FR2477991A1 - Dispositif de fixation d'une ferrure reglable dans differentes positions, en particulier d'une ferrure pour sieges de vehicule - Google Patents

Abstract

L'INVENTION A TRAIT A UN DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE FERRURE REGLABLE DANS DIFFERENTES POSITIONS, EN PARTICULIER D'UNE FERRURE POUR SIEGES DE VEHICULE. ELLE A POUR OBJET UN DISPOSITIF COMPORTANT UN DISPOSITIF DE BLOCAGE SE BLOQUANT AUTOMATIQUEMENT POUR UNE CHARGE PAR LA FORCE DE RAPPEL 35, AVEC AU MOINS DEUX ELEMENTS DE BLOCAGE 19, 21 ENGRENANT ENTRE EUX AU MOYEN DE DENTS 19, 21 DANS LEUR POSITION DE BLOCAGE EMPECHANT UN MOUVEMENT DE LA FERRURE 11 DONT L'UN EST PREVU SUR LA FERRURE 11 ET L'AUTRE EST GUIDE DE FACON DEPLACABLE SUR LE SUPPORT 12 ET EST DEPLACABLE AU MOYEN DE L'ELEMENT DE MANOEUVRE 23 UNIQUEMENT VERS ET JUSQU'A LA POSITION DE BLOCAGE, DE FACON FORCEE, A L'ENCONTRE D'UNE FORCE DE RAPPEL 28. APPLICATION : NOTAMMENT A L'EQUIPEMENT DE SIEGES DE VEHICULE.

Description

-1 -

La présente invention concerne un dispo-

sitif de fixation d'une ferrure réglable dans différen-

tes positions par rapport à un support, en particulier d'une ferrure pour sièges de véhicule, avec une denture d'arrêt prévue sur la ferrure et dans laquelle, dans la position d'arrêt, pénètrent des dents d'un élément

d'arrêt qui est guidé de façon déplaçable sur le sup-

port et peut être déplacé dans la position d'arrêt au

moyen d'un élément de manoeuvre à l'encontre d'une for-

ce de rappel, afin de bloquer dans sa position de ré-

glage la ferrure à l'encontre d'une force de rappel s'exerçant sur elle, qui tend à déplacer la ferrure à

une position extrême de sa plage de réglage.

Lorsqu'un tel dispositif trouve une uti-

lisation en tant que ferrure d'articulation pour un siège de véhicule, le ressort de rappel engendrant la force de rappel est tendu d'autant plus fortement que le dossier conjointement avec la ferrure qui y est associée est basculé plus loin vers l'arrière, après qu'auparavant

l'élément d'arrêt ait été dégagé de la denture d'arrêt.

Par contre, la tension du ressort de rappel ne se modi-

fie pas, lorsqu'un dispositif de verrouillage est dé-

clenché et que le dossier est rabattu vers l'avant avec

maintien de la position de la ferrure quant au pivote-

ment, afin de faciliter par exemple, dans le cas d'un véhicule à deux portes, l'accès aux sièges arrière. Si au moyen de l'élément de manoeuvre, l'élément d'arrêt

est dégagé de la denture, tandis que le dossier se trou-

ve dans la position rabattue vers l'avant après un déga-

gement du dispositif de verrouillage, alors la ferrure associée au dossier pivote vers l'avant sous l'action de la force du ressort de rappel avec une plus grande accélération, car la masse à accélérer de cette ferrure est relativement très faible en comparaison de l'énergie -2- emmagasinée dans le ressort de rappel. En particulier, lorsque le dossier a été rabattu vers l'avant à partir d'une position inclinée vers l'arrière relativement importante et que par conséquent le ressort de rappel a été tendu fortement de façon correspondante, le choc

de la ferrure sur la butée terminale limitant son mou-

vement vers l'avant peut être important, de sorte qu'il peut conduire à une destruction de la butée terminale

ou d'autres parties de la ferrure.

La présente invention a par conséquent

pour objet de réaliser un dispositif du type en ques-

tion, dans lequel l'élément de manoeuvre du dispositif

d'arrêt puisse à chaque instant être amené dans la po-

sillon de dégagement, sans créer le risque d'une dété-

rioration ou d'une destruction de parties du dispositif.

Dans un dispositif du type indiqué dans

le préambule, ce problème est, selon l'invention, réso-

lu par un dispositif de blocage se bloquant automatique-

ment pour une charge par la force de rappel, avec au moins deux éléments de blocage engrenant entre eux au moyen de dents dans leur position de blocage empêchant un mouvement de'la ferrure, dont l'un est prévu sur la ferrure et dont l'autre est guidé de façon déplaçable sur le support et est déplaçable au moyen de l'élément de manoeuvre uniquement vers et jusqu'à la position de blocage, de façon forcée, à l'encontre d'une force de

rappel. Du fait qu'il est prévu un dispositif de bloca-

ge qui agit par autoblocage et du fait que l'élément de blocage déplaçable de ce dispositif est déplaçable p a un mouvement de l'élément de manoeuvre uniquement dans la position de blocage mais ne peut cependant pas être extrait de force de la position de blocage, on obtient que le mouvement de l'élément de manoeuvre jusqu'à sa position de dégagement ne suffit jamais à lui seul à -3- supprimer l'effet de blocage du dispositif. L'élément

de manoeuvre peut par conséquent, même lorsque le dis-

positif de verrouillage est déclenché et le dossier rabattu vers l'avant, être actionné sans danger, sans que l'on ait à craindre que l'élément de blocage mobile

puisse quitter la position de blocage. Afin de provo-

quer ceci, lorsque la suppression de l'arrêt est sou-

haitée pour un mouvement de pivotement désiré de la

ferrure associée au dossier, une condition supplémen-

taire doit encore être remplie, à savoir celle selon

laquelle les forces de blocage automatique, qui s'ap-

pliquent sur l'élément de blocage mobile et tendent à maintenir celui-ci dans sa position de blocage, sont plus faibles que la force de rappel s'exerçant sur cet élément de blocage. On doit ainsi seulement choisir la grandeur de la force de rappel par rapport à l'effet de la force d'autoblocage, de sorte que le soulèvement de

l'élément de blocage mobile hors de la position de blo-

cage s'effectue alors et uniquement sous l'influence de la force de rappel, lorsque les flancs des dents engrenant entre elles des éléments de blocage sont au moins partiellement soulagés, c'est-à-dire lorsque par exemple dans le cas d'une ferrure d'articulation, par l'intermédiaire du support de capitonnage du dossier du siège, une force dirigée à l'encontre de la force du

ressort de rappel est exercée sur la ferrure associée.

Lorsque c'est le cas, un mouvement libre, brusque ou se déroulant rapidement de cette ferrure ne peut plus se produire sous l'influence de la force du ressort de

rappel.

On peut alors adopter la disposition se-

lon laquelle au moins ceux des flancs des dents des éléments de blocage qui sont adjacents entre eux lors

d'une charge par la force de rappel ont-un angle d'in-

-4-

clinaison par rapport au sens de déplacement de 1'élé-

ment de blocage guidé, déplaçable, nui est au plus égal à l'angle de friction au repos. Dans le cas de cette

réalisation des dents des éléments de blocage, la gran-

deur de la force de friction d'autoblocage, qui doit

être vaincue par la force de rappel en vue du soulève-

ment de l'élément de blocage mobile, est d'autant plus grande que la charge de ces dents par le ressort de rappel est plus importante. L'amplitude de la force de rappel peut être choisie de sorte qu'un soulèvement sûr de l'élément de blocage mobile hors de sa position de

blocage soit obtenu, dès que la charge des dents du dis-

positif de blocage revient à une valeur suffisamment faible, pour laquelle un dégagement dans sa position libre sera permis en raison d'un mouvement du levier de manoeuvre. Dans un exemple de réalisation, l'élément d'arrêt servant à l'arrêt de la ferrure mobile dans la position correspondant à l'inclinaison souhaitée du

dossier est réalisé en tant que premier élément de blo-

cage et la partie portant la denture d'arrêt de la fer-

rure en tant qu'autre élément de blocage. Afin d'engen-

drer la force de friction agissant par autoblocage sous l'action d'une charge, qui empêche le soulèvement de l'élément d'arrêt par la force de rappel s'exerçant sur celui-ci, la denture d'arrêt peut être réalisée sous la

forme de dents de scie.

Au lieu d'utiliser l'élément d'arrêt en tant qu'élément de blocage mobile, l'élément de blocage

déplaçable dans sa position de blocage au moyen de 1éié;-

ment de manoeuvre peut être réalise par un cliquet pré-

vu en plus de l'élément d'arrêt.

Si l'on ne désire pas donner. la den-

ture d'arrêt une forme de dents agissant par auto-

-5- blocage, on peut adopter la disposition selon laquelle le cliquet prévu en plus de l'élément d'arrét coopère avec une denture propre, prévue en plus de la denture d'arrêt et s'étendant de préférence parallèlement à celle-ci, et qui possède une forme de denture agissant

par autoblocage.

En variante, on peut cependant également procéder de sorte que la denture d'arrêt normale forme la denture de l'autre élément de blocage engrenant avec le cliquet, et que seul le cliquet présente une forme

de denture remplissant la condition pour un autoblocage.

Dans les exemples de réalisation dans lesquels l'élément d'arrêt sert d'élément de blocage mobile du dispositif de blocage, on peut prévoir comme

élément d'arrêt une coulisse d'arrêt guidée et déplaça-

ble ou un cliquet d'arrêt pivotant. Dans les deux cas, en vue de la création de la force de rappel, au moins un ressort agissant sur l'élément de blocage mobile

peut être prévu. Dans le cas de l'utilisation d'un cli-

quet pivotant, la position de l'axe de pivotement et la disposition du centre de gravité du cliquet peuvent également être choisies de sorte que la gravité devienne active en vue de la création de la force de rappel et

que par conséquent aucun ressort de soulèvement ne doi-

ve être prévu. Il faut remarquer que le dispositif selon l'invention est avantageusement applicable non seulement dans le cas de ferrures d'une articulation, comme dans le cas de ferrures servant au réglage de l'inclinaison

du dossier du siège, mais également dans le cas de fer-

rures qui sont prévues pour d'autres types de réglage, par exemple dans le cas de ferrures pour le déplacement

en hauteur d'un siège de véhicule, o il importe égale-

ment que le déverrouillage entre la ferrure mobile et la partie support associée ne puisse pas être déclenché -6-

lorsqu'elles subissent une charge importante, c'est-à-

dire par exemple lorsque la surface du siège est char-

gée par le poids de l'utilisateur.

L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide d'exemples de réalisation représentés

sur les dessins.

La Figure 1 représente une élévation

latérale, avec arrachement partiel, d'une ferrure d'ar-

ticulation équipée d'un dispositif selon un exemple de réalisation de l'invention; La Figure 2 représente un détail à plus grande échelle extrait de la Figure 1, qui montre une partie de la denture d'arrêt avec l'élément d'arrêt associé; 15. Les Figures 3 et 4 sont des élévations

latérales analogues à la Figure 1, avec arrachement par-

tiel et à plus grande échelle, avec deux autres exemples du dispositif;

La Figure 5 représente un détail ana-

logue à celui de la Figure 2 mais qui a trait à un autre exemple de réalisation; Les Figures 6 et 7 sont des élévations latérales de ferrures en vue du réglage en hauteur de sièges, qui sont équipées d'exemples de réalisation du

dispositif selon l'invention.

La Figure 1 représente une ferrure d'ar-

ticulation pour sièges de véhicule, équipée d'un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention. Celle-ci représente une première ferrure déplaçable 11 sous la

forme d'une plaque d'acier plate et plane et une secon-

de ferrure 12 servant le support, qui est destinée à

être solidarisée avec la partie inférieure non repré-

sentée du siège de véhicule associé et qui est également -7- réalisée sous la forme d'une plaque plane. De plusieurs points de fixation, qui sont prévus sur la ferrure 12 pour la liaison avec la partie inférieure du siège, seul un point de fixation est représenté sur la Figure 1 sous la forme d'un alésage 13, qui est réalisé à

proximité de l'extrémité antérieure de la ferrure 12.

La ferrure mobile 11 est montée pivotan-

te par rapport à la ferrure au moyen d'un stationnaire

12 par l'intermédiaire d'un pivot 14 fixé à cette ferru-

re 11 et s'étendant latéralement depuis celle-ci perpen-

diculairement au plan de la plaque, lequel pivot traver-

se un alésage 15 dans la ferrure stationnaire 12. Une

partie latérale 16 du support de capitonnage, non repré-

senté du reste sur la Figure 1, du dossier du siège est montée à pivotement propre sur le pivot 14, entre les

ferrures 11 et 12. Un dispositif de verrouillage déver-

rouillable, qui peut être réalisé d'une manière connue et n'est pas par conséquent représenté en détail sur la Figure, verrouille la partie latérale 16 normalement dans la position au pivotement représentée sur la Figure 1 par rapport à la ferrure mobile 11. Un levier de déverrouillage 17 actionnable manuellement, représenté sur la Figure 1, permet de déverrouiller le dispositif

de verrouillage par soulèvement d'un élément de verrouil-

lage non représenté hors d'un épaulement de verrouillage 18 sur le bord supérieur de la ferrure 11, de sorte que la partie latérale 16, et avec elle le dossier du siège, peut pivoter librement vers l'avant autour de l'axe du pivot 14 par rapport à la ferrure 11, afin de faciliter

l'accès aux sièges arrière du véhicule associé.

Lorsque le dispositif de verrouillage se trouve dans la position normale de verrouillage, la position de la ferrure pivotante 11 au pivotement autotr

de l'axe du pivot 14 par rapport à la ferrure station-

-8--

naire 12 est caractérisante pour la position au pivote-

ment de la partie latérale 16 et ainsi déterminante poir l'inclinaison du dossier c'est-à-dire que le réglage de

l'inclinaison de celui-ci peut être modifiée par rota-

tion de la ferrure 11.

Afin de fixer de façon amovible la ferru-

re 11 dans la position de rotation correspondant à l'in-

clinaison souhaitée du dossier, la ferrure 11 est réali-

sée sous la forme d'un disque cranté, qui est muni d'une denture crantée 19 sur son bord antérieur tourné vers la ferrure 12, s'étendant concentriquement à l'axe du pivot 14. Pour l'engrènement avec la denture d'arrêt

19, sur la ferrure stationnaire 12, est disposé dépla-

çable un élément d'arrêt qui, dans l'exemple de réalisa-

tion représenté, est réalisé sous la forme d'un cliquet d'arrêt 21, qui pivote, à proximité de son extrémité supérieure, sur un pivot 20 qui est fixé à la ferrure 12. Le cliquet d'arrêt 21 est, dans une zone marginale

latérale tournée vers la denture d'arrêt 19 de la ferru-

re 11, muni de dents 22, qui viennent en prise avec l1

denture d'arrêt 19 par pivotement du cliquet 21.

Ce pivotement, c'est-à-dire le blocage de la position de la ferrure mobile 11 à la rotation

par rapport à la ferrure stationnaire 12 par établisse-

ment de l'engrènement entre les dents 22 et la denture d'arrêt 19, peut être provoqué de force au moyen d'un levier de manoeuvre 23. Le levier de manoeuvre 23 est monté pivotant sur la ferrure stationnaire 12 au moyen d'un pivot 24 relié à celle-ci. A son extrémité libre, le levier de manoeuvre 23 porte une poignée 25 pour une manoeuvre manuelle de la part de l'utilisateur du siège. A l'autre extrémité articulée au pivot 24 du levier de manoeuvre 23, est fixée une came de commande 26, -qui coopère avec une surface de commande 27 sur le -9- cliquet 21 et fait pivoter celui-ci de force dans la position d'arrêt représentée sur la Figure 1 du levier

de manoeuvre, position dans laquelle les dents 22 en-

grènent avec la denture 19. Dans la position d'arrêt représentée sur la Figure 1, la ferrure mobile 11 est par conséquent bloquée dans la position à la rotation prise. Si l'utilisateur du siège fait pivoter

le levier de manoeuvre 23 jusqu'à la position de déga-

gement, dans le sens des aiguilles d'une montre à par-

tir de la position d'arrêt représentée sur la Figure 1, alors la came de commande 26 se déplace vers le bas hors de la zone de la surface de commande 27, assurant ainsi la possibilité d'un mouvement de pivotement autour du

pivot 20 dans le sens des aiguilles d'une montre du cli-

quet 21, afin de supprimer l'engrènement entre les dents 22 et la denture d'arrêt 19. Lorsque ceci est le cas, la partie latérale 16 du dossier et la ferrure mobile 11

déplaçable avec celui-ci peuvent pivoter afin d'effec-

tuer une modification de l'inclinaison du dossier lors-

que celle-ci est souhaitée.

Le levier de manoeuvre 23 se trouvant dans la position de dégagement, l'engrènement entre les dents 22 et la denture 19 peut être supprimé par

une force de rappel s'exerçant sur le cliquet 21, la-

quelle est créée dans le cas de l'exemple de réalisa-

tion représenté sur la Figure 1 par un ressort d'ex-

traction 28 agissant en ressort de traction, qui est disposé entre un oeillet de fixation 29 sur le cliquet

21 et un oeillet de fixation 30 sur la ferrure station-

naire 12. Dans le cas de la position de l'axe de pivo-

tement (pivot 20) du cliquet 21 représentée sur la

Figure 1 et de la position du centre de gravité résul-

tant de la forme représentée du cliquet 21, la gravité -10- engendre, en plus du ressort d'extraction 28, une force de rappel pour le mouvement de pivotement du cliquet 2' dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour une force de gravité suffisamment élevée, le ressort d'extraction 28 pourrait par conséquent être omis.

Si le levier de manoeuvre 23 est à nou-

veau relâché jusqu'à la position de dégagement, après pivotement, par l'utilisateur, le levier de manoeuvre 23 revient sous l'action d'un ressort d'arrêt 31, qui

est tendu en tant que ressort de traction entre un alé-

sage de fixation 32 du levier de manoeuvre 23 et un bec de fixation 33 sur la ferrure 12, dans sa position de

blocage représentée sur la Figure 1. Au cours de ce mou-

vement, par montée de la came de commande 26 sur ln sur-

face de commande 27 du cliquet 21, celui-ci pivote de force jusqu'à la position d'engrènement représentée sur la Figure 1, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, position dans laquelle les cbnts 22 engrènent de nouveau avec la denture 19, afin d'arrêter la ferrure

11 dans la position de rotation prise.

Le pivot 14 est muni à son extrémité ex-

térieure d'une rainure 34 dans laquelle un ressort spiral plat 35 préalablement tendu, servant de ressort

de rappel, et dont seules les extrémités sont repré-

sentées sur la Figure 1, pénètre par son extrémité in-

terne. Son extrémité externe 37 s'appuie dans une cavité

d'une patte repliée 38, façonnée sur la ferrure station-

naire 12. La force du ressort spiral plat préalablement tendu 35 exerce par l'intermédiaire du pivot 14 sur la ferrure mobile 11 un couple de rotation agissant comme

force de rappel, qui tend à la faire pivoter par rap-

port à la ferrure stationnaire 12 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à une position extrême antérieure qui est représentée sur la Figure 1 et dans -11-

laquelle une butée terminale 39 fixée sur le c8té in-

terne de la ferrure stationnaire 12, qui pénètre dans un évidement 40 de la ferrure mobile, est adjacente au bord antérieur 41 de l'évidement 40, afin de former une limitation au mouvement de pivotement de la ferrure 11 et ainsi pour la limitation du réglage de la position

d'inclinaison du dossier vers l'avant.

La force de rappel du ressort spiral plat tendu 35 est encore accrue si la ferrure mobile 11 pivote depuis la position extrême représentée sur la Figure 1 dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire lorsque le dossier est encore plus incliné vers l'arrière. Dans le cas o le dossier est réglé à une position complètement inclinée, lorsqu'ainsi la butée 39 se trouve à proximité du bord postérieur 42

de l'évidement 40, le ressort spiral plat 35 est com-

plètement chargé. Si, dans le cas de la ferrure 11 basculée hors de la position extrême antérieure, qui est représentée sur la Figure 1, l'engrènement entre les dents 22 et la denture 19 est supprimée, la force de rappel du ressort spiral plat 35 peut être déchargée par pivotement de la ferrure 11 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce qu'elle vienne sur le bord antérieur 41 au contact, représenté sur la Figure 1, de la butée 39. Cette décharge du ressort spiral plat 35 ne peut cependant s'effectuer en aucun

cas lorsque la partie latérale 16 et avec elle le dos-

sier sont pivotés vers l'avant. Dans le cas o le dis-

positif de verrouillage, qui normalement relie la partie

latérale 16 par verrouillage sur l'évaulement de ver-

rouillage 18 de la ferrure 11, se trouve dans sa posi-

tion de déverrouillage, la ferrure 11 est librement déplaçable, de sorte que dans le cas d'une suppression du blocage entre les dents 22 et la denture 19, un -12-

pivotement brusque de la ferrure 11 dans le sens con-

traire des aiguilles d'une montre se produit. Comme le ressort spiral plat 35 doit être réalisé sous la forme d'un ressort très robuste, afin de garantir une poussée sOre du dossier hors de la position de réglage inclinée, l'énergie cinétique, qui serait libérée dans le cas d'une décharge libre sur la butée 39, serait si élevée qu'une destruction du mécanisme s'ensuivrait. A titre de sécurité contre ce cas, dans le cas du dispositif

représenté ici, la denture 19 et les dents 22 du cli-

quet 21 sont réalisées en forme de dents de scie, comme ceci est visible très clairement sur le détail agrandi représenté sur la Figure 2. Dans le cas de cette forme

de dent, la charge agissant sur les dents 22 et la den-

ture 19 engendre, par l'intermédiaire du ressort spiral plat 35, qui tend à déplacer la denture 19 dans le sens d'une flèche 43 représentée sur la Figure 2 par rapport aux dents du cliquet 21, une force de friction agissant

en tant que blocage automatique, qui s'oppose à la for-

ce de rappel (ressort d'extraction 28), qui tend à ex-

traire les dents 22 de la denture d'arrêt 19. En raison de cet autoblocage et en raison du fait que le levier de manoeuvre 23 ne peut faire pivoter le cliauet 21 de force que vers et jusqu'à la position de blocage, mais ne peut cependant pas le déplacer hors de la position

de blocage, l'utilisateur du siège peut déplacer le le-

vier de manoeuvre 23 à chaque instant sans danger de la position d'arrêt représentée sur la Figure 1 jusqu'à la position de dégagement. Ceci se Produit lorsque la partie latérale 16 a pivoté vers l'avant, de sorte que le cliquet 21 demeure dans la position de blocage, car

dans le cas d'une pleine charge s'exerçant sur la den-

ture 19 du ressort spiral plat 35, l'autoblocage est provoqué, parce oue la force de friction engendrée sous -13- l'action de la charge est d'un effet plus important

que la force de rappel qui s'exerce sur le cliquet 21.

Si la partie latérale 16, et ainsi le dossier, est ce-

pendant verrouillée avec la ferrure mobile 11, le dos-

sier exerce alors sur la ferrure 11 un couple de rota- tion dans le sens d'un soulagement de l'engrènement entre les dents 22 et la denture 19. Si dans un tel cas, le levier de manoeuvre 23 est à présent pivoté dans la position de dégagement, afin d'effectuer une modification souhaitée de l'inclinaison du dossier, le cliquet 21 peut se déplacer simplement hors de la position de blocage représentée sur la Figure 1 sous l'action de la force de rappel. Après réalisation du réglage souhaité de l'inclinaison du dossier, on peut

ramener le levier de manoeuvre 23 dans la position d'ar-

rêt représentée sur la Figure 1, si bien que le cliquet 21 est ramené de force dans la position de blocage au

moyen de la came de manoeuvre 26.

La Figure 3 représente à grande échelle

un exemple de réalisation modifié, dans lequel les élé-

ments correspondant aux Figures 1 et 2 ont été désignés

par des numéros de référence augmentés de 100. L'exem-

ple de la Figure 3 se différencie de l'exemple selon les Figures 1 et 2 uniquement par le fait que l'élément

d'arrêt guidé, déplaçable sur la ferrure 112 stationnai-

re servant de support n'est pas réalisé sous la forme d'un cliquet pivotant, mais sous la forme d'une coulisse d'arrêt 145 guidée sur une trajectoire de déplacement rectiligne. La coulisse est représentée sur la Figure 3 dans sa position de blocage, dans laquelle ses dents 122 engrènent avec la denture d'arrêt 119 de la ferrure mobile 111. En tant que guidage du mouvement rectiligne de la coulisse d'arrêt 145 entre la position de blocage de celle-ci et sa position rétractée, sont utilisées

des ouvertures 146 en forme de fentes, qui sont prati-

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-14- quées dans la ferrure stationnaire 112 et pénètrent dans les coulisseaux de guidage 147 qui s'étendent

latéralement hors du plan de la coulisse d'arrêt 145.

En vue de la création de la force de rappel, un res-

sort à branches 148 est prévu, qui repose sur une tige

149 de la ferrure 112, pénètre par une de ses extrémi-

tés 150 dans un alésage 151 de la ferrure 112 et s'ap-

puie par son au ire extrémité 152 sur un épaulement 153 de la coulisse d'arrêt 145, le ressort à branches 148 tendant à déplacer la coulisse d'arrêt 145 hors de la position d'arrêt. Pour le rappel forcé de la coulisse d'arrêt 145 déplacée hors de la position de blocage de nouveau dans celle-ci est monté à rotation sur le levier de manoeuvre 123 un glaet de commande 154 qui, lors du mouvement du levier de manoeuvre 123 jusqu'à sa position d'arrêt représentée sur la Figure 1 monte sur un bord de commande 155 de la coulisse d'arrêt 145 afin de 'Pire coulisser celle- ci jusqu'à la position de blocage. Si le levier de manoeuvre 123 est pivoté dans la position de dégagement, depuis la position représentée sur la Figure 3, autour du pivot 124, qui est réalisé dans le présent exemple d'une seule pièce avec la butée 139, le galet de commande 154 quitte la zone du bord de commande

de sorte que la coulisse d'arrêt 145 est libérée.

Alors, soit la force de rappel exercée par le ressort à branches 148 sur l'élément d'arrêt 145 vient en action,

afin de déplacer celui-ci hors de sa position de blo-

cage, soit la force de rappel est vaincue par la force de friction agissant comme autoblocage entre les dents 122 et la denture 119, lorsque la totalité de la charge du ressort spiral plat 135 est active. Il s'agit ainsi également dans ce mode de réalisation d'un dispositif à autoblocage, qui agit comme dispositif de sécurité et empêche toujours la suppression de l'arrêt entre la -15- coulisse 145 et la ferrure mobile 111, indépendamment

du fait que le levier de manoeuvre 123 est éventuelle-

ment déplacé vers la position de dégagement, lorsque la totalité de la charge du ressort spiral plat est active et que par conséquent un mouvement libre de la

butée 111 doit Utre empoché.

Comme point de fixation pour la liaison de la ferrure stationnaire 112 servant de support avec

la partie inférieure non représentée du siège, est réa-

lisé sur la Figure 3, en plus de l'alésage 113, un alésage de fixation 156 dans lequel pénètre une tige de

fixation 157.

La Figure 4 représente un autre exemple de réalisation dans lequel des parties, qui correspondet à celles de l'exemple de réalisation selon les Figures 1

et 2, sont désignées par des numéros de référence aug-

mentés de 200.

Dans l'exemple de la Figure 4. tout coma-

dans l'exemple selon les Figures 1 et 2, il est prévu un cliquet d'arrêt 221 disposé pivotant à son extrémité supérieure sur un pivot 220 pour le dégagement de la

ferrure mobile 211 dans la position de rotation souh tée. A la différence de la solution selon les Figures 1 et ", cependant,

en vue de la création de la force de rappel, qui fait pivoter dans le sens des aiguilles

d'une montre le cliquet d'arrêt 221 en vue de la sup-

* pression de l'arrêt, lorsque le levier de manoeuvre 223 est déplacé jusqu'à la position de dégagement et lorsque

la came de commande 226 est déplacée de façon correspon-

dante hors de la zone de la surface de commande 227,

aucun ressort d'extraction n'est prévu, mais comme for-

ce de rappel sert exclusivement la force exercée par la denture d'arrêt 261, à cause des flancs inclinés de

ses dents, sur les dents 262 du cliquet.

-16- A la différence de l'exemple des Figures 1 et2 la denture d'arrêt 261 réalisée sur le bord inférieur tomrné vers le cliquet 221 à la ferrure ne poss éden+ aucun denture en forme de dents de scie, mais une denture d'arrêt normale, c'est pourquoi également les dents 262 du cliquet 221 coopérant avec celbes-ci possèdent

une forme de dents normale. Par conséquent, l'engrène-

ment sur le cliquet 221 n'est pas autobloquant. Comme sécurité contre une suppression intempestive de l'arrêt

de la ferrure 211, est prévu dans cet exemple un dispo-

sitif de blocage supplémentaire agissant par autoblocage auquel appartient une denture de sécurité particulière 263, qui est réalisée sur le bord de l'évidement 240 de la ferrure 211 adjacent à la denture d'arrêt 261 et s'étendant parallèlement à celle-ci et dont les dents

sont réalisées en forme de dents de scie pou- la créa-

tion de la force de friction agissant par autoblu".t.; qui apparait lors de l'engrènement sous l'action de la charge. Avec cette denture de sécurité, coopère une

coulisse de sécurité 264 dont les dents 265 sont réa-

lisées en forme de dents de scie de façon corresDondan-

te. La coulisse de sécurité 264 est guidée pour un mou-

vement rectiligne entre des éléments de guidage 265 et 267, qui sont fixés à la ferrure stationnaire 212. Un ressort de soulèvement 268 agissant sur la coulisse de

sécurité 264 crée une force de rappel qui tend à ex-

traire la coulisse de sécurité hors de la position de blocage représentée sur la Figure 3, dans laquelle les

dents 265 engrènent avec la denture le s cui-it' 28x.

Afin de déplacer la coulisse de sécurité 204 de force jusqu'à sa position de blocage, dans laquelle les dents

265 pénètrent dans la denture de sécurité 263, en liai-

son avec le déplacement du levier de manoeuvre 223 de la position de dégagement à la position arrêt, au -17- levier de manoeuvre 223 est articulé un levier d'arrêt 269, qui est couplé par l'intermédiaire d'une liaison à tige et à fente à la coulisse de sécurité 264. Dans ce but, une tige 270 s'étendant latéralement hors du plan de la coulisse de sécurité, réunie à celle-ci, pénètre dans un trou oblong 271, qui est pratiqué à

l'extrémité libre 272 du levier d'arrêt 269. La posi-

tion et la longueur de ce trou oblong 271 sont choisies de sorte que dans le cas o la coulisse de sécurité 264 se trouve dans la position de blocage, le mouvement du

levier de manoeuvre 263 jusqu'à la position de dégage-

ment ne provoque aucun mouvement de la coulisse de sécurité 264, car la tige 270 glisse librement dans le trou oblong 271. Si cependant, dans le cas o la coulisse de sécurité 264 est ramenée dans sa position de dégagement par la force de rappel du ressort 268, le levier de manoeuvre 223 est ramené de la position de dégagement dans la position d'arrêt, par contact de la tige 270 sur le bord extérieur 273 du trou oblong 271, la coulisse de sécurité s'enclenche de force dans la

position de blocage.

Comme également dans cet exemple, le dispositif de blocage agissant par autoblocage, qui est formé par une coulisse de sécurité supplémentaire 264 avec une denture de sécurité spéciale associée 263, ne peut pas être soulevé par déplacement de l'élément de manoeuvre 223, mais peut être déclenché uniquement de force, on obtient le même effet que dans les exemples précédents, à savoir l'effet qu'un déclenchement du blocage autobloquant sous l'influence de la force de rappel n'est possible que lorsque le dispositif d'arrêt autobloquant n'est pas sous l'action de la charge créée

par la force du ressort spiral plat 235 servant de res-

sort de rappel.

-18-

La Figure 5 montre en extrait des parti-

cularités d'un autre exemple de réalisation dans lequel, tout comme dans l'exemple de la Figure 4, sur le bord

extérieur de la ferrure mobile 311 est prévue une den-

ture d'arrêt normale 361 sans configuration des dents en forme de dents de scie. Cette denture d'arrêt 361 coopère avec un cliquet d'arrêt normal non représenté,

qui peut être dégagé pour la modification de l'incli-

naison du dossier par pivotement de la ferrure 311, la

même réalisation que dans l'exemple de la Figure 4 pou-

vant être prévue, o le cliquet d'arrêt est muni d'une denture normale, est monté pivotant à son extrémité

supérieure et peut être encliqueté par une came de com-

mande du levier de manoeuvre associé. Le dégagement peut s'effectuer comme dans l'exemple de réalisation

selon la Figure 4.

Comme dispositif de blocage agissant par

autoblocage en vue de la sécurité contre un déclenche-

ment intempestif de l'arrêt de la ferrure 311, est prévu un cliquet de sécurité supplémentaire 381, qui est disposé pivotant sur un pivot 382 et qui possède à son extrémité libre pour l'engrènement avec la denture 361 des dents avec une forme, qui crée, conjointement avec la forme normale de dent de la denture 361, une force de friction servant d'autoblocage qui, lorsque la ferrure 311 est sollicitée par la force du ressort

de rappel associé dans le sens d'une flèche 383, empê-

che un mouvement de pivotement du cliquet 381 autour du pivot 382 dans le sens contraire des aiguilles d'une

montre, car la force de friction s'exerçant sous l'ac-

tion de la charge surmonte l'effet de la force de rap-

pel du ressort d'extraction 368. Lorsque cependant

l'engrènement entre les dents 385 du cliquet de sécuri-

té 381 et la denture d'arrêt 361 s'effectue sans charge, -19- la force de rappel du ressort d'extraction 368 est suffisante pour faire pivoter le cliquet de sécurité 381 hors de la position de blocage représentée sur la Figure 5 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, au cas o le levier de manoeuvre associé, qui n'est pas représenté, est déplacé jusqu'à la position de dégagement. Dans ce cas, le levier d'arrêt 369 relié de façon articulée au levier de manoeuvre se trouve dans une position déplacée vers la droite vis-à-vis de la représentation de la Figure 5, dans laquelle la tige 370, qui est fixée au cliquet d'arrêt 381 et forme avec un trou oblong 371 du levier d'arrêt 369 une liaison à tige et fente, se trouve écartée des bords du trou oblong 371, de sorte que le cliquet de sécurité 381 peut se déplacer sous l'action de la force de rappel, au cas o ce mouvement n'est pas empêché par l'autoblocage agissant dans le cas d'une charge. Si cependant, le levier de manoeuvre est déplacé de la position de dégagement dans la position d'arrêt et si le cliquet de sécurité 381 se trouve à l'état extrait, alors par contact de la tige 370 sur le bord extérieur 373 du trou oblong 371, le cliquet de sécurité 381 est

encliqueté de force.

On obtient par conséquent la même comman-

de du cliquet de sécurité 381, que celle qui est assurée dans le cas de l'exemple de réalisation selon la Figure

4 en ce qui concerne la coulisse de sécurité 264.

La Figure 6 montre une ferrure pour le déplacement en hauteur de la surface d'assise d'un siège de véhicule. Un support de capitonnage "01 du siège est déplaçable en position par rapport à la partie

inférieure 402 servant de support. Dans l'exemple repré-

senté, le réglage en position peut être effectué à l'ex-

trémité postérieure 403 du support de capitonnage 401 -20- indépendamment du réglage en position à l'extrémité antérieure 404, c'est-à-dire que deux ferrures 405 et

406 sont prévues, dont chacune est équip ée d'un dis-

positif en vue d'empocher la suppression intempestive' de l'engrènement d'arrêt entre les constituants engre-

nant entre eux. Dans le cas de la ferrure 405 à l'ex-

trémité postérieure 403 est prévu, comme partie de

ferrure réglable, un bras oscillant 408 disposé pivo-

tant sur un pivot 407 de la partie inférieure 402 du

siège. Ce bras est réalisé sous la forme d'une pla-

que d'acier plate, qui est articulée à son extrémité opposée au pivot 407 au moyen d'une tige 409 sur le support de capitonnage 401. Dans la zone adjacente à la tige 409 du bras oscillant 408, est soudé à celui-ci un segment cranté 410 en forme d'arc, sur le bord

tourné vers le pivot 407 duquel est réalisée une den-

ture d'arrêt 411, qui s'étend concentriquement à l'axe du pivot 407 et dont les dents possèdent une forme de

dents de scie. En vue de l'établissement de l'engrène-

ment pour la fixation en position du bras oscillant 408 est prévue une coulisse d'arrêt 412, qui est guidée déplaçable axialement dans des éléments de guidage 413 et 414 qui sont solidaires de la partie inférieure du siège 402 servant de support. A son extrémité antérieure tournée vers la denture d'arrêt 411, la coulisse d'arrêt 412 porte des dents 415 dont la forme est également en dents de scie et qui sont prévues pour l'engrènement avec la denture 411. En vue de la création d'une force de rappel qui tende à déplacer la coulisse412 de sorte que les dents 415 se dégagent de la denture 411, est

prévu un ressort d'extraction 416.

Un levier de manoeuvre 417, disposé pi-

votant sur la partie inférieure 402 du siège, est assujetti en rotation à un bras de manoeuvre 418, qui porte une tige de manoeuvre 419, qui pénètre dans un -21- trou oblong 420 d'un levier d'arrêt 421. Dans le cas

de la représentation de la Figure 6, le levier de ma-

noeuvre 417 et le levier d'arrêt 421 couplé à celui-ci par l'intermédiaire de la liaison à tige et à fente (tige de manoeuvre 419 et trou oblong 420) se trouvent dans la position d'arrêt. Dans cette position, une came de commande 422 qui est assujettie en rotation à un levier de commande 423 et est disposée de façon à pouvoir tourner sur le pivot 407, se trouve dans une position dans laquelle elle est adjacente à l'extrémité postérieure de la coulisse d'arrêt 412 et fixe celle-ci de force dans la position de blocage représentée. Si le levier de manoeuvre 417 pivote de la position d'arrêt représentée, dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à la position de dégagement associée à la ferrure 405, alors, grâce à la tige de manoeuvre 419 adjacente

à l'extrémité droite du trou oblong 420, le levier d'ar-

rêt 421 est déplacé vers la droite à l'encontre de la force d'un ressort d'arrêt 424 agissant sur lui par son extrémité, de telle sorte que le levier de commande

423, qui est articulé au levier d'arrêt 421 par l'in-

termédiaire d'un pivot 425, pivote dans le sens des aiguilles d'une montre. La came de commande 422 est ainsi écartée de l'extrémité interne de la coulisse d'arrêt 412. La coulisse d'arrêt 412 peut à présent être déplacée par la force de rappel du ressort 416 hors de la position de blocage représentée jusqu'à une position rétractée dans laquelle l'engrènement entre

les dents 415 et la denture 411 est supprimé. En rai-

son de la forme de dents de scie, l'engrènement est cependant autobloquant, c'est-à-dire que le déplacement

de la coulisse d'arr4t 412 hors de la position de blo-

cage représentée s'effectue, au cas o le siège de

véhicule n'est pas chargé, uniquement lorsque ne s'e-

xercent pas sur l'engrènement de forces suffisamment -22- élevées pour aue la force de friction engendrée par la

forme des dents surmonte l'action du ressort d'extrec-

tion 416.

Le déplacement de la coulisse 412 de la position rétractée jusqu'à la position de locage repré- sentée sur la Figure s'effectue de force, lorsque la persone utilisatrice ramène le levier de manoeuvre L17 dans la position d'arrêt représentée. Dans ce cas, le ressort d'arrgt 424, qui est d'un effet plus importent

que le ressort 416, déplace le levier d'arrgt 421 jus-

qu'à la position représentée sur la Figure 6, de sorte

que par le déplacement correspondant du levier de com-

mande 423 et de la came de commande 422, la coulisse

412 est déplacée Jusqu'à la position de blocage.

La ferrure 406 prévue à l'autre extrémité 404 comporte en tant que partie de ferrure réglable un bras oscillant 426 qui, comme le bras 408, est disposé à pivotement sur le pivot 427, qui est associé à la

partie inférieure 402 servant de support. A la diffé-

rence de la ferrure 405, dans le cas de la ferrure 406, le bras oscillant 426 n'est cependant pas articulé directement au support de capitonnage 401, mais relié à celui-ci par l'intermédiaire d'un levier articul?

428 intercalé, qui est relié à pivotement à une extré-

mité, par l'intermédiaire d'un pivot 429, au bras os-

cillant 426 et à l'autre extrémité, par l'intermédiaire

d'un pivot 430, au support de capitonnage 401.

Sur le côté antérieur du bras oscillp'-t

406 est soudé un segment cranté 431, dont le bord tour-

né vers le pivot 427 est muni d'une denture 472, oui s'étend concentriauement à l'axe du pivot 427. Pour l'engrènement avec la denture 432, est prévu un cliquet d'arrêt 433 dont les dents 434, comme la denture 432,

possèdent une forme en dents de scie, de sor'te qu'éga-

lement ici l'engrènement est autobloquant et que la -23- force d'un ressort dtextraction 435, qui tend à faire

pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre le cli-

quet 433 autour d'un pivot 436, est vaincue, lorsque

l'engrènement se trouve en prise.

Le cliquet d'arrêt 433 est également, dans le cas de cet exemple de réalisation, susceptible de pivotement de force jusqutà la position de blocage, qui est représentée sur la Figure 6, au moyen d'une

came de commande 437. La came de commande 437 est fi-

xée à un levier de commande 438, qui est monté à rota-

tion sur le pivot 427 et est commandable au moyen d'un levier d'arrêt 439. Sur le levier d'arrêt 439 agit l'autre extrémité du ressort d'arrêt 424, qui est fixé par une extrémité à l'autre levier d'arrêt 421. Par application de la tige de manoeuvre 419 sur le bord gauche d'un trou oblong 441 dans le levier d'arrêt 439, lors du pivotement du levier de commande 417 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le levier

d'arrêt 439 peut être déplacé vers la gauche. La -

rotation ainsi provoquée du levier de commande 438 et de la came de commande 437 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre amène enfin dans la zone d'un évidement 442 le cliquet 433, de sorte que celui- ci

peut pivoter hors de la position de blocage sous l'ac-

tion de la force de rappel, au cas o la force de fric-

tion prépondérante n'agit pas de façon autobloquante sur le denture et ne surmonte pas la force du ressort

d'extraction 435.

Lors de la ramenée du levier de manoeuvre 417 dans la position d'arrêt représentée, le ressort

d'arrêt 424, qui est plus puissant que le ressort d'ex-

traction 435, ramène les éléments dans la position re-

présentée sur la Figure 6, dans laquelle par montée de la came de commande 437 sur la surface de bord tournée -24- vers elle du cliquet 433, celui-ci est amené de force

dans la position de blocage.

La Figure 7 représente un exemple de réalisation dans lequel également les deux ferrures 501 et 502, qui sont disposées à une extrémité respectivement 503 ou 504 d'un support de capitonnage 505,

peuvent être commandées au moyen d'un levier de manoeu-

vre commun 506. Dans ce but, les leviers d'arrêt 507

et 508 sont déplaçables de manière identique à l'encon-

tre de la force d'un ressort d'arrêt 509 comme dans l'exemple de la Figure 6. Dans le cas de la ferrure 501, un bras oscillant 511 servant de ferrure réglable est disposé pivotant sur mi pivot 512. Par son extrémité

opposée, le bras oscillant 511 est relié de façon arti-

culée, par l'intermédiaire d'un levier articulé 513, au support de capitonnage 505. Le bras oscillant 511 porte un segment cranté 514 solidaire de celui-ci, dont la denture d'arrêt 515 s'étend concentriquement à l'axe

du pivot 512 et est réalisée en forme de dents de scie.

Un cliquet d'arrêt 516 avec des dents également en forme de dents de scie, qui sont prévues pour coopérer avec la denture d'arrêt 515, est disposé pivotant sur la partie inférieure du siège sur une tige 517. Un ressort d'extraction 518 tend à faire pivoter le cliauet 516 dans le sens des aiguilles d'une montre hors de la

position de blocage représentée. Ceci ne peut s'effec-

tuer qu'au cas o le cliquet 516 n'est pas maintenu de force dans la position de blocage sous l'influence du levier d'arrêt 507 ou au cas o, lorsque le levier de manoeuvre 506 est dans la position de dégagement, la force de friction agissant par autoblocage qui est créée

sur la denture d'arrêt en forme de dents de scie, lors-

que celle-ci est soumise à une charge, ne surmonte pas

les forces de rappel du ressort d'extraction 518.

-25- Pour le déplacement forcé du cliquet 516 Jusqu'à la position de blocage représentée sur la Figure 7, une patte de manoeuvre 519 est rivée à celui-ci, à

laquelle est fixée une tige d'entraînement 520, qui pé-

nètre dans un évidement 521 d'une plaque de commande 522, qui est montée à rotation sur le pivot 512 et peut être commandée au moyen du levier d'arrêt 507 articulé sur elle. Lorsque ce dernier est déplacé vers la droite depuis la position représentée sur la Figure, la tige 520 n'est plus adjacente au bord de l'évidement

521 de sorte que le cliquet 516 peut se déplacer éven-

tuellement sous l'action de la force du ressort d'extrac-

tion 518 hors de la position de blocage. Mais lorsque

le levier d'arrêt 507 est ramené dans la position repré-

sentée sur la Figure 7, le cliquet 516 pivote de force

jusqu'à la position de blocage représentée, par appli-

cation de la tige 520 sur le bord de l'évidement 521.

La ferrure 502, à l'autre extrémité 504, présente en tant que partie de ferrure déplaçable un bras oscillant 524 qui est articulé d'une part au pivot 525 et d'autre part à un prolongement 526 du support de capitonnage 505. Comme dans le cas de la ferrure 501, un segment cranté 527 avec une denture d'arrêt 528 en forme de dents de scie est également fixé, dans le cas

de la ferrure 502, au bras articulé 524.

Dans cet exemple de réalisation est pré-

vue, pour coopérer avec la denture 528, une coulisse d'arrêt 529, dont les dents sont réalisées en forme de dents de dents de scie comme celles de la denture 528, et qui est fixée au côté antérieur d'une plaque de

coulisse déplaçable 530 guidée pour un déplacement hori-

zontal. Sur la coulisse 529 agit un ressort d'extraction

531 qui est réalisé sous la forme d'un ressort à bran-

ches, qui tend à déplacer la coulisse 529 vers la gauche -26-

depuis la position de blocage représentée.

Grâce à un levier de commande 532 arti-

culé au levier d'arrêt 508 et à la plaque de coulisse 530, lequel levier de commande forme à une extrémité une came de commande 533, qui s'appuie sur le pivot 525 lorsque le levier de manoeuvre 506 se trouve dans la position d'arrêt, la plaque de coulisse 530, et ainsi la coulisse d'arrêt 529, est déplaçable de force jusqu'à la position de blocage représentée. Par pivotement du

levier de manoeuvre 506 dans le sens contraire des ai-

guilles d'une montre, le levier de commande 532 pivote également de sorte que la came de commande 533 vient hors contact du pivot 525. La plaque de coulisse 530 et la coulisse d'arrêt 529 peuvent à présent être déplacées vers la gauche par la force de rappel du ressort 531, au cas o lorsqu'une surcharge s'exerce sur les parties en prise de l'engrènement, la foerce de friction, qui est créée en raison de la forme en dents de scie, n'agit pas

par autoblocage.

-27-

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de fixation d'une ferrure réglable dans différentes positions par rapport à un support, en particulier d'une ferrure pour sièges de véhicule, avec une denture d'arrêt prévue sur la ferrure et dans laquelle, dans la position d'arrêt, pénètrent des dents d'un élément d'arrêt, qui est guidé de façon déplaçable sur le support et peut être déplacé dans la position d'arrêt au moyen d'un élément de manoeuvre à l'encontre d'une force de rappel, afin de bloquer dans sa position de réglage la ferrure à l'encontre d'une force de rappel s'exerçant sur elle, qui tend à déplacer la ferrure jusqu'à une position extrême de sa plage de réglage, caractérisé par un dispositif de blocage se bloquant automatiquement pour une charge par la force de rappel (35, 125, 235), avec au moins deux éléments de blocage (19, 21, 119, 145, 263, 264, 381, 410, 412, 431, 433, 514, 516, 527, 529) engrenant entre eux au moyen de dents (19, 21, 119, 122, 263, 265, 361, 385, 411, 415, 432, 434, 515, 528) dans leur position de blocage empêchant un mouvement de la ferrure (11, 111, 211, 408, 426, 511, 524), dont l'un est prévu sur la ferrure (11, 111, 211, 408, 426, 511, 524) et dont l'autre est guidé de façon déplaçable sur le support (12, 112, 212, 402, 502) et est déplaçable au moyen de l'élément de manoeuvre (23, 123, 223, 417, 506) uniquement vers et jusqu'à la position de blocage, de façon forcer, à l'encontre d'une force de rappel (28, 150,

268, 368, 416, 435, 518, 531).

2. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'au moins ceux des flancs des dents (19, 22,

119, 122, 263, 265, 361, 385, 411, 415, 422, 434, 515,

528) des éléments de blocage (19, 21, 119, 145, 263, 264, 361, 381, 410, 412, 431, 433, 514, 516, 527, 529) qui sont adjacents les uns aux autres lors d'une charge par la

2477P91

-28-

force de rappel (35, 135, 235) ont un angle d'inclinai-

son, par rapport au sens de déplacement de l'élément de blocage guidé, déplaçable (21, 145, 264, 381, 412, 433, 516, 529), qui est au plus égal à l'angle de friction au repos.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21, 145, 412, 433, 516, 529) est réalisé en tant que premier élément de blocage et la partie (410, 431, 514, 527) portant la

denture d'arrêt (19, 119, 411, 432, 515, 528) de la fer-

rure (11, 111, 408, 426, 511, 524) en tant qu'autre élé-

ment de blocage.

4. Dispositif selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que la denture d'arrêt (19, 119, 411, 432,

515, 528) présente une forme en dents de scie.

5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4,

caractérisé en ce que l'élément de blocage formant l'é-

lément d'arrêt est une coulisse (145, 412, 529).

6. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de blocage déplaçable au moyen de l'élément de manoeuvre (223) est formé par un cliquet (264, 381) présent en plus de l'élément

d'arrêt (221).

7. Dispositif selon la revendication 6, carac-

térisé en ce que pour la pénétration du cliquet (264) l'autre élément de blocage présente une denture (263) prévue en plus de la denture d'arrêt (261) et s'étendant

de préférence parallèlement à celle-ci.

8. Dispositif selon la revendication 6, carac-

térisé en ce que la denture d'arrêt (361) forme la den-

ture en prise avec le cliquet (381) de l'autre élément de blocage et seul le cliquet (381) possède une forme de

dents (385) remplissant la condition pour un autoblocage.

9. Dispositif selon une des revendications 1 à

-29- 8, caractérisé en ce qu'en vue de la création de la force de rappel est prévu au moins un ressort (28, 150, 268,

368, 416, 435, 518, 531) agissant sur l'élément de blo-

cage (21, 145, 264, 371, 412, 433, 516, 529) déplaçable au moyen de l'élément de manoeuvre (23, 123, 223, 417, 506).

10. Dispositif selon une des revendications 1

à 9 pour une ferrure d'articulation d'un siège de véhi-

cule, dans lequel la ferrure déplaçable en vue du régla-

ge de l'inclinaison du dossier est montée à pivotement sur la partie support à réunir au siège et un dispositif

de verrouillage est prévu qui, dans la position de dé-

verrouillage permet un déplacement du dossier par rapport au support même lorsque l'élément d'arrêt se trouve en prise avec la denture d'arrêt, caractérisé en ce qu'en vue de la création de la force de rappel, il est prévu un ressort de rappel prétendu (35, 135, 235) agissant sur le support (12, 112, 212) et la ferrure (11, 111, 211) et qui exerce sur ceux-ci une force dans le sens d'un rappel de la ferrure (11, 111, 211) dans la position

correspondant à la position la plus abrupte de l'incli-

naison du dossier.

11. Dispositif selon une des revendications 1

à 9-pour une ferrure en vue du réglage en hauteur d'un

siège de véhicule, caractérisé en ce que la ferrure ré-

glable munie de la denture d'arrêt (411, 432, 515, 529) est réalisée sous la forme d'un bras oscillant (408, 426, 511, 524), qui est disposé pivotant sur la partie support associée au siège (402, 502) et, en vue de la

transformation de son mouvement de pivotement en un mou-

vement de réglage du support de capitonnage (401, 505)

du siège, présentant une composante verticale, est cou-

plé de façon articulée à ce support de capitonnage

(401, 505).