KR200196982Y1 - 자동차의 경사로 밀림방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 경사로 밀림방지장치에 관한 것으로, 등판로와 같이 상향으로 경사진 노면에서 브레이크 페달을 밟아 정차후 브레이크 페달에서 다시 발을 떼어도 각 차륜으로 가해진 제동압유가 마스터 실린더로 리턴되지 못하도록 되어 제동이 지속됨으로써 운전의 편의성이 향상되면서 구배길에서의 정차후 재출발할 때에 운전미숙에 따른 후미차량과의 접촉사고의 유발을 사전에 예방할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차량이 주행중 등판로와 같이 구배진 길을 진입했을 때, 이에 따라 각 차륜으로 공급된 제동압유의 리턴을 막아 주어 브레이크 페달을 지속적으로 가압하지 않더러도 제동이 유지될 수 있도록 브레이크 페달(1)과 연결된 마스터 실린더(2)로부터 연장된 관로(3)상에 스프링(4)을 매개로 탄발지지되면서 이 관로(3)의 내부로 관통되도록 하우징(5)내에 설치된 가동로드(6)와, 이 가동로드(6)의 배면에 수용된 강철구(7), 상기 하우징(5)의 일단으로부터 연통되어 서지탱크와 연결된 보조관로(8)로 구성된 제동지속수단이 구비되어 이루어 진다.

Description

자동차의 경사로 밀림방지장치

본 고안은 차량이 경사로에서 주행중 멈췄을 때 차체가 후방으로 밀리는 것을 방지하는 장치에 관한 것으로, 특히 등판로에서 정차시 브레이크 페달을 가압하였다가 다시 발을 떼어도 자동적으로 제동유압라인에 있는 압유가 부스터로 리턴되지 못하도록 막아 각 차륜의 제동이 지속되게 함으로써 운전의 편의성을 향상시키면서 운전미숙에 따라 후미차량과의 접촉사고유발을 방지할 수 있도록 된 자동차의 경사로 밀림방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기를 장착한 차량에서는, 경사진 언덕길(등판로)과 같이 구배진 길을 주행하다가 차량의 정체나 변속을 위해 일단 브레이크 페달을 밟아 정차후 재출발을 할 때 운전자는 후방으로 차체가 밀리지 않도록 브레이크 페달과 액셀레이터 페달의 조작에 각별히 신경을 쏟아야만 한다.

그런데, 상기와 같이 등판로에서 일단 멈춤 후 재출발시 운전이 숙련되지 못한 초보운전자나 여성운전자의 경우에는 자칫 잘못하게 각 페달을 조작하게 되면, 차체는 후방으로 밀리게 되어 곤란을 겪게 된다

한편, 등판로에서의 정차시 차체의 후방밀림현상은 후미에 인접하여 안전거리를 미쳐 확보하지 못하고 정차한 다른 차량과의 접촉사고를 유발시킬 수도 있는 단점이 있다.

이에 본 고안은 상기한 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 등판로에서 브레이크 페달을 밟아 정차후 브레이크 페달에서 다시 발을 떼어도 각 차륜으로 가해진 제동압유가 마스터 실린더로 리턴되지 못하도록 되어 제동이 지속됨으로써 운전의 편의성이 향상되면서 구배길에서의 정차후 재출발 할 때에 운전미숙에 따른 후미차량과의 접촉사고의 유발을 사전에 예방할 수 있도록 된 자동차의 경사로 밀림방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 고안에 따른 등판로 밀림방지장치의 개략적인 구성상태도.

제2도는 제1도의 요부인 "A"부를 확대하여 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브레이크 페달 2 : 마스터 실린더

3 : 관로 4 : 스프링

5 : 하우징 6 : 가동로드

7 : 강철구 8 : 보조관로

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차량이 주행중 등판로와 같이 구배진 길을 진입했을 때, 이에 따라 각 차륜으로 공급된 제동압유의 리턴을 막아주어 브레이크 페달을 지속적으로 가압하지 않더라도 제동이 유지될 수 있게 하는 제동지속수단이 구비되어 이루어진다.

이를 위해 상기 제동지속수단은 브레이크 페달과 연결된 마스터 실린더로부터 연장된 관로상에 스프링을 매개로 탄발지지되면서 이 관로의 내부로 관통되도록 하우징내에 설치된 가동로드와, 이 가동로드의 배면에 수용된 강철구 및, 상기 하우징의 일단으로부터 연통되어 서지탱크와 연결된 보조관로로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 등판로 밀림방지장치의 개략적인 구성도이고, 제2도는 제1도의 요부인 "A"부를 확대도시한 단면도이다.

본 고안의 경사로 밀림방지장치는 도면에 도시된 바와 같이, 차량이 등판로와 같이 구배진 길을 진입하여 주행중 일시 제동한 경우에, 각 차륜으로 공급된 제동압유의 리턴을 막아주어 브레이크 페달을 지속적으로 가압하지 않더라도 제동이 이루어질 수 있게 하는 제동지속수단을 갖춘 구조로 되어 있다.

즉, 상기 제동지속수단은 브레이크 페달(1)과 연결된 마스터 실린더(2)로부터 각 차륜의 횔실린더(도시안됨) 사이로 연장되게 배설된 관로(3)상에 스프링(4)을 매개로 탄발지지되면서 이 관로(3)의 내부로 관통되도록 하우징(5)내에 설치된 가동로드(6)와, 이 가동로드(6)의 배면에서 이동가능하도록 상기 하우징(5)내에 수용된 강철구(7) 및, 상기 하우징(5)의 일단으로부터 연통되어 서지탱크(도시안됨)와 연결된 보조관로(8)로 구성된다.

또한, 상기 관로(3)와 하우징(5) 사이에는 상기 가동로드(6)의 진입을 위한 관통구(3a)가 형성되고, 상기 가동로드(6)의 일측에는 강철구(7)에 의해 가압되는 피스톤(6a)이 일체로 형성되어 있다.

여기서 , 상기 하우징(5)의 내부에 이동가능하게 내장된 강철구(7)는 차량이 경사진 구배길로 진입할 경우에 중력을 받아 상기 피스톤(6a)측으로 이동되여 이를 가압하도록 된 것으로, 상기 강철구(7)의 이동에 따라 상기 피스톤(6a)과 연결된 가동로드(6)는 스프링(4)의 탄성을 이기고, 상기 관통구(3a)를 통해 관로(3)의 내부로 진입하게 되며, 이 관로(3)내로 진입한 상기 가동로드(6)는 관로(3)를 폐쇄시키게된다.

그러나, 상기 강철구(7)는 차량이 등판로에서 지속적으로 주행을 하는 경우에는 상기 보조관로(8)를 통해 엔진의 흡기부압을 작용받기 때문에, 상기 가동로드(6)와 연결된 피스톤(6a)을 가압하지 않게 되므로, 상기 관로(3)는 항상 개방된 상태를 유지하게 된다.

또한, 상기 강철구(7)는 차량이 평탄로를 주행할 경우에도 상기와 동일하게 관로(3)를 개방시켜 주게 된다.

한편, 상기 하우징(5)의 내부에 설치된 피스톤(6a)은 상기 관로(3)와 관통구(3a)를 통해 유입되는 제동압유가 피스톤(6a)을 지나 보조관로(8)측으로 누설되지 못하도록 하우징(5)의 내벽과의 사이에 기밀유지가 될 수 있도록 되어 있음은 물론이다.

이하 본 고안의 실시예의 작용 및 효과를 설명한다.

먼저 주행중 차량이 구배진 등판로를 진입하여 주행중 운전자가 상기 브레이크 페달(1)을 밟아 제동을 실시하게 되면, 상기 마스터 실린더(2)에서 가압된 제동압유가 관로(3)를 통해 각 차륜의 횔실린더로 공급되어 제동이 이루어지게 된다.

이때. 운전자는 제동이 이루어진 상태에서 상기 브레이크 페달(1)에서 발을 떼게 되면, 상기 하우징(5)내의 강철구(7)는 보조관로(8)를 통해 흡기부압을 받지 않는 상태가 됨과 더불어 자중에 의해 피스톤(6a)측으로 이동하여 이를 가압하게 되고, 이 피스톤(6a)의 가압에 따라 상기 가동로드(6)는 스프링(4)의 탄성을 이기고 상기 관통구(3a)를 통해 관로(3)의 내부로 이동하게 되어 각 차륜의 횔실린더로 공급되어 있던 제동압유가 다시 상기 마스터 실린더(2)측으로 리턴되는 것을 막아 지속적인 제동이 이루어질 수 있게 한다.

즉, 상기 하우징(5)의 내부에서 가동로드(6)를 밀게 되는 강철구(7)는 등판로에서 하우징(5)이 차체와 일체로 경사짐에 따라 중력에 의해 피스톤(6a)측으로 이동하게 되면서 가동로드(6)가 관통구(3a)를 통해 관로(3)로 진입하여 관로(3)를 막도록 하게 하는 것이다.

이때, 상기 하우징(5)에는 제동중임에 따라 보조관로(8)를 통해 엔진의 흡기 부압이 작용하지 않게 되므로, 상기 하우징(5)의 내부에서 강철구(7)는 중력에 의해 미끄러지면서 가동로드(6)를 원활하게 밀 수 있게 되는 것이다.

한편, 재출발시 운전자가 액셀레이터 페달을 가압하게 되면, 엔진 회전수가 상승되면서 서지탱크내의 부압이 상승하게 되고, 이 부압은 상기 보조관로(8)를 통해 하우징(5)내로 영향을 미쳐 상기 가동로드(6)를 가압하고 있던 강철구(7)를 원래의 위치로 당기게 되고, 이와 더불어 상기 스프링(4)은 피스톤(6a)에 복원력을 부여하여 가동로드(6)의 리턴에 기여하게 됨에 따라, 상기 가동로드(6)에 의해 폐쇄된 관로(3)는 다시 개통되어져 각 차륜의 휠실린더로 가압되고 있던 제동압유는 다시 상기 마스터 실린더(2)로 리턴되어 제동이 해지되므로, 차량의 재출발을 원활하게 이루어지게 된다.

따라서, 차량이 등판로에서 정차시 가압하고 있던 상기 브레이크 페달(1)에서 발을 떼어도 제동력은 그대로 유지되고, 이후 재출발시 액셀레이터 페달을 가압 시키면 유지되던 제동력이 해지되므로 등판로에서 차량이 후방으로 밀리지 않고 정상적으로 주행할 수 있게 됨으로써, 상기 브레이크 페달(1)의 지속적인 가압에 따른 운전자의 피로감을 경감시킬 수 있으며, 후미차량과의 접촉사고유발도 미연에 예방할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 경사로 밀림방지장치에 의하면, 차량이 등판로와 같이 구배진 도로에서 브레이크 페달을 밟아 일단 정지를 하게 되면 이를 제동유지수단에서 제동이 지속적으로 이루어지도록 유도하고, 다시 재출발시에는 제동유지수단의 동작이 단락됨으로써, 운전이 미숙한 초보운전자도 구배진 등판로에서 차체가 후방으로 밀리지 않도록 할 수 있어 접촉사고유발을 사전에 방지할 수 있는 한편, 브레이크 페달을 지속적으로 밟지 않아도 되어 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있는 이점이 있게 된다.

Claims (1)

1. 브레이크 페달(1)의 작동에 따라 제동압유를 가압하는 마스터 실린더(2)로부터 각 차륜의 휠실린더 사이로 배설된 관로(3)와, 이 관로(3)의 측부에 관통구(3a)를 매개로 관로(3)와 연통되게 설치된 하우징(5), 이 하우징(5)의 내부에서 스프링(4)을 매개로 탄발지지됨과 더불어 상기 관통구(3a)로 진입할 수 있는 가동로드(6)를 갖춘 피스톤(7a), 이 피스톤(6a)측에 상기 하우징(5)의 내부에서 이동가능하게 내장된 강철구(7) 및, 상기 하우징(5)과 엔진의 서지탱크 사이에 연통되게 배설된 보조관로(8)를 포함하고서, 등판로상에서 일시 정지후 상기 브레이크 패달(1)을 지속적으로 가압하지 않더라도 상기 강철구(7)가 중력에 의해 이동되어 가동로드(6)를 가압하여 상기 관로(3)를 폐쇄시킴으로써, 상기 관로(3)를 통해 휠실린더측으로 공급된 제동압유의 리턴을 강제적으로 막아주는 제동지속수단이 구비되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 경사로 밀림방지장치.