KR100405529B1 - 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것이며, 특히는 신호를 기다리거나 차량이 정체되어 정차를 하게될 경우 기어를 중립 위치에만 변속하여도 제동효과를 얻을 수 있는 기어 중립시 보조브레이크장치에 관한 것이다.

본 발명는 자동변속기의 클러스터(10), 상기 클러스터(10)의 중립기어와 연결되는 릴레이 스위치(11), 상기 릴레이 스위치(11)와 연결되는 이그니션 스위치(12) 및 로터리 모터(13), 상기 이그니션 스위치(12)와 로터리 모터(13)사이에 설치되는 전원(15), 상기 로터리 모터(13)의 회전축에 연결되는 주차브레이크의 케이블을 구성함으로써, 신호대기나 앞차량의 정체에 의한 차량 정차시 변속레버를 중립상태에만 설정하여도 안전한 정차상태를 유지할 수 있는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.

Description

자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치(an auxiliary brake system of automatic transmission when gear neutral)

본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것이며, 특히는 신호를 기다리거나 차량이 정체되어 정차를 하게될 경우 기어를 중립 위치에만 변속하여도 제동효과를 얻을 수 있는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치에 관한 것이다.

제동장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.

또한, 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크(hand brake)라고도 불린다.

브레이크는 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 일반적으로 푸트브레이크는 유압식이고 주차브레이크는 기계식이다.

유압식브레이크는 그 형식에 따라 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크가 주로 사용되고 있으며, 디스크브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양측에서 제동패드를 유압에 의하여 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형식을 캘리퍼형(caliper type brake)이라고 부르기도 한다.

한편, 드럼식 브레이크는 휠 실린더, 브레이크 슈, 백플레이트 및 브레이크 드럼으로 구성되며 브레이크드럼의 원주내측면을 향하여 양측으로 설치된 브레이크 슈를 휠실린더로 가압하여 브레이크의 제동작용이 이루어지게 된다.

도 1에는 일반적인 유압브레이크시스템의 구성이 도시되어 있다. 도시의 편의상 전륜과 후륜의 일측의 휠만을 도시하였다.

도시된 바와 같이, 브레이크페달(1)을 작동시키면 페달아암(1a)에 연결된 푸시로드(1b)에 의해 마스터 실린더(2)내의 피스톤(2a)이 전진하여 실린더(2)내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크라인(3,4)을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인(3,4)의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 휠실린더(6,8)로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(10,내부확장식)이나 디스크(캘리퍼식,전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더(2)로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

그런데, 이러한 브레이크장치는 브레이크 페달의 조작에 의해서만 제동이 가능하다. 그래서, 자동변속기의 차량에 있어서 신호를 기다리거나 앞의 차량이 정체되어 차량을 정차시켜야할 경우 변속레버를 파킹위치(P)에 설정하거나, 변속레버를 중립위치(N)에 설정하고 푸트브레이크를 작동시켜야만 안전한 정차상태를 유지할 수 있다.

그런데, 정차하는 위치가 경사진 언덕길이나 내리막길일 경우 변속레버를 파킹위치에 설정하게 되면 차량이 앞으로 밀리거나 뒤로 밀리면서 자동변속기 내부에 형성되어 있는 기어와 기어가 꽉 물리게 된다. 그래서, 차량을 출발하기 위해 주행위치(D)로 변속레버를 변속할려고하면 변속레버의 변속이 쉽게 되지 않는 경우가 있다. 또한, 이러한 기어와 기어의 맞물림상태가 심각할 때 변속레버를 변속하게 되면 자동변속기가 망가지는 경우도 발생하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 발명의 목적은 오르막길이나 내리막길에서 차량의 정차를 위해 변속레버를 파킹위치(P)에 설정하는 것이 아니라 변속레버를 중립의 위치에 설정하여도 안전한 정차상태를 유지할 수 있는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 일반적인 브레이크장치를 나타낸 구성도이다.

도 2는 본 발명의 기어 중립시 보조브레이크장치를 나타낸 구성도이다.

<도면에 사용된 주요부호의 설명>

10 : 클러스터 11 : 릴레이 스위치

12 : 이그니션 스위치 13 : 로터리 모터

14 : 주차브레이크 스위치 15 : 전원

16 : 주차브레이크 케이블

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 자동변속기의 클러스터, 상기 클러스터의 중립기어와 연결되는 릴레이 스위치, 상기 릴레이 스위치와 연결되는 이그니션 스위치 및 로터리 모터, 상기 이그니션 스위치와 로터리 모터사이에 설치되는 전원, 상기 로터리 모터의 회전축에 연결되는 주차브레이크의 케이블로 구성되는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 로터리 모터와 상기 전원 사이에 파킹브레이크 스위치가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치에 대한 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에는 본 발명에 따른 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치를 나타낸 구성도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치는 자동차의 주행상태를 결정할 수 있도록 형성된 클러스터(10), 상기 클러스터(10)에 연결된 릴레이 스위치(11), 상기 릴레이 스위치(11)에 연결된 이그니션 스위치(12) 및 로터리 모터(13), 상기 이그니션 스위치(12)와 로터리 모터(13) 사이에 설치된 전원(15)과 파킹브레이크 스위치(14) 및, 상기 로터리 모터(13)의 회전축에 연결된 주차브레이크의 케이블(16)로 구성된다.

상기 클러스터(10)에는 변속레버를 주차상태(P), 후진상태(R), 중립상태(N), 주행상태(D,2,L)로 변속할 수 있도록 형성되어 있다. 상기 중립상태(N)에는 변속레버가 설정될 경우 스위칭되도록 형성된 스위치가 설치되며, 상기 스위치에는 릴레이 스위치(11)가 연결된다.

상기 릴레이 스위치(11)는 도 2에 도시된 바와 같이, 전술한 클러스터(10)의 중립상태(N)에 형성되어 있는 스위치, 이그니션 스위치(12) 및 로터리 모터(13)와 연결된다.

상기 이그니션 스위치(12)는 스티어링휠의 측면에 부착되어 있으며, 스위치의 온/오프(on/off)에 따라 자동차의 엔진이 구동 또는 정지하게 된다.

상기 이그니션 스위치(12)와 로터리 모터(13) 사이에는 도시된 바와 같이, 전원(15)과 주차브레이크 스위치(14)가 설치되어 있다.

상기 로터리 모터(13)는 회전축에 주차브레이크의 케이블이 결합되어서 상기 로터리 모터(13)가 회전할 때 주차브레이크의 케이블을 당겨 주차브레이크를 작동하게 된다.

이어 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

이그니션 스위치(12)를 온(on)시키면 자동차의 엔진이 구동되므로 변속레버를 조작하여 주행을 할 수 있다. 주행을 하다가 신호등에 걸리면 신호대기를 위해 자동차를 정차하게 된다. 자동차가 정차된 상태에서도 변속레버를 주행상태(D,2,L)에 설정해 놓고 신호가 바뀌기를 기다릴 수 도 있지만, 이 경우에는 브레이크 페달을 항상 밟고 있어야될 뿐만아니라 자동차가 주행을 할려고하는데 브레이크페달을 밟고 있으므로 자동차에 무리가 생겨 자동차의 사용수명을 단축하는 문제점이 있다.

그래서, 변속레버를 중립상태(N)에 설정하면 중립상태에 형성되어 있는 스위치가 온(on)되고, 상기 중립상태에 형성되어 있는 스위치가 온(on)되면 릴레이 스위치(11)도 온(on)되어 로터리 모터(13)를 회전시키게 된다. 상기 로터리 모터(13)가 정회전하게 되면 상기 모터의 회전축에 연결된 주차브레이크의 케이블이 당겨져 자동차를 파킹하게 된다.

또한, 대기하고 있던 신호등이 바뀌어 변속레버를 주행상태(D,2,L)에 설정하게 되면 중립상태(N)에 형성되어 있던 스위치가 온(on)에서 오프(off)로 변하게 된다. 상기 스위치가 오프(off)되면 상기 스위치와 연결되어 있는 릴레이 스위치(11)도 오프(off)되어 로터리 모터(13)를 역회전시킨다. 상기 로터리 모터(13)가 역회전하게 되면 당겨져 있던 주차브레이크의 케이블이 이완되면서 주차브레이크장치가 해제되게 된다.

이에따라, 본 발명는 자동변속기의 클러스터(10), 상기 클러스터(10)의 중립기어와 연결되는 릴레이 스위치(11), 상기 릴레이 스위치(11)와 연결되는 이그니션 스위치(12) 및 로터리 모터(13), 상기 이그니션 스위치(12)와 로터리 모터(13)사이에 설치되는 전원(15), 상기 로터리 모터(13)의 회전축에 연결되는 주차브레이크의 케이블을 구성함으로써, 신호대기나 앞차량의 정체에 의한 차량 정차시 변속레버를 중립상태에만 설정하여도 안전한 정차상태를 유지할 수 있는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 자동변속기의 클러스터, 상기 클러스터의 중립기어와 연결되는 릴레이 스위치, 상기 릴레이 스위치와 연결되는 이그니션 스위치 및 로터리 모터, 상기 이그니션 스위치와 로터리 모터사이에 설치되는 전원, 상기 로터리 모터의 회전축에 연결되는 주차브레이크의 케이블로 구성되는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 로터리 모터와 상기 전원 사이에 파킹브레이크 스위치가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 기어 중립시 보조브레이크장치.

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