JPH071200A - プレスにおけるクラッチ装置 - Google Patents
プレスにおけるクラッチ装置Info
- Publication number
- JPH071200A JPH071200A JP14893793A JP14893793A JPH071200A JP H071200 A JPH071200 A JP H071200A JP 14893793 A JP14893793 A JP 14893793A JP 14893793 A JP14893793 A JP 14893793A JP H071200 A JPH071200 A JP H071200A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- flywheel
- clutch plate
- pin
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Presses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来型の１本のピンを備えたピンクラッチ機
構を改良し、より安全で、既存のピンクラッチ方式のプ
レスへの適用も容易なプレスにおけるクラッチ装置を提
供する。 【構成】 クランク軸１１の軸端に設けたキ−１４に沿
って軸方向へ移動可能で、スプリング１５によってフラ
イホイ−ル１６側に付勢されたクラッチ板１３と、該ク
ラッチ板１３の側方にあって、クランク軸１１に対し遊
嵌されたフライホイ−ル１６とからなり、前記クラッチ
板１３はその周面に１個以上の斜溝１７と側面に複数個
のクラッチ爪２０を有し、これに対しフライホイ−ル１
６のボス部端面には、前記クラッチ板１３のクラッチ爪
２０と係脱可能なクラッチ爪２１を有し、前記クラッチ
板周縁の斜溝１７と係脱する作動カム１８を先端に備え
た作動杆１９を作動させることによってクラッチ板１３
をフライホイ−ル１６に対し接離させてクラッチを係脱
するようにした。
構を改良し、より安全で、既存のピンクラッチ方式のプ
レスへの適用も容易なプレスにおけるクラッチ装置を提
供する。 【構成】 クランク軸１１の軸端に設けたキ−１４に沿
って軸方向へ移動可能で、スプリング１５によってフラ
イホイ−ル１６側に付勢されたクラッチ板１３と、該ク
ラッチ板１３の側方にあって、クランク軸１１に対し遊
嵌されたフライホイ−ル１６とからなり、前記クラッチ
板１３はその周面に１個以上の斜溝１７と側面に複数個
のクラッチ爪２０を有し、これに対しフライホイ−ル１
６のボス部端面には、前記クラッチ板１３のクラッチ爪
２０と係脱可能なクラッチ爪２１を有し、前記クラッチ
板周縁の斜溝１７と係脱する作動カム１８を先端に備え
た作動杆１９を作動させることによってクラッチ板１３
をフライホイ−ル１６に対し接離させてクラッチを係脱
するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はクランクプレスを駆動
するフライホイ−ル又は大歯車（以下単にフライホイ−
ルという）とクランク軸間の動力の伝達・解放を行うク
ラッチの改良に関するものである。
するフライホイ−ル又は大歯車（以下単にフライホイ−
ルという）とクランク軸間の動力の伝達・解放を行うク
ラッチの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種クランクプレスに於けるピ
ンクラッチは、図４及び図５に示す如き構造である。ク
ランク軸１に遊合したフライホイ−ル２のボス2aへは、
クランク軸１に固定されたカラ−４からクラッチピン３
が入り込んでフライホイ−ル２の回転をクランク軸１に
伝達する。作業者が図示しない押釦又は足踏板の操作で
クラッチ作動杆５を押上げ、その先端の作動カム5aを図
５の鎖線位置から実線位置へ矢印方向に移すと、回転し
ているクラッチピン３の頭部3aの斜面に作動カム5aの先
端が係合し、クラッチピン３はフライホイ−ル２のボス
2aの穴から抜け出る。このときクラッチピン３はバネ６
に抗して図４の左向きに後退し、その先端がフライホイ
−ル２との係合関係から解かれるとクランク軸１に動力
は伝わらなくなり、プレスラムは停止する。この従来型
のクラッチはクラッチ作動杆５を作動させて１本のクラ
ッチピン３によってフライホイ−ル２からクランク軸１
へ動力の伝達をするのであるが、大きな重量と速度のあ
るフライホイ−ル２との間で急激な動的係合と解放を頻
繁に行うので、時にはこれが破損し、重大な危険を伴い
問題となっている。
ンクラッチは、図４及び図５に示す如き構造である。ク
ランク軸１に遊合したフライホイ−ル２のボス2aへは、
クランク軸１に固定されたカラ−４からクラッチピン３
が入り込んでフライホイ−ル２の回転をクランク軸１に
伝達する。作業者が図示しない押釦又は足踏板の操作で
クラッチ作動杆５を押上げ、その先端の作動カム5aを図
５の鎖線位置から実線位置へ矢印方向に移すと、回転し
ているクラッチピン３の頭部3aの斜面に作動カム5aの先
端が係合し、クラッチピン３はフライホイ−ル２のボス
2aの穴から抜け出る。このときクラッチピン３はバネ６
に抗して図４の左向きに後退し、その先端がフライホイ
−ル２との係合関係から解かれるとクランク軸１に動力
は伝わらなくなり、プレスラムは停止する。この従来型
のクラッチはクラッチ作動杆５を作動させて１本のクラ
ッチピン３によってフライホイ−ル２からクランク軸１
へ動力の伝達をするのであるが、大きな重量と速度のあ
るフライホイ−ル２との間で急激な動的係合と解放を頻
繁に行うので、時にはこれが破損し、重大な危険を伴い
問題となっている。
【０００３】この問題を解決するためにピンクラッチ機
構の急停止用の安全器が種々開発されており、本発明者
もこれまでに効果的な安全装置を提供し（例えば特公昭
３５−１７７４６号）労働覚書の防止に多大の貢献をし
た。しかし、１本のクラッチピンによる動力の伝達であ
るから、そのピン欠けあるいはピンの摩耗に起因するト
ラブルがいぜん恐れられている。このためピンクラッチ
の撤廃論さえ聞かれるが、この種ピンクラッチ方式のプ
レスは機構的な簡潔さの故に価格的に安価なこともあっ
て、依然多く使用されているのが現状である。
構の急停止用の安全器が種々開発されており、本発明者
もこれまでに効果的な安全装置を提供し（例えば特公昭
３５−１７７４６号）労働覚書の防止に多大の貢献をし
た。しかし、１本のクラッチピンによる動力の伝達であ
るから、そのピン欠けあるいはピンの摩耗に起因するト
ラブルがいぜん恐れられている。このためピンクラッチ
の撤廃論さえ聞かれるが、この種ピンクラッチ方式のプ
レスは機構的な簡潔さの故に価格的に安価なこともあっ
て、依然多く使用されているのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
の問題点に鑑み、従来型の１本のピンを備えたピンクラ
ッチ機構を改良し、より安全で、既存のピンクラッチ方
式のプレスへの適用も容易なプレスにおけるクラッチ装
置を提供しようとするものである。
の問題点に鑑み、従来型の１本のピンを備えたピンクラ
ッチ機構を改良し、より安全で、既存のピンクラッチ方
式のプレスへの適用も容易なプレスにおけるクラッチ装
置を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】クランク軸１１の軸端に
設けたキ−１４に沿って軸方向へ移動可能で、スプリン
グ１５によってフライホイ−ル１６側に付勢されたクラ
ッチ板１３と、該クラッチ板１３の側方にあって、クラ
ンク軸１１に対し遊嵌されたフライホイ−ル１６とから
なり、前記クラッチ板１３はその周面に１個以上の斜溝
１７と側面に複数個のクラッチ爪２０を有し、これに対
しフライホイ−ル１６のボス部端面には、前記クラッチ
板１３のクラッチ爪２０と係脱可能なクラッチ爪２１を
有し、前記クラッチ板周縁の斜溝１７と係脱する作動カ
ム１８を先端に備えた作動杆１９を作動させることによ
ってクラッチ板１３をフライホイ−ル１６に対し接離さ
せてクラッチを係脱するようにした。
設けたキ−１４に沿って軸方向へ移動可能で、スプリン
グ１５によってフライホイ−ル１６側に付勢されたクラ
ッチ板１３と、該クラッチ板１３の側方にあって、クラ
ンク軸１１に対し遊嵌されたフライホイ−ル１６とから
なり、前記クラッチ板１３はその周面に１個以上の斜溝
１７と側面に複数個のクラッチ爪２０を有し、これに対
しフライホイ−ル１６のボス部端面には、前記クラッチ
板１３のクラッチ爪２０と係脱可能なクラッチ爪２１を
有し、前記クラッチ板周縁の斜溝１７と係脱する作動カ
ム１８を先端に備えた作動杆１９を作動させることによ
ってクラッチ板１３をフライホイ−ル１６に対し接離さ
せてクラッチを係脱するようにした。
【０００６】
【作用】作業者が、手元の押釦を押すか又は足踏み等に
よってラムの作動を停止すべく作動杆１９を上昇させる
と、その先端の作動カム１８が至近のクラッチ板１３の
斜溝１７に係合する。すると係合時に生ずる軸方向分力
によってクラッチ板１３はキ−１４に沿ってスプリング
１５に抗しフライホイ−ル１６から離れる。すると側面
に設けたクラッチ爪２０とフライホイ−ル側のクラッチ
爪２１との係合が解かれる。その結果フライホイ−ル１
６の回転は空転し、クランク軸１１には伝わらなくな
り、プレスの作動は停止する。
よってラムの作動を停止すべく作動杆１９を上昇させる
と、その先端の作動カム１８が至近のクラッチ板１３の
斜溝１７に係合する。すると係合時に生ずる軸方向分力
によってクラッチ板１３はキ−１４に沿ってスプリング
１５に抗しフライホイ−ル１６から離れる。すると側面
に設けたクラッチ爪２０とフライホイ−ル側のクラッチ
爪２１との係合が解かれる。その結果フライホイ−ル１
６の回転は空転し、クランク軸１１には伝わらなくな
り、プレスの作動は停止する。
【０００７】
【実施例】図１以下に基いて説明する。図１で１１はク
ランク軸である。１２はブレ−キディスクで、クランク
軸１１に固着され、図示されないブレ−キ装置によって
該ディスクを締め付けてブレ−キ力を発生する。１３は
本発明に係るクラッチ板で、クランク軸１１に固設した
キ−１４に沿って軸方向に摺動可能である。クラッチ板
１３はスプリング１５によって常時図１の右側に向っ
て、即ちフライホイ−ル１６と結合する方向に付勢され
ている。図ではスプリング１５の一端はブレ−キディス
ク１２の端面に支持されているが、軸に設けたフランジ
等でも勿論さしつかえない。
ランク軸である。１２はブレ−キディスクで、クランク
軸１１に固着され、図示されないブレ−キ装置によって
該ディスクを締め付けてブレ−キ力を発生する。１３は
本発明に係るクラッチ板で、クランク軸１１に固設した
キ−１４に沿って軸方向に摺動可能である。クラッチ板
１３はスプリング１５によって常時図１の右側に向っ
て、即ちフライホイ−ル１６と結合する方向に付勢され
ている。図ではスプリング１５の一端はブレ−キディス
ク１２の端面に支持されているが、軸に設けたフランジ
等でも勿論さしつかえない。
【０００８】クラッチ板１３は図２に示すごとく、軸孔
13a 内にキ−溝13b を有し、周面にはプレス停止用の複
数個の斜溝１７を有している。この斜溝１７に作動カム
１８（図１）が嵌入し、その嵌入時に発生する軸方向分
力で、前記スプリング１５に抗してクラッチ板１３をフ
ライホイ−ル１６から離し、動力伝達を解放するように
なっている。
13a 内にキ−溝13b を有し、周面にはプレス停止用の複
数個の斜溝１７を有している。この斜溝１７に作動カム
１８（図１）が嵌入し、その嵌入時に発生する軸方向分
力で、前記スプリング１５に抗してクラッチ板１３をフ
ライホイ−ル１６から離し、動力伝達を解放するように
なっている。
【０００９】図２に示す如くクラッチ板１３のフライホ
イ−ルに面した側の側面にはクラッチ爪２０が１個以上
（図では３個）固設されている。斜溝１７は図２(ａ)又
は図２(ｃ)に示す如く、軸心と角θ傾斜し、図１の作動
カム１８を押し上げて斜溝１７に係合させると、その係
合時に於ける軸方向分力により、クラッチ板１３をフラ
イホイ−ル１６から離すようになっている。
イ−ルに面した側の側面にはクラッチ爪２０が１個以上
（図では３個）固設されている。斜溝１７は図２(ａ)又
は図２(ｃ)に示す如く、軸心と角θ傾斜し、図１の作動
カム１８を押し上げて斜溝１７に係合させると、その係
合時に於ける軸方向分力により、クラッチ板１３をフラ
イホイ−ル１６から離すようになっている。
【００１０】クラッチ板１３のフライホイ−ル側の側面
に設けられた１個以上のクラッチ爪２０に対応して、図
３に示す如く、フライホイ−ル１６のボス部16a の側面
にも同数のクラッチ爪２１が設けられている。
に設けられた１個以上のクラッチ爪２０に対応して、図
３に示す如く、フライホイ−ル１６のボス部16a の側面
にも同数のクラッチ爪２１が設けられている。
【００１１】作業者が、手元の押釦を押すか又は足踏み
等によってラムの作動を停止すべく作動杆１９（図１
(ａ)）を上昇させると、その先端の作動カム１８が最も
近い位置にあるクラッチ板１３の斜溝１７に係合する。
すると係合時に生ずる軸方向分力によってクラッチ板１
３はキ−１４に沿ってスプリング１５に抗してフライホ
イ−ル１６から離れる。すると側面に設けたクラッチ爪
２０とフライホイ−ル側クラッチ爪２１との係合が解か
れる。その結果フライホイ−ル１６の回転は空転し、ク
ランク軸１１には伝わらなくなり、プレスの作動は停止
する。
等によってラムの作動を停止すべく作動杆１９（図１
(ａ)）を上昇させると、その先端の作動カム１８が最も
近い位置にあるクラッチ板１３の斜溝１７に係合する。
すると係合時に生ずる軸方向分力によってクラッチ板１
３はキ−１４に沿ってスプリング１５に抗してフライホ
イ−ル１６から離れる。すると側面に設けたクラッチ爪
２０とフライホイ−ル側クラッチ爪２１との係合が解か
れる。その結果フライホイ−ル１６の回転は空転し、ク
ランク軸１１には伝わらなくなり、プレスの作動は停止
する。
【００１２】
【効果】クランク軸に摺動可能に設けたクラッチ板１３
の周面に斜溝１７を設け、該斜溝１７に対し作動カム１
８を押し出して係合させることにより、クラッチ板１３
を後退させて、フライホイ−ル１６との係合を解くよう
にした。このような構成にしたので、従来のごとく、た
った１本のピンがフライホイ−ルと係合するのでなく、
クラッチ板１３の側面に設けた係合面積の大きなクラッ
チ爪２０がフライホイ−ル側のクラッチ爪２１との回転
方向側面が互に係合するので、接触面積が従来に比し一
段と増したので、衝撃によるピンの破損等の心配がなく
なった。逆に動力伝達に際しても大きな伝達面積をもっ
ているので、確実な伝達が行われる。クラッチ板１３の
移動も、その周縁に設けた斜溝１７と作動カム１８との
係合によるので、これ又確実な作動が期待でき、相当に
大きな衝撃力が作用しても、作動カム１８の破損あるい
は斜溝１７の縁部等の摩耗の恐れがなく、確実かつ安全
な作動を保証することができる。
の周面に斜溝１７を設け、該斜溝１７に対し作動カム１
８を押し出して係合させることにより、クラッチ板１３
を後退させて、フライホイ−ル１６との係合を解くよう
にした。このような構成にしたので、従来のごとく、た
った１本のピンがフライホイ−ルと係合するのでなく、
クラッチ板１３の側面に設けた係合面積の大きなクラッ
チ爪２０がフライホイ−ル側のクラッチ爪２１との回転
方向側面が互に係合するので、接触面積が従来に比し一
段と増したので、衝撃によるピンの破損等の心配がなく
なった。逆に動力伝達に際しても大きな伝達面積をもっ
ているので、確実な伝達が行われる。クラッチ板１３の
移動も、その周縁に設けた斜溝１７と作動カム１８との
係合によるので、これ又確実な作動が期待でき、相当に
大きな衝撃力が作用しても、作動カム１８の破損あるい
は斜溝１７の縁部等の摩耗の恐れがなく、確実かつ安全
な作動を保証することができる。
【図１】本発明に係るクラッチ装置。
【図２】本発明のクラッチ板を示し、(ａ)は正面図、
(ｂ)は側面図。
(ｂ)は側面図。
【図３】フライホイ−ルのボス部を示す。
【図４】公知ピンクラッチの正面図。
【図５】図４の右側面図。
１１ クランク軸 １２ ブレ−キディ
スク １３ クラッチ板 13a 軸孔 13b キ−溝 １４ キ− １５ スプリング １６ フライホイ−
ル 16a ボス部 １７ 斜溝 １８ 作動カム １９ 作動杆 ２０，２１ クラッチ爪
スク １３ クラッチ板 13a 軸孔 13b キ−溝 １４ キ− １５ スプリング １６ フライホイ−
ル 16a ボス部 １７ 斜溝 １８ 作動カム １９ 作動杆 ２０，２１ クラッチ爪
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸(11)の軸端に設けたキ−(14)
に沿って軸方向へ移動可能でスプリング(15)によってフ
ライホイ−ル(16)側に付勢されたクラッチ板(13)と、該
クラッチ板(13)の側方にあってクランク軸(11)に対し遊
嵌されたフライホイ−ル(16)とからなり、前記クラッチ
板(13)はその周面に１個以上の斜溝(17)と側面に複数個
のクラッチ爪(20)を有し、これに対しフライホイ−ル(1
6)のボス部端面には、前記クラッチ板(13)のクラッチ爪
(20)と係脱可能なクラッチ爪(21)を有し、前記クラッチ
板周縁の斜溝(17)と係脱する作動カム(18)を先端に備え
た作動杆(19)を作動させることによってクラッチ板(13)
をフライホイ−ル(16)に対し接触させてクラッチを係脱
するようにしたことを特徴とするプレスにおけるクラッ
チ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14893793A JPH071200A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | プレスにおけるクラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14893793A JPH071200A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | プレスにおけるクラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH071200A true JPH071200A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=15463999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14893793A Pending JPH071200A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | プレスにおけるクラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071200A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456533B1 (ko) * | 2001-09-04 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기의 래틀링 노이즈 방지장치 |
| WO2014016898A1 (ja) * | 2012-07-24 | 2014-01-30 | パスカルエンジニアリング株式会社 | プレス機械のスライドロック装置 |
| WO2016082075A1 (zh) * | 2014-11-24 | 2016-06-02 | 潘均 | 一种可正反转压力机的离合装置 |
| US9759272B2 (en) | 2012-09-25 | 2017-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Clutch having a groove formed in an outer circumferential surface |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP14893793A patent/JPH071200A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456533B1 (ko) * | 2001-09-04 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기의 래틀링 노이즈 방지장치 |
| WO2014016898A1 (ja) * | 2012-07-24 | 2014-01-30 | パスカルエンジニアリング株式会社 | プレス機械のスライドロック装置 |
| JPWO2014016898A1 (ja) * | 2012-07-24 | 2016-07-07 | パスカルエンジニアリング株式会社 | プレス機械のスライドロック装置 |
| US9759272B2 (en) | 2012-09-25 | 2017-09-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Clutch having a groove formed in an outer circumferential surface |
| WO2016082075A1 (zh) * | 2014-11-24 | 2016-06-02 | 潘均 | 一种可正反转压力机的离合装置 |
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