FR2853293A1 - Dispositif de commande de frein de service - Google Patents

Abstract

Le dispositif de commande de frein de service comporte :- une embase fixe (12);- un organe de manoeuvre (14) déplaçable par rapport à l'embase (12) entre une position de libération du frein et au moins une position de serrage du frein, l'organe de manoeuvre (14) étant sollicité au moins au voisinage de sa position de serrage par une force (Ft) de sollicitation du frein serré l'écartant de sa position de serrage ;- un mécanisme libérable (30) de blocage de l'organe de manoeuvre (14) par rapport à l'embase (12) dans une position de serrage, lequel mécanisme libérable de blocage (30) comporte une gâche (34) portée par un premier de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) et un verrou (32) porté par un second de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14), lequel verrou (32) est mobile par rapport à la gâche (34) entre au moins une position active de blocage de l'organe de manoeuvre et au moins une position stable inactive de blocage de l'organe de manoeuvre.Ledit verrou (32) est agencé pour un déplacement d'une position active de blocage à une position inactive de blocage sous le seul effet d'une action sur l'organe de manoeuvre (14) depuis une position de serrage de frein à l'encontre de la force (Ft ) de sollicitation du frein serré.

Description

La présente invention concerne un dispositif de commande de frein

de service du type comportant une embase fixe; - un organe de manoeuvre déplaçable par rapport à l'embase entre une position de libération du frein et au moins une position de serrage du frein, 5 l'organe de manoeuvre étant sollicité au moins au voisinage de sa position de serrage par une force de sollicitation du frein serré l'écartant de sa position de serrage; - un mécanisme libérable de blocage de l'organe de manoeuvre par rapport à l'embase dans une position de serrage, lequel mécanisme libérable 10 de blocage comporte une gâche portée par un premier de l'embase et de l'organe de manoeuvre et un verrou porté par un second de l'embase et de l'organe de manoeuvre, lequel verrou est mobile par rapport à la gâche entre au moins une position active de blocage de l'organe de manoeuvre et au moins une position stable inactive de blocage de l'organe de manoeuvre.

Les dispositifs de commande des freins de parking ou de service mécaniques, couramment désignés par "freins à main ou à pied" sont actionnés par le conducteur du véhicule par déplacement d'un levier articulé par rapport à une embase solidaire de la structure du véhicule.

Le levier est levé pour provoquer le serrage du frein et abaissé pour 20 provoquer son desserrage.

Afin d'assurer l'immobilisation du levier en position de serrage du frein, un verrou est monté mobile sur le levier. Ce verrou est adapté pour coopérer avec une gâche portée par l'embase. La gâche est formée d'une crémaillère présentant une denture dans laquelle s'engage le verrou.

Pour assurer sa libération, le verrou est actionné par une tige de commande déplaçable à coulissement par rapport au levier. Cette tige s'étend généralement suivant l'axe du levier et fait saillie à l'extrémité libre du levier pour former un bouton qui peut être enfoncé par appui à l'aide d'un doigt pour déplacer la tige.

La tige de commande et le verrou sont chargés par un ressort de sorte qu'en l'absence de force appliquée sur la tige de commande, le verrou est maintenu dans sa position active de blocage.

Pour déplacer le levier de sa position de serrage vers sa position de libération et ainsi desserrer le frein, le verrou doit être amené en position inactive de verrouillage par enfoncement de la tige.

Un tel agencement est relativement compliqué et, en cas de 5 déformation du levier, par exemple suite à un choc ou à une mauvaise utilisation, la tige de commande du verrou peut ne plus coulisser dans le levier, rendant ainsi le frein de parking inutilisable.

L'invention a pour but de s'affranchir de ce problème de dysfonctionnement du frein de parking en cas de déformation du levier.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande de frein de service, du type précité, caractérisé en ce que ledit verrou est agencé pour un déplacement d'une position active de blocage à une position inactive de blocage sous le seul effet d'une action sur l'organe de manoeuvre depuis une position de serrage de frein à l'encontre de la force de sollicitation du frein 15 serré.

Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de commande de frein comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - le verrou en position active de blocage est basculable par rapport au 20 second de l'embase et de l'organe de manoeuvre entre une position armée dans laquelle une action sur l'organe de manoeuvre à l'encontre de la force de sollicitation du frein serré conduit au maintien du verrou dans une position active de blocage et une position désarmée dans laquelle une action sur l'organe de manoeuvre à l'encontre de la force de sollicitation conduit à un 25 basculement du verrou vers une position inactive de blocage; - elle comporte un organe de basculement du verrou vers sa position armée lorsque l'organe de manoeuvre est déplacé vers sa position de libération; - le verrou est monté basculant entre sa position armée et sa position 30 désarmée sous l'effet du déplacement de l'organe de manoeuvre sous l'action de la force de sollicitation du frein serré; l'un du verrou et du second de l'embase et de l'organe de manoeuvre comporte une lumière oblongue et l'autre du verrou et du second de l'embase et de l'organe de manoeuvre comporte un pion circulant dans la lumière oblongue, les premier et deuxième positions extrêmes du pion dans la lumière oblongue définissant les positions armées et désarmées du verrou; - il comporte un ressort sollicitant le verrou vers une position active de blocage lorsque le pion est dans une première position extrême et vers une position inactive de blocage lorsque le pion est dans sa seconde position; - le verrou est monté mobile par rapport au pion pour un déplacement du pion dans la lumière oblongue de sa première position extrême à sa seconde positon extrême lors du déplacement de l'organe de manoeuvre sous l'action de la force de sollicitation du frein serré; - le ressort a une première extrémité appliquée sur le second de l'embase et de l'organe de manoeuvre et une seconde extrémité appliquée sur le verrou et la seconde extrémité du ressort est disposée d'un côté ou de l'autre de la droite joignant la première extrémité du ressort au point de réaction du verrou sur le pion en fonction de la position du pion dans la lumière 15 oblongue; - le verrou est articulé par rapport au second de l'embase et de l'organe de manoeuvre entre une position active de blocage et une position inactive de blocage; - le verrou est articulé autour du pion; l'un du verrou et de la gâche forme une denture et l'autre du verrou et de la gâche comporte un bec de blocage propre à coopérer avec la denture; le verrou est porté par l'organe de manoeuvre et la gâche est portée par l'embase; et - l'organe de manoeuvre comporte une extrémité de préhension 25 manuelle.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels: - la Figure 1 est une vue en élévation d'une poignée de commande de 30 frein de parking selon l'invention représentée sans garniture de parement avec le levier en position de libération du frein, le verrou étant en position active de blocage et en position armée; - la Figure 2 est une vue à plus grande échelle du verrou de la poignée de la Figure 1; - les Figures 3 et 4 sont des vues identiques respectivement à celles des figures 1 et 2 avec le levier de commande en position de serrage du frein, le verrou étant en position active de blocage et étant en position armée; - les Figures 5 et 6 sont des vues identiques respectivement à celles 5 des Figures 1 et 2, le levier étant en position de serrage du frein avec le verrou en position active de blocage et en position désarmée; et - les Figures 7 et 8 sont des vues respectivement identiques à celles des Figures 1 et 2 avec le levier en position de serrage du frein, le verrou étant en position inactive de blocage et étant en position désarmée.

- les Figures 9 et 10 sont des vues respectivement identiques à celles des Figures 1 et 2, lors du déplacement du levier vers sa position de libération du frein, le verrou étant en position inactive de blocage et en position désarmée.

La poignée de commande de frein 10 illustrée aux Figures est destinée 15 à être installée notamment dans un véhicule automobile.

Elle comporte essentiellement une embase 12 et un organe de manoeuvre 14 déplaçable par rapport à l'embase 12.

L'embase 12 est destinée à être fixée sur un plancher 15 de l'habitacle du véhicule automobile.

A cet effet, elle comporte trois pattes de fixation 16 supportant une plaque 18 s'étendant généralement verticalement lorsque la poignée est installée dans le véhicule.

L'organe de manoeuvre 14 est articulé par rapport à la plaque 18 autour d'un axe X-X s'étendant perpendiculairement à la plaque 18, c'est-à-dire 25 généralement parallèlement au plancher 15 de l'habitacle du véhicule. Ainsi, l'organe de manoeuvre 14 constitue un levier articulé par rapport à l'embase fixe 12.

Ce levier présente un bras 20 généralement rectiligne présentant une extrémité libre de manoeuvre 22 propre à recevoir la main de l'utilisateur. A 30 l'opposé de cette extrémité de manoeuvre 22 par rapport à l'axe X-X, le levier 14 présente une attache 24 pour un câble 26 de commande des mâchoire de frein.

Comme connu en soi, le déplacement du levier de sa position basse correspondant à une position de libération du frein et illustrée sur la Figure 1 à une position relevée correspondant à une position de serrage du frein et illustrée sur les Figures 3, 5 et 7 assure un déplacement du câble 26 et le serrage des mâchoires frein reliées à l'autre extrémité du câble.

En outre, la poignée de commande comporte un mécanisme libérable 5 30 de blocage du levier 14 par rapport à l'embase dans une position de serrage du frein.

Plus précisément, ce mécanisme 30 comporte un verrou 32 porté par le levier 14 en étant déplaçable par rapport à celui-ci. En regard du verrou 32, l'embase 12 comporte une gâche 34 adaptée pour coopérer avec le verrou 32. 10 Cette gâche est constituée par une crémaillère présentant en regard du verrou 32 une denture 36 répartie suivant un profil en arc de cercle centré sur l'axe XX. La denture 38 forme un ensemble d'encoches 38 réparties suivant la longueur du profil en arc de cercle et définissant chacune une position de serrage plus ou moins intense du frein de parking.

Le verrou 32 est formé généralement d'une plaque métallique découpée formant levier. Il est monté à basculement autour d'un pion 40 solidaire du levier 14. Ce pion assure un basculement autour d'un axe Y-Y s'étendant parallèlement à l'axe X-X de rotation du levier 14 par rapport à l'embase 12. Il est mobile suivant une trajectoire circulaire centrée sur l'axe X20 X. Le pion 14 est reçu dans une lumière oblongue 42 ménagée dans le verrou 32. Du côté de la gâche 34, le verrou 32 présente un bec ou pène 44 formant une dent propre à s'engager dans chacune des encoches définie par la denture 36.

Avantageusement, la forme du bec 44 et des encoches 38 de la denture sont auto-engageantes de sorte que le bec en appui sur les flancs des encoches a tendance à s'enfoncer vers le fond de l'encoche assurant une mise en prise plus importante encore du bec et de la denture de la gâche.

A l'opposé du bec 44 par rapport au pion 40, le verrou 32 présente une 30 excroissance 45, dans laquelle est ménagé un perçage 46 de réception d'une extrémité d'un ressort 48 de sollicitation du verrou.

Ce ressort 48 est formé d'un ressort en spirale dont une première extrémité 50 est reçue dans le perçage 46 et dont l'autre extrémité 52 est liée au levier 14.

Le ressort 48 est tel qu'il a ses deux extrémités 50, 52 comprimées l'une vers l'autre, lorsqu'il est retenu entre le levier 14 et le verrou 32. Ces extrémités tendent alors à s'écarter sous l'action élastique du ressort.

Les extrémités 50, 52 du ressort appliquées respectivement sur le 5 verrou et sur le levier, ainsi que la position du pion 40 et la forme de la lumière oblongue 42 sont telles que le point d'action de l'extrémité 50 du ressort sur le verrou se trouve d'un côté ou de l'autre de la droite A-A joignant le point d'action de l'extrémité 52 du ressort et le point de réaction du pion 40 sur le verrou 32, en fonction de la position du pion 40 dans la lumière oblongue 42. 10 Ainsi, sous l'action du ressort, le verrou 32 est sollicité en basculement dans un sens ou dans l'autre autour du pion 40.

Une butée 53 est prévue sur le levier 14 pour limiter le déplacement du verrou 32 à l'écart de la gâche 34.

La gâche 34 est suffisamment courte pour permettre au bec 44 de 15 s'engager en direction de l'axe X-X au-delà du prolongement de la denture 36 lorsque le levier 14 est en position de libération du frein comme illustré sur les Figures 1 et 2.

De plus, l'embase 12 porte un doigt 54 de réarmement du verrou 32. Ce doigt 54 a une forme générale d'équerre et son extrémité libre 56 est propre à 20 coopérer avec une surface de came 58 ménagée sur le bec 44 du verrou 32 pour provoquer un réarmement du verrou 32, c'est-à-dire le déplacement du verrou vers sa position armée tel qu'illustré sur les Figures 1 et 2. Dans cette position, le pion 40 est disposé à l'extrémité supérieure de la lumière 42 tel qu'illustré aux Figures 1 et 2.

La poignée de commande de frein fonctionne de la manière suivante.

Initialement, le levier 14 est dans sa position abaissée correspondant à la position de libération du frein comme illustré aux Figures 1 et 2. Dans cette position, le verrou 32 est en contact avec le doigt 54 de réarmement de sorte que le verrou est en position armée. Ainsi, le pion 40 s'étend à l'extrémité 30 supérieure de la lumière 44 et le point d'action 50 du ressort sur le verrou 32 est disposé du même côté que le bec 42 par rapport à la droite A-A reliant le point de réaction du verrou 32 sur le pion 40 et de l'extrémité 52 de liaison du ressort au levier. Ainsi, le ressort 48 exerce sur le verrou 32 une force Fe tendant à repousser le bec 44 vers l'axe X-X, c'est-à-dire une force tendant à engager le bec 44 dans l'une des encoches de la denture de la gâche.

Dans cette position, le levier est sollicité seulement par une force Ft appliquée par le câble 26 maintenu tendu par des ressorts. Ce câble sollicite le 5 levier 14 dans le sens anti-horaire illustré par la flèche F. figurant sur la Figure i.

Lorsque le conducteur du véhicule souhaite serrer le frein de parking, celui-ci saisit le levier 14 depuis l'extrémité de manoeuvre 22 et relève le levier dans le sens horaire illustré par la flèche F+ sur la Figure 3. Lors du 10 déplacement du levier, le bec 44 du verrou suit le profil denté de la gâche 34.

Le bec est maintenu en contact avec la denture de la gâche par l'action du ressort 48.

Tant que le levier 14 est sollicité par l'action manuelle sous l'effet d'une force Ft, le pion 40 est maintenu à l'extrémité supérieure de la lumière 15 oblongue 42, le verrou 32 étant entraîné par le pion 40.

Lorsque le frein est serré, tel qu'illustré sur les Figures 3 et 4, le bec 44 s'engage dans une encoche de la denture. Le levier est alors en position de serrage, le verrou étant en position active de blocage du levier et toujours en position armée.

Le bec 44 est maintenu engagé dans l'encoche sous l'action de la force Fe exercée par le ressort 48.

Lors du relâchement de la poignée, le verrou en position active de blocage reste maintenu engagé dans l'encoche de la denture, du fait des profils complémentaires auto-engageants.

Sous l'action du câble 26 exerçant une force de rappel Ft, le levier 14 qui n'est plus sollicité par la force de traction Ft est légèrement basculé vers le bas, de sorte que, le verrou étant maintenu immobilisé, le pion 14 se déplace jusqu'à l'extrémité inférieure de la lumière oblongue 42. Le verrou assure l'immobilisation du levier 14 mais il est en position désarmée, puisque 30 l'extrémité 50 du ressort et le bec 44 sont disposés de part et d'autre de la droite A-A comme illustré sur la Figure 6.

Le levier est ainsi immobilisé et les freins sont maintenus serrés.

Lorsque le conducteur veut desserrer le frein de parking, celui-ci exerce une nouvelle traction sur levier 20 afin de relever celui-ci. Le bec 44 se trouve alors décollé des flancs de l'encoche dans laquelle il était initialement retenu du fait des profils complémentaires auto-engageants du bec et de l'encoche de réception. Comme illustré sur les Figures 7 et 8, l'action du ressort 48, produisant une force Fd sur le verrou provoque un basculement dans le sens 5 horaire du verrou 32 autour du pion 40, ce qui conduit au dégagement du bec 44 à l'écart de la denture. Le verrou 32 est alors en position inactive de blocage. Il s'appuie alors sur la butée 53. Le levier 14 peut alors être librement ramené vers sa position de libération sous l'action de la force de traction Ft et éventuellement sous l'action manuelle du conducteur.

Arrivé au voisinage de sa position inférieure extrême, et tel qu'illustré sur les Figures 9 et 10, le verrou 32 est ramené vers sa position armée par le doigt de réarmement 54 entrant en contact avec la surface de came 58. Le verrou bascule alors progressivement dans le sens antihoraire autour de l'axe Y-Y puis lors du déplacement ultime du levier, alors que le verrou est en appui 15 sur le doigt de réarmement 54, le pion 40 circule dans la lumière 42 jusqu'à atteindre son extrémité supérieure comme illustré sur la Figure 1. Le cycle précédemment décrit peut alors à nouveau être mis en oeuvre.

On comprend qu'une telle poignée de commande de frein peut être fabriquée facilement puisqu'elle ne nécessite pas de tige de commande du 20 verrou. En outre, des formes très complexes peuvent être données à l'organe de manoeuvre, aucune tige ne devant coulisser dans celui-ci.

En variante, le dispositif selon l'invention est appliqué non pas à une poignée de commande manuelle mais à une pédale de frein de service à pied.

De plus, en variante, le verrou 32 et la gâche 34 sont inversés. Ainsi, le 25 verrou articulé est porté par l'embase 12 alors que la gâche est solidaire du levier 14.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande de frein de service comportant: - une embase fixe (12); - un organe de manoeuvre (14) déplaçable par rapport à l'embase 5 (12) entre une position de libération du frein et au moins une position de serrage du frein, l'organe de manoeuvre (14) étant sollicité au moins au voisinage de sa position de serrage par une force (Ft) de sollicitation du frein serré l'écartant de sa position de serrage; - un mécanisme libérable (30) de blocage de l'organe de manoeuvre 10 (14) par rapport à l'embase (12) dans une position de serrage, lequel mécanisme libérable de blocage (30) comporte une gâche (34) portée par un premier de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) et un verrou (32) porté par un second de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) , lequel verrou (32) est mobile par rapport à la gâche (34) entre au moins une position 15 active de blocage de l'organe de manoeuvre et au moins une position stable inactive de blocage de l'organe de manoeuvre, caractérisé en ce que ledit verrou (32) est agencé pour un déplacement d'une position active de blocage à une position inactive de blocage sous le seul effet d'une action 20 sur l'organe de manoeuvre (14) depuis une position de serrage de frein à l'encontre de la force (Ft) de sollicitation du frein serré.

2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (32) en position active de blocage est basculable par rapport au second de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) entre une position 25 armée dans laquelle une action sur l'organe de manoeuvre (14) à l'encontre de la force (Ft) de sollicitation du frein serré conduit au maintien du verrou (32) dans une position active de blocage et une position désarmée dans laquelle une action sur l'organe de manoeuvre (14) à l'encontre de la force de sollicitation (Ft) conduit à un basculement du verrou (32) vers une position 30 inactive de blocage.

3. Dispositif de commande de frein selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'elle comporte un organe (54) de basculement du verrou (32) vers sa position armée lorsque l'organe de manoeuvre (14) est déplacé vers sa position de libération.

4. Dispositif de commande selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le verrou (32) est monté basculant entre sa position armée et sa position désarmée sous l'effet du déplacement de l'organe de manoeuvre (14) sous l'action de la force de sollicitation du frein serré (Ft).

5. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce l'un du verrou (32) et du second de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) comporte une lumière oblongue (42) et l'autre du verrou (32) et du second de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) comporte un pion (40) circulant dans la lumière oblongue (42), 10 les premier et deuxième positions extrêmes du pion dans la lumière oblongue (42) définissant les positions armées et désarmées du verrou (32).

6. Dispositif de commande de frein selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (48) sollicitant le verrou (32) vers une position active de blocage lorsque le pion (40) est dans une première position extrême 15 et vers une position inactive de blocage lorsque le pion (40) est dans sa seconde position.

7. Dispositif de commande de frein selon la revendication 4 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce que le verrou (32) est monté mobile par rapport au pion (40) pour un déplacement du pion (40) dans la lumière oblongue (42) 20 de sa première position extrême à sa seconde positon extrême lors du déplacement de l'organe de manoeuvre (14) sous l'action de la force (Ft) de sollicitation du frein serré.

8. Dispositif de commande de frein selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le ressort (48) a une première extrémité (52) appliquée 25 sur le second de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) et une seconde extrémité (50) appliquée sur le verrou (32) et en ce que la seconde extrémité (50) du ressort est disposée d'un côté ou de l'autre de la droite joignant la première extrémité (52) du ressort au point de réaction du verrou (32) sur le pion (40) en fonction de la position du pion (40) dans la lumière 30 oblongue (42).

9. Dispositif de commande de frein selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le verrou (32) est articulé par rapport au second de l'embase (12) et de l'organe de manoeuvre (14) entre une position active de blocage et une position inactive de blocage.

10. Dispositif de commande de frein selon la revendication 5 et 9 prises ensemble, caractérisé en ce que le verrou (32) est articulé autour du pion (40).

11. Dispositif de commande de frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un du verrou (32) et de la 5 gâche (34) forme une denture (36) et l'autre du verrou et de la gâche (34) comporte un bec de blocage (44) propre à coopérer avec la denture (36).

12. Dispositif de commande de frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le verrou (32) est porté par l'organe de manoeuvre (14) et la gâche (34) est portée par l'embase (12). 10

13. Dispositif de commande de frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (14) comporte une extrémité de préhension manuelle (22).