KR0181856B1 - 차량의 발진 제한장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주차 브레이크를 사용하여 주차상태를 유지하고 있는 경우에는 클러치의 작동을 제지하여 출발을 방지할 수 있는 차량의 발진 제한장치에 관한 것으로, 이것은 제 1포트(42)와 제 2포트(44)를 연결하는 바이패스 통로(46)와, 가압 스프링(52)에 의해 바이패스 통로(46)를 막고 있는 플런저(54)와, 주차 브레이크 스위치(64)를 통해 밧데리에서 공급되는 전기에 의해 가압 스프링(52)을 압축하여 플런저(54)를 당김으로써, 바이패스 통로를 개방하는 솔레노이드(50)로 구성된다.

Description

차량의 발진 제한장치

본 발명은 차량의 발진 제한장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 주차 브레이크를 사용하여 주차상태를 유지하고 있는 경우에는 클러치의 작동을 제지하여 출발을 방지할 수 있는 차량의 발진 제한장치에 관한 것이다.

자동차에서 제동을 위해 사용하는 브레이크는 크게, 주행속도를 줄이거나 운행중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 주 제동용의 휠 브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 주차 브레이크로 나눌 수 있다.

여기에서, 주차 브레이크는 제동력을 얻는 방식에 따라 추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식으로 구분할 수 있으며, 승용 차량에서는 대부분 휠 브레이크의 브레이크 슈를 링크나 와이어로 확장시켜 드럼에 밀착시킴으로써, 주차 제동력을 얻는 뒷바퀴 브레이크식의 주차 브레이크를 많이 채용하고 있다.

또한, 주차 시에 운전자가 직접 조작하여 와이어나 링크를 당김으로써 주차상태를 유지하는 주차 브레이크 레버에는 대형 차량에서와 같이, 대시보드의 아래 부분에 설치된 스틱형과, 승용 차량에서와 같이, 차체의 플로어 상에 설치된 플로어식으로 구분할 수 있으며, 최근에는 자동 변속기를 장착한 차량의 증가와 함께, 운전자가 별도의 브레이크 페달을 발로 밟아 와이어를 당기는 방식의 파킹용 풋 브레이크도 보급되고 있다.

도 1은 일반적인 주차 브레이크의 구성을 보인 사시도로, 여기에서는 승용 차량에 주로 장착되어 있는 플로어식 주차 브레이크에 대하여 설명한다. 주차 브레이크의 전체적인 구성을 보면, 차량의 플로어에 부착되는 브라켓(1)과, 브라켓(1)상에서 회동하면서 로드(5)를 당기는 브레이크 레버(2)와, 로드(5)를 통해 전달되는 브레이크 레버(2)의 조작력을 좌우 바퀴에 균등하게 분배하는 이퀄라이저(equalizer)(10)와, 앞쪽에 고정된 좌·우측 고정용 폴(16), (16')에 의해 이퀄라이저(10)와 연동하도록 조립되며, 뒤쪽에 설치된 작동로드(18), (18')에 의해 브레이크 슈를 확장하여 주차 제동력을 얻는 주차 케이블(15), (15')로 이루어져 있다. 주차 케이블(15), (15')이 차실내로부터 차실외로 빠져 나오는 부분에는 시일용 그로매트(grommet)(17), (17')를 끼워 조립하며, 로드(5)와 이퀄라이저(10)간에는 해제 시에 복원력을 제공하는 스프링(6)이 끼워진다.

또한, 차량의 출발을 위해 주차 브레이크를 해제하는 것으로서, 스프링(4)을 개재하여 브레이크 레버(2)의 앞쪽에 탄성적으로 장착되어 있으며, 브레이크 레버(2)에 내장된 릴리스 로드를 움직여 브라켓에 구성된 래칫과의 결합상태를 해제함으로써, 케이블(15), (15')의 당김 상태를 해제하는 릴리스 버튼(3)이 설치되어 있다. 그리고, 이퀄라이저(10)에는 차실내에서 브레이크 레버(2)의 당김력을 조정하기 위한 조정나사(7)가 로드(5)의 끝부분에 형성된 나사부(5a)에 결합되어 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량용 주차 브레이크에서는 주차 브레이크 레버를 끝까지 당겨 주차상태를 유지하고 있는 경우에는 차량의 발진이 불가능하기만 하여, 주차 브레이크 레버를 반정도만 당긴 상태에서 출발하는 경우에는 브레이크 라이닝이 마모되며 정상적인 속도로 주행할 수 없게 된다. 특히, 초보 운전자의 경우에는 주차 브레이크 레버의 해제상태를 확인하지 않고 운행하는 경우가 많기 때문에 브레이크 계통에 쉽게 고장이 발생하는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 주차 브레이크 레버를 당겨 주차중인 상태에서는 클러치의 작동을 차단하여 차량의 출발을 제지함으로써, 브레이크 라이닝의 마모를 방지할 수 있는 차량의 발진 제한장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적이 주차 브레이크의 구성을 보인 분해 사시도

도 2는 본 발명에 따른 차량의 발진 제한장치의 구성을 보인 단면도

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

2: 주차 브레이크 레버20: 클러치 페달

24: 푸시로드30: 피스톤

34: 리턴 스프링40: 클러치 마스터 실린더

42, 44: 제 1, 2포트46: 바이패스 통로

48: 발진 제한밸브50: 솔레노이드

52: 가압 스프링54: 플런저

60: 오일 탱크62: 오일 파이프

상술한 본 발명의 목적은 오일 탱크에 저장되어 있는 오일이 공급되는 제 1포트 및 오일 파이프를 통해 클러치 릴리스 실린더로 오일을 공급하는 제 2포트를 구비하며, 클러치 페달과 연동되는 푸시로드의 가압에 의해 전진하면서 제 1포트로 유입되는 오일을 제 2포트로 압송하는 피스톤이 미끄럼 이동 가능하게 설치된 클러치 마스터 실린더에 있어서, 제 1포트와 제 2포트를 연결하는 바이패스 통로와, 가압 스프링에 의해 바이패스 통로를 막고 있는 플런저와, 주차 브레이크 스위치를 통해 밧데리에서 공급되는 전기에 의해 가압 스프링을 압축하여 플런저를 당김으로써, 바이패스 통로를 개방하는 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 발진 제한장치에 의해서 달성된다.

이하, 첨부한 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 발진 제한장치에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 발진 제한장치의 구성을 보인 단면도이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 주차 브레이크 작동시에 차량의 출발을 막아 브레이크 라이닝을 보호하기 위한 방안으로서, 수동 변속기에서 엔진의 동력을 변속기로 전달 및 차단하는 역할을 하는 클러치의 마스터 실린더(40)를 이용하였다.

먼저, 클러치 페달(20)의 가압시에 유압을 발생시켜 클러치 릴리스 실린더로 공급함으로써, 엔진의 동력을 차단하는 클러치 마스터 실린더(40)에는 오일텡크(60)에 저장되어 있는 오일이 공급되는 제 1포트(42) 및 오일 파이프(62)를 통해 클러치 릴리스 실린더로 오일을 압송하는 제 2포트(44)가 형성되어 있으며, 내부에는 클러치 페달(20)과 연동되는 푸시로드(24)의 가압에 의해 전진하면서 제 1포트(42)로 유입되는 오일을 제 2포트(44)로 압송하는 피스톤(30)이 미끄럼 이동 가능하게 설치되어 있다.

따라서, 운전자가 클러치 페달(20)을 밟으면, 페달(20)은 힌지(22)를 중심으로 회동하면서 푸시로드(24)를 가압하게 되고, 푸시로드(24)는 리턴 스프링(34)의 탄성력을 극복하고 피스톤 컵(32)이 부착된 피스톤(30)을 밀기 시작한다. 그에 따라, 제 1포트(42)를 통해 유입되는 오일은 제 2포트(44)로 배출되어 클러치 릴리스 실린더로 공급되어 엔진의 동력을 차단한다. 이때, 클러치 페달(20)을 놓으면, 피스톤(30)은 리턴 스프링(34)에 의해 복귀되면서 리턴되는 오일은 오일텡크(60)로 복귀된다. 푸시로드(24)가 이동하는 곳에는 와셔(28) 및 더스트 커버(26)가 부착되어 있어, 오일의 누출 및 먼지의 유입을 차단한다.

이러한 구성을 지닌 클러치 마스터 실린더(40)에 있어서, 본 발명에서는 제 1포트(42)와 제 2포트(44)를 연결하는 바이패스 통로(46)를 형성하였다. 또한, 바이패스 통로(46)에는 가압 스프링(52)에 의해 가압된 상태로 유로를 차단하는 플런저(54)가 설치되어 있으며, 가압 스프링(52)은 솔레노이드(50)와 함께, 본 발명의 발진 제한밸브(48)내에 장착되어 있다.

주차 브레이크 스위치(64)와 전기적으로 접속되어 있는 솔레노이드(50)는 통전시에 자화되면서 플런저(54)를 당겨 바이패스 통로(46)를 개방하도록 한다.

이러한 구성을 지닌 본 발명의 제한밸브(48)를 이용하여 주차 브레이크의 작동시에 클러치 릴리스 실린더로 공급되는 오일을 차단하여 차량의 출발을 제지하는 원리를 설명한다.

주차 브레이크를 작동하지 않은 정상적인 상태에서 플런저(54)는 가압 스프링(52)에 의해 가압되어 바이패스 통로(46)를 막고 있다. 따라서, 제 1포트(42)로 유입되는 오일은 피스톤(30)의 가압에 따라 제 2포트(44)를 통해 오일 파이프(62)로 배출된다.

이러한 상태에서, 운전자가 주차 브레이크 레버(도 1의 2)를 당기면, 주차 브레이크 스위치(64)가 온(on)상태로 되면서 밧데리의 전기를 솔레노이드(50)로 공급한다. 그에 따라, 플런저(54)는 가압 스프링(52)의 탄성력을 극복하고 솔레노이드(50)쪽으로 당겨지면서 바이패스 통로(46)를 개방한다.

따라서, 주차 브레이크를 작동중인 상태에서 운전자가 클러치 페달(20)을 밟아도, 제 1포트(42)를 통해 오일텡크(60)로부터 유입된 오일은 제 2포트(44)로 배출되지 않고 바이패스 통로(46)를 통해 다시 오일텡크(60)로 리턴됨으로써, 클러치 릴리스 실린더에는 오일이 공급되지 않게 되어, 클러치의 작동을 차단한다.

이상으로 설명한 본 발명에 따른 차량의 발진 제한장치에 의하면, 주차 브레이크 레버를 당겨 주차중인 상태에서는 클러치의 작동을 차단하여 차량의 출발을 제지함으로써, 브레이크 라이닝의 마모를 막고 차량이 정상적인 속도로 주행할 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 오일텡크(60)에 저장되어 있는 오일이 공급되는 제 1포트(42) 및 오일 파이프(62)를 통해 클러치 릴리스 실린더로 오일을 공급하는 제 2포트(44)를 구비하며, 클러치 페달(20)과 연동되는 푸시로드(24)의 가압에 의해 전진하면서 상기 제 1포트(42)로 유입되는 오일을 제 2포트(44)로 압송하는 피스톤(30)이 미끄럼 이동 가능하게 설치된 클러치 마스터 실린더(40)에 있어서, 상기 제 1포트(42)와 제 2포트(44)를 연결하는 바이패스 통로(46)와, 가압 스프링(52)에 의해 상기 바이패스 통로(46)를 막고 있는 플런저(54)와, 주차 브레이크 스위치(64)를 통해 밧데리에서 공급되는 전기에 의해 상기 가압 스프링(52)을 압축하여 플런저(54)를 당김으로써, 상기 바이패스 통로를 개방하는 솔레노이드(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 발진 제한장치.