KR19980049205A - 자동차의 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 시스템에 관한 것이며, 특히 추진축을 제동하여 제동을 행하는 추진축 제동방식의 브레이크 장치에 관한 것이다. 본 발명은 추진축(41)의 양측에 추진축 브레이크실린더(20, 30)를 대향하여 설치하고, 종래의 리어휠로 향하는 브레이크 라인을 추진축(41)에 대향 설치된 브레이크실린더(20, 30)에 마스터실린더(13)로부터 유압을 공급하여 브레이크실린더(20, 30)의 피스톤(21,31)을 작동시켜 푸시로드(24, 34)의 종단에 설치된 브레이크슈(25, 35)를 전진시켜 추진축(41)과 브레이크슈(25, 35)의 마찰에 의해 리어휠(46, 47)을 제동하도록 구성되어 있다.

이에 따라, 종래의 브레이크 시스템을 본 발명에 따른 추진축제동방식의 브레이크 장치로 변경하므로서, 브레이크 시스템을 단순하게 할 수 있으므로 제조비용 절감, 차량의 중량감소 및 생산성 향상은 물론 차량 브레이크 시스템의 설계자유도를 향상시키는데 큰 기여를 할 수 있을 것이다.

Description

자동차의 브레이크 장치

본 발명은 자동차의 브레이크 시스템에 관한 것이며, 특히 추진축을 제동하여 제동을 행하는 추진축 제동방식의 브레이크 장치에 관한 것이다.

제동장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.

또한, 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크라고도 불린다.

브레이크는 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 일반적으로 푸트 브레이크는 유압식이고 주차브레이크는 기계식이다.

유압식브레이크는 그 형식에 따라 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크가 주로 사용되고 있으며, 디스크브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양측에서 제동패드를 유압에 의하여 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형식을 캘리퍼형(caliper type brake)이라고 부르기도 한다.

도 1에 일반적인 유압브레이크시스템의 구성이 도시되어 있다. 도시의 편의상 전륜과 후륜의 일측의 휠만을 도시하였다.

도시된 바와 같이, 브레이크패달(1)을 작동시키면 페달아암(1a)에 연결된 푸시로드(1b)에 의해 마스터 실린더(2)내의 피스톤(2a)이 전진하여 실린더(2)내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전, 후륜측의 브레이크라인(3,4)을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인(3,4)의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 휠실린더(6,8)로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(10, 내부확장식)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크 페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더(2)로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

그러나, 상술한 바와 같이 구성된 종래의 브레이크시스템은 각 휠마다 드럼브레이크나 캘리퍼형의 브레이크 장치를 설치하여야 하므로 구조가 복잡하다.

또한, 종래의 브레이크 시스템은 통상적인 제동거리 이내에서는 충분한 제동력을 제공하지만 급브레이크 작동시에는 제동력이 부족하여 차량의 전복이나 전방으로의 쏠림과 같은 현상을 일으키므로 ABS 브레이크 시스템이 사용되고 있는 실정이다.

그러나 ABS브레이크 시스템은 별도의 브레이크 장치를 사용하는 것이 아니라 종래의 브레이크의 작동시 핸들의 록킹을 방지하여 조향능력을 유지하는 데 중점을 둔 개념의 브레이크시스템으로 브레이크의 작동을 보완하는 브레이크시스템에 불과할 뿐 제동력 단축에는 한계가 있다.

따라서, 본 발명은 구조가 단순한 새로운 형태의 브레이크 시스템을 제공하는 것을 기본적인 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 종래의 ABS와는 달리 주브레이크 시스템과는 별도로 구성되는 보조브레이크시스템을 제공하여 제동거리를 단축하여 급정거시 추돌사고나 차량의 전복 등을 방지하는 것을 다른 목적으로 한다.

도 1 은 일반적인 유압식 브레이크 시스템의 구성을 도시하는 개략적인 구성도이다.

도 2 는 본 발명에 따른 추진축 제동방식의 브레이크 장치를 도시하는 구성도이다.

도 3 은 본 발명에 따른 추진축과 브레이크슈의 관계를 도시하는 부분 확대도이다.

도 4 는 본 발명에 따른 제동상태를 도시하기 위한 도 3에 유사한 추진축과 브레이크슈의 부분 확대도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 브레이크 페달12 : 부스터

13 : 마스터 실린더20, 30 : 브레이크 실린더

21, 31 : 피스톤22, 32 : 스프링

23, 44 : 실린더24, 34 : 푸시로드

25, 35 : 브레이크 슈26, 36 : 라이닝

40 : 변속기41 : 추진축

42 : 리어액슬하우징46, 47 : 리어휠

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 후륜구동 자동차에 있어서, 추진축의 양측에 서로 대향하도록 설치된 브레이크 실린더 및 상기 브레이크 실린더의 피스톤의 선단에 설치되는 브레이크슈로 구성되는 자동차의 브레이크 장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 브레이크 실린더가 브레이크 페달에 의해 작동하는 마스터실린더에 의해 구동되는 자동차의 브레이크 장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 피스톤의 선단에 푸시로드가 설치되어 푸시로드의 선단에 브레이크슈가 설치되고 브레이크슈의 전면에는 라이닝이 설치되는 방식의 자동차의 브레이크 장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 브레이크슈 및 라이닝이 반원형으로 형성된 자동차의 브레이크 장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 브레이크 실린더가 리어휠 실린더로 향하는 브레이크 라인으로부터 분기된 라인으로부터 유압을 공급받아 작동하도록 구성하여 보조브레이크로 작용하도록 구성된 자동차의 브레이크 장치를 제공한다.

이에 따라, 종래의 브레이크시스템을 본 발명에 따른 추진축제동방식의 브레이크 장치로 변경하므로써, 브레이크시스템을 단순하게 할 수 있으므로 제조비용절감, 차량의 중량감소 및 생산성 향상은 물론 차량 브레이크 시스템의 설계자유도를 향상시키는데 큰 기여를 할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명에 따른 브레이크시스템을 종래의 휠제동방식을 보완하는 보조브레이크로 사용하므로써 제동거리 단축과 이로 인한 사고의 예방에도 기여할 수 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크시스템에 대해 보다 상세히 설명한다.

먼저 본 발명은 후륜구동차량에 적용할 수 있는 형태의 브레이크를 제공한다.

도 2에 후륜구동형 자동차의 동력전달계통 및 추진축에 설치된 본 발명에 따른 브레이크 장치의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템은 종래의 휠제동방식이 아닌 추진축제어 방식을 사용한다.

후륜구동형의 자동차의 경우, 동력전달은 엔진(도시하지 않음)에서 발생한 구동력을 변속기(40)에서 변속하여 추진축(41)을 통해 리어액슬어셈블리(42)로 전달하여 리어휠(46, 47)을 구동하도록 구성된다.

따라서, 본 발명은 추진축(41)의 양측에 추진축 브레이크실린더(20, 30)를 대향하여 설치하고, 종래의 리어휠로 향하는 브레이크 라인을 추진축(41)에 대향 설치된 브레이크실린더(20, 30)에 마스터 실린더(13)로부터 유압을 공급하여 브레이크 실린더(20, 30)의 피스톤(21, 31)을 작동시켜 피스톤(21, 31)의 선단에 고정된 푸시로드(24, 34)를 전진시키게 된다. 이에 따라, 푸시로드(24, 34)의 종단에 설치된 브레이크슈(25, 35)가 전진하여 추진축(41)과 브레이크슈(25, 35)의 마찰에 의해 리어휠(46, 47)을 제동하는 방식으로 구성된다.

도 3 및 도 4에 도시되어 있듯이, 본 발명에 따른 브레이크슈(25, 35)에는 선단에 반원형의 라이닝(26, 36)이 설치되어 라이닝(26, 36)과 추진축(41)이 마찰을 일으키게 된다.

도 4에 도시된 상태가 제동상태의 브레이크슈(25, 35)와 추진축(41)의 상태이다. 본 발명에 따른 브레이크슈(25, 35)와 라이닝(26, 36)은 각기 반원형으로 제조하여 라이닝(26,36)과 추진축(41)의 마찰면적을 늘리는 것이 바림직하다.

본 발명에 따른 브레이크 실린더(20, 30)내의 피스톤(21, 31)에는 스프링(22, 32)이 설치되어 페달(10)의 답력이 제거되면 피스톤(21, 31)을 후퇴시켜 제동작 용이 해제되게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 브레이크 시스템에서는 종래의 페달(10), 부스터(12) 및 마스터실린더(13)의 구성을 이용하되 마스터 실린더(13)에서 발생한 유압을 추진축(41)의 양측에 설치된 브레이크실린더(20, 30)로 제공하여 추진축을 제동하는 방식을 사용하므로, 독립적으로 혹은 종래의 브레이크 시스템에 작동유라인을 연장하여 보조브레이크로 장착할 수도 있다.

이에 따라, 종래의 브레이크시스템을 본 발명에 따른 추진축제동방식의 브레이크 장치로 변경하므로써, 브레이크시스템을 단순하게 할 수 있으므로 제조비용 절감, 차량의 중량감소 및 생산성 향상은 물론 차량 브레이크 시스템의 설계자유도를 향상시키는데 큰 기여를 할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명에 따른 브레이크시스템을 종래의 휠제동방식을 보완하는 보조브레이크로 사용하므로써 제동거리 단축과 이로인한 사고의 예방에도 기여할 수 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (5)

1. 후륜구동 자동차에 있어서,

   추진축의 양측에 서로 대향하도록 설치된 브레이크실린더 및 상기 브레이크실린더의 피스톤의 선단에 설치되는 브레이크슈로 구성되는 자동차의 브레이크 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 브레이크실린더가 브레이크페달에 의해 작동하는 마스터실린더에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 피스톤의 선단에 푸시로드가 설치되어 푸시로드의 선단에 브레이크슈가 설치되고 브레이크슈의 전면에는 라이닝이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 브레이크슈 및 라이닝이 반원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 브레이크실린더가 리어휠 실린더로 향하는 브레이크 라인으로부터 분기된 라인으로부터 유압을 공급받아 작동하도록 구성하여 보조브레이크로 작용하도록 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 장치.