KR880000564B1

KR880000564B1 - 자동차 클러치 전후진 브레이크 장치

Info

Publication number: KR880000564B1
Application number: KR1019850003643A
Authority: KR
Inventors: 강병국; 소진청
Original assignee: 강병국; 소진청
Priority date: 1985-05-25
Filing date: 1985-05-25
Publication date: 1988-04-15
Also published as: KR860008899A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 클러치 전후진 브레이크 장치

제1도는 본발명중 클러치 펌프의 분해 사시도.

제2도는 본발명중 브레이크 펌프의 분해 사시도.

제3도는 본발명중 브레이크 페달유압 실린더의 분해사시도.

제4(a)도와 제4(b)도는 제1도의 클러치 펌프의 작동예시를 나타낸 단면도.

제5(a)도와 제5(b)도는 제2도의 브레이크 펌프의 작동예시를 나타낸 단면도.

제6(a)도와 제6(b)도는 제3도의 브레이크 페달유압실린더의 작동예시를 나타낸 단면도.

제7(a)도와 제7(b)도는 제1도의 클러치 펌프와 제2도의 브레이크 펌프의 연동작동 상태도.

제8(a)도와 제8(b)도는 제1도의 클러치 펌프와 제3도의 브레이크 페달 유압실린더의 연동작용 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 클러치 펌프 101 : 실린더동체

103 : 삽통관부 105 : 유압배출플러그

200 : 브레이크펌프 201 : 동체

205 : 유압피스톤 300 : 브레이크페달유압실린더

301 : 동체실린더 302 : 유압연결플러그

305 : 브레이크 페달푸시로드 CP : 클러치페달

BP : 브레이크페달 CP₁: 푸시로드

H : 배력장치 M : 마스타실린더

본 발명은 자동차의 클러치 페달에 브레이크장치를 병설하므로서, 언덕에서 일시정지하였던 자동차를 언덕위로 전진출발 시킬때 조금이라도 후진않고 선자리에서 즉시 전진출발하도록하여 뒷차와의 접촉사고를 방지하게되는 자동차클러치 전후진 브레이크장치에 관한 것이다. 통상 가솔린 기관이나 디이젤기관과 같은 내연기관으로 동력을 얻는 자동차는 내연기관의 동력축과 차륜의 회전축을 연결하는 클러치장치와 차륜의 구동속도를 변환시키는 변속장치 및 제동장치로 구성되어 있으며, 엔진이 가동상태의 자동차를 출발시킬 때에는 클러치 페달을 밟아 내연기관의 크랭크에 부착된 플라이휠과 클러치디스크를 분리시켜 변속장치의 기어레버를 작동하고, 동력전달기어를 연결한 다음 밟았던 클러치페달을 서서히 놓으면서 브레이크 페달을 밟은 오른발을 악셀레이더에 옮겨 악셀레이더를 서서히 밟아 출발하도록 되어 있기 때문에 자동차가 언덕에서 일시정지한다음 출발할때 브레이크페달을 밟았던 오른발을 악셀레이더로 옮기는 순간은 내연기관의 동력이 정지되지 않도록 하기 위하여 클러치페달을 밟은 왼발을 놓을 수 없기 때문에, 자동차가 후진하게되며 만약 자동차의 후진이 두려워 클러치페달을 일찍놓으면 내연기관의 동력이 꺼지게되어 당황하게되고 자동차가 계속 후진되어 뒷차에 접촉하게 되므로 초보운전자나 운전미숙자는 언덕출발이 매우 어려워 사고발생의 요인이 되었던 것이다.

본 발명은 이와같은 종래의 실정 감안하여 자동차의 언덕출발시 후진하지 않고 선자리에서 곧바로 전진출발할 수 있도록 하여 초보운전자나 운전미숙자도 언덕출발을 용이하게 할 수 있도록한 것으로서 이하 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다. 제1도는 클러치페달(CP)에 연결되어 작동하는 클러치펌프(100)의 분해사시도로서, 부호101은 실린더동체이고 부호102는 실린더동체(101)의 일단부에 형성된 삽통관부이며, 그 타단부에는 주유튜우브 연결용 체결너트(103)와 플러그캡(104)이 장착되도록 하고, 실린더동체(101)일측외주면에 유압배출플러그(105)가 형성되어있다. 부호106은 피스톤이고, 107은 체크밸브로서 스프링 (108)(108')에 의하여 탄동되도록 피스톤(106)과 체크밸브(107)를 실린더동체(101)내부에 장설하였다.

제2도는 브레이크펌프(200)의 분해사시도로서 부호201은 동체이며 그 일단부에 브레이크페달(BP)과 연결되는 조절나사봉(202)과 유압연결플러그(203)가 형성되고, 배력장치(Hydor-vac)(H)의 마스터 시린더푸시도드(HP)와 연결하는 나봉(204)이 일단부에 형성된 유압피스톤(205)이 동체(201)내에 삽설되어 있다.

제3도는 브레이크페달유압실린더(300)의 분해사시도로서, 동체실린더(301) 일측부에 유압연결플러그(302)를 형성시키고, 동체실린더(301)내부에 스프링(303)으로 탄동되는 작동피스톤(304)과 브레이크페달푸시로드(305)를 장설시킨 것이다.

제4도 내지 제6도는 상기한 크러치펌프(100)와 브레이크펌프(200)및 브레이크페달유압실린더(300)의 작동상태를 나타내는 단면도인바, 크러치펌프(100)는 제1행정(S₁)과 제2행정(S₂)으로 구분작동되는 클러치페달(CP)과 연동되도록 장치하여, 클러치페달(CP)을 제1행정(行程)(S₁)한계내에서 밟으면 통상의 클러치작용과 같이 클러치와이어(CP₂)까지 밟게 되면 클러치페달(CP)에 연결시킨 푸시로드(CP₁)가 전진하면서 클러치펌프(100)의 피스톤(106)을 전진시켜 시린더동체(101)내에 유압을 발생시키고, 이유압은 유압배출플러그(105)를 통하여 브레이크펌프(200)또는 브레이크페달 유압실린더(300)내로 유입되도록 구성되어 있다. 제5도 및 제7도에는 본 발명에 의하여 마스터실린더(M)를 작동시키는 1실시태양이 도시되어 있는바, 브레이크펌프(200)는 브레이크페달(BP)과 마스터실린더푸시로드(HP)사이에 장착하고, 유압연결플러그(203)를 통하여 클러치펌프(100)로부터 유입된 유압이 유압피스톤(205)을 전진시키면, 마스터시린더푸시로드(HP)가 배력장치(H)에 연결된 마스터실린더(M)를 작동시키도록 구성되어 있다.

제6도 및 제8도에는 본 발명의 다른 실시태양이 도시되어 있는바, 브레이크 페달유압실린더(300)를 브레이크페달(BP)의 후방에 장착하여 클러치펌프(100)에서 유입된 유압이 브레이크페달유압실린더(300)의 작동피스톤(304)을 전진시키면, 브레이크페달시로드(305)가 전진하면서 브레이크페달(BP)을 발로 밟는 것과 같이 작동시키게되는 것이고, 이에따라 마스터실린더푸시로드(HP)가 마스터실린더(M)를 작동시키도록 구성되어 있다.

이와같은 구성으로된 본 발명은 클러치페달(CP)과 연동되는 클러치펌프(100)에서 발생되는 유압에 의하여 마스터실린더(M)를 작동시키도록한 것이므로 브레이크 페달(BP)를 사용하지 않고서도, 크러치페달(CP)만으로 브레이크작용이 행하여지게 되는 것인바, 언덕에서 자동차가 정차상태에 있을 때에는 우선 클러치페달(CP)을 제1행정(S₁)으로 밟아 클러치를 분리시킨후 계속하여 클러치페달(CP)을 제2행정(S₂)까지 밟게되면, 클러치페달(CP)에 연결된 푸시로드(CP₁)가 전진하면서 피스톤(106)을 밀게되고, 이에따라 클러치펌프(100)내에 발생되는 유압이 유압배출플러그(105)를 통하여 브레이크펌프(200)또는 브레이크 페달 유압 실린더(300)에 전달되어 마스터실린더(M)를 작동시키므로서 브레이크가 작용하게 되는 것이다. 따라서 클러치페달(CP)을 제2행정(S₂)까지 밟은 상태에서는 마스터실린더(M)가 작동하여 제동이 걸린상태를 유지하게 되는 것이다.

이와같은 언덕에서의 정차상태에서 차량을 출발시킬 때에는 변속기어를 1단으로 물린다음 밟고 있던 클러치페달(CP)을 서서히 놓으면서 악세레이더를 밟으면, 차량이 후진할 시간적 간격이 없는 것이어서 차량은 곧바로 전진출발하게 되는 것이며, 종래와 같이 브레이크페달(BP)을 밟았던 발을 다시 악세레이더로 옮겨 밟음으로서 발생하는 시간적간격으로 인하여 차량이 후진하게되는 폐단을 방지할 수 있는 것이다. 본 발명을 실시함에 있어서, 클러치페달(CP)의 행정거리는 약160m/m로하고, 그중 140m/m는 제1행정(S₁)으로 작용되고, 20m/m는 제2행정으로 작용되도록 구성함이 적당하다.

이상과 같이 본발명은 클러치페달(CP)에 클러치펌프(100)를 연결한 상태에서 브레이크펌프(200)또는 브레이크페달유압실린더(300)내로 유압을 공급하여 마스타실린더(M)를 작동시켜 제동할 수 있도록 구성시킨것이므로 언덕출발시 클러치페달(CP)을 완전히 밟은 상태에서 오른발로 악셀레이더를 밟아 출발하게 되어 종래와 같이 브레이크페달(BP)을 밟았던 오른발을 악셀레이더로 올기는 시간적 차이가 전연없이 전진또는 후진되지 않고 즉시출발하게되어 초보운전자나 운전미숙자도 안전하게 언덕출발을 하게되는 작용효과를 나타내어 뒷차와의 접촉사고를 미연에 방지하게 되는 것이다.

Claims

푸시로드가 연결된 클러치 페달을 제1행정과 제2행정으로 구분작동되게 장설하여, 제1행정에서는 통상의 클러치작용을 행하고, 제2행정에서는 마스타실린더를 작동시키는 클러치펌프(100)를 가압하여 브레이크 작용을 행하도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 클러치전후진 브레이크장치.
클러치펌프(100)의 피스톤은 클러치페달의 제2행정에서 클러치 페달과 연동되게 구성하고, 클러치펌프(100)의 유압출구는 브레이크페달을 작동시키도록 장착된 브레이크페달유압실린더(300)와 연통시켜 클러치페달의 제2행정으로 브레이크페달이 작동되도록 구성하여서된 특허청구의 범위 제1항기재의 자동차클러치 전후진 브레이크장치.