JP2001071875A

JP2001071875A - 車両用パーキングブレーキ装置

Info

Publication number: JP2001071875A
Application number: JP2000075273A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Hiura; 哲男日浦
Original assignee: Kuroishi Iron Works Co Ltd
Current assignee: Kuroishi Iron Works Co Ltd
Priority date: 1999-06-28
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2001-03-21
Also published as: MXPA02000109A; WO2001000466A1; CA2377009A1; US6508341B1

Abstract

(57)【要約】【課題】車両用パーキングブレーキ装置において、増
踏による制動力の増大変更を可能としてその操作性の向
上を図るとともに、制動力の増大変更操作時における制
動力の連続性を担保してその使用上の信頼性を高める。【解決手段】爪歯１２を備えたペダルアーム２と、該
爪歯１２に掛止される掛爪１５を備えて該ペダルアーム
２の踏込位置の保持と保持解除とを行う掛爪部材４と、
上記ペダルアーム２が保持位置から増踏されたときに上
記ペダルアーム２の位置を上記掛爪部材４により保持可
能とする姿勢変更部材５とを備える。かかる構成とする
ことで、足踏み操作による制動力設定機能と、足踏み操
作による制動力解除機能と、増踏み操作による制動力追
増機能とが実現され、パーキングブレーキ装置の操作性
と使用上の信頼性とが高められる

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、足踏解除方式を
備えた車両用パーキングブレーキ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用パーキングブレーキ装置として
は、その操作形態から、手動操作式と足踏操作式とに大
別され、特に足踏操作式のパーキングブレーキ装置は高
級車を中心に普及しつつある。また、この足踏式パーキ
ングブレーキ装置においても、従来より種々の構造が提
案されており、その一つに、ブレーキング操作（即ち、
制動力の設定操作）のみならず、その解除操作をも足踏
操作によって行うようにした完全足踏式のパーキングブ
レーキ装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、足踏式パー
キングブレーキ装置においては、足踏操作によって制動
力を設定したが、その踏込量が不足して所要の制動力が
得られていない、という事態も生じ得る。従って、この
場合には、制動力をさらに高める操作が必要となる。

【０００４】ところが、従来のパーキングブレーキ装置
においては、最初に設定したペダル位置からさらにペダ
ルを踏み込むと（所謂「増踏操作」）、現在のペダル位
置の保持機能の解除、即ち、ブレーキング解除操作がさ
れるのみで、増踏後におけるペダル位置でその状態を保
持する機能は有していない。このため、一旦、ブレーキ
ング操作を行って制動力を設定した後に、その制動力よ
りもさらに大きい制動力を望む場合（即ち、制動力の増
大要求時）には、現在のペダル位置保持機能を一旦解除
してペダルをブレーキング操作前のセット状態に戻した
後（即ち、一旦、制動力を消滅させた後）、再度、ペダ
ルを最初の踏込位置以上の所要の踏込位置まで踏み込ん
で制動力の設定を行い、且つその状態を保持させる操作
が必要となる。

【０００５】この結果、従来のパーキングブレーキ装置
においては、制動力の変更要求時における操作が煩雑で
その操作性が低劣である。また、制動力の変更操作時に
は、既に設定されている制動力を一旦消滅させた後、そ
の再設定を行うものであることから、制動力の変更操作
の前後において制動力の連続性がなく、使用上の信頼性
が損なわれるという問題があった。

【０００６】そこで本願発明は、かかる従来の足踏式の
車両用パーキングブレーキ装置の問題点に鑑み、増踏に
よる制動力の増大変更を可能としてその操作性の向上を
図るとともに、制動力の増大変更操作時における制動力
の連続性を担保してその使用上の信頼性を高めることを
目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。

【０００８】本願第１の発明では、爪歯１２を備え且つ
踏込操作されることでブレーキ手段に制動作用を行わし
めるペダルアーム２と、上記ペダルアーム２の爪歯１２
に掛止可能な掛爪１５を備え、該ペダルアーム２の踏込
操作に伴って上記掛爪１５が上記爪歯１２に掛止された
「掛止姿勢」では上記ペダルアーム２をその時点の踏込
位置で保持する一方、上記ペダルアーム２が上記踏込位
置からさらに所定量だけ踏込操作されたときには上記掛
爪１５の上記爪歯１２に対する掛止状態を解除して上記
ペダルアーム２の反踏込方向への回動を許容する「解除
姿勢」とされる掛爪部材４と、上記ペダルアーム２が上
記所定量を越えて踏込操作されたときに該ペダルアーム
２の踏込操作力を受けて上記掛爪部材４を「解除姿勢」
から「掛止姿勢」側に姿勢変更させる姿勢変更部材５と
を備えたことを特徴としている。本願の第２の発明で
は、車体側に固定配置された取付ブラケット４１に対し
て回動可能に取り付けられ且つ踏込操作されることでブ
レーキ手段に制動作用を行わしめるペダルアーム４２
と、爪歯５２を備え且つ上記取付ブラケット４１側に取
り付けられた爪歯部材４３と、上記爪歯部材４３の爪歯
５２に掛止可能な掛爪５５を備え、上記ペダルアーム４
２の踏込操作に伴って上記掛爪５５が上記爪歯５２に掛
止された「掛止姿勢」では該ペダルアーム４２をその時
点の踏込位置で保持する一方、該ペダルアーム４２が上
記踏込位置からさらに所定量だけ踏込操作されたときに
は上記掛爪５５の上記爪歯５２に対する掛止状態を解除
して上記ペダルアーム４２の反踏込方向への回動を許容
する「解除姿勢」とされる掛爪部材４４と、上記ペダル
アーム４２が上記所定量を越えて踏込操作されたときに
該ペダルアーム４２の踏込操作力を受けて上記掛爪部材
４４を「解除姿勢」から「掛止姿勢」側に姿勢変更させ
る姿勢変更部材４５とを備えたことを特徴としている。

【０００９】

【発明の効果】本願発明ではかかる構成とすることによ
り次のような効果が得られる。本願の第１の発明にかかる車両用パーキングブレー
キ装置によれば、上記ペダルアーム２が踏込操作され、
該ペダルアーム２の上記爪歯１２の所定位置に対して上
記掛爪部材４の掛爪１５が掛止されると、該ペダルアー
ム２はその時点の踏込位置で保持され、ブレーキ手段に
おいては上記ペダルアーム２の踏込位置に対応した制動
力が発生する（即ち、足踏操作によるブレーキング状態
の実現）。

【００１０】一方、上記ペダルアーム２が、上記ブレー
キング状態におけるペダル位置からさらに所定量踏み込
まれると、上記掛爪部材４は「解除姿勢」となり、上記
掛爪１５の上記爪歯１２に対する掛止状態が解除され
る。従って、上記ペダルアーム２は、その踏込方向と逆
方向への回動が許容されることから、踏込操作以前の初
期状態に復帰回動され、これに伴って上記ブレーキ手段
による制動作用が消滅する（即ち、足踏操作によるブレ
ーキング解除の実現）。

【００１１】これに対して、例えば、上記ペダルアーム
２が、上記ブレーキング状態における踏込位置から上記
所定量を越えてさらに踏込操作されると、該ペダルアー
ム２の踏込操作力を受けて上記姿勢変更部材５が作動
し、上記掛爪部材４はその「解除姿勢」から「掛止姿
勢」に姿勢変更される。従って、上記ペダルアーム２
は、上記掛爪部材４によってその踏込操作を停止した時
点の位置で位置保持され、このペダルアーム２の追加的
な踏み込み量に相当する分だけ上記ブレーキ手段におけ
る制動力が増大側に変更される（即ち、「増踏による制
動力の増大変更」の実現）。

【００１２】また、この増踏状態から上記ブレーキ手段
による制動作用を解除する場合には、上記ペダルアーム
２を現在の踏込位置からさらに上記所定量だけ踏み込
み、上記掛爪部材４を「掛止姿勢」から「解除姿勢」に
姿勢変更させることで実現される。

【００１３】このように、この第１の発明にかかる車両
用パーキングブレーキ装置においては、「足踏み操作に
よる制動力の設定」と「足踏み操作による制動解除」と
いう従来の足踏式パーキングブレーキ装置が備える一般
的な機能に加えて、増踏み操作によって制動力を追加的
に増大させる制動力追増機能をも有するものであり、例
えば、従来のパーキングブレーキ装置のように、制動力
が不足した場合、一旦、制動作用を解除し、その後、再
度、踏込操作をやり直す必要がある場合に比して、制動
力の増大変更操作が簡単で、且つより迅速に制動力増加
を図ることができることからその操作性が向上する。ま
た、この増踏操作の前後を通じて制動力が持続され制動
力の連続性が担保されるので、例えば従来のように制動
力の増大変更操作の前後において制動力が不連続で、制
動力が消滅する時期が存在する構成の場合に比して、そ
の使用上の信頼性が高められるものである。

【００１４】本願の第２の発明にかかる車両用パー
キングブレーキ装置によれば、上記ペダルアーム４２が
踏込操作され、該ペダルアーム４２の回動に対応して上
記爪歯部材４３の上記爪歯５２の所定位置に対して上記
掛爪部材４４の掛爪５５が掛止されると、該ペダルアー
ム４２はその時点の踏込位置で保持され、ブレーキ手段
においては上記ペダルアーム４２の踏込位置に対応した
制動力が発生する（即ち、足踏操作によるブレーキング
状態の実現）。

【００１５】一方、上記ペダルアーム４２が、上記ブレ
ーキング状態におけるペダル位置からさらに所定量踏み
込まれると、上記掛爪部材４４は「解除姿勢」となり、
上記掛爪５５の上記爪歯５２に対する掛止状態が解除さ
れる。従って、上記ペダルアーム４２は、その踏込方向
と逆方向への回動が許容されることから、踏込操作以前
の初期状態に復帰回動され、これに伴って上記ブレーキ
手段による制動作用が消滅する（即ち、足踏操作による
ブレーキング解除の実現）。

【００１６】これに対して、例えば、上記ペダルアーム
４２が、上記ブレーキング状態における踏込位置から上
記所定量を越えてさらに踏込操作されると、該ペダルア
ーム４２の踏込操作力を受けて上記姿勢変更部材４５が
作動し、上記掛爪部材４４はその「解除姿勢」から「掛
止姿勢」に姿勢変更される。従って、上記ペダルアーム
４２は、上記掛爪部材４４によってその踏込操作を停止
した時点の位置で位置保持され、このペダルアーム４２
の追加的な踏み込み量に相当する分だけ上記ブレーキ手
段における制動力が増大側に変更される（即ち、「増踏
による制動力の増大変更」の実現）。

【００１７】また、この増踏状態から上記ブレーキ手段
による制動作用を解除する場合には、上記ペダルアーム
４２を現在の踏込位置からさらに上記所定量だけ踏み込
み、上記掛爪部材４４を「掛止姿勢」から「解除姿勢」
に姿勢変更させることで実現される。

【００１８】このように、第２の発明にかかる車両用パ
ーキングブレーキ装置においては、「足踏み操作による
制動力の設定」と「足踏み操作による制動解除」という
従来の足踏式パーキングブレーキ装置が備える一般的な
機能に加えて、増踏み操作によって制動力を追加的に増
大させる制動力追増機能をも有するものであり、例え
ば、従来のパーキングブレーキ装置のように、制動力が
不足した場合、一旦、制動作用を解除し、その後、再
度、踏込操作をやり直す必要がある場合に比して、制動
力の増大変更操作が簡単で、且つより迅速に制動力増加
を図ることができることからその操作性が向上する。ま
た、この増踏操作の前後を通じて制動力が持続され制動
力の連続性が担保されるので、例えば従来のように制動
力の増大変更操作の前後において制動力が不連続で、制
動力が消滅する時期が存在する構成の場合に比して、そ
の使用上の信頼性が高められるものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本願発明を好適な実施形態
に基づいて具体的に説明する。

【００２０】第１の実施形態図１には、本願発明の第１の実施形態にかかる車両用パ
ーキングブレーキ装置の要部を示しており、また図２に
はその構成部材の組付け状態を示しており、これら各図
において符号１は車体側部材１１に固定される取付ブラ
ケット、２はドライバーによって足踏操作されるペダル
アームである。このペダルアーム２は、その一端２ａ側
に踏板２７を備えるとともに、その他端２ｂには、円弧
状に延びる爪歯１２を備えた爪歯部材３が、該爪歯１２
を上記他端２ｂよりも外側へ延出させた状態で固定され
ている。

【００２１】尚、この爪歯部材３の一端側は、上記爪歯
１２よりも低位に位置する退避部１４とされている。ま
た、この退避部１４から上記ペダルアーム２の平面方向
外方へ所定寸法離間した位置には、該ペダルアーム２の
平面方向に直交する方向に延出するガイド板１３が設け
られている。

【００２２】このように構成された上記ペダルアーム２
は、上記他端寄り位置を上記取付ブラケット１に突設し
たペダル支持ピン８に回転自在に支承せしめることで該
取付ブラケット１側に取り付けられている。そして、こ
のペダルアーム２を上記取付ブラケット１側へ取り付け
た状態において、該ペダルアーム２の他端２ｂの近傍位
置にパーキングケーブル１０の一端が連結されている。

【００２３】このパーキングケーブル１０は、その他端
がブレーキ手段（図示省略）に連結され、且つ常時、引
込側（矢印ａ方向）へ引張付勢されている。このため、
上記ペダルアーム２は、上記パーキングケーブル１０の
引張力によって常時、踏込方向（矢印Ａ方向）に対向す
る方向（矢印Ｂ方向）へ回動付勢されることになる。

【００２４】従って、上記ペダルアーム２は、上記踏板
２７部分に踏込操作力がかけられると、該パーキングケ
ーブル１０の引張力による回動付勢力に抗して踏み込ま
れ、矢印Ａ方向に回動されることになる。そして、この
ペダルアーム２の回動に伴って上記パーキングケーブル
１０は矢印ｂ方向に引かれ、上記ブレーキ手段には該ペ
ダルアーム２の踏込量（回動量）に対応した大きさの制
動力が作用することになる。

【００２５】一方、上記取付ブラケット１の上記爪歯部
材３から適宜離間した位置には支軸９が立設固定されて
おり、さらにこの支軸９には、次述の掛爪部材４と姿勢
変更部材５とが取り付けられている。

【００２６】上記掛爪部材４は、図２に示すように、略
長円状の板材で構成され、且つその略中央部には長穴２
０が、その長軸方向を板材の長手方向に略合致させた状
態で形成されている。そして、この掛爪部材４の外周縁
のうち、その長手方向の一端寄りで且つ上記長穴２０の
短軸方向において対向する二位置には、上記爪歯部材３
の爪歯１２に掛止可能な形状をもつ掛爪１５と、弧状面
でなる摺接係合部１６とがそれぞれ形成されている。ま
た、該掛爪部材４の外周縁のうち、その長手方向の他端
寄りで且つ上記摺接係合部１６と同一面側には直線状の
掛止部２１が形成される一方、上記掛爪１５と同一面側
で且つ上記掛止部２１と対向する部位には直線状に延び
る第１当接部１７が形成されるとともに、該第１当接部
１７の端部にはコーナー状の第２当接部１８が形成され
ている。さらに、上記摺接係合部１６及び掛止部２１と
同一面側で且つ上記長穴２０に略対応する位置には、切
り込み状の端止部１９が形成されている。

【００２７】一方、上記姿勢変更部材５は、図２に示す
ように、板材で構成され、その長手方向の一端寄り位置
には該長手方向に長軸をもつようにして長穴２６が形成
されるとともに、他端寄り位置には小孔でなる端止部２
５が設けられている。また、この姿勢変更部材５の外周
縁のうち、上記長穴２６に略対応する位置には上記爪歯
部材３の爪歯１２に掛止可能な掛爪２２が形成されてい
る。さらに、上記姿勢変更部材５の上記端止部２５と長
穴２６との中間位置には該姿勢変更部材５の平面方向に
略直交する方向へ延出する一対の係合部２３，２４が対
向状態で設けられている。

【００２８】以上のように構成された上記掛爪部材４と
姿勢変更部材５は、図１及び図２に示すように、上記姿
勢変更部材５の上記各係合部２３，２４の延出側の面に
上記掛爪部材４を重ね合わせた状態で、その各長穴２
６，２０に上記支軸９を挿通させることで上記取付ブラ
ケット１側に取り付けられている。この状態において
は、上記姿勢変更部材５の第１係合部２３は上記掛爪部
材４の掛止部２１に、また上記姿勢変更部材５の第２係
合部２４は上記姿勢変更部材５の第１当接部１７に、そ
れぞれ対向している。

【００２９】そして、上記掛爪部材４は、上記長穴２０
の範囲内において上記支軸９がその長軸方向へ相対移動
することで、矢印Ｃ−Ｄ方向に移動し得るようになって
いる（以下、説明の便宜上、上記掛爪部材４が矢印Ｄ方
向に移動した時の位置を「前進位置」、矢印Ｃ方向に移
動した時の位置を「後退位置」という）。また、上記姿
勢変更部材５は、上記長穴２６の範囲内において上記支
軸９がその長軸方向へ相対移動することで、矢印Ｇ−Ｈ
方向に移動し得るようになっている（以下、説明の便宜
上、上記姿勢変更部材５が矢印Ｈ方向に移動した時の位
置を「前進位置」、矢印Ｇ方向に移動した時の位置を
「後退位置」という）。

【００３０】さらに、上記掛爪部材４と姿勢変更部材５
を上記取付ブラケット１側に組み付けた状態において、
上記掛爪部材４側には次述の第１付勢部材６が、上記姿
勢変更部材５側には次述の第２付勢部材７が、それぞれ
組付けられる。

【００３１】上記第１付勢部材６は、コイル状のトーシ
ョンスプリングで構成されるものであって、その両端に
位置する第１止部６ａ，６ａを上記取付ブラケット１側
に設けた端止孔３１に挿入固定するとともに、その中央
部に位置する第２止部６ｂを上記掛爪部材４の端止部１
９に掛止させている。そして、この第１付勢部材６の付
勢力によって上記掛爪部材４が回動付勢されるが、その
場合、該掛爪部材４の移動位置に対応して上記第１付勢
部材６による回動付勢方向が変化する。即ち、上記第１
付勢部材６の第１止部６ａと上記支軸９とを結ぶ直線を
基準線Ｌ₀とした場合、上記掛爪部材４が「前進位置」
にあるときには、図１に示すように、該第１付勢部材６
の第２止部６ｂは該基準線Ｌ₀に対して上記掛爪１５寄
りに位置し、該第１付勢部材６の付勢力によって上記第
１付勢部材６は上記掛爪１５を上記爪歯部材３側に接近
させる方向（矢印Ｆ方向）に付勢される。これに対し
て、上記掛爪部材４が「後退位置」にあるときには、図
５に示すように、該第１付勢部材６の第２止部６ｂは該
基準線Ｌ₀に対して反掛爪１５寄りに位置し、該第１付
勢部材６の付勢力によって上記掛爪部材４は上記掛爪１
５を上記爪歯部材３側から離間させる方向（矢印Ｅ方
向）に付勢される。

【００３２】上記第２付勢部材７は、コイル状のトーシ
ョンスプリングで構成されるものであって、その一端の
第１止部７ａはこれを上記取付ブラケット１側に設けた
端止孔３２に挿入固定する一方、その他端の第２止部７
ｂはこれを上記姿勢変更部材５の端止部２５に掛止して
いる。そして、この姿勢変更部材５は、常時、上記第２
付勢部材７によって「後退位置」側（矢印Ｇ方向）に付
勢されている。尚、上記姿勢変更部材５は、後述するよ
うに、上記掛爪２２が上記爪歯部材３の爪歯１２に掛止
された状態においては、上記ペダルアーム２の踏込方向
（矢印Ａ方向）への回動に伴って「後退位置」から「前
進位置」側へ移動される。また、上記姿勢変更部材５
は、後述するように、上記掛爪部材４の矢印Ｅ−Ｆ方向
への回動に追従して、上記掛爪２２が上記爪歯部材３の
爪歯１２から離間する方向とこれに接近する方向（矢印
Ｉ−Ｊ方向）に回動される。

【００３３】続いて、この実施形態の車両用パーキング
ブレーキ装置の作動を、図１〜図１０を参照して説明す
る。

【００３４】セット状態（図１参照）図１に示すセット状態は、車両の走行状態時の如く、上
記ペダルアーム２に対して踏込操作が何ら行われず、従
って上記パーキングケーブル１０が矢印ａ方向に戻さ
れ、ブレーキ手段に制動力が作用していない状態であ
る。このセット状態では、上記掛爪部材４が「前進位
置」にある。従って、上記第２止部６ｂの付勢力によっ
て上記掛爪部材４は矢印Ｆ方向に付勢され、上記掛爪１
５は上記爪歯部材３の退避部１４部分に対応している
（尚、この状態では、上記掛爪部材４は、その摺接係合
部１６が上記ペダルアーム２のガイド板１３に係合する
ことでその姿勢が保持されている）。また、上記姿勢変
更部材５は、上記第２付勢部材７によって「後退位置」
に設定されるとともに、上記掛爪部材４の掛止部２１が
その第１係合部２３に係合することで、該掛爪部材４の
姿勢に対応して矢印Ｉ方向に回動された状態となってい
る。

【００３５】セット状態からのブレーキング操作時
（図１、図３及び図４参照）図１に示すセット状態において上記ペダルアーム２が踏
込操作されてこれが矢印Ａ方向に回動されると、該ペダ
ルアーム２の回動に伴う上記爪歯部材３の回動によっ
て、上記掛爪部材４の掛爪１５は上記爪歯部材３の退避
部１４上を摺動して上記爪歯１２側に移動するととも
に、上記ペダルアーム２の踏込操作が継続されている限
り、上記掛爪１５は上記爪歯１２に接触しながら移動す
る（図３の状態）。

【００３６】上記ペダルアーム２の踏込操作が停止され
且つその踏込力が解除されると、図４に示すように、上
記ペダルアーム２は上記パーキングケーブル１０の引張
力によって矢印Ｂ方向に反転回動する。このとき、上記
掛爪部材４の掛爪１５は、上記爪歯１２のうち、その時
点において対応している部位に掛止される。従って、該
掛爪部材４はその掛止位置を保持したまま上記ペダルア
ーム２の矢印Ｂ方向への回動力を受けて、その「前進位
置」から「後退位置」側に移動されて該「後退位置」に
おいて停止される（図４に示す状態であり、この時の上
記掛爪部材４の姿勢が特許請求の範囲中の「掛止姿勢」
である）。この状態においては、上記掛爪部材４によっ
て上記ペダルアーム２の踏込位置がそのまま保持され、
従って上記ブレーキ手段はその時点の制動力をそのまま
保持する（即ち、ブレーキング操作完了状態である）。

【００３７】尚、この状態においては、図４に示すよう
に、上記掛爪部材４が「後退位置」に設定されているこ
とで、上記第１付勢部材６の第２止部６ｂは上記基準線
Ｌ₀に対して反掛爪１５側に位置しており、該掛爪部材
４は上記第１付勢部材６の付勢力によって、上記掛爪１
５が上記爪歯部材３から離間する方向（矢印Ｅ方向）に
回動付勢されているが、上記掛爪１５と上記爪歯１２と
の間に働く掛止力による上記掛爪部材４の姿勢規制作用
が上記回動付勢力に勝っているため、該掛爪部材４はそ
の回動位置を保持している。

【００３８】ブレーキング解除操作（図５及び図６
参照）図４に示す制動力保持状態から、制動力を解除して車両
の走行を可能とするブレーキング解除操作時には、先
ず、図５に示すように、上記ペダルアーム２を少しだけ
踏込操作してこれを矢印Ａ方向へ回動させる（尚、この
「回動量」は、上記掛爪１５に対する上記爪歯１２の掛
止状態を解除し得る量であれば足り、特許請求の範囲中
の「所定量」に該当する）。すると、上記掛爪部材４
は、上記爪歯部材３の爪歯１２との掛止状態が解除され
るので、上記第１付勢部材６の付勢力によって矢印Ｅ方
向へ回動する。また、このとき、この掛爪部材４の回動
に伴って、該掛爪部材４の第１当接部１７が上記姿勢変
更部材５の第２係合部２４と係合することから、該姿勢
変更部材５はその掛爪２２が上記爪歯１２に接近する方
向（矢印Ｊ方向）に回動され、該掛爪２２が上記爪歯１
２の所定位置に掛止される（図５に示す状態）。

【００３９】しかし、この状態においては、上記姿勢変
更部材５（及び上記掛爪部材４）は上記第１付勢部材６
による付勢力に抗して上記掛爪１５が上記爪歯１２から
離間する方向へは回動可能な状態となっている。従っ
て、この状態において、上記ペダルアーム２に対する踏
込操作力が解除され、該ペダルアーム２が、図６に示す
ように、上記パーキングケーブル１０の引張力によって
矢印Ｂ方向へ回動されると、上記姿勢変更部材５はその
掛爪２２が上記爪歯１２上を摺動することで該ペダルア
ーム２の回動を許容する（この時の上記掛爪部材４の姿
勢が特許請求の範囲中の「解除姿勢」である）。

【００４０】そして、図６に示すように、上記掛爪部材
４の掛爪１５が上記爪歯１２の端部付近に対応した時点
で、該掛爪部材４の摺接係合部１６が上記ペダルアーム
２側のガイド板１３と係合する。従って、該ペダルアー
ム２がさらに戻されることで、上記掛爪部材４は上記ガ
イド板１３によって押さえ込まれた状態となり、その掛
爪１５は上記爪歯部材３の退避部１４側に位置せしめら
れる。そして、この場合、上記掛爪部材４は、上記ペダ
ルアーム２の矢印Ｂ方向への回動の進行に伴って、次第
に矢印Ｆ方向へ強制的に回動される。また、この掛爪部
材４の回動に伴って、上記第１付勢部材６は、その第２
止部６ｂが上記基準線Ｌ₀よりも上記掛爪１５寄りへ移
動しすることから、該掛爪部材４は該第１付勢部材６の
付勢力によってその「後退位置」から「前進位置」側に
移動され、最終的には、図１に示すセット状態となり、
これでブレーキング解除操作に伴う作動が完了する。

【００４１】ブレーキング状態からの増踏による制
動力増大変更操作（図７〜図１０参照）図４に示すブレーキング状態においては、その時のペダ
ルアーム２の踏込量に対応した制動力が得られている
が、この既に設定された制動力がドライバーが所望した
制動力よりも小さく、制動力の追加的な増大を望む場合
には、制動力増大変更操作を行う。即ち、図４に示す状
態において、上記ペダルアーム２を少しだけ踏込操作し
て図５に示す解除状態とする。しかる後、上記ペダルア
ーム２をさらに所望量まで踏込操作して上記ブレーキ手
段における制動力を高める。具体的には、図５に示すブ
レーキング解除状態から、上記ペダルアーム２をさらに
踏込操作するが、この場合、上記解除操作によって既に
上記姿勢変更部材５の掛爪２２が上記爪歯部材３の爪歯
１２に掛止されており、且つ上記姿勢変更部材５は上記
掛爪２２が爪歯１２から離間する方向への回動は許容さ
れるもも、該掛爪２２が上記爪歯１２に接近する方向へ
の回動は規制されている。

【００４２】従って、図７に示すように、上記ペダルア
ーム２が踏込操作されると、上記姿勢変更部材５は、上
記ペダルアーム２の矢印Ａ方向への回動に伴ってその
「後退位置」側から「前進位置」側へ移動せしめられ
る。この場合、該姿勢変更部材５の第２係合部２４が上
記掛爪部材４の第２当接部１８に係合することから、該
掛爪部材４は上記姿勢変更部材５と一体的にその「後退
位置」から「前進位置」側へ移動される。

【００４３】そして、上記掛爪部材４が「前進位置」に
達すると、図８に示すように、上記第１付勢部材６の第
２止部６ｂが上記基準線Ｌ₀に対して上記掛爪１５寄り
に移動していることから、該掛爪部材４は上記第１付勢
部材６の付勢力によって上記掛爪１５が上記爪歯１２に
接近する方向へ回動され、該掛爪１５は上記爪歯１２に
掛止可能状態となる。即ち、上記掛爪部材４は、その掛
爪１５を上記爪歯１２に摺接させながら上記ペダルアー
ム２の踏込方向への回動を許容し得る状態となってお
り、従って、該ペダルアーム２はこれをそのまま所要の
踏込位置まで踏み込むことができる（図９参照）。

【００４４】一方、上記姿勢変更部材５は、上記掛爪部
材４の回動に伴って、該掛爪部材４の掛止部２１が該姿
勢変更部材５の第１係合部２３と係合することで、その
掛爪２２が上記爪歯１２から離間する方向へ回動される
とともに、上記第２付勢部材７の付勢力によってその
「前進位置」から「後退位置」に移動される。

【００４５】図９に示す状態（即ち、上記ペダルアーム
２の増踏を完了した状態）において上記ペダルアーム２
に対する踏込操作力を解除すると、図１０に示すよう
に、上記ペダルアーム２は上記パーキングケーブル１０
からの引張力によって矢印Ｂ方向へ反転回動し、上記掛
爪部材４はその掛爪１５が上記爪歯１２に掛止される。
従って、上記掛爪部材４は、上記ペダルアーム２の回動
力によって「前進位置」から「後退位置」側へ移動さ
れ、該ペダルアーム２の踏込位置、即ち、上記ブレーキ
手段の制動力（増大変更後の制動力）を保持することに
なる。これで増踏による制動力増大変更操作が完了す
る。

【００４６】尚、この制動力増大変更完了後のブレーキ
ング状態から、ブレーキングを解除する場合における操
作及び作動は、上記において説明したのと同じである
ため、ここでの説明は省略する。

【００４７】第２の実施形態図１１には、本願発明の第２の実施形態にかかる車両用
パーキングブレーキ装置を示している。このパーキング
ブレーキ装置は、足踏解除方式のパーキングブレーキ装
置であって、その全体構成は上記第１の実施形態にかか
るパーキングブレーキ装置と略同様であって、次述の取
付ブラケット４１とペダルアーム４２と爪歯部材４３と
掛爪部材４４及び姿勢変更部材４５を備えて構成され
る。そして、この実施形態のパーキングブレーキ装置が
上記第１の実施形態のパーキングブレーキ装置と大きく
異なる点は、該第１の実施形態のパーキングブレーキ装
置においては上記爪歯部材４３を上記ペダルアーム４２
側に、上記掛爪部材４４と姿勢変更部材４５を上記取付
ブラケット４１側にそれぞれ配置していたのに対して、
この第２の実施形態のパーキングブレーキ装置において
はこれとは逆に、上記爪歯部材４３を上記取付ブラケッ
ト４１側に、上記掛爪部材４４と姿勢変更部材４５を上
記ペダルアーム４２側にそれぞれ配置した点である。以
下、かかる相違点を考慮しつつ、第２の実施形態にかか
るパーキングブレーキ装置を具体的に説明する。

【００４８】上記取付ブラケット４１は、所定厚さの板
材で構成され、車体側部材５１に対して固定配置される
ものであって、その略中央位置にはペダル支持ピン４８
を介して後述のペダルアーム４２が取り付けられるとと
もに、該ペダル支持ピン４８から適宜離間した一方の縁
部には次述の爪歯部材４３が固定される。

【００４９】上記爪歯部材４３は、弧状の板材で一体構
成されるものであって、その外周面には複数の爪歯５
２，５２，・・が設けられるとともに、該爪歯５２，５
２，・・の一端側にはこれに連続する低位面でなる摺接
係合部５４が設けられている。そして、この爪歯部材４
３は、上記爪歯５２，５２，・・を上記取付ブラケット
４１の面方向外方へ向けた状態で該取付ブラケット４１
の縁部に固定されているが、この場合、上記各爪歯５
２，５２，・・が上記ペダル支持ピン４８を中心とする
円弧上に位置するように該各爪歯５２，５２，・・の曲
率半径及び該爪歯部材４３の上記取付ブラケット４１に
対する取付位置がそれぞれ設定されている。

【００５０】上記ペダルアーム４２は、板材で一体形成
されるもので、略楕円状の基端部４２ａと該基端部４２
ａに連続して前方へ延出するレバー状の先端部４２ｂと
備えるとともに、該先端部４２ｂには踏板６７が装着さ
れている。また、上記基端部４２ａには、その外周に沿
ってケーブルガイド６８が固定され、該ケーブルガイド
６８にはパーキングケーブル５０の一端側が巻かけられ
且つその端部が固定されている。そして、このペダルア
ーム４２は、上記基端部４２ａ側を上記ペダル支持ピン
４８によって上記取付ブラケット４１側に枢支されるこ
とで、該ペダル支持ピン４８を中心として前後方向に回
動自在とされている。従って、上記踏板６７が踏み込ま
れると、上記ペダルアーム４２は上記ペダル支持ピン４
８を中心として矢印ａ方向へ回動し、上記パーキングケ
ーブル５０を引張して該パーキングケーブル５０の他端
側に連結されたブレーキ手段（図示省略）にその踏込量
に対応した制動力を作用させる一方、該踏板６７に対す
る踏込力が解除されると上記ペダルアーム４２は上記パ
ーキングケーブル５０を介して伝達される上記ブレーキ
手段側からの張力を受けて矢印ｂ方向へ引き上げられて
セット位置に復帰し、該ブレーキ手段における制動力が
解除される。

【００５１】一方、上記ペダルアーム４２の上記基端部
４２ａと先端部４２ｂとの中間で且つ上記取付ブラケッ
ト４１側の上記爪歯部材４３の外周から適宜離間した位
置には支軸４９が突設されている。そして、この支軸４
９には、次述の掛爪部材４４と姿勢変更部材４５がその
厚さ方向に重なり状態でそれぞれ取り付けられている。

【００５２】上記掛爪部材４４は、図１６に示すよう
に、縦長の板材で構成されるもので、その長寸方向の略
中央部には長寸方向に長軸をもつ長穴６０が形成されて
いる。そして、この掛爪部材４４の長寸方向の一端寄り
位置には、直線状の掛止面をもつ当接部５７と該当接部
５７の一端に連続して上向き傾斜状に延出するガイド部
５８とが形成されている。また、この掛爪部材４４の長
寸方向の他端寄り部には、円弧状の摺接係合部５６が設
けられている。さらに、上記掛爪部材４４の短寸方向の
一端側には上記爪歯部材４３の爪歯５２，５２，・・に
選択的に掛止可能な掛爪５５が設けられる一方、短寸方
向の他端側には凹溝状の端止部５９が形成されている。

【００５３】尚、上記掛爪部材４４は、上記ペダルアー
ム４２に取り付けられる支軸４９が上記長穴６０に挿通
されることで該ペダルアーム４２側に揺動可能に支持さ
れ、上記支軸４９を中心として矢印ｅ−ｆ方向へ回動可
能とされるとともに、上記長穴６０の長軸方向（矢印ｃ
−ｄ方向）へスライド可能とされる。ここで、以下の説
明の便宜上、図１６に示すように、上記掛爪部材４４の
スライド位置を、該掛爪部材４４が上記支軸４９に対し
て矢印ｃ方向へスライドした時の位置を「後退位置」、
上記支軸４９に対して矢印ｄ方向へスライドした時の位
置を「前進位置」という。

【００５４】一方、上記掛爪部材４４の上記端止部５９
には、トーションバネで構成される第１付勢部材４６の
作用端４６ｂが掛止される。また、この第１付勢部材４
６の左右一対の支持端４６ａ，４６ａは、上記ペダルア
ーム４２側に掛止される。従って、上記掛爪部材４４の
回動に伴って上記第１付勢部材４６の上記作用端４６ｂ
と上記支持端４６ａ，４６ａの相対位置が変化すること
になる。この場合、この実施形態のものにおいては、図
１１に示すように、上記第１付勢部材４６の支持端４６
ａ，４６ａの上記ペダルアーム４２側への固定位置と上
記支軸４９の軸心位置とを結ぶ直線を「基準線Ｌ₀」と
したとき、該第１付勢部材４６の作用端４６ｂが該「基
準線Ｌ₀」の両側へ選択的に移動し得るようにしている
ので、後述するように、この支持端４６ａ，４６ａと作
用端４６ｂとの相対位置の変化に基づいて上記掛爪部材
４４には矢印ｅ方向への回動付勢力と矢印ｆ方向への回
動付勢力とが選択的に作用することになる。

【００５５】上記姿勢変更部材４５は、図１７に示すよ
うに、縦長の板材で構成されるもので、その長寸方向の
一端寄り位置には該長寸方向に延びる弧状の長穴６６が
形成されている。そして、この掛爪部材４４の長寸方向
の他端寄りには、上記掛爪部材４４の当接部５７が掛止
される係合部６４と、該係合部６４の両側にそれぞれ位
置する第１掛爪６２と第２掛爪６３とが設けられてい
る。尚、上記第１掛爪６２と第２掛爪６３は、後述する
ように、共に選択的に上記爪歯部材４３の爪歯５２に嵌
合されるが、その嵌合状態においても上記爪歯部材４３
との相対位置を保持する機能（即ち、掛止機能）はもた
ない。

【００５６】また、上記姿勢変更部材４５は、上記掛爪
部材４４と近接対向状態に配置され、且つ該掛爪部材４
４と同様に、上記ペダルアーム４２に取り付けられる支
軸４９が上記長穴６６に挿通されることで該ペダルアー
ム４２側に揺動可能に支持され、上記支軸４９を中心と
して矢印ｅ−ｆ方向へ回動可能とされるとともに、上記
長穴６６の弧状方向（便宜的に、矢印ｇ−ｈ方向）へス
ライド可能とされる。ここで、以下の説明の便宜上、図
１７に示すように、上記姿勢変更部材４５のスライド位
置を、該姿勢変更部材４５が上記支軸４９に対して矢印
ｇ方向へスライドした時の位置を「後退位置」、上記支
軸４９に対して矢印ｈ方向へスライドした時の位置を
「前進位置」という。

【００５７】さらに、上記姿勢変更部材４５の上記第２
掛爪５４の近傍には、端止部６５が設けられている。そ
して、この端止部６５には、上記ペダルアーム４２にそ
の一端が連結されたコイルバネで構成される第２付勢部
材４７の他端が連結される。従って、上記姿勢変更部材
４５は、上記第２付勢部材４７のバネ力によって常時矢
印ｅ方向へ回動付勢されることになる。

【００５８】尚、上記第１付勢部材４６のバネ力は上記
第２付勢部材４７のバネ力よりも大きい値に設定されて
いる。

【００５９】続いて、この実施形態にかかるパーキング
ブレーキ装置の作動を、図１１〜図１５を参照して説明
する。

【００６０】セット状態（図１１参照）図１１に示すセット状態は、車両走行中の如くブレーキ
手段にブレーキ力が発生していない状態であって、上記
ペダルアーム４２は、矢印ｂ方向へ最大に回動してい
る。従って、このセット状態では、図１１に示すよう
に、上記掛爪部材４４は、上記第１付勢部材４６の作用
端４６ｂが上記基準線Ｌ₀よりも上方側に位置している
ことから、該掛爪部材４４は該第１付勢部材４６の作用
端４６ｂに作用する付勢力によって上方側へ押し付けら
れて「前進位置」に位置設定されるとともに、常時矢印
ｅ方向へ回動付勢されている。また、上記姿勢変更部材
４５は、上記第２付勢部材４７の付勢力によって下方へ
引き下げられて「後退位置」に設定されるとともに、上
記係合部６４は上記掛爪部材４４の当接部５７に当接し
ている。従って、上記掛爪部材４４の上記当接部５７
は、上記爪歯部材４３の退避部５４に当接し、上記ペダ
ルアーム４２の回動規制は何ら行っていない。また、こ
の時、上記掛爪部材４４の摺接係合部５６は上記取付ブ
ラケット４１側の上記ガイド部５３に近接対向してい
る。

【００６１】セット状態からのブレーキング操作時
（図１１及び図１２参照）図１１に示すセット状態から上記ペダルアーム４２が踏
み込み操作されて矢印ａ方向に回動されると、該ペダル
アーム４２の回動に伴う上記掛爪部材４４の前方への移
動によって、該掛爪部材４４の掛爪５５は上記爪歯部材
４３の退避部５４側から上記爪歯５２，５２，・・側へ
移動するとともに、上記ペダルアーム４２の回動操作が
継続されている限り、爪歯５２，５２，・・上を掛止・
掛止解除を繰り返しながら移動する。この際、上記掛爪
部材４４は、上記第１付勢部材４６の付勢力によって上
記掛爪５５が常時上記爪歯５２，５２，・・側へ押し付
けられるように付勢されている。

【００６２】そして、上記ペダルアーム４２の踏込操作
が停止され、且つその踏込力が解除されると、上記ペダ
ルアーム４２には上記パーキングケーブル５０の張力が
作用し該ペダルアーム４２は矢印ｂ方向への復帰回動力
を受ける。この際、このペダルアーム４２に取り付けら
れている上記支軸４９も該ペダルアーム４２と一体的に
上方側へ移動し、上記掛爪部材４４は「前進位置」から
図１２に示す「後退位置」に位置変更される。そして、
上記掛爪部材４４の掛爪５５は、上記支軸４９を介して
負荷される上記パーキングケーブル５０の張力による押
付力で上記爪歯部材４３の特定の爪歯５２に掛止された
ままその姿勢が保持される。即ち、上記ペダルアーム４
２の踏込量に対応して発生するブレーキ力がそのまま保
持される（即ち、ブレーキング操作完了後の保持状態で
ある）。

【００６３】尚、この場合、上記掛爪部材４４の「前進
位置」から「後退位置」への移動に伴って上記第１付勢
部材４６の作用端４６ｂが上記基準線Ｌ₀の上側からそ
の下側（図１２参照）へ移動し、該第１付勢部材４６の
作用端４６ｂに発生する付勢力が上記掛爪部材４４を矢
印ｆ方向（即ち、上記掛爪５５を上記爪歯部材４３の爪
歯５２から離脱させる方向）へ作用しているが、この第
１付勢部材４６の付勢力は上記パーキングケーブル５０
の張力による付勢力に比して小さいことから、該第１付
勢部材４６の付勢力に拘わらず上記掛爪部材４４は上記
掛爪５５を上記爪歯部材４３の爪歯５２に掛止させたま
まその姿勢が保持される。この時の掛爪部材４４の姿勢
が特許請求の範囲の「掛止姿勢」である。

【００６４】ブレーキング保持状態の解除操作（図
１３参照）図１２に示すブレーキング保持状態から、例えば、ブレ
ーキ力を解除して車両の走行を可能とするために、ある
いはさらにブレーキ力を増大させる増踏操作を行うため
に、その前段階としてブレーキング保持状態を解除する
ときには、先ず、図１３に示すように、上記ペダルアー
ム４２をブレーキング保持状態における回動位置から少
しだけ踏み込んでこれを矢印ａ方向へ回動させる（尚、
この時の「回動量」は、上記掛爪５５の上記爪歯５２へ
の掛止状態を解除し得る量であれば足り、特許請求の範
囲中の「所定量」に該当する）。

【００６５】すると、上記掛爪部材４４は、その掛爪５
５と上記爪歯部材４３の爪歯５２との間に作用していた
押付力が消滅するので、上記第１付勢部材４６の付勢力
によって矢印ｆ方向へ回動され、上記掛爪５５の上記爪
歯部材４３の爪歯５２に対する掛止状態が解除される。
このときの掛爪部材４４の姿勢が特許請求の範囲の「解
除姿勢」である。

【００６６】また、この際、上記掛爪部材４４の矢印ｆ
方向への回動に伴って、その回動力が該掛爪部材４４の
当接部５７を介して上記姿勢変更部材４５の係合部６４
に伝達され、該姿勢変更部材４５は上記第２付勢部材８
の付勢力に抗して矢印ｆ方向へ回動され、その第２掛爪
６３が上記爪歯部材４３の爪歯５２に嵌合することでそ
れ以上に矢印ｆ方向へ回動するのが規制される。

【００６７】尚、この場合、上記姿勢変更部材４５の上
記第２掛爪６３は、上記第１付勢部材４６の付勢力と上
記第２付勢部材８の付勢力との差分によって上記爪歯部
材４３の爪歯５２側へ押し付けられた状態であって、上
記姿勢変更部材４５と掛爪部材４４は共に矢印ｅ方向へ
の回動が許容される状態となっている。

【００６８】ブレーキ力の解除操作（図１３及び図
１４参照）ブレーキング保持の解除状態から上記ペダルアーム４２
を矢印ｂ方向へ回動させてブレーキ力を消滅させる場合
には、図１３に示す状態（ブレーキング保持の解除状
態）からそのまま上記ペダルアーム４２を上記ブレーキ
ワイヤ１０の張力によって矢印ｂ方向へ回動させれば良
い。

【００６９】この場合、上記ペダルアーム４２の矢印ｂ
方向への回動操作に伴って、上記姿勢変更部材４５の第
２掛爪６３は上記爪歯部材４３の爪歯５２，５２，・・
上を嵌合・嵌合離脱を繰り返しながら摺動し、該ペダル
アーム４２の矢印ｂ方向への回動を許容する。そして、
上記ペダルアーム４２の矢印ｂ方向への回動の進行に伴
って上記掛爪部材４４が手前側へ移動しその掛爪５５が
上記爪歯部材４３の爪歯５２，５２，・・に対応する位
置から外れて上記退避部５４側に移行し、上記掛爪部材
４４の摺接係合部５６が上記取付ブラケット４１側のガ
イド部５３に当接し、上記掛爪部材４４は該ガイド部５
３側からの押付力によって強制的に矢印ｅ方向へ回動さ
れ、該ペダルアーム４２が矢印ｂ方向へ最大に回動した
時点で、上記掛爪部材４４の掛爪５５が上記爪歯部材４
３の退避部５４に当接し、図１１に示すセット状態に設
定される。これで、ブレーキ力が完全に解除され、従っ
て車両の走行が可能となる。

【００７０】ブレーキング保持の解除状態からの増
踏操作（図１３及び図１５参照）例えば、最初のブレーキング操作により設定されたブレ
ーキ力ではブレーキの効きが甘いと思われる場合には、
ブレーキ力の追加的増加を図るべく増踏操作が行われ
る。即ち、この場合には、図１３に示すブレーキング保
持の解除状態から、上記ペダルアーム４２を踏み込んで
これを矢印ａ方向へ回動させる。すると、この回動操作
に伴って上記支軸４９が前方へ移動し、先ず、上記掛爪
部材４４が「前進位置」から「後退位置」に変化する。
さらに、上記ペダルアーム４２が踏み込まれると、上記
掛爪部材４４の前方への移動に伴って、該掛爪部材４４
が上記姿勢変更部材４５に対して相対移動し、該姿勢変
更部材４５の係合部６４に対する上記掛爪部材４４側の
当接部位が当接部５７からガイド部５８側へと移動す
る。

【００７１】そして、この掛爪部材４４の姿勢変更部材
４５に対する相対移動に伴って、先ず、上記掛爪部材４
４側においては、上記第１付勢部材４６の付勢力によっ
て上記掛爪部材４４は矢印ｅ方向へ回動付勢され、最終
的には、上記掛爪５５が上記爪歯部材４３の爪歯５２に
掛止された状態に移行する。一方、上記姿勢変更部材４
５側においては、上記掛爪部材４４側からの押付力を受
けて該姿勢変更部材４５が矢印ｆ方向へ回動付勢され、
上記第２掛爪６３に加えて上記第１掛爪６２も上記爪歯
部材４３の爪歯５２に嵌合し、それ以上に矢印ｆ方向へ
回動するのが規制され、最終的には、上記掛爪部材４４
の矢印ｅ方向への回動に伴う該姿勢変更部材４５の回動
規制作用が解除されることで、該姿勢変更部材４５は上
記第２付勢部材８の付勢力によって矢印ｅ方向へ回動さ
れ、上記第１第２掛爪６３及び第２第１掛爪６２が共に
爪歯部材４３側から離脱される。以上で、ブレーキング
操作状態への移行が完了する。

【００７２】従って、後は、上記ペダルアーム４２を所
望の回動位置（即ち、所望のブレーキ力が得られる位
置）までそのまま踏み込んでこれを矢印ａ方向へ回動さ
せ、回動後、該ペダルアーム４２に対する踏込力を解除
することで、図１２に示すように、上記掛爪部材４４の
掛爪５５が上記爪歯部材４３の爪歯５２に掛止されその
状態が保持される。以上で増踏操作が完了する。

【００７３】尚、この増踏操作後のブレーキング解除操
作における作動は上記及びにおいて説明したのと同
じであるため、ここでの説明は省略する。

【００７４】以上のように、この第２の実施形態にかか
るパーキングブレーキ装置においては、上記ペダルアー
ム４２を踏込操作することで所要のブレーキ力を発生さ
せ且つこの状態を保持させることができるとともに、該
ペダルアーム４２をその保持状態から所定量だけ踏込操
作することで該保持状態が解除され該ペダルアーム４２
を復帰回動させてのブレーキ力の解除操作が許容され、
さらに上記保持状態から上記ペダルアーム４２を上記所
定量を越えて踏み込むことによってブレーキ力を増大側
に変更し且つこれを保持することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１の実施形態に係る車両用パーキ
ングブレーキ装置のセット状態における要部構造説明図
である。

【図２】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
主要構成部材の組付状態を示す分解斜視図である。

【図３】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
ストローク状態における要部構造説明図である。

【図４】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
ロック状態における要部構造説明図である。

【図５】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
ロック解除状態における要部構造説明図である。

【図６】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
セット状態直前における要部構造説明図である。

【図７】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
増踏開始状態における要部構造説明図である。

【図８】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
増踏ストローク状態における要部構造説明図である。

【図９】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
増踏完了状態における要部構造説明図である。

【図１０】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置
の増踏完了後のロック状態における要部構造説明図であ
る。

【図１１】本願発明の第２の実施形態に係る車両用パー
キングブレーキ装置のセット状態における構造説明図で
ある。

【図１２】図１１に示した車両用パーキングブレーキ装
置のロック状態における構造説明図である。

【図１３】図１１に示した車両用パーキングブレーキ装
置のロック解除状態における構造説明図である。

【図１４】図１１に示した車両用パーキングブレーキ装
置のペダルリターン状態における構造説明図である。

【図１５】図１１に示した車両用パーキングブレーキ装
置の増踏み状態における構造説明図である。

【図１６】図１１に示した掛爪部材の正面図である。

【図１７】図１１に示した姿勢変更部材の正面図であ
る。

【符号の説明】

１は取付ブラケット、２はペダルアーム、３は爪歯部
材、４は掛爪部材、５は姿勢変更部材、６は第１付勢部
材、７は第２付勢部材、８はペダル支持ピン、９は支
軸、１０はパーキングケーブル、１１は車体側部材、１
２は爪歯、１３はガイド板、１４は退避部、１５は掛
爪、１６は摺接係合部、１７は第１当接部、１８は第２
当接部、１９は端止部、２０は長穴、２１は掛止部、２
２は掛爪、２３は第１係合部、２４は第２係合部、２５
は端止部、２６は長穴、２７は踏板、３１及び３２は端
止孔、４１は取付ブラケット、４２はペダルアーム、４
３は爪歯部材、４４は掛爪部材、４５は姿勢変更部材、
４６は第１付勢部材、４７は第２付勢部材、４８はペダ
ル支持ピン、４９は支軸、５０はパーキングケーブル、
５１は車体側部材、５２は爪歯、５３はガイド部、５４
は退避部、５５は掛爪、５６は摺接係合部、５７は当接
部、５８はガイド部、５９は端止部、６０は長穴、６２
は第１掛爪、６３は第２掛爪、６４は係合部、６５は端
止部、６６は長穴、６７は踏板、Ｌ₀は基準線である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】爪歯（１２）を備え且つ踏込操作される
ことでブレーキ手段に制動作用を行わしめるペダルアー
ム（２）と、上記ペダルアーム（２）の爪歯（１２）に掛止可能な掛
爪（１５）を備え、該ペダルアーム（２）の踏込操作に
伴って上記掛爪（１５）が上記爪歯（１２）に掛止され
た「掛止姿勢」では上記ペダルアーム（２）をその時点
の踏込位置で保持する一方、上記ペダルアーム（２）が
上記踏込位置からさらに所定量だけ踏込操作されたとき
には上記掛爪（１５）の上記爪歯（１２）に対する掛止
状態を解除して上記ペダルアーム（２）の反踏込方向へ
の回動を許容する「解除姿勢」とされる掛爪部材（４）
と、上記ペダルアーム（２）が上記所定量を越えて踏込操作
されたときに該ペダルアーム（２）の踏込操作力を受け
て上記掛爪部材（４）を「解除姿勢」から「掛止姿勢」
側に姿勢変更させる姿勢変更部材（５）とを備えたこと
を特徴とする車両用パーキングブレーキ装置。
【請求項２】車体側に固定配置された取付ブラケット
（４１）に対して回動可能に取り付けられ且つ踏込操作
されることでブレーキ手段に制動作用を行わしめるペダ
ルアーム（４２）と、爪歯（５２）を備え且つ上記取付ブラケット（４１）側
に取り付けられた爪歯部材（４３）と、上記爪歯部材（４３）の爪歯（５２）に掛止可能な掛爪
（５５）を備え、上記ペダルアーム（４２）の踏込操作
に伴って上記掛爪（５５）が上記爪歯（５２）に掛止さ
れた「掛止姿勢」では該ペダルアーム（４２）をその時
点の踏込位置で保持する一方、該ペダルアーム（４２）
が上記踏込位置からさらに所定量だけ踏込操作されたと
きには上記掛爪（５５）の上記爪歯（５２）に対する掛
止状態を解除して上記ペダルアーム（４２）の反踏込方
向への回動を許容する「解除姿勢」とされる掛爪部材
（４４）と、上記ペダルアーム（４２）が上記所定量を越えて踏込操
作されたときに該ペダルアーム（４２）の踏込操作力を
受けて上記掛爪部材（４４）を「解除姿勢」から「掛止
姿勢」側に姿勢変更させる姿勢変更部材（４５）とを備
えたことを特徴とする車両用パーキングブレーキ装置。