KR0131803Y1 - 자동차 미끄러짐 방지용 유압식 브레이크 마스터 실린더 - Google Patents

자동차 미끄러짐 방지용 유압식 브레이크 마스터 실린더 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 정지 기능인 브레이크 마스터 실린더 구조를 개량하여 자동차 제동시 미끄러짐 현상을 완전히 방지하도록 된 자동차 미끄러짐 방지용 유압식 브레이크 마스터 실린더에 관한 것으로, 실린더 몸체 내주면 중심부에 스프링이 탄설된 피스톤과 피스톤로드가 결합 고정된 피스톤 실린더와 실린더 몸체 하부에 일체로 형성되어 내주면 중심부에 밸브와 스프링이 탄설된 파이로트가 결합 고정된 파이로트 체크밸브는 좌.우측 유로로 상호 연결 관통되고, 피스톤 실린더 상부에는 오일탱크가 구비되며, 피스톤 실린더의 피스톤로드는 브레이크 페달과 연결되어 결착되고, 파이로트 체크밸브의 파이로트는 액셀러레이터 페달과 연결하여 사용하도록 된 것으로서, 이러한 본 고안은 경사진 도로에서 정지 또는 정차시 브레이크 페달을 밟고 그 즉시 발을 떼어도 항상 브레이크를 밟고 있는 효과가 제공되어 자동차의 미끄러짐 현상을 완벽히 방지하도록 고안된 것이 특징이다.

Description

자동차 미끄러짐 방지용 유압식 브레이크 마스터 실린더
제1도는 본 고안의 구성을 보인 단면도.
제2도는 종래 마스터 실린더의 작동상태를 보인 구성도.
제3도는 본 고안의 작동상태를 보인 단면도로서,
(a)도는 브레이크 페달을 밟았을 때의 상태도이고,
(b)도는 브레이크 페달을 밟은 직후의 상태도이며,
(c)도는 자동차 출발시의 상태도이다.
제4도(a)(b)는 본 고안의 적용에 따른 다른 실시예의 구성을 보인 단면도.
제5도는 본 고안의 적용에 따른 사용상태도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 피스톤 실린더 2 : 파이로트 체크밸브
3 : 실린더 몸체 4 : 밸브몸체
5 : 피스톤 6 : 피스톤로드
7 : 밸브 8 : 파이로트
9, 10 : 스프링 11, 11' : 유로
12 : 오일탱크 13 : 브레이크 파이프
14, 15 : 파이프 16 : 마스터 실린더
17 : 휘일 실린더 18 : 브레이크 페달
19 : 액셀러레이터 페달 20 : 브레이크 드럼
21 : 브레이크 22 : 휘일실린더 연결부
본 고안은 자동차의 정지기능인 브레이크 마스터 실린더 구조를 개량하여 자동차 제동시 미끄러짐 현상을 완전히 방지하도록 된 자동차 미끄러짐 방지용 유압식 브레이크 마스터 실린더에 관한 것이다.
종래의 브레이크는 종류에 따라 상당한 차이가 있으나, 자동차에 가장 널리 사용되는 유압식 브레이크는 기능이 브레이크 페달을 밟으면, 마스터 실린더내의 피스톤 오일을 휘일 실린더 내에 압송하고, 휘일 실린더는 유압으로 인하여 브레이크 디스크나 브레이크 드럼에 압력을 가함으로써, 타이어 휘일이 제동되는 원리로 이러한 것은 경사진 도로에서 자동차 정지시 브레이크 페달을 밟으며 클러치 페달을 밟아 엔진동력과 구동부분을 단절한 다음 브레이크 페달을 계속 밟고 있어야 하며, 이때, 자동차는 정지해도 엔진이 여전히 구동됨으로써, 재출발시 클러치 페달을 밟은 후 전진기어를 넣고 브레이크 페달에서 발을 떼어 신속히 액셀러레이터 페달에 발을 옮겨 밟아서 가속해야 하는 짧은 순간에 자동차는 차체 하중에 의하여 내리막으로 미끄러져 내려가게 된다.
이와 같이 경사진 도로에서 정차 또는 주차 후 자동차 출발시 초보자 또는 운전에 미숙한 운전자 등은 조작 미숙으로 시동이 꺼지는 등 심리적으로 불안한 출발을 하게 되고, 숙련된 운전자도 경사도가 심하던가 많은 인원 탑승 및 중량의 화물 적재시 위험을 감수해야 하며, 특히, 내리막으로 미끄러지는 거리가 길어지는 경우에는 전, 후방 차량과 충돌하여 물적 피해 및 심한 경우 인명사고를 유발시키는 등의 여러 가지 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 이를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제1도에 도시한 바와 같이 공지된 마스터 실린더 기능인 피스톤 실린더(1)와 일체로 형성된 파이로트 체크밸브(2)로 크게 구분되어 좌, 우측 유로(11)(11')로 상호 연결 관통되고, 피스톤 실린더(1) 상부에 오일탱크(12)를 구비하여 내부에 오일이 충만된 유압장치의 일종이다.
이러한 본 고안의 피스톤 실린더(1)는 실린더 몸체(3) 내주면 중심부에 스프링(9)이 탄설된 피스톤(5)과 피스톤로드(6)가 결합 고정되어 피스톤로드(6) 일측이 외부로 연장 돌출되며, 피스톤 실린더(1)와 구분되어 실린더 몸체(3) 하부에 일체로 형성된 파이로트 체크밸브(2)는 내주면 중심부에 밸브(7)와 스프링(10)이 탄설된 파이로트(8)가 결합 고정되고, 피스톤로드(6)와 평행 되게 파이로트(8) 일측이 외부로 연장 돌출 되며, 피스톤 실린더(1)와 파이로트 체크밸브(2) 사이에는 좌, 우측 유로(11)(11')로 상호 연결 관통되고, 피스톤 실린더(1) 상부에는 보충용 오일탱크(12)가 구비되어 마스터 실린더 내부에 오일의 자체 소모시 보충하도록 된 것이다.
본 고안의 설치방법은 제1도 및 제5도에 도시한 바와 같이 피스톤 실린더(1)의 피스톤로드(6) 일측이 외부로 연장 돌출된 말단부와 브레이크 페달(18)을 연결하여 결착하고, 파이로트 체크밸브(2)의 파이로트(8) 일측이 외부로 연장 돌출된 말단부와 액셀러레이터 페달(19)을 연결하여 사용하도록 된 구조이다.
또한, 본 고안은 제4도 (a)에 도시한 바와 같이 피스톤 실린더(1)와 파이로트 체크밸브(2) 사이에 좌측 유로(11)가 형성된 실린더 몸체(3) 하부측의 일부분을 절개시킨 후 실린더 몸체(3) 하부와 실린더 몸체(3) 일측에 일체로 형성된 파이로트 체크밸브(2) 사이의 좌측 유로(11)의 위치에 파이프(14)로 연결하여 좌측 유로를 대체 형성시킬 수도 있고, 제4도 (b)에 도시한 바와 같이 피스톤 실린더(1)의 실린더 몸체(3)와 좌측 유로(11)가 형성된 실린더 몸체(3) 하부측의 일부분을 절개시킨 파이로트 체크밸브(2)의 밸브몸체(4)를 상, 하부로 분리 형성시키고, 실린더 몸체(3)와 밸브몸체(4)를 좌, 우측 파이프(14)(15)로 상호 연결하여 좌, 우측 유로를 대체 형성시킬 수도 있는 것이다.
이와 같이 된 본 고안의 작동상태에 의한 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.
제3도 (a)는 브레이크 페달(18)을 밟았을 때의 상태를 도시한 것으로서, 자동차를 주행중 감속 또는 정지하기 위하여 브레이크 페달(18)을 밟으면, 피스톤로드(6)는 좌측으로 밀려들어감과 동시에 피스톤(5) 이동에 의해서 오일은 좌측 유로(11)를 통하여 이동되면서 유압을 발생시켜 파이로트 체크밸브(2)의 밸브(7)가 열리면서 오일을 이동시켜 우측 유로(11')를 통하여 피스톤 실린더(1)의 우측 내부 공간부로 오일이 유입 충만되어 유압에 의하여 피스톤(5) 이동이 정지된다.
제3도 (b)는 브레이크 페달(18)을 밟은 직후의 상태를 도시한 것으로서, 제3도 (a)의 작동이 완료된 직후 브레이크 페달(18)을 밟고 있게 되면, 내부의 오일 이동이 정지되어 유압의 평형상태를 이루고, 이 때, 파이로트 체크밸브(2) 내부에 탄설된 스프링(10)의 탄성력에 의하여 밸브(7)는 즉시 닫히게 되고, 브레이크 페달(18)에서 발을 떼면, 종래에의 마스터 실린더(16)는 피스톤이 후진하여 브레이크(21) 작용이 해제되는 것이나, 본 고안은 피스톤 실린더(1) 우측 내부의 오일이 유압의 평형상태를 이루므로 파이로트 체크밸브(2)의 스프링(10) 복원력에 의하여 밸브(7)가 닫힘으로서, 피스톤(5)은 우측으로 이동하지 못하고 정지하게 된다.
이는 브레이크 페달(18)에서 발을 떼어도 브레이크가 강력히 걸린 상태를 유지하게 되고, 도로의 경사도 및 브레이크 작동과는 무관하게 자동차는 정지 상태를 유지할 수밖에 없다.
제3도 (c)는 자동차 출발시의 상태를 도시한 것으로서, 자동차가 정지된 상태에서 재출발 하고자 하는 경우 운전자는 클러치 페달을 밟고 전진기어를 넣은 후 브레이크 페달(18)에서 발을 떼고 액셀러레이터 페달(19)을 밟는 순간 액셀러레이터 페달(19)과 연결된 파이로트 체크밸브(2)의 파이로트(8)를 우측으로 이동시킴과 동시에 밸브(7)가 열리고 유압이 해제되면서 오일을 좌측 유로(11)로 이동시켜 피스톤 실린더(1)의 피스톤(5)은 내부에 탄설된 스프링(9)의 탄성력에 의해서 다시 원상 복귀되어 브레이크를 해제하며 자동차의 주행에 아무런 영향을 미치지 않는 상태가 된다.
또한, 제4도 (a)(b)는 본 고안의 적용에 따른 다른 실시예의 구성을 보인 것으로서, 본 고안의 제작시 제품무게의 경량화 및 제작을 용이하게 위하여 피스톤 실린더(1)의 파이로트 체크밸브(2)에 상호 연결 관통된 좌, 우측 유로(11)(11')의 연결방식을 대체 변경시킨 것으로 본 고안과 작동상태에 의한 작용효과는 동일한 것이다.
상기와 같은 본 고안은 세가지 동작(제3도 (a)(b)(c))을 반복함으로써, 자동차 주행시 정상적으로 유지되고, 특히, 정지 또는 정차시 브레이크 페달을 밟고 그 즉시 발을 떼어도 항상 브레이크 페달을 밟고 있는 효과가 제공되어 경사진 도로 출발시 충분한 심리적, 시간적 여유가 있으며, 자동차의 미끄러짐 현상을 완벽히 방지하여 접촉사고 방지 및 급가속 출발로 인한 엔진의 과부하 현상을 해소하는 효과가 본 고안의 특징이다.

Claims (1)

  1. 실린더 몸체(3) 내주면 중심부에 스프링(9)이 탄설된 피스톤(5)과 피스톤로드(6)가 결합 고정된 피스톤 실린더(1)와 실린더 몸체(3) 하부에 일체로 형성되어 내주면 중심부에 밸브(7)와 스프링(10)이 탄설된 파이로트(8)가 결합 고정된 파이로트 체크밸브(2)는 좌.우측 유로(11)(11')로 상호 연결 관통되고, 피스톤 실린더(1) 상부에는 오일탱크(12)가 구비되며, 피스톤 실린더(1)의 피스톤로드(6)는 브레이크 페달(18)과 연결되어 결착되고, 파이로트 체크밸브(2)의 파이로트(8)는 액셀러레이터 페달(19)과 연결하여 사용하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 미끄러짐 방지용 유압식 브레이크 마스터 실린더.
KR2019960011339U 1996-05-10 1996-05-10 자동차 미끄러짐 방지용 유압식 브레이크 마스터 실린더 KR0131803Y1 (ko)

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