FR2643861A1

FR2643861A1 - Siege avant installe dans un vehicule automobile a deux portes

Info

Publication number: FR2643861A1
Application number: FR9002638A
Authority: FR
Inventors: Karl-Heinz Krieg
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1989-03-04
Filing date: 1990-03-02
Publication date: 1990-09-07
Anticipated expiration: 2010-03-02
Also published as: US5000283A; GB9004292D0; IT1239808B; DE3907075C1; IT9047690A1; FR2643861B1; JPH02270646A; GB2231258B; GB2231258A; IT9047690A0

Abstract

L'invention concerne un siège avant disposé dans un véhicule automobile à deux portes et comportant un dossier dont le mouvement de rabattement vers l'avant et le mouvement d'inclinaison se produisent autour du même axe. Lorsque la position de verrouillage est atteinte, un cliquet de blocage 16 s'engage dans un loquet fourchu 13 et ce cliquet de blocage 16 coopère avec un organe de commutation 25 qui, lorsque le cliquet de blocage 16 n'est pas engagé, produit un signal qui, lorsque la porte associée est fermée et lorsque la clé d'allumage est engagée, met en action un dispositif faisant pivoter le dossier 20 vers l'avant et alors, avec conservation de l'inclinaison momentanée du dossier, le loquet fourchu 13 pivote autour du têton d'arrêt 12 en s'appuyant sur celui-ci jusqu'à ce que le cliquet de blocage 16 s'engage dans le loquet fourchu 13 en arrêtant le signal.

Description

La présente invention concerne un siège avant,

disposé dans un véhicule automobile à deux portes, compor-

tant un dossier, dont le mouvement de rabattement vers

l'avant et le mouvement de réglage d'inclinaison s'effec-

tuent autour du même axe, le verrouillage du dossier étant réalisé avec un têton d'arrêt au moyen d'un loquet fourchu

dont le verrouillage est supprimé en écartant par pivote-

ment un cliquet de blocage sollicité par ressort.

Un dossier de ce genre, pouvant pivoter et être fixé dans sa position d'utilisation, est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 23 60 627, mais cependant dans ce cas aucune assurance n'est donnée que le dossier, après un processus de pivotement vers l'avant, soit à

nouveau maintenu de façon sûre dans la position d'utilisa-

tion. Cela peut facilement se produire quand le dossier n'a pas été complètement rétracté par pivotement ou bien lorsqu'il vient s'appliquer, avant d'atteindre sa position arrière, par exemple contre un paquet déposé sur les sièges arrière. Dans le cas d'un fort ralentissement du véhicule, le dossier non retenu, qui peut en outre être poussé par un passager assis en arrière, exerce une charge

sur le dos de l'utilisateur du siège. Il est particulière-

ment grave que le dossier reçoive le point supérieur

d'articulation ou de renvoi d'une ceinture de sécurité.

L'invention a pour but, lorsqu'un dossier ne peut pas revenir dans sa position sûre d'utilisation à cause

d'un obstacle, d'empêcher efficacement déjà avant le dé-

marrage que le dossier se déplace, sous l'effet d'une char-

ge, vers l'utilisateur du siège.

Ce problème est résolu pour un siège avant ayant les particularités définies dans le premier paragraphe

en ce que, lorsque la position de verrouillage est attein-

te, le cliquet de blocage s'engage dans le loquet fourchu

et ce cliquet de blocage coopère avec un organe de commu-

tation qui, lorsque le cliquet de blocage n'est pas engagé, produit un signal qui, lorsque la porte associée est fermée et lorsque la clé d'allumage est engagée, met en action un dispositif faisant pivoter le dossier vers

l'avant et alors, avec conservation de l'inclinaison momen-

tanée du dossier, le loquet fourchu pivote autour du têton d'arrêt en s'appuyant sur celui-ci jusqu'à ce que le

cliquet de blocage s'engage dans le loquet fourchu en arrê-

tant le signal.

Pour des sièges à ensemble de ceinture intégré,

ce problème est résolu en ce qu'il est prévu deux disposi-

tifs de verrouillage de dossier placés en opposition mutuelle et chaque cliquet de blocage s'engage, lorsque la position de verrouillage est atteinte, dans le loquet fourchu associé, chaque cliquet de blocage coopérant avec un organe de commutation qui, lorsque le cliquet de blocage

n'est pas engagé, produit un signal qui déclenche un aver-

tissement optique et/ou acoustique lorsque la porte asso-

ciée est fermée et lorsque la clé d'allumage est engagée, et en ce que, lors d'une double génération de signal, un dispositif de pivotement de dossier est mis en action pour

faire pivoter le dossier vers l'avant et alors, avec con-

servation de l'inclinaison momentanée du dossier, les loquets fourchus pivotent, en s'appuyant sur le téton d'arrêt respectivement associé, jusqu'à ce qu'au moins un des cliquets de blocage pénètre dans le loquet fourchu en

arrêtant un signal.

D'après la demande de brevet allemand DE-OS 29 26 800, il est évidemment déjà connu de signaler un enclenchement non correct d'un dispositif de verrouillage de dossier mais cependant on ne peut pas en déduire des moyens permettant d'établir automatiquement une position

sûre d'utilisation.

Du fait que, lors de l'utilisation de deux dispo-

sitifa de verrouillage de dossier, on ne peut pas être complètement assuré que les deux cliquets de blocage

soient engagés simultanément et que l'organe de commuta-

tion associé soit actionné, il est prévu, conformément à une autre particularité de l'invention, qu'après l'arrêt d'un des signaux, les loquets fourchus puissent encore continuer à pivoter pendant un court intervalle de temps prédéterminé.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mis en évidence dans la suite de la des-

cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé-

O10 rence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un châssis de siège pourvu d'un dispositif de pivotement et verrouillage de dossier, et

la figure 2 représente à échelle plus grande, du côté-

entraînement, le dispositif de pivotement et verrouillage

de dossier dans une condition verrouillée.

Dans le siège avant 1 représenté sur la figure 1, une partie du châssis d'assise 2 du siège et du châssis de dossier 3 est visible. Le point inférieur 4 de fixation de ceinture et la serrure 5 sont reçus par le châssis

d'assise 2 tandis que l'enrouleur 6 de l'ensemble de cein-

ture à trois points, non représenté en détail, est disposé

dans un support profilé 7, disposé en saillie et consti-

tuant une partie du châssis de dossier 3, ledit support comportant à son extrémité supérieure un appui-tête 8 réglable en hauteur en même temps que l'enrouleur 6 de la ceinture.

En dehors de dispositifs de manoeuvre non visi-

bles et servant à relever le côté avant du coussin du siège, il est prévu, du côté du châssis d'assise, encore un dispositif de manoeuvre longitudinale, dont une tige de manoeuvre 9 est visible. En outre il est prévu pour le châssis d'assise 2 un dispositif arrière l1 de réglage d'inclinaison, agissant sur deux éléments de manoeuvre O10

- dont seulement un est partiellement visible -, ce dispo-

sitif produisant une variation de hauteur dans le cas d'un actionnement simultané du dispositif avant, non visible, de réglage d'inclinaison. Chaque élément de manoeuvre 10 s'accroche du côté supérieur sur un têton d'arrêt 12, relié au châssis d'assise 2 et sur lequel s'accroche avec effet de verrouillage, dans la position d'utilisation du châssis de dossier 3, un loquet fourchu 13 d'un dispositif 14 de

verrouillage de dossier. Egalement dans la position d'uti-

lisation du châssis de dossier 3, un cliquet de blocage 16,

sollicité par un ressort 15, s'engage dans le loquet four-

chu 13, ce cliquet pouvant être déverrouillé par l'inter-

médiaire d'un mécanisme de manoeuvre à distance 17, qui est relié, en même temps qu'un autre mécanisme de manoeuvre à distance 18, associé au cliquet de blocage de l'autre dispositif de verrouillage non visible, avec un levier de

déclenchement 1 disposé sur le support 7.

Un dispositif 20 de pivotement de dossier, fixé

sur le châssis de dossier 3, se compose d'un moteur d'en-

traúnement 21, dont le mouvement de rotation est transmis à un mécanisme de manoeuvre 22 et, par l'intermédiaire d'un

arbre flexible 23, à un autre mécanisme de manoeuvre re-

couvert par le support 7 et associé au second dispositif de verrouillage de dossier. Du mécanisme de manoeuvre 22 maintenu sur le châssis de dossier 3 fait saillie une tige de manoeuvre 24, qui est articulée sur le dispositif 14 de

-25 verrouillage de dossier.

Chaque cliquet de blocage 16 est associé à un organe de commutation 25, agencé comme un contacteur de fin de course, dont le contact est fermé quand le cliquet

de blocage 16 est engagé correctement dans le loquet four-

chu 13. Un premier conducteur 26 partant de l'organe de commutation 25 visible et un second conducteur 27, partant de l'organe de commutation non visible qui est situé sur

le côté opposé, aboutissent à un appareil central de com-

mande 28. D'autres entrées ont été désignées par 29 et 30 et elles sont reliées d'une manière non représentas à une s

serrure d'allumage et à un contacteur de la porte associée.

Une sortie 31 sert à l'excitation du moteur d'entraînement

21 pendant qu'un vibreur 33 est commandé par l'intermé-

diaire d'un conducteur 32 et qu'une lampe de signalisation 35 est commandée par l'intermédiaire d'un conducteur 34.

Lorsque le châssis de dossier 3, et par consé-

quent la partie restante du dossier qui n'est pas repré-

sentée, doivent basculer vers l'avant depuis la position verrouillée représentée sur la figure 2, le cliquet de blocage 16 est déplacé par pivotement dans le sens des

aiguilles d'ne montre, sous l'action du mécanisme de ma-

noeuvre à distance 17 et en opposition à la force du ressort 15 de façon à être ainsi dégagé du loquet fourchu

13. Chacun des organes de commutation 25 réagit alors.

Cependant du fait que généralement un déverrouillage n'est effectué que lorsque la porte est ouverte, le contacteur de porte associé est ouvert de sorte que ni le vibreur 33,

ni la lampe de signalisation 35 ( figure 1) ne réagissent.

Naturellement également une excitation du moteur'd'entrai-

nement 21 est empêchée. Du fait que le loquet fourchu 13 est libre, le châssis de dossier 3 peut pivoter autour de

l'axe désigné par "A" sur la figure, auquel cas simultané-

ment le loquet fourchu 13 effectue un mouvement de pivote-

ment engendré par le têton d'arrêt 12, ce qui permet au

loquet fourchu 13, lors du pivotement de retrait du dos-

sier 3, de s'accrocher à nouveau sur le têton d'arrêt 12.

Lorsqu'il ne se produit pas de pivotement de retrait correct du châssis de dossier 3 de sorte que, dans les deux dispositifs de verrouillage 14 placés dans des positions mutuellement opposées, le cliquet de blocage 16 ne s'engage pas dans le loquet fourchu 13, les deux organes de commutation 25 restent ouverts. Quand la porte associée du véhicule est fermée et quand la clé d'allumage est

engagée, aussi bien le vibreur 33 que la lampe de signa-

lisation 35 sont actionnés dans la position initiale décri-

te ci-dessus. En outre, il se produit une activation du dispositif 20 de pivotement de dossier dans le sens d'un mouvement de pivotement vers l'avant, auquel cas la tige

de manoeuvre 24 effectue un mouvement de sortie. Sans modi-

fication de l'inclinaison du châssis de dossier 3, le loquet fourchu 13 pivote, en s'appuyant contre le téton d'arrêt 12, autour de l'axe désigné par "B" sur la figure 2 et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que le cliquet de blocage 16 soit engagé et que la génération de signal par l'organe de commutation associé soit supprimée. Du fait que, lors de ltutilisation de deux dispositifs 14 de verrouillage de dossier, on ne peut

pas être complètement assuré, à cause des tolérances exis-

tantes, que les deux cliquets de blocage 16 soient engagés simultanément et actionnent l'organe de commutation 25 associé, le dispositif 20 de pivotement de dossier reste enclenché encore pendant environ une seconde lors d'une activation d'un des organes de commutation 25. Si malgré une progression limitée temporellement il se produisait un

verrouillage seulement d'un côté, l'activation du disposi-

tif 20 de pivotement de dossier serait interrompue. Une telle situation serait cependant signalée au moins par la

lampe d'avertissement 35 de manière qu'aussit8t que possi-

ble, on recherche la cause du défaut de verrouillage ou

bien une panne dans la voie de transmission électrique.

A partir de la position verrouillée du dispositif 14 de verrouillage de dossier, il est possible, par une activation, commandée en correspondance par un contacteur, du dispositif 20 de pivotement de dossier, de faire pivoter le châssis de dossier 3 vers l'avant ou vers l'arrière, auquel cas le mouvement de piotement s'effectue autour de l'axe "A" ( figure 1). Lors d'un pivotement vers l'avant, la tige de manoeuvre 24 est sortie alors que, dans le cas

d'un pivotement de retrait, elle est rentrée.

Du fait qu'il existe également une possibilité

de panne d'un contacteur de porte, la lampe de signalisa-

tion 35 peut être commandée, à l'inverse du mode opératoire décrit, directement par l'organe de commutation 25 de telle sorte que, pour obtenir un premier seuil d'avertissement quand le dispositif de verrouillage de dossier 14 est déverrouillé et quand l'allumage est enclenché, la lanmpe d'avertissement 35 s'allume également lors de l'ouverture

de la porte. Un avertissement acoustique par l'intermédiai-

re du vibreur 33 est alors produit additionnellement lors-

que la porte, et par conséquent également le contacteur de porte associé, sont fermés. On obtient ainsi un second

seuil d'avertissement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège avant, disposé dans un véhicule automobile à deux portes, comportant un dossier, dont le mouvement de

rabattement vers l'avant et le mouvement de réglage d'in-

clinaison s'effectuent autour du même axe, le verrouillage du dossier étant réalisé avec un têton d'arrêt au moyen d'un loquet fourchu dont le verrouillage est supprimé en écartant par pivotement un cliquet de blocage sollicité par ressort, caractérisé en ce que, lorsque la position de verrouillage est atteinte, le cliquet de blocage (16) s'engage dans le loquet fourchu (13) et ce cliquet de blocage (16) coopère avec un organe de commutation (25) qui, lorsque le cliquet de blocage (16) n'est pas engage, produit un signal qui, lorsque la porte associée est fermée et lorsque la clé daltimage est engagée, met en action un dispositif faisant pivoter le dossier (20) vers l'avant et alors, avec conservation de l'inclinaison momentanée du dossier, le loquet fourchu (13) pivote autour du têton d'arrêt (12) en s'appuyant sur celui-ci jusqu'à ce que le cliquet de blocage (16) s'engage dans le loquet fourchu

(13) en arrêtant le signal.

2. Siège avant, disposé dans un véhicule automobile à deux portes, comportant un dossier, dont le mouvement de

rabattement vers l'avant et le mouvement de réglage d'in-

clinaison s'effectuent autour du même axe, le verrouillage du dossier étant réalisé avec un têton d'arrêt au moyen d'un loquet fourchu dont le verrouillage est supprimé en écartant par pivotement un cliquet de blocage sollicité

par ressort, caractérisé en ce qu'il est prévu deux dispo-

sitifs (14) de verrouillage de dossier placés en opposi-

tion mutuelle et chaque cliquet de blocage (16) s'engage, lorsque la position de verrouillage est atteinte, dans le loquet fourchu (13) associé, chaque cliquet de blocage (16) coopérant avec un organe de commutation (25) qui, lorsque le cliquet de blocage (16) n'est pas engagé, produit un signal qui déclenche un avertissement optique et/ou acoustique lorsque la porte associée est fermée et lorsque la clé d'allumage est engagée, et en ce que, lors d'une double génération de signal, un dispositif (20) de pivotement de dossier est mis en action pour faire pivoter le dossier vers l'avant et alors, avec conservation de l'inclinaison momentanée du dossier, les loquets fourchus (13) pivotent, en s'appuyant sur le t&ton d'arrêt (12) respectivement associé, jusqu'à ce qu'au moins un des cliquets de blocage (16) pénètre dans le loquet fourchu

(13) en arrêtant un signal.

3. Siège avant selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que, après l'arrêt d'un des signaux, les loquets fourchus (13) continuent encore à pivoter pendant un court

intervalle de temps prédéterminé.