KR19990029093U - 자동차용 파킹 레버 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 파킹 레버 장치에 관한 것으로, 파킹 레버를 상하 수직 방향으로 동작되게 하여 작동 스트로크를 줄임과 아울러 작동에 편리함을 주며 인테리어 공간을 확보할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

이를 위해 본 고안은 해제 버튼을 가지며 직각으로 절곡되고, 콘솔 박스의 내부에 수직으로 설치되는 수직부에 랙 기어가 설치되며, 상기 랙 기어에 대응하는 내측면에 다수개의 걸림홈이 형성됨과 아울러 수직으로 상하 왕복되는 파킹 레버와, 상기 파킹 레버의 걸림홈에 수평 방향으로 걸림 되어 결합되거나 또는 걸림을 해제 되게 하는 작동봉을 가지며, 상기 해제 버튼과 전기적으로 연결되는 솔레노이드와, 상기 파킹 레버의 하단부에 설치되며, 상기 해제 버튼에 의해 상기 작동봉이 걸림홈에서 해제되면 상기 파킹 레버를 원래의 위치로 복원되게 하는 스프링과, 상기 파킹 레버의 랙 기어와 기어 결합되어 정역회전하게 되는 제 1 기어 및 상기 제 1 기어와 기어 결합되어 정역회전하며, 파킹 케이블의 일단부가 걸림 되어 결합되는 제 2 기어를 구비하여 이루어진다.

Description

자동차용 파킹 레버 장치

본 고안은 자동차용 파킹 레버 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파킹 레버를 상하 수직 방향으로 동작되게 하여 작동 스트로크를 줄임과 아울러 작동에 편리함을 주며 인테리어 공간을 확보할 수 있도록 하는 자동차용 파킹 레버 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 제동 장치는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지시키거나 또는 정지의 상태를 유지하기 위한 것으로, 마찰 브레이크가 주로 사용되어 왔으며, 이것은 주행중 운동 에너지를 기계적인 마찰 장치에 의해서 열 에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식이다.

근래에 들어서는 브레이크 기구의 개발, 마찰 재료 등의 성능 향상 등으로 초기의 브레이크와는 비교가 되지 않을 정도로 고성능의 브레이크가 개발되고 있다.

상기 마찰 브레이크 이외의 브레이크도 보조 브레이크로서 개발되어 주 브레이크의 작용을 보완하고 있는 것도 있다.

또한 브레이크의 조작력을 경감하기 위해서 제동 배력 장치가 사용되며, 한편 제동시 차량의 안정성을 확보하기 위해서 안정성이 높고, 운전자의 피로가 적은 이상적인 브레이크에 접근하고 있다.

그리고, 최고 속도와 자동차 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하여야 하고, 신뢰성 및 내구성이 커야 하며, 작동이 확실하여야 한다.

자동차의 전방 차륜에는 디스크 브레이크가 후방 차륜에는 드럼 브레이크가 적용되고 있다.

상기 드럼 브레이크는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 것으로, 브레이크 슈를 확장하여 브레이크 드럼의 안쪽을 누르는 것을 작은 휠 실린더로써, 이 휠 실린더는 유압에 의해 움직여진다.

이러한 드럼 브레이크는 디스크 브레이크 보다 열에 대하여 약한 성질이 있지만, 제동력의 크기에 있어서는 드럼 브레이크가 더 낫다.

상기 디스크 브레이크(disk brake)는 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 로터에 마찰재인 라이닝을 부착한 브레이크 슈로 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터를 강하게 압박하는 브레이크 슈는 캘리퍼 하우징내의 피스톤에 의하여 누르는데 브레이크 슈와 피스톤을 수용하고 있는 디스크 브레이크의 주요 부품을 캘리퍼라고 한다.

한 개의 차륜마다 두 개의 피스톤을 가지고 있어 양쪽으로부터 디스크 로터를 압박하는 타입을 대향 피스톤형이라 하며, 피스톤이 하나밖에 없어 반대편의 브레이크 슈를 그 반력으로 디스크 로터를 압박하는 것을 부동 캘리퍼형 이라 한다.

그리고 디스크 로터의 마찰면이 공기 중에 노출되어 있으므로 냉각이 양호하고, 고온이 되어도 드럼 브레이크처럼 제동력이 떨어지거나 또는 페달 반응이 변하는 일이 없다.

이러한 디스크 브레이크 및 드럼 브레이크는 일반적으로 유압 브레이크라 하고 있으며, 파스칼의 원리를 이용한 것으로, 그 작용은 첫째로, 브레이크 페달을 밟음으로써 밟는 힘의 3∼5배의 힘으로 마스터 실린더(브레이크 액 탱크 및 마스터 백 포함)를 눌러 유압을 발생시킨다.

둘째로, 마스터 실린더에서 발생한 유압은 브레이크 라인을 통해 캘리퍼나 휠 실린더에 전달된다.

셋째로, 전달된 유압은 캘리퍼나 휠 실린더에 있는 피스톤을 누르고 피스톤은 각각의 브레이크 슈를 디스크 로터 또는 드럼에 압착시켜 제동력을 발생하는 것이다.

그리고, 파킹 브레이크는 자동차를 장시간 정차시켜 둘 때에 사용하는 브레이크로서, 상시 사용하는 브레이크 페달과는 독립된 구성을 가지고 있다. 수동식이 많으므로 핸드 브레이크라고도 하며, 긴급한 경우에도 사용하므로 이머전시 브레이크라고도 한다. 브레이크 페달은 유압으로 전ㆍ후 차륜을 제동하지만 파킹 브레이크는 후륜에만 파킹 브레이크 레버와 연동 하는 파킹 브레이크 케이블을 연결 설치하여 기계적으로 작동시키고 있다.

종래의 파킹 브레이크 레버(10)는 도 1 도시와 같이 파킹시 파킹 레버(10)를 당기면 힌지 포인트(14)를 기준으로 상기 파킹 레버(10)가 회전하면서 작동각이 50도 일 때 파킹 케이블 바(16)가 회전되면서 전진하여 파킹 케이블을 당기게 되어 브레이크 슈를 드럼에 밀착시켜서 제동력을 얻도록 하고 있는데, 파킹 레버(10)의 작동시 작동성 및 편의성을 향상시키기 위해 파킹 레버(10)의 적절한 작동비(예:7:1)를 확보하여야 함으로써, 콘솔 박스(12) 부위의 컵 홀더, 시프트 레버등과의 공간 확보가 어렵게 됨과 아울러 공간 확보에 따른 효율이 저하되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 파킹 레버를 상하 수직 방향으로 동작되게 하여 작동 스트로크를 줄임과 아울러 작동에 편리함을 주며 인테리어 공간을 확보할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

본 고안은 전술한 목적을 달성하기 위해 다음과 같이 구성된다. 즉, 해제 버튼을 가지며 직각으로 절곡되고, 콘솔 박스의 내부에 수직으로 설치되는 수직부에 랙 기어가 설치되며, 상기 랙 기어에 대응하는 내측면에 다수개의 걸림홈이 형성됨과 아울러 수직으로 상하 왕복되는 파킹 레버와, 상기 파킹 레버의 걸림홈에 수평 방향으로 걸림 되어 결합되거나 또는 걸림을 해제 되게 하는 작동봉을 가지며, 상기 해제 버튼과 전기적으로 연결되는 솔레노이드와, 상기 파킹 레버의 하단부에 설치되며, 상기 해제 버튼에 의해 상기 작동봉이 걸림홈에서 해제되면 상기 파킹 레버를 원래의 위치로 복원되게 하는 스프링과, 상기 파킹 레버의 랙 기어와 기어 결합되어 정역회전하게 되는 제 1 기어 및 상기 제 1 기어와 기어 결합되어 정역회전하며, 파킹 케이블의 일단부가 걸림 되어 결합되는 제 2 기어를 포함하는 특징이 있다.

도 1 은 종래 파킹 레버의 설치상태도.

도 2 는 본 고안에 따른 파킹 레버의 설치 상태를 보인 단면도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100. 파킹 레버 101. 걸림홈

102. 스프링 120. 콘솔 박스

140. 제 1 기어 160. 제 2 기어

180. 파킹 케이블 200. 솔레노이드

201. 작동봉

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시 예에 따른 자동차용 파킹 레버 장치에 대해 상세히 설명한다.

도 2 는 본 고안에 따른 자동차용 파킹 레버 장치의 설치 상태를 보인 단면도이다.

도 2 에 도시한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 파킹 레버 장치는 해제 버튼을 가지며 직각으로 절곡되고, 콘솔 박스(120)의 내부에 수직으로 설치되는 수직부에 랙 기어가 설치되며, 상기 랙 기어에 대응하는 내측면에 다수개의 걸림홈(101)이 형성됨과 아울러 수직으로 상하 왕복되는 파킹 레버(100)와, 상기 파킹 레버(100)의 걸림홈(101)에 수평 방향으로 걸림 되어 결합되거나 또는 걸림을 해제 되게 하는 작동봉(201)을 가지며, 상기 해제 버튼과 전기적으로 연결되는 솔레노이드(200)와, 상기 파킹 레버(100)의 하단부에 설치되며, 상기 해제 버튼에 의해 상기 작동봉(201)이 걸림홈(101)에서 해제되면 상기 파킹 레버(100)를 원래의 위치로 복원되게 하는 스프링(102)과, 상기 파킹 레버(100)의 랙 기어와 기어 결합되어 정역회전하게 되는 제 1 기어(140)와, 상기 제 1 기어(140)와 기어 결합되어 정역회전하며, 파킹 케이블(180)의 일단부가 걸림 되어 결합되는 제 2 기어(160)를 구비하여 이루어진 것이다.

즉, 상기 파킹 레버(100)는 직각으로 절곡되어 수평부는 콘솔 박스(120)의 외부에 위치함과 동시에 수직부는 상기 콘솔 박스(120)의 내부에 위치하게 되는데, 상기 수평부의 단부에는 버튼이 설치되고, 상기 수직부의 외측면에는 랙 기어가 설치되며, 상기 랙 기어가 설치되는 대향면에는 다수개의 걸림홈(101)이 형성된다.

그리고 상기 제 1 기어(140)는 상기 콘솔 박스(120)의 내부에 축설됨과 아울러 상기 파킹 레버(100)의 랙 기어와 기어 결합된다. 또한 상기 제 2 기어(160)는 상기 콘솔 박스(120)의 내부에 축설됨과 아울러 상기 제 1 기어(140)와 기어 결합되고, 파킹 케이블(180)의 일단부가 걸림 되어 결합된다.

상기 제 1 기어(140)와 제 2 기어(160)의 직경비 2 : 1 로 상기 제 1 기어(140)가 파킹 레버(100)에 의해 1/4 회전하게 되면 상기 제 2 기어(160)는 1/2 회전하데 되는 것으로, 상기 파킹 케이블(180)의 스트로크는 39 m/m 정도가 된다.(기존의 파킹 케이블의 스트로크는 28 m/m 이다.)

이와 같이 구성되는 본 고안은 파킹시 파킹 레버(100)를 수직 하향되게 누르면 제 1 기어(140)가 회전하게 되고, 이어서 이에 기어 결합된 제 2 기어(160)가 회전하게 되어 파킹 케이블(180)이 당겨짐으로써, 제동력이 발생되는 것으로, 이때 솔레노이드(200)의 작동봉(201)이 파킹 레버(100)에 형성된 걸림홈(101)에 걸림 되어 제동력이 지속되는 것이다.

그리고 파킹 해제시에는 버튼을 누름으로써, 상기 솔레노이드(200)에 전원이 인가되게 하여 작동봉(201)이 후퇴되게 하면 상기 파킹 레버(100)는 스프링(102)의 복원력에 의해 원래의 위치로 돌아옴과 아울러 제 1 기어(140)를 역 방향으로 회전되게 하며, 이에 기어 결합된 제 2 기어(160)를 역 방향으로 회전되게 하여 파킹 케이블(180)을 원래의 위치로 돌아가게 하여 제동력이 해제되는 것이다.

본 고안을 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것임은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구 범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 파킹 레버를 수직으로 상하 왕복 동작되게 함과 아울러 제동력이 발생되게 함으로써, 공간 확보를 할 수 있게 되어 주변에 설치되는 다른 장치류와의 간섭을 최소화하게 되고, 또한 제동 효율을 증대시킬 수 있으며, 주변 장치류의 패키지를 용이하게 할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 해제 버튼을 가지며 직각으로 절곡되고, 콘솔 박스(120)의 내부에 수직으로 설치되는 수직부에 랙 기어가 설치되며, 상기 랙 기어에 대응하는 내측면에 다수개의 걸림홈(101)이 형성됨과 아울러 수직으로 상하 왕복되는 파킹 레버(100);

   상기 파킹 레버(100)의 걸림홈(101)에 수평 방향으로 걸림 되어 결합되거나 또는 걸림을 해제 되게 하는 작동봉(201)을 가지며, 상기 해제 버튼과 전기적으로 연결되는 솔레노이드(200);

   상기 파킹 레버(100)의 하단부에 설치되며, 상기 해제 버튼에 의해 상기 작동봉(201)이 걸림홈(101)에서 해제되면 상기 파킹 레버(100)를 원래의 위치로 복원되게 하는 스프링(102);

   상기 파킹 레버(100)의 랙 기어와 기어 결합되어 정역회전하게 되는 제 1 기어(140); 및

   상기 제 1 기어(140)와 기어 결합되어 정역회전하며, 파킹 케이블(180)의 일단부가 걸림 되어 결합되는 제 2 기어(160)를 포함하는 자동차용 파킹 레버 장치.