 해제하지 않고 운전할 경우에 자동으로 그 핸드 브레이크를 해제되게 함으로써, 휠 라이닝에 걸리게 되는 과부하를 방지하고, 운전자에게 편의성을 제공하며, 나아가 미연의 사고를 방지하게 한 핸드 브레이크의 자동 해제장치에 관한 것이다.

본 고안의 핸드 브레이크의 자동 해제장치는, 브레이크 휠(1)에 설치된 라이닝(2)과 연결되어 라이닝(2)의 과부하 상태를 감지하는 과부하 센서(10), 과부하 센서(10)의 신호를 받아 전원을 인가하는 ECU(11), ECU(11)로 부터 인가된 전원으로 작동되는 솔레노이드(12), 솔레노이드(12)의 작동으로 에어흡입작용을 이루게 하는 에어 조정기(13), 에어 조정기(13)의 작동으로 그 로드(14)를 전후진 작동시키는 실린더(15), 실린더의 로드(14)에 연결되어 핸드 브레이크의 레칫(3)를 회동시키는 가이드(16), 상기 에어 조정기(13)와 연결된 진공탱크(17) 및 에어탱크(18), 그리고 상기 진공탱크 및 에어탱크의 유로를 결정하는 체크밸브(19)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

핸드 브레이크의 자동 해제장치

본 고안은 차량의 핸드 브레이크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자가 핸드 브레이크를 해제하지 않고 운전할 경우에 자동으로 그 핸드 브레이크를 해제되게 함으로써, 휠 라이닝에 걸리게 되는 과부하를 방지하고, 운전자에게 편의성을 제공하며, 나아가 미연의 사고를 방지하게 한 핸드 브레이크의 자동 해제장치에 관한 것이다.

차량의 제동장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시키고, 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 매우 중요한 장치이며, 보통 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 브레이크작용을 하도록 되어 있다.

제동장치에는 운전자의 발로 조작하는 풋 브레이크와, 손으로 조작하는 핸드 브레이크가 있다.

풋브레이크는 주행 중 사용되며 바퀴에 직접 제동작용을 하는 휠브레이크를 사용한다.

핸드브레이크는 주로 주차용으로 사용되거나 제동장치의 고장시 비상용으로 사용되기도 한다.

본 고안과 관련있는 상기 핸드 브레이크를 보다 상세히 설명한다.

핸드 브레이크는 주차 브레이크라고도 하며 추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과, 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식이 있으며 조작기구는 특수형 이외에는 모두 기계식을 사용한다.

센터 브레이크식은 추진축에 브레이크 장치를 장착하여 좌우의 구동바퀴를 재동하는 것으로, 브레이크 본체는 변속기와 추진축과의 사이에 장치되어 있으며 본체의 형식에는 외부수축식 또는 내부확장식이 사용되고 있다.

외부수축식에서 살펴보면 브레이크 조작기구는 브레이크 레버 및 조작력을 전달하는 로드 또는 와이어로 이루어져 있다.

또한 레버를 당긴 상태로 유지하기 위한 래칫이 하부에 설치되어 있으며 래칫의 발톱은 레버의 선단의 노브를 밀어줌으로써 해제할 수 있도록 되어 있다.

즉 브레이크 레버를 당기면 폴 로드에 의해 오퍼레이팅 캠이 작용하여 캠의 동기부에 의해 브레이크 밴드의 상부가 벌어짐과 동시에 어저스트 로드가 밴드의 하부를 끌어 올리므로 브레이크 밴드는 드럼을 죄어서 제동을 한다.

내부 확장식은 브레이크 레버를 잡아당기면 와이어를 통하여 캠 레버가 움직여 슈를 드럼에 밀착시키는 형식이다.

한편 뒷바퀴 브레이크식은 승용차에 많이 사용하며, 일반적으로 풋 브레이크용 슈를 링크나 와이어 등을 이용해서 벌려 제동하는 형식이다.

좌우바퀴를 제동하는 관계로 브레이크 레버의 조작력이 죄우로 균등하게 분배되어야 하기 때문에 중간에 이퀄라이저가 설치되어 있다.

브레이크 본체의 구조는 풋 브레이크의 기구를 이용하여 브레이크 슈를 기구를 이용하여 제동작용을 하며 그 기구를 휠 실린더에 결합한 형식도 있다.

그런데 운전자의 실수로 작동시켜 놓았던 핸드 브레이크를 풀지 않고 차량을 운행할 경우가 있다.

이럴 경우에는 양 바퀴의 휠을 압압하고 있는 브레이크 라이닝에 과부하가 걸리게 되어 심한 마모현상을 발생시키게 되고, 또한 원활한 엔진기능을 저하시키게 되며, 나아가 사고에까지 이르게 되는 등의 문제점을 안게 된다.

또한 라이닝과 드럼의 접촉으로 인한 심한 마찰과 열이 발생하게 되어 접촉부의 마모에 따른 부품의 수명단축이 초래되고, 발열이 심할 경우에는 브레이크와 인접된 타이어에 영향을 미치게 되어 타이어를 손상시키게 되는 등의 문제점을 안게 된다.

즉 핸드 브레이크 레버를 당겨 놓게 되면 폴 로드에 의해 오퍼레이팅 캠이 작용하여 캠의 동기부에 의해 브레이크 밴드의 상부가 벌어짐과 동시에 어저스트 로드가 밴드의 하부를 끌어 올리므로 브레이크 밴드인 라이닝은 휠 드럼을 죄어서 제동상태를 이루게 되는데, 이것을 해제하지 않고 운전하게 되면 상기한 바와 같은 여러 문제점을 야기시키게 되는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 운전자가 핸드 브레이크를 해제하지 않고 운전할 경우에 자동으로 그 핸드 브레이크를 해제되게 함으로써, 휠 라이닝에 걸리게 되는 과부하를 방지하고, 운전자에게 편의성을 제공하며, 나아가 미연의 사고방지 및 원활한 엔진성능에 지장을 초래하지 않도록 한 핸드 브레이크의 자동 해제장치를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 핸드 브레이크의 자동 해제장치는, 브레이크 휠에 설치된 라이닝과 연결되어 라이닝의 과부하 상태를 감지하는 과부하 센서, 과부하 센서의 신호를 받아 전원을 인가하는 ECU, ECU로 부터 인가된 전원으로 작동되는 솔레노이드, 솔레노이드의 작동으로 에어흡입 및 에어충진작용을 이루게 하는 에어 조정기, 에어 조정기의 작동으로 그 로드를 전후진 작동시키는 실린더, 실린더의 로드에 연결되어 핸드 브레이크의 레칫를 회동시키는 가이드, 상기 에어 조정기와 연결된 진공탱크 및 에어탱크, 그리고 상기 진공탱크 및 에어탱크의 유로를 결정하는 체크밸브를 포함한 구성을 특징으로 한다.

상기 특징에 의해 핸드 브레이크를 해제하지 않고 운전하게 되어 휠 라이닝에 과부하가 걸리게 되고 풋 브레이크를 밟지 않았다는 조건이 입력되면, ECU에서 전원을 공급하여 솔레노이드가 작동되며, 에어 조정기의 밸브 이동으로 진공탱크의 유로가 연결되어 실린더가 후퇴작동하게 되며, 이에 따라 실린더의 로드가 가이드를 통해 레칫을 회동시키게 되어 결국 핸드 브레이크가 해제된다.

도 1은 본 고안에 따른 자동 해제장치의 전체적인 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 자동 해제장치의 작동을 나타낸 전체적인 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1: 휠2: 라이너

3: 래칫4: 래크기어

5: 레버10: 과부하 센서

11: ECU12: 솔레노이드

13: 에어 조정기13a: 밸브

13b: 에어벤트 홀14: 로드

15: 실린더16: 가이드

17: 진공탱크18: 에어탱크

19: 체크밸브3a: 힌지축

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 자동 해제장치의 전체적인 구성도이고, 도 2는 본 고안에 따른 자동 해제장치의 작동을 나타낸 전체적인 구성도이다.

도시된 바와 같이 본 고안의 핸드 브레이크의 자동 해제장치는, 브레이크 휠(1)에 설치된 라이닝(2)과 연결되어 라이닝(2)의 과부하 상태를 감지하는 과부하 센서(10), 과부하 센서(10)의 신호를 받아 전원을 인가하는 ECU(11), ECU(11)로 부터 인가된 전원으로 작동되는 솔레노이드(12), 솔레노이드(12)의 작동으로 에어흡입 및 에어충진작용을 이루게 하는 에어 조정기(13), 에어 조정기(13)의 작동으로 그 로드(14)를 전후진 작동시키는 실린더(15), 실린더의 로드(14)에 연결되어 핸드 브레이크의 레칫(3)를 회동시키는 가이드(16), 상기 에어 조정기(13)와 연결된 진공탱크(17) 및 에어탱크(18), 그리고 상기 진공탱크 및 에어탱크의 유로를 결정하는 체크밸브(19)를 포함한다.

상기 에어 조정기(13)에는 솔레노이드(12)의 로드와 연결된 밸브(13a)가 설치되고, 상단에는 에어벤트 홀(13b)이 형성된다.

이러한 구성의 해제장치에 의해 핸드 브레이크를 해제하지 않고 운전하게 되어 휠 라이닝(2)에 과부하가 걸리게 되고 풋 브레이크를 밟지 않았다는 조건이 입력되면, 과부하 센서(10)가 이를 감지하여 ECU(11)에 신호를 보내게 된다.

ECU(11)에서는 전원을 공급하여 솔레노이드(12)를 전진 작동시키게 되며, 이에 따라 에어 조정기(13)내의 밸브(13a)는 쇄선상태에서 실선상태로 이동하게 된다.

이러한 상태가 되면 진공탱크(17)와 실린더(15)는 그 유로가 연결된 상태를 이루게 되고, 이에 따라 실린더(15)의 에어가 상기 진공탱크(17)로 빠져나가게 되어 실린더(15)의 로드(14)는 후퇴이동하게 된다.

실린더(15)의 작동으로 그 로드(14)가 후퇴하게 되면 상기 로드(14)는 가이드(16)를 통해 레칫(3)의 끝단을 끌어 내리게 되고, 이에 따라 상기 래칫(3)은 그 힌지축(3a)을 중심으로 회동하여 래크기어(4)로 부터 해제되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 핸드 브레이크의 자동 해제장치는, 핸드 브레이크를 해제하지 않고 운전하게 되어 휠 라이닝에 과부하가 걸리게 되고 풋 브레이크를 밟지 않았다는 조건이 입력되면, ECU에서 전원을 공급하여 솔레노이드가 작동되며, 에어 조정기의 밸브 이동으로 진공탱크의 유로가 연결되어 실린더가 후퇴작동하게 되며, 이에 따라 실린더의 로드가 가이드를 통해 레칫을 회동시키게 되어 결국 핸드 브레이크가 해제되는 구성에 의해, 휠 라이닝에 걸리게 되는 과부하를 방지하고, 운전자에게 편의성을 제공하며, 나아가 미연의 사고방지 및 원활한 엔진성능에 지장을 초래하지 않게 하는 등의 효과를 발휘하게 된다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (2)

1. 브레이크 휠(1)에 설치된 라이닝(2)과 연결되어 라이닝(2)의 과부하 상태를 감지하는 과부하 센서(10), 과부하 센서(10)의 신호를 받아 전원을 인가하는 ECU(11), ECU(11)로 부터 인가된 전원으로 작동되는 솔레노이드(12), 솔레노이드(12)의 작동으로 에어흡입작용을 이루게 하는 에어 조정기(13), 에어 조정기(13)의 작동으로 그 로드(14)를 전후진 작동시키는 실린더(15), 실린더의 로드(14)에 연결되어 핸드 브레이크의 레칫(3)를 회동시키는 가이드(16), 상기 에어 조정기(13)와 연결된 진공탱크(17) 및 에어탱크(18), 그리고 상기 진공탱크 및 에어탱크의 유로를 결정하는 체크밸브(19)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 핸드 브레이크의 자동 해제장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 에어 조정기(13)에는 솔레노이드(12)의 로드와 연결된 밸브(13a)를 설치하고, 상단에는 에어벤트 홀(13b)을 형성한 것을 특징으로 하는 핸드 브레이크의 자동 해제장치.