KR19990031158U - 브레이크 페달 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 충돌시 브레이크 페달의 밀림을 억제하기 위한 브레이크 페달 설치구조에 관한 것으로, 본 고안에 따른 브레이크 페달의 설치구조는 푸시로드(33)의 인장에 의해 작동유를 압축하도록 역전 설치된 마스터 실린더(30); 상단이 푸시로드(33)와 연결되고 그 하부에 힌지부(32)를 구비한 브레이크 페달(20)로 구성되어, 충돌사고시 푸시로드(33)가 실내로 진입하면 페달이 역회전하여 운전자와 멀어지게 되므로써 페달에 의해 운전자에게 가해지는 상해를 방지할 수 있게 된다.

Description

브레이크 페달 설치구조

본 고안은 자동차의 브레이크 시스템에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 충돌시 브레이크 페달의 밀림을 억제하기 위한 브레이크 페달 설치구조에 관한 것이다.

자동차의 제동장치인 브레이크 시스템은 주행중 감속과 주차시 자동차의 정지상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로 주브레이크인 풋브레이크는 유압식으로, 주차브레이크인 핸드브레이크는 기계식으로 구성되어 있다. 유압식 브레이크는 다시 드럼식과 캘리퍼식으로 구분된다.

도 1에 종래의 캘리퍼식 브레이크 시스템의 전반적인 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 전륜과 후륜에는 각기 브레이크 디스크(1,2,3,4)가 설치되고, 각 브레이크 디스크(1,2,3,4)에는 브레이크패드가 장착된 캘리퍼(5,6,7,8)가 설치된다. 캘리퍼(5,6,7,8)는 페달(11)과 연결된 푸시로드(12)에 의해 작동하는 부스터(13)와 마스터실린더(14)에 의해 가압된 브레이크 오일이 전달되는 유압라인(15)에 의해 동시에 작동하게 되며, 각 유압라인(15)으로 일정한 유압을 공급하기 위해 브레이크 유압라인(15)은 마스터 실린더(14)와 프로포션닝 밸브(16)으로 연결되어 있다.

한편, 주차브레이크 레버(17)에 의해 인장되는 브레이크 케이블(18)은 리어 브레이크용 캘리퍼(7,8)과 연결되어 주차브레이크 레버(17)를 작동하면 리어 브레이크용 캘리퍼(7,8)가 작동하게 된다.

한편, 도 2에 종래의 브레이크 페달의 설치구조가 개략적으로 도시되어 있다.

도시된 바와같이, 종래의 브레이크 페달(11)은 상단이 회전축에 힌지결합되고 푸시로드(12)는 페달(11)의 힌지부(11a) 하부에 결합된다.

따라서, 페달(11)을 밟으면 페달(11)이 힌지부(11a)를 축으로 하여 선회하면서, 푸시로드(12)가 전진하여 부스터(13)를 통해 마스터실린더(14)의 피스톤(14a)을 압축하므로써 마스터실린더(14)를 가압하여 유압라인(15)으로 유압을 공급하게 된다.

그러나, 차량의 충돌시에는 엔진과 변속기가 변위되면서 마스터실린더(14)와 부스터(13)가 후퇴하며 푸시로드(12)를 실내로 밀게 되며, 푸시로드(12)의 후퇴로 점선으로 도시된 바와 같이 페달(11)이 힌지부(11a)를 중심으로 상방으로 선회하면서 운전자의 발에 강한 충격을 주게 된다.

따라서, 본 고안의 목적은 충돌사고시 페달의 상승을 방지하여 페달에 의해 운전자에게 가해지는 충격을 차단하기 위한 브레이크 페달의 설치구조를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 브레이크 시스템의 구성을 도시하는 사시도이다.

도 2는 종래의 브레이크 페달 설치구조를 도시하는 측면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 브레이크 페달의 설치구조를 도시하는 측면도이다.

도 4는 충돌사고시 브레이크 페달의 작동상태를 도시하는 작동 상태도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

20 : 페달 21 : 힌지부

30 : 마스터실린더 35 : 피스톤

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 고안에 따른 브레이크 페달의 설치구조는 푸시로드의 인장에 의해 작동유를 압축하도록 역전 설치된 마스터 실린더; 상단이 푸시로드와 연결되고 그 하부에 힌지부를 구비한 페달로 구성되어, 충돌사고시 페달이 운전자와 멀어지도록 구성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여, 본 고안에 따른 브레이크 페달 설치구조에 대해 상세히 설명한다.

도 3에 본 고안에 따른 브레이크 페달의 설치구조의 일 실시예가 도시되어 잇다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 브레이크 페달의 설치구조는 페달(20)의 중간을 힌지부(21)로 연결하고 푸시로드(33)를 페달(20)의 상단에 연결한 것을 특징으로 한다.

이에따라, 마스터실린더(30)의 설치위치를 역전시킨다. 즉, 본 고안에 따른 마스터실린더(30)는 피스톤(35)의 인장에 의해 작동유가 압축되어 유압라인(38)을 통해 각 휠의 브레이크로 유압을 공급하도록 구성한다.

이와 같이, 본 고안에서는 브레이크로 작동유를 가압하기 위한 마스터실린더(30)를 푸시로드(33)의 인장구조로 변경하므로써, 브레이크 페달(20)을 밟으면 푸시로드(33)가 인장되고 푸시로드(33)와 연결된 마스터실린더(30)의 피스톤(35)이 압축되며 유압라인(38)으로 작동유를 가압하여 공급하게 된다.

한편, 차량의 충돌시에는 엔진과 변속기에 의해 마스터실린더(30)와 부스터(31)가 실내측으로 밀리게 되며, 이에따라 푸시로드(33)가 실내로 연장된다. 그러나, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 브레이크 페달의 설치구조에서는 푸시로드(33)는 페달(20)의 상단과 연결되어 있으므로 충돌시 푸시로드(33)가 실내로 진입하면 페달(20)은 힌지부(21)를 중심으로 시계방향으로 회전하면서 운전자와 멀어지게 된다.

이에따라, 충돌사고시 브레이크 페달이 실내로 밀리는 것이 방지되므로 페달에 의해 운전자에게 가해지는 상해를 방지할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안은 실시예를 통해 상세히 설명하였으나 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며 당해분야의 통상의 지식을 가진자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변형이나 수정이 가능할 것이며, 그러한 변경이나 수정은 다음의 청구범위에 포함되는 것이다.

Claims (1)

1. 피스톤, 피스톤에 연결되는 푸시로드를 포함하여 푸시로드의 인장에 의해 작동유를 압축하도록 역전 설치된 마스터 실린더; 및 상단이 마스터실린더의 푸시로드와 연결되고 그 하부에 힌지부를 구비한 브레이크 페달로 구성되는 브레이크 페달 설치구조.