KR0113376Y1 - 자동차의 주차브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 주차브레이크의 작동이 유압과 스프링을 통하여 이루어지게 함으로써 적은 힘으로 주차브레이크를 작동시킬 수 있는 동시에 그 기능을 향상시킨 자동차의 주차브레이크에 관한 것으로서, 주차브레이크 레버와 그 일측으로 유압을 자동 매체로 하는 유압실린더를 각각 설치하여 상호 유로 결속되게 하고, 각 유압실린더의 로드는 주차브레이크 레버의 조절홈부와 평형조절장치의 조절봉에 각각 결착되게 구성하는 한편, 상기 평형조정장치와 결착되는 유압실린더의 내측에는 압축코일스프링을 내재시켜 피스톤의 행정에 상대되는 탄성력을 발휘하게 함으로써, 상기 주차브레이크 작동에 큰 조작력이 소요되지 않게 한 동시에 주차브레이크 레버의 작동력을 보다 확실하게 전달시킬 수 있는 자동차의 주차브레이크를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 주차브레이크

제1도는 종래 주차브레이크 구성도.

제2도는 본 고안에 따른 주차브레이크 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 주차브레이크 레버 12 : 평행 조정장치

14 : 케이블 16 : 해제버튼

18 : 유압실린더 0 : 로드

22 : 조절홈부 24 : 링크부재

26 : 조절봉 28 : 스프링 지지판

30 : 스프링 32 : 피스톤

34 : 지지판 36 : 브라켓

38 : 핀

본 고안은 자동차용 주차브레이크의 작동이 유압과 스프링을 통하여 이루어지게 함으로써 적은 힘으로 주차 브레이크를 작동시킬 수 있는 동시에 그 기능을 향상시킨 자동차의 주차브레이크에 관한 것이다. 일반적으로 자동차의 주차브레이크는 주행중 신호대기시의 일시적인 제동과 주, 정차를 위해 사용되는 바, 이러한 주차브레이크의 구조는, 첨부도면 제1도에 표시된 바와 같이, 주차브레이크 레버(10)로부터 연장된 평형조정장치(12)에 케이블(14)이 결착되고 이 케이블(14)이 후차륜(도시되지 않음)의 드럼형 브레이크(도시되지 않음)에 결속되는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 이와 같은 구조의 주차브레이크는 운전자의 수동조작에 의해 작동되기 때문에 적지 않은 조작력을 필요로 할 뿐만 아니라 주차브레이크의 작용력 해제시에는 해제버튼(16)을 누르고 있는 상태에서 주차 브레이크 레버(10)를 조작해야 되는 불편함이 있었다. 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 주차브레이크 레버와 그 일측으로 유압을 작동 매체로 하는 유압실린더를 각각 설치하여 상호 유로 결속되게 하고, 각 유압실린더의 로드는 주차브레이크 레버의 조절홈부와 평형조절장치의 조절봉에 각각 결착되게 구성하는 한편, 상기 평형조정장치와 결착되는 유압실린더의 내측에는 압축코일스프링을 내재시켜 피스톤의 행정에 상대되는 탄성력을 발휘하게 함으로써, 상기 주차브레이크의 작동에 큰 조작력이 소요되지 않게 한 도시에 주차브레이크 레버의 작동력을 보다 확실하게 전달시킬 수 있는 자동차의 주차브레이크를 제공하는 데 그 목적이 있다. 이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차의 주차브레이크에 있어서, 상기 주차브레이크이 브레이크 레버(10)에는 유압실린더(18)가 설치되어지되, 이 유압실린더(18)의 로드(20) 선단이 브레이크 레버(10)의 조절홈부(22)에 안측되도록 설치되고, 상기 브레이크 레버(10)의 일측으로는 상기 유압실린더(18)와 유로 결속된 유압실린더(18')가 설치되어지되, 이 유압실린더(18')의 로드(20')는 선단이 링크 부재(24)를 통하여 평형조정장치(12)의 조절봉(26)에 결착되는 동시에 그 내부 일측에 부착 형성된 스프링 지지판(28)이 스프링(30)에 의해 탄력 지지되도록 설치되어서 이루어진 것이다. 특히, 상기 유압실린더(18)의 피스톤(32) 단면적은 상기 유압실린더(18')의 피스톤(32') 단면적 보다 작게 형성되어서 상기 주차브레이크의 작동에 파스칼의 원리가 이용될 수 있도록 되어 있다. 여기서, 상기 유압실린더(18')의 로드(20')와 상기 평형조정장치(12)의 조절봉(26)을 연결짓게 되는 링크 부재(24)는 상기 유압실린더(18')와 일체로 형성된 지지판(34)상의 브라켓(36)에 그 중심부위가 핀(38) 결함되어 회동 자재되도록 장착되어지되, 양선단부에 각각 상기 로드(20')의 선단과 조절봉(26)의 선단이 결착되므로 인하여 그 회동작동이 구속되게 되고 상기 두부재(20',26)간의 연계작동이 이루어지게 할 수 있도록 장착된다.

또한, 상기 유압실린더(18')의 내측에는 압축스프링(30)이 설치되어지되, 이 스프링(30)의 일측단부는 유압실린더(18')의 일벽면에 지지되는 동시에 다른 일측단부는 로드(20')와 일체로 이루어진 스프링 지지판(28)에 지지되도록 설치되어서, 유압실린더(18) 내측 일편의 작동유체에 의한 피스톤(32)의 팽창 행정시의 팽창 작용력에 상대되는 탄성력이 형성되도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면, 첨부도면 제2도는 본 고안에 따른 주차브레이크의 작동 상태를 나타내는 구성도로서, 도면의 실선으로 도시된 상태는 주차브레이크가 작동되지 않은 해재된 상태를 나타내며 점선으로 도시된 상태는 주차브레이크가 작동된 단속된 상태를 나타낸다.

주차브레이크가 작동되지 않는 상태에서는 상기 브레이크 레버(10)와 결속된 유압실린더(18)의 로드(20)가 브레이크 레버(10)의 조절홈부(22)에 안착되는 동시에 피스톤(32)이 전진된 상태가 되어지고, 이로 인해 밀려난 작동유체는 두 유압실린더(18,18') 간의 형성된 유로를 통하여 평형조정장치(12)와 결속된 유압실린더(18')의 일편으로 유입되어 이 피스톤(32')을 가압하게 되며 이때의 피스톤(32')의 행정력은 로드(20')를 통하여 링크부재(24)의 회전작동을 이루게 함으로써 주차브레이크의 해제된 상태가 이루어지는 것이다.

이때, 상기 유압실린더(18')의 내측에 설치되어 있는 스프링(30)은 피스톤(32') 팽창행정에 의하여 스프링 지지판(28)에 대해 압축되어지고 이 스프링(30)의 탄성복원력과 상기 두 유압실린더(18,18')간에 충전되어져 있는 작동유체의 비압축성이 상호 대치됨으로써 주차브레이크 레버(10)를 조작하지 않는 한 이러한 주차브레이크의 해제 상태가 항상 유지될 수 있는 것이다.

한편, 상기와 같은 상태에서 주차브레이크를 작동시키기 위하여 주차브레이크 레버(10)를 위로 당기면 이 브레이크 레버(10)의 조절홈부(22)에 안착되어 있던 유압실린더(18)의 로드(20)는 그 선단이 조절홈부(22)의 굴곡 안내면을 따라 미끄럼 유동되면서 후퇴되어지고 로드(20)의 선단이 바로 밑에 형성되어진 또다른 조절홈부(22')에 안착되어져 그 유동이 제한되어질 때 까지 작동이 이루어 진다.

이때의 상기 유압실린더(18)의 작동은 이와 유로 결속된 유압실린더(18')의 스프링(30)에 의해서 이루어지는데, 유압실린더(18)의 로드(20)가 조절홈부를 벗어나게 됨과 동시에 이때까지 압축되어져 있던 스프링(30)이 팽창되면서 스프링 지지판(28)을 밀게 되고 이로 인해 피스톤(32')은 작동유체를 통하여 상기 유압실린더(18)의 피스톤(32)을 가압하게 되므로써 상기 유압실린더(18)의 후퇴작동이 이루어지게 되는 것이며, 이러한 상태는 스프링(30)의 탄성력에 의해 유지되어 진다.

이와 같이, 주차브레이크 레버(10)를 가볍게 들어 주기만 하면 상기 스프링(30)과 두 유압실린더(18,18')의 작용력에 의해서 손쉽게 주차브레이크를 작동시킬 수 있으므로 그다지 큰 힘이 소요되지 않으며 이와는 반대로 주차브레이크 레버(10)를 가볍게 내려주면 상기 두 유압실린더(18,18')간의 피스톤(32) 단면적 차이에 의해서 적은 힘으로도 주차브레이크를 해제시킬 수가 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 주차브레이크의 작동에 스프링과 유압실린더의 작용력을 이용하므로써, 적은 힘으로도 손쉽게 주차브레이크를 조작할 수 있는 장점과, 이때의 조작력은 유압실린더의 유압과 스프링의 탄성력을 통하여 전달되므로 주차브레이크의 보다 확실한 작동을 기대할 수 있는 효과와, 주차브레이크 해제작동시 사용해 왔던 해제버튼이 필요없게 되므로 해제작동을 보다 용이하게 할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 주차브레이크에 있어서, 상기 주차브레이크의 브레이크 레버(10)에는 유압실린더(18)가 설치되어지되, 이 유압실린더(18)의 로드(20) 선단이 브레이크 레버(10)의 조절홈부(22)에 안착되도록 설치되고, 상기 브레이크 레버(10)의 일측으로는 상기 유압실린더(18)와 유로 결속된 유압실린더(18')가 설치되어지되, 이 유압실린더(18')의 로드(20')는 선단이 링크 부재(24)를 통하여 평형조절장치(12)의 조절봉(26)에 결착되는 동시에 그 내부 일측에 부착 형성된 스프링 지지판(28)이 스프링(30)에 의해 탄력 지지되도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 주차브레이크.
2. 제1항에 있어서, 상기 유압실린더(18)의 피스톤(32) 단면적은 상기 유압실린더(18')의 피스톤(32') 단면적 보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 주차브레이크.