KR0126079B1 - 넌 클러치(non-clutch) 매뉴얼 자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 넌 클러치(non-clutch) 매뉴얼 자동차에 관한 것으로, 자동차 엔진의 실린더로 혼합기를 단속하는 스로틀 밸브 케이블(20)이 설치된 엑셀페달(10)에 클러치의 클러치 마스타 실린더(40)의 피스톤 로드(41)를 설치하고, 이 피스톤 로드 밑에서 고정핀(30)으로 엑셀페달을 대쉬패널에 체결하며, 상기 엑셀페달에 답력을 가했을때, 상기 피스톤 로드가 당겨져 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉되도록 하고, 상기 엑셀 페달에서 답력을 제거했을때, 상기 피스톤 로드가 원위치되어 클러치 디스크가 플라이휠에서 이탈되도록하는 클러치 작동수단을 포함하여 구성한 것이다.

이에 따라 본 발명은 엑셀페달만 띠면 변속을 손쉽게 할 수 있어 운전자의 피로도가 감소될 뿐만 아니라 수동 변속기와 마찬가지로 연료소비량이 자동변속기 보다 10% 정도 절감되는 효과가 있는 것이다.

Description

넌 클러치(non-clutch) 매뉴얼 자동차

제1도는 본 발명의 엑셀페달에 의한 기어변속의 기술구성도.

제2도는 본 발명에 의한 클러치 작동수단의 자동 제어를 나타낸 블럭도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 엑셀페달,20 : 스로틀 밸브 케이블,

30 : 고정핀,40 : 클러치마스타 실린더,

41 : 피스톤 로드.

본 발명은 클러치 페달이 없이도 기어변속이 가능한 매뉴얼(manual) 자동차에 관한 것으로, 특히 엑셀 페달만으로 기어변속을 할 수 있도록 한, 즉 엑셀페달에 가해지는 답력의 유/무에 의해 기어변속을 할 수 있도록 한 넌 클러치(non-clutch)매뉴얼 자동차에 관한 것이다.

일반적으로 동력전달장치는 대별하면 엔진, 클러치, 클러치 페달, 변속기, 추진축, 종감속기어, 차동기어로 구성되어 엔진의 동력이 상기순으로 구동바퀴에 전달되도록 된 것이다.

상기 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달 또는 차단하는 장치로서, 변속시 엔진의 동력을 차단하여 변속을 용이하게 하는 것이며, 상기 클러치 페달은 유압 피스톤을 밀던가 케이블을 당겨 클러치를 차단하는 장치로서, 페달을 발로 밟으면 클러치에 엔진의 동력이 차단되고, 페달에서 발을 떼어놓으면 클러치에 엔진의 동력이 전달된다.

즉, 클러치 커버에 장치된 다이어램프 스프링이 압력판을 누르고 있는 상태에서 클러치 페달을 밟으면, 클러치 릴리스 베어링에 의해 다이어프램 스프링의 핑거에 압력이 가해지고, 다이어프램 전체가 안쪽으로 구부러지면서 압력 판을 들어올려 플라이휠에 접촉되어 있던 클러치디스크를 이탈시키므로써 플라이휠, 클러치디스크 및 압력판의 각 마찰면에 틈새가 생기므로 동력이 클러치 축에 전달되지 않아 차단되고, 클러치 페달을 놓으면, 다이어프램 스프링이 본래의 위치로 되돌아가 상기의 역순으로 되어 동력이 전달되는 것이다.

그리고, 변속기는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로 수동변속기(manual trancemission)와 자동변속기 (auto trancemission)가 있다.

상기 수동변속기는 기어변속시 클러치 페달을 발로 밟고, 엑셀페달을 밟지 않은 상태에서 기어변속을 하게 되는데, 기어변속후에는 클러치페달에서 발을 떼고, 엑셀페달을 밟으므로써 동력이 전달된다.

이 수동변속기가 설치된 자동차는 매뉴얼 자동차로서 엑셀페달을 오른발로 밟은 상태에서 주행하다가 주행속도가 증감 또는 저감되어 기어변속을 행할 경우에 왼발로 클러치 페달을 밟으면 플라이휠에 접촉되어 있던 클러치디스크가 떨어지게 된다.

이와 같이, 기어 변속시 왼발과 오른발을 모두 사용해야 하기 때문에 운전자의 피로도가 그 만큼 더 증가되는 단점이 있지만 연료소비량은 이후 기술할 자동변속기에 비해서는 적게 드는 장점이 있다.

상기 자동변속기는 변속기의 조작을 경제적으로 한 것으로서, 수동변속기와 달리 운전자가 기어변속을 하지 않는 대신 기계가 그 일을 해주는 것이다. 즉, 클러치작용과 변속기작용을 자동적으로 하는 것으로, 일반적으로 토크 컨버터와 유성기어식 변속기를 조합한 것이 많이 사용되는데, 운전자의 운전조작으로 부터 미세한 조절을 요하는 클러치 조작을 없애고, 액셀을 밟는 만큼 출발 또는 기어변속이 되도록 고안된 것이다.

이 자동변속기는 수동변속기와 달리 기어변속을 위하여 클러치를 밟아야 할 필요가 없기 때문에 운전자의 피로가 그 만큼 경감되고, 엔진과 동력전달장치 사이는 기계적인 연결이 없기 때문에 각 부에 가해지는 충격이 적은 장점이 있지만 구조가 복합해지고 가격이 비싸지며, 연료소비량이 클러치 페달 조작을 하는 매뉴얼 자동차에 비해 약 10% 정도 증대하는 단점이 있다.

상술한 바와같이, 수동변속기는 자동변속기에 비해 기어 변속시 클러치 페달을 밟는 조작이 필요하기 때문에 운전자의 피로도가 증가되는 문제점이 있지만 연료소비량 측면에서는 유리한 점도 있다.

따라서 본 발명은 매뉴얼 자동차의 수동변속시 클러치를 밟아야 한다는 문제점을 고려하여 클러치페달 조작을 없애되, 상기 자동변속기의 장점과 수동변속기의 장점을 살려 주행중 운전자의 피로도 감소 및 연료소비량을 절감을 동시에 달성할 수 있는 넌 클러치(non-clutch)매뉴얼 자동차를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이와 같은 상기의 본 발명의 목적은 자동차의 엑셀페달에 클러치 마스타 실린더의 피스톤 로드를 고정 설치하고, 이 피스톤 로드 밑에서 고정핀으로 상기 엑셀페달을 대쉬패널에 체결하며, 상기 엑셀페달에 답력을 가했을때, 상기 피스톤 로드가 당겨져 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉되도록 하고, 상기 엑셀페달에서 답력을 제거했을때, 상기 피스톤 로드가 원위치되어 클러치 디스크가 플라이휠에서 이탈되도록 하는 클러치 작동수단을 포함하여 구성하므로써 달성되는 것이다.

이하, 본 발명의 기술구성과 그 작용효과를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 기술하면 다음과 같다.

제1도의 기술구성도와 제2도의 블럭도를 통해서 살펴보면, 본 발명은 자동차 엔진의 실린더로 혼합기를 단속하는 스로틀 밸브의 케이블(20)이 설치된 엑셀페달(10)에 클러치의 클러치 마스타 실린더(40)의 피스톤 로드(41)를 설치하고, 이 피스톤 로드(41) 밑에서 고정핀(30)으로 상기 엑셀페달(10)을 대쉬패널에 체결하며, 상기 액셀페달(10)에 답력을 가했을때, 상기 피스톤 로드(41)가 당겨져 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉되도록 하고, 상기 엑셀페달(10)에서 답력을 제거했을때, 상기 피스톤 로드(41)가 원위치되어 클러치 디스크가 플라이휠에서 이탈되도록 하는 클러치 작동수단을 포함하여 구성한 것이다.

상기에서 고정핀(30)을 종래와 달리 피스톤 로드(41)가 체결된 엑셀페달(10)의 밑으로 위치변경을 하여 엑셀페달(10)을 대쉬패널에 취부한 것은 스로틀 밸브의 개폐폭을 원활하게 하기 위한 것으로, 즉 엑셀페달 (10)을 밟았을때 스로틀 밸브의 케이블(20)과 연결된 엑셀페달(10)의 일단부의 회동거리를 늘리기 위한 것이다.

미설명 부호 50은 클러치 릴리스 실린더, 51은 푸쉬로드, 60은 릴리스 포크, 70은 클러치 릴리스 베어링, 80은 클러치 커버를 나타낸 것이다.

그리고, 주행중 제동을 위해 상기 엑셀페달(10)에서 답력을 제거한 후, 브레이크 페달에 답력을 가했을 때, 주행속도가 소정속도 이하로 감속되었을때, 이 속도를 감지하는 속도센서와; 속도센서의 감지신호에 의해 상기 클러치 작동수단을 제어하여 클러치 디스크를 플라이휠에 접촉시키는 제어수단을 포함하여 구성한 것이다.

이러한 속도센서와 제어수단의 구성은 엑셀페달(10)에서 답력을 제거하고 브레이크 페달에 답력을 가했을때, 클러치 디스크가 플라이휠에서 이탈되어 있어서 브레이크로만 제동력을 발생시켜야 하기 때문에 브레이크 라이닝의 손상이 심해지므로 이러한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 즉 클러치 디스크를 플라이휠에 접촉시켜 이것에 의해서도 어느정도의 제동력을 얻기 위한 것이다.

상기 클러치 작동수단은 일례를 들자면, 엑셀페달(10)을 밟았을때와 밟지 않았을때, 클러치 마스타 실린더(40)의 피스톤 로드(41)가 당겨 지거나 원위치되어 유압이 발생/해제되어 이 유압에 의해 클러치 디스크가 플라이휠에서 접촉/이탈되도록 구성할 수 있는 것이다.

상기 제어수단은 통상 자동차의 제어수단인 이.씨.유(E.C.U)에 함께 구성하는 것이 바람직하지만 별도로 구성할 수도 있는 것이다.

이와 같이 엑셀페달(10)과 클러치를 함께 구성하여 주행을 위해 엑셀페달을 밟아 답력을 가하면, 스로틀 밸브 케이블(20)이 당겨져 스로틀 밸브가 오픈되어 혼합기가 엔진의 흡입포트를 통하여 실린더내로 유입되고, 클러치작동수단에 의하여 클러치 마스타 실린더(40)의 피스톤 로드(41)가 당겨져 유압이 발생되어 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉되므로써 엔진의 동력이 클러치와 변속기를 통하여 구동바퀴에 전달되는 것이다.

이후, 변속을 위해 엑셀페달(10)에서 발을 띠어 답력을 제거하면, 클러치 마스타 실린더(40)의 피스톤 로드(41)가 원위치되고, 유압이 해제되어 클러치 디스크가 플라이휠에서 떨어지므로써 클러치가 이탈되어 변속을 할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 제동을 위해 엑셀페달에서 발을 띠어 브레이크 페달을 밟으면 제2도의 블럭도에 도시한 바와같이, 브레이크 페달에 답력이 가해져 주행속도가 소정속도 이하로 감속되면, 속도센서가 이 속도를 감지하여 신호를 제어수단에 전달하므로써 클러치 작동수단이 제어되어 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉됨에 따라 브레이크 라이닝의 손상정도를 줄일 수가 있는 것이다.

즉, 엑셀페달에서 발을 띠었어도 엑셀페달을 밟은 것과 같이 주행속도가 소정속도 이하로 떨어지면 자동적으로 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉되는 것이다.

상술한 바와같이, 본 발명은 클러치 페달을 제거하고, 클러치 페달과 결합된 클러치의 클러치 마스터 실린더를 엑셀페달과 연결하되, 스로틀 밸브의 개폐폭을 원활하게 하기 위하여 고정핀을 상기 클러치 마스타 실린더와 엑셀페달의 연결부위 밑에 설치하고, 클러치 작동수단을 통하여 제동시 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉되도록 한 발명으로서, 종래와 달리 클러치 페달을 밟지 않고, 엑셀 페달만 띠면 변속을 손쉽게 할 수 있어 운전자의 피로도가 감소될 뿐만 아니라 수동변속을 위한 클러치를 그대로 채용하므로써 수동변속기와 마찬가지로 연료소비량이 자동변속기 보다 10% 정도 절감되는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차 엔진의 실린더로 혼합기를 단속하는 스로틀 밸브 케이블(20)이 설치된 엑셀페달(10)에 클러치의 클러치 마스타 실린더(40)의 피스톤 로드(41)를 설치하고, 이 피스톤 로드 밑에서 고정핀(30)으로 엑셀페달을 대쉬패널에 체결하며, 상기 엑셀페달에 답력을 가했을때, 상기 피스톤 로드가 당겨져 클러치 디스크가 플라이휠에 접촉되도록 하고, 상기 엑셀페달에서 답력을 제거했을때, 상기 피스톤로드가 원위치되어 클러치 디스크가 플라이휠에서 이탈되도록 하는 클러치 작동수단을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 넌 클러 치(non-clutch) 매뉴얼 자동차.
2. 제1항에 있어서, 주행중 제동을 위해 상기 엑셀페달에서 답력을 제거한 후, 브레이크 페달에 답력을 가했을때, 주행속도가 소정속도 이하로 감속될 경우 이 속도를 감지하여 신호를 전달하는 속도센서와; 이 전달신호에 의해 상기 클러치 작동수단을 제어하여 클러치 디스크를 플라이휠에 접촉시키는 제어수단을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 넌 클러치(non-chutch) 매뉴얼 자동차.