KR20000066818A - 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치에 관한 것으로서, 특히 경사로에서 플라이휠의 관성 모우먼트를 자동적으로 커지게 함으로써 사용자가 실수하더라도 시동이 꺼지지 않도록 하는 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치에 관한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되는 플라이휠과, 평지에서는 상기 플라이휠과 일정거리 떨어지고 상방향으로 경사진 노면에서는 상기 플라이휠에 접속하여 상기 플라이휠과 함께 회전되도록 상기 크랭크축에 설치된 가변식 플라이휠과, 노면이 상방향으로 경사진 경우 상기 가변식 플라이휠이 그 자중에 의해 상기 플라이휠에 접속되고 평지에서는 상기 가변식 플라이휠이 상기 플라이휠로부터 떨어지도록 상기 플라이휠과 상기 가변식 플라이휠 사이에 설치된 탄성수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치 { Starting going out preventing apparatus for manual car }

본 발명은 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치에 관한 것으로서, 특히 경사로에서 플라이휠의 관성 모우먼트를 자동적으로 커지게 함으로써 사용자가 실수하더라도 시동이 꺼지지 않도록 하는 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진의 회전력을 바퀴로 전달하는 클러치의 종류에 따라 수동변속기와 자동변속기로 구분할 수 있는데, 자동변속기는 동력전달을 단속하는 클러치가 필요 없는 반면에 수동변속기는 변속기의 변속비율을 수동으로 운전자가 변경해야 하므로 변속비율의 결정 전에 동력전달을 단속하는 클러치가 필요하다.

참조된 도면, 도 1은 종래기술에 의한 클러치의 사시도이고, 도 2는 종래기술에 의한 클러치의 단면도이다.

종래의 차량의 클러치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 건식 단판 마찰식 클러치로서, 클러치 본체(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축(11)과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(12)의 뒷면에 클러치 커버(13)가 장치되고 그 내측에는 압력판(14), 클러치 스프링(15), 릴리스 레버(16) 등이 조립되어 있다. 클러치축(17)은 크랭크축(11)의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동 기어와 일체로 회전한다.

클러치 디스크(19)는 클러치축(17)에 스플라인으로 결합되어 있으며, 플라이휠(12)과 압력판(14) 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이휠(12)의 회전을 클러치축(17)을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.

압력판(14)은 클러치 스프링(15)에 의해 클러치 디스크(19)를 플라이휠(12)에 밀어붙이고 있으나 클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더(2)와 릴리스 실린더(3)의 유압을 통한 동작에 의해 릴리스 베어링(18)이 릴리스 레버(16)의 선단을 누르므로 릴리스 레버(16)의 지렛대작용에 의해 압력판(14)이 클러치 디스크(19)로부터 뒤로 물러나 플라이휠(12), 클러치 디스크(19) 및 압력판(14)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로 동력이 클러치축(17)에 전달되지 않게 된다.

클러치 스프링(15)은 클러치 커버(12)와 압력판(14) 사이에 장치되면 압력판(14)을 플라이휠(12) 측으로 밀어붙이는 역할을 하고 있으나, 코일 스프링을 사용하고 있을 때는 원주에 따라 6~12개가 장치되어 있다.

그러나, 종래 차량의 클러치는 차량이 오르막 경사에서 정지한 다음 재출발하게 되는 경우 운전자가 페달(1)을 놓게 되면 클러치축(17)에 걸리게 되는 과부하로 인해 플라이휠(12)의 관성 모우먼트가 부족하게 되어 엔진이 이 과부하를 이겨내지 못하고 시동이 꺼지게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오르막 경사에서 엔진의 크랭크축에 설치된 가변식 플라이휠이 기존의 플라이휠에 접속하여 같이 회전되게 됨으로써 재출발시 플라이휠의 관성 모우먼트가 커지게 되어 시동이 꺼지지 않게 되는 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래기술에 의한 클러치의 사시도,

도 2는 종래기술에 의한 클러치의 단면도,

도 3은 본 발명에 의한 클러치의 단면도,

도 4는 본 발명에 의한 클러치의 경사로에서의 단면도이다.

＜도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명＞

51 : 페달 52 : 플라이휠 53 : 가변식 플라이휠

53a : 베어링 54 : 크랭크축 55 : 스톱퍼

56 : 스프링 57 : 클러치 디스크 58 : 압력판

59 : 릴리스 스프링 60 : 릴리스 레버 61 : 클러치축

62 : 릴리스 베어링

본 발명은 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되는 플라이휠과, 평지에서는 상기 플라이휠과 일정거리 떨어지고 상방향으로 경사진 노면에서는 상기 플라이휠에 접속하여 상기 플라이휠과 함께 회전되도록 상기 크랭크축에 설치된 가변식 플라이휠과, 노면이 상방향으로 경사진 경우 상기 가변식 플라이휠이 그 자중에 의해 상기 플라이휠에 접속되고 평지에서는 상기 가변식 플라이휠이 상기 플라이휠로부터 떨어지도록 상기 플라이휠과 상기 가변식 플라이휠 사이에 설치된 탄성수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 가변식 플라이휠은 상기 크랭크축과의 접촉부위에 베어링이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 참조된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

우선 참조된 도면, 도 3은 본 발명에 의한 클러치의 단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 클러치의 경사로에서의 단면도이다.

본 발명에 의한 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축(54)에 연결되어 회전되는 플라이휠(52)과, 평지에서는 상기 플라이휠(52)과 일정거리 떨어지고 상방향으로 일정각도(θ) 경사진 노면에서는 상기 플라이휠(52)에 접속하여 상기 플라이휠(52)과 함께 회전되도록 상기 크랭크축(54)에 설치된 가변식 플라이휠(53)과, 노면이 상방향으로 경사진 경우 상기 가변식 플라이휠(53)이 그 자중에 의해 상기 플라이휠(53)에 접속되고 평지에서는 상기 가변식 플라이휠(53)이 상기 플라이휠(52)로부터 떨어지도록 상기 플라이휠(52)과 상기 가변식 플라이휠(53) 사이에 설치된 스프링(56)과, 상기 가변식 플라이휠(53)을 지지하는 베어링(53a)과, 상기 크랭크축(54)의 일정위치에 상기 가변식 플라이휠(53)이 일정거리 범위 내에서만 상기 스프링(56)에 의해 밀리도록 설치된 스톱퍼(55)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량이 오르막 경사로에 정지한 다음 출발하게 되는 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 가변식 플라이휠(53)이 그 자중에 의해 상기 스프링(56)을 압축하면서 서로 밀착하게 되고, 그에 따라 상기 가변식 플라이휠(53)과 상기 플라이휠(52)이 같이 회전하게 된다. 여기서 상기 가변식 플라이휠(53)은 상기 플라이휠과(52)의 사이에 스프링(56)이 설치되어 있기 때문에 상기 플라이휠(52)에 한 순간에 접하게 되지 않고 일정시간을 두고 서서히 접하게 되어 엔진의 시동이 꺼지지 않게 된다.

상기와 같이 경사로에서 상기 가변식 플라이휠(53)과 상기 플라이휠(52)이 접촉된 상태에서 모두 회전하게 되므로 상기 플라이휠(52)의 관성 모우먼트는 가변식 플라이휠(53)의 자중에 비례하여 증대된다. 따라서 운전자가 클러치 페달(1)을 놓게 되면, 릴리스 베어링(62)이 릴리스 레버(60)의 선단을 누르던 힘이 제거되므로 릴리스 스프링(59)의 힘에 의한 릴리스 레버(60)의 지렛대 작용에 의해 압력판(58)이 클러치 디스크(57)를 밀게 되어 상기 플라이휠(52), 상기 가변식 플라이휠(53), 그리고 클러치 디스크(57)가 밀착하게 되고, 따라서 엔진의 동력이 클러치축(61)에 전달된다.

이때, 상기 플라이휠(52)의 관성 모우먼트가 종래에 비하여 크게 증대된 상태이기 때문에 상기 클러치축(61)에 걸리는 과부하에도 불구하고 엔진의 시동이 꺼지지 않게 된다.

그 후, 차량이 오르막 경사면을 통과하여 평지를 주행하게 되면, 상기 가변식 플라이휠(53)은 상기 스프링(56)의 탄성력에 의해 엔진 쪽으로 이동하게 되고, 상기 스톱퍼(55)에 걸린 상태에서 멈추게 된다. 따라서 상기 플라이휠(52)의 관성 모우먼트는 원래의 상태로 복귀하게 된다.

이와 같이, 본 발명에 의한 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치는 오르막 경사로에서 상기 플라이휠의 관성 모우먼트가 증가하게 되므로 재출발시 엔진의 시동 꺼짐이 방지되는 효과를 제공한다.

Claims (2)

1. 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되는 플라이휠과, 평지에서는 상기 플라이휠과 일정거리 떨어지고 상방향으로 경사진 노면에서는 상기 플라이휠에 접속하여 상기 플라이휠과 함께 회전되도록 상기 크랭크축에 설치된 가변식 플라이휠과, 노면이 상방향으로 경사진 경우 상기 가변식 플라이휠이 그 자중에 의해 상기 플라이휠에 접속되고 평지에서는 상기 가변식 플라이휠이 상기 플라이휠로부터 떨어지도록 상기 플라이휠과 상기 가변식 플라이휠 사이에 설치된 탄성수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 가변식 플라이휠은 상기 크랭크축과의 접촉부위에 베어링이 설치된 것을 특징으로 하는 수동변속기 차량의 시동 꺼짐 방지장치.