KR200148199Y1

KR200148199Y1 - 파킹브레이크작동시클러치연동장치

Info

Publication number: KR200148199Y1
Application number: KR2019930027358U
Authority: KR
Inventors: 김만호
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-11
Filing date: 1993-12-11
Publication date: 1999-06-15

Abstract

본 고안은 파킹브레이크 작동시 클러치 연동장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 파킹브레이크를 작동시키면 전파제어장치와 밸브로 이루어진 장치에 의해 클러치가 자동으로 단락되게 하여 주차 또는 경사도로에서 정차후 재 출발시에 후방으로 밀림이 없이 출발이 이루어질 수 있게 하여서 안전주행을 보장할 수 있도록 하는 파킹브레이크 작동시 클러치 연동장치에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 파킹브레이크 레버에 의해 작동되는 파킹브레이크 작동스위치를 전자제어장치(E.C.U)에 연결하고 클러치 마스터 실린더와 트랜스밋션 클러치를 연결하는 유압라인에 솔레노이드 밸브 1과 실린더를 형성하되, 솔레노이드 밸브 1은 상기 전자제어장치와 연결하여 파킹브레이크 작동스위치가 온 (ON)됨에 따라 솔레노이드 밸브 1이 유압라인을 차단하게 하고 작동스위치가 오프 (OFF)되면 오픈되게 하며 상기 실린더는 리턴스프링과 피스톤이 형성되고 전자제어장 치와 연결된 솔레노이드 밸브2와 연결하고 이 솔레노이드 밸브2는 압력센서가 설치된 에어 컴프레서와 연결하데 이 에어 컴프레서는 엔진의 진공라인과 연결되고 전자제어장치와 연결된 솔레노이드 밸브3과 연결되도록 구성한 것으로 , 상기 파킹브레이크 레버를 당겨 제동상태가 되면 파킹브레이크 작동스위치가 온(ON)되어 이와 연결된 전자제어장치가 솔레노이드 밸브1을 작동시켜 클러치 마스터 실린더의 유압라인을 차단하고 솔레노이드 밸브2를 오픈(개방)시켜 에어 컴프레서에서 압축되어 에어가 리턴스프링의 힘을 이기고 피스톤을 전진시켜 유체를 암측시켜 클러치를 단락시키게 하고, 파킹브레이크를 해제시키면 작동스위치가 오프(OFF)되면서 솔레노이드 밸브1,2,3이 동시에 오픈된 상태로 되어 엔진으로 부압과 리턴스프링의 반발력에 의해 피스톤이 복귀하여 전자제어장치에 의해 솔레노이드 밸브 2,3이 차단되어 에어 컴프레서가 작동하여 압력센서에 의해 적정압력을 유지시키게 하여 상기와 같은 작동이 파킹브레이크의 작동시 이루어지도록 한 것이다 .

Description

파킹 브레이크 작동시 클러치 연동장치

첨부된 도면은 본 고안의 파킹브레이크 작동시 클러치가 자동으로 연동되는 장치를 개략적으로 예시한 구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 파킹브레이크 작동스위치 20 : 전자제어장치 (E.C.U)

22 : 솔레노이드 밸브 1 24 : 실린더

26 : 압력센서 28 : 에어 컴프레서

30 : 솔레노이드 밸브 2 36 : 솔레노이드 밸브3

주지하는 바와 같이 메뉴얼 트랜스밋션이 탑재된 차량의 경우에 경사진 도로에서 신호대기 또는 차량정체에 의해 차량을 일시 멈추었다가 다시 출발할 때 차량이 후방으로 밀리는 경우가 많이 발생된다.

이러한 상황은 운전자라면 누구나 한 번쯤은 겪게 되는 일이고 더욱이 초보운전자들은 언덕길 주행중 일시 멈추고 재 출발시에 후방으로 밀림을 방지하는 수단으로 파킹브레이크를 이용하게 된다. 이를 자세히 살펴보면 먼저 파킹브레이크를 작동시켜 일시적으로 제동상태를 유지하고 있다가 클러치 페달을 밟아 클러치를 단락시킨 상태로 하고 시프트 레버를 저단기어로 변환시키고 이어서 클러치를 서서히 떼고 이와 함께 액셀러레이터를 서서히 밟으면서 제동상태를 유지하고 있는 파킹브레이크를 해제하여 차량을 출발시키게 된다. 상기와 같은 과정은 짧은 시간내에 이루어지게 되는데, 초보운전자들은 다급한 나머지 기어변속과 페달의 조작미숙으로 시동을 꺼트리거나 또는 후방으로 차량이 밀리는 현상을 초래하여 후방차량의 앞부분과 접촉사고를 일으키는 등의 안전사고가 발생하게 되는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안한 것으로, 경사진 도로의 주행중 일시 정지하고 재 출발시에 차량이 후방으로 밀리지 않게 하기위해 파킹브레이크를 당겨 임시적으로 제동상태를 유지할 때 이와 동시에 클러치 페달을 밟지 않아도 클러치가 자동으로 단락되게 하여 운전자가 시프트 레버의 변속을 용이하게 하여서 경사도로에서의 신호대기 또는 차량정체시 파킹브레이크를 이용하여 재 출발이 안전하게 이루어지게 하고, 더욱이 운전이 미숙한 운전자도 차량을 쉽게 재 출발시킬 수 있도록 하는 파킹브레이크 작동시 클러치 연동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 고안은 파킹브레이크 레버에 의해 작동되는 파킹브레이크 작동스위치를 전자제어장치 (E.C.U)에 연결하고 클러치 마스터 실린더와 트랜스밋션 클러치를 연결하는 유압라인에 솔레노이드 밸브1과 실린더를 형성하되, 솔레노이드 밸브1은 상기 전자제어장치와 연결하여 파킹브레이크 작동스위치가 온(ON)됨에 따라 솔레노이드 밸브1이 유압라인을 차단하게 하고 작동스위치가 오프(OFF)되면 오픈되게 하며 상기 실린더는 리턴스프링과 피스톤이 형성되고 전자제어장치와 연결된 솔레노이드 밸브2와 연결하고 이 솔레노이드 밸브 2는 압력센서가 설치된 에어 컴프레서와 연결하며 이 에어 컴프레서는 엔진의 진공라인과 연결되고 전자제어장치와 연결된 솔레노이드 밸브3과 연결되도록 구성한 것으로, 상기 파킹브레이크 레버를 당겨 제동상태가 되면 파킹브레이크 작동스위치가 (ON)되어 이와 연결된 전자제어장치가 솔레노이드 밸브1을 작동시켜 클러치 마스터 실린더의 유압라인을 차단하고 솔레노이드 밸브2를 오픈 (개방 )시켜 에어 컴프레서에서 압축되어 있는 에어가 리턴스프링의 힘을 이기고 피스톤을 전진시켜 유체를 압축시켜 클러치를 단락시키게 하고, 파킹브레이크를 해제시키면 작동스위치가 오프(OFF)되면서 솔레노이드 밸브1,2,3이 동시에 오픈된 상태로 되어 엔진으로 부압과 리턴스프링의 반발력에 의해 피스톤이 복귀하여 전자제어장치에 의해 솔레노이드 밸브2,3이 차단되어 에어 컴프레서가 작동하여 압력센서에 의해 적정 압력을 유지시키게 하여 상기와 같은 작동이 파킹프레이크의 작동시 이루어지도록 한 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면은 본 고안의 파킹브레이크 작동시 클러치가 자동으로 연동되는 장치를 개략적으로 예시한 구성도로서, 도면부호 10은 파킹브레이크 작동스위치를 나타낸 것이다.

상기 파킹브레이크 작동스위치(10)는 파킹브레이크 레버(12)를 당기면 온(ON)되어 제동상태가 되고 파킹브레이크 레버(12)를 놓으면 오프(OFF)되어 제동상태가 해제되는 구조를 가지고 있다. 이러한 파킹브레이크 작동스위치(10)는 배터리(14)로부터 전원이 입력되고 클러스터(16)와 연결되며 전자제어장치(E.C.U:20)와 연결된다.

클러치 페달(50)과 연결된 클러치 마스터 실린더(52)와 트랜스밋션 클러치(54)를 연결하는 유압라인(56)에는 클러치 마스터 실린더(52)의 위치에 솔레노이드 밸브1(22)이 형성되고 클러치(54)의 위치에 리턴 스프링(24a)과 피스톤 (24b)을 보유한 실린더(24)가 형성되며 이 실린더(24)는 압력센서(26)가 설치된 에어 컴프레서(28)와 연결된 솔레노이드 밸브2(30)와 연결되고, 상기 에어 컴프레서(28)는 엔진(32)의 진공라인 (34)에 솔레노이드 밸브 3(36)과 연결되며 , 이들 솔레노이드 밸브1,2,3(22,30,36)은 상기 전자제어장치(20)와 연결되어 작동되고 압력센서(26)는 전자제어장치 (20)와 연결되어 에어 컴프레서(28)의 에어 압력을 일정하게 유지시켜 주도록 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안을 좀더 구체적으로 설명하면 평상시에 파킹브레이크 레버(12)의 비작동시, 즉 해제상태에서는 파킹브레이크 작동스위치(10)가 오프(OFF)상태가 되어 전자제어장치(20)와 연결된 솔레노이드 밸브1(22)은 개방된 상태이고 실린더(24)도 마찬가지로 작동되지 않은 상태를 유지하고 있다. 이와 같은 상태에서는 종래와 마찬가지로 주행중 트랜스밋션의 기어변속을 위해 시프트 레버를 작동시켜 기어를 변속하려고 클러치 페달(50)을 밟으면 클러치 마스터 실린더(52)의 작동에 의해 유압라인(56)을 통해 전달된 유압이 클러치(54)를 단락시키게 되어 소망하는 기어를 변속시키게 된다.

상기와 같은 상태에서 파킹브레이크 레버(12)를 작동시켜 파킹브레이크 작동스위치(10)를 온(ON)시키면 이와 연결된 전자제어장치(20)에 신호를 보냄에 따라 전자제어장치(20)가 솔레노이드 밸브1(22)에 신호를 보내어 솔레노이드 밸브1(22)을 클로즈시켜 클러치 마스터 실린더(52)측의 유압라인 (56)을 차단시키고 , 솔레노이드 밸브2(30)를 개방시켜 에어 컴프레서(28)에서 압축된 에어가 슬레노이드 밸브2(30)를 통해 실린더(24)의 피스톤(24b)에 작용하여 이 작용압력이 리턴스프링 (24a)을 이기고 피스톤(24a)을 밀어, 실린더(24)내에 있는 유체에 유압이 발생하여 클러치(54)를 단락시키게 된다. 따라서 운전자는 클러치 폐달(50)의 작동없이 클러치(54)를 단락시켜 기어의 변속이 가능하여 경사도로에서 파컴브레이크를 이용하여 정차후 재 출방시 동작이 간소화되어 매우 유리하다. 이같은 상태에서 파킹브레이크를 해제하여 파킹브레이크 스위치(10)가 오프(OFF)되면 전자제어장치(20)의 신호에 의해 솔레노이드 밸브1(22)은 개방되어 폐쇄되었던 클러치 마스터 실린더(52)와 유압라인(56)이 연결되게 하고, 이와 동시에 솔레노이드 밸브2,3(30,36)이 개방된 상태를 유지하여 엔진(32)과 연결된 진공라인(34)을 통해 진공력과 리턴스프링(24a)의 반발력에 의해 피스톤(24b)를 당겨 최초의 위치로 복귀되고, 피스톤(24b)의 복귀가 완료되면 전자제어장치 (20)의 신호를 솔레노이드 밸브 2,3(30,36)이 클로즈되어 에어 컴프레서(28)가 작동하여 다시 압력을 발생시키게 되며, 이때 압력 센서 (26)에 의해 압력에 도달하면 에어 컴프레서(28)의 작동이 자동으로 멈추게 되는 것이다.

도면 증 미설명 부호 38은 에어호스이고 , 40은 체크밸브를 나타낸 것이다.

이상에서와 같이 본 고안의 파킹브레이크 작동시 클러치 연동장치에 의하여 운전자가 언덕길에서 파킹브레이크를 사용하여 정차후 재출발시 기어를 변속할 때 종래에는 반드시 클러치 페달을 밟아야만 기어변속이 가능했지만 본 고안에서는 클러치 페달을 밟지 않더라도 클러치가 자동으로 단락되어 기어변속이 가능하므로 작동이 간소화되어 미숙련운전자도 이를 쉽게 사용할 수 있게 되었다.

Claims

파킹브레이크 레버(12)에 의해 작동되는 파킹브레이크 작동스위치(10)를 전자제어장치(E.C.U:20)에 연결하고 클러치 마스터 실린더(52)와 트랜스밋션 클러치(54)를 연결하는 유압라인(56)에 솔레노이드 밸브1(22)과 실린더(24)를 형성하되, 솔레노이드 밸브1(22)은 상기 전자제어장치(20)와 연결하여 파킹브레이크 작동스위치 (10)가 온(ON)됨에 따라 솔레노이드 밸브1(22)이 유압라인(56)을 차단하게 하고 작동스위치(10) 오프 (OFF)되면 오픈되게 하며 상기 실린더(24)는 리턴스프링 (24a)과 피스톤 (24b)이 형성되고 전자제어장치(20)와 솔레노이드 밸브2(30)와 연결하고 이 솔레노이드 밸브2(30)는 압력센서(26)가 설치된 에어 컴프레서(28)와 연결하며 이 에어 컴프레서(28)는 엔진(32)의 진공라인(34)과 연결되고 전자제어장치(20)와 연결된 솔레노이드 밸브3(36)과 연결되도록 구성한것을 특징으로 하는 파킹브레이크 작동시 클러치 연동장치.