KR960004497Y1 - 자동차의 핸드브레이크(Hand Brake) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 핸드브레이크(Hand Brake)

제1도는 종래 핸드브레이크장치의 개략도.

제2도는 본 고안에 다른 핸드브레이크장치의 공·유압회로실체도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 공압발생수단 24 : 공압단속수단

25 : 역류방지수단 26 : 공압포트

27 : 유압포트 29, 30 : 유압제동수단

28 : 공, 유압변환수단

본 고안은 자동차의 핸드브레이크에 관한 것으로, 특히 공·유압장치를 구동원으로 하는 액추에이터를 이용하여 주차시 강한 제동력을 갖도록 한 자동차의 핸드브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 핸드브레이크는 자동차 주차시 경사로등에서 발생할 수 있는 자중에 의한 움직임에 의해 충돌사고를 방지하기 위한 것으로 이러한 핸드 브레이크의 일예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시하는 바와 같이 손으로 잡고 당기거나 밀수 있는 브레이크 레버(1)가 차내의 운전석(도시 않됨)에 설치되어 있으며, 전·후방의 차바퀴(도시 않됨)에는 마찰브레이크(10)가 각각 설치되어 상기 브레이크 레버(1)와 마찰브레이크(1)간을 동력전달수단인 와이어케이블(3)을 이용 주차시 브레이크 레버(1)의 조작에 따라 당겨지는 와이어케이블(3)의 와이어(4)에 의해 마찰브레이크(10)가 작동되도록 구성된 것이다.

그러나, 상기와 같은 구조의 핸드브레이크 장치는 와이어케이블(3)의 와이어(4)의 안장력에 의해 당겨지는 레버(5)및 브레이크슈(9)와 와이어케이블(3)의 케이블(3a) 선단을 강하게 지지해주는 케이블 고정쇠(3b)의 상대적 운동에 의해 브레이크 드럼(8)의 내주면(8a)에 브레이크 라이닝(7)이 가압밀착되도록 하여 브레이크 드럼(8)의 내주면(8a)과 브레이크 라이닝(7)의 외주면(7a)의 표면 마찰력에 의해 차량의 자중에 의한 구름을 방지하도록 하고 있으나 차체 중량이 그다지 크지 못한 승용차의 경우에는 상기와 같은 핸드브레이크 장치로도 충분한 주차제동력을 얻을수 있으나, 트럭과 같은 대형 차량일 경우에는 화물을 적재한 상태로 경사로에 주차하게되면 상기와 같은 핸드브레이크장치로는 와이어케이블(3)의 와이어(4) 이완등으로 인해 주차제동력이 부족하였으며 심지어는 사람의 생명을 위협하는 사고가 일어나기도 하였다.

본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점들을 해소하고자 안출한 것으로 기존 수동력을 구동원으로 하는 자동차 핸드브레이크의 주차제동력 부족을 향상시킨 자동차의 핸드브레이크를 제공하려는 것이다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 압축공기를 생성하는 공압발생수단과, 자동차에 제동력을 가해주는 유압제동수단과, 공압을 유압으로 변환하여 상기 유압제동수단에 압축오일을 공급해주는 공·유압변환수단과, 상기 공압발생수단과 공·유압변환수단의 공압포트 사이에 접속하여 공·유압변환수단으로 향하는 압축공기를 단속하는 공압단속수단 및 공·유압변환수단으로 향하는 압축공기가 역류하지 못하도록 역류방지수단을 구비하여 자동차의 핸드브레이크가 제공된다.

이하 본 고안에 따른 자동차의 핸드브레이크의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도에 도시하는 바와 같이 공기압을 유압으로 변환하여 좀더 큰 힘으로 자동차의 유압브레이크를 구동하도록 된 것으로, 압축공기를 생성하는 공압발생수단(20)과, 자동차에 제동력을 가해주는 유압제동수단(29)(30)과, 공압을 유압으로 변환하여 상기 유압제동수단(29)(30)에 압축오일을 공급해주는 공·유압변환수단(28)과, 상기 공압발생수단(20)과 공·유압제동수단(28)의 공압포트(26) 사이에 접속하여 공·유압변환수단(28)으로 향하는 압축공기를 단속하는 공압단속수단(24) 및 공·유압변환수단(28)으로 향하는 압축공기가 역류하지 못하도록 역류방지수단(25)를 구비하여 된 특징을 가진다.

상기 공압발생수단(20)은 압축공기를 생성하는 에어펌프(21)와, 에어펌프(21)와 연통하여 압축공기를 저장하는 에어탱크(22)로 구성된다.

상기 공·유압변환수단(28)은 공압포트(26)로 공급되는 압축공기를 구동원으로 하여 움직이는 피스톤(도시않됨)에 의해 내장된 오일이 유압포트(27)를 통해 압력을 가진 상태로 토출되도록 한 공·유압 하이드로 실린더로 구성된다.

상기 공압단속수단(24)은 전기적 신호에 의해 전자석(도시않됨)이 작동하여 개폐밸브(도시않됨)가 열리도록 된 전기식 방향제어밸브로 구성된다.

상기 역류방지수단(25)은 상기 공압발생수단(20)으로 부터 공압단속수단(24)을 거쳐 공·유압변환수단(28)의 공압포트(26)로 향하는 압축공기가 역류하지 못하도록 하는 더블체크밸브로 구성한다.

도면중 미설명 부호(23)은 공압단속수단(24)을 제어하기위한 개폐스위치이다.

이상에서와 같은 본 고안의 작용은 다음과 같다.

먼저 차량 주차시에 언덕길등의 경사로에서 차량의 자중에 의한 구름을 방지하기 위해 개폐스위치(23)를 온 하게 되면 공압단속수단(24)이 열리게되며, 이 때 공압발생수단(20)으로 부터 발생된 압축공기가 열려진 공압단속수단(24)을 거쳐 역류방지수단(25)의 정류작용을 받이면서 공·유압변환수단(28)의 공압포트(26)로 유입된다.

공·유압변환수단(28)의 공압포트(26)에 유입된 압축공기에 의해 내부의 피스톤(도시않됨)이 밀리게 되며, 이러한 피스톤(도시않됨)은 공,유압변환수단(28)에 내장된 오일(도시않됨)을 가압하여 오일을 유압포트(27)를 통해 외부로 강하게 밀어내게 되는데 이와 같은 과정에서 공압발생수단(20)에 의해 다소 강한 압력을 가진 상태로 유입된 압축공기가 유압으로 변환되면서 증압되어 강력한 힘을 가지게 되는 것이며, 상기와 같이 공·유압변환수단(28)의 유압포트(27)에서 토출되는 압력을 가진 오일은 자동차의 차축에 구비된 유압브레이크(29)(30)로 공급되어 강한 제동력이 얻어진다.

상기와 같은 상태에서 개폐스위치(23)를 ＂오프＂하게 되더라도 역류방지수단(25)에 의해 공·유압변환수단(28)의 공압포트(26)로 공급된 압축공기가 역류하지 못하므로 자동차의 제동력은 계속 유지되는 것이다.

이상에서와 같은 본 고안을 적용하게 되면, 트럭이나 승합차 등과 같은 대형차량의 주차시 강한 제동력을 얻을 수 있으며, 특히 경사로 등에서 신뢰성 있는 제동력을 얻을 수 있어 안전사고 예방에 효과적이다.

Claims (3)

1. 압축공기를 생성하는 공압발생수단(20)과, 자동차에 제동력을 가해주는 유압제동수단(29)(30)과, 공압을 유압으로 변환하여 상기 유압제동수단(29)(30)에 압축오일을 공급해주는 공·유압변환수단(28)과, 상기 공압발생수단(20)과 공·유압변환수단(28)의 공압포트(26) 사이에 접속하여 공·유압변환수단(28)으로 향하는 압축공기를 단속하는 공압단속수단(24) 및 공·유압변환수단(28)으로 향하는 압축공기가 역류하지 못하도록 역류방지수단(25)을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 핸드브레이크.
2. 제1항에 있어서, 상기 공·유압변환수단(28)이 공압포트(26)로 공급되는 압축공기를 구동원으로 하여 움직이는 피스톤에 의해 내장된 오일이 압력을 가진 상태로 토출되는 방식인 공·유압 하이드로 실린더인 것을 특징으로 하는 자동차의 핸드브레이크.
3. 제1항에 있어서, 상기 역류방지수단(25)이 더블체크밸브인 것을 특징으로 하는 자동차의 핸드브레이크.