JPS622340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンケース等の機体（ハウジン
グ）から突出した入力軸の回転トルクを、出力側
に伝達する装置であつて、トルク伝達を遮断して
瞬間的に出力側の回転を停止するようにしたクラ
ツチ・ブレーキ装置に関するもので、特に動力芝
刈機に装着されて、クラツチ機構を介して回転し
ている刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブ
レーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機を、芝刈場所を変えるため
に移動させるときなどに、安全を図るために刈刃
の回転を停止する必要がある。この場合にエンジ
ンの回転を停止させることによつて刈刃の回転を
停止することも可能であるが、引続き使用する場
合には、エンジンを再始動する必要がある。この
ため、エンジンを停止することなく刈刃の回転を
停止させることが望ましい。

そこで、このような装置として、本出願人は、
先に入力伝達デイスク、出力部材、ライニングプ
レート及びクラツチスプリングを有するクラツ
チ・ブレーキ機構と、操作カムプレート、プレツ
ヤープレート及びブレーキスプリングを有するク
ラツチ・ブレーキ操作切換機構とをそれぞれユニ
ツト化して入力軸の周りに組付けて、構造簡単か
つ製造容易な乾式のクラツチ・ブレーキ装置を特
願昭56−16427号（特開昭57−129936号）として
提案した。

しかし、この装置を小型化する場合には、入力
軸を細く形成するために、衝撃が出力部材から入
力軸先端に加わると、入力軸が変形する虞れがあ
る。例えば動力芝刈機に用いると、出力部材に取
付けた刈刃に石等が当つた際に、その衝撃が入力
軸先端に加わり、入力軸が変形する虞れが生じ
る。

そこで、本考案は、入力軸を軸受支持するボス
部を機体に突設し、該ボス部にクラツチ・ブレー
キ操作切換機構を備えることにより、出力部材か
ら入力軸先端に加えられる衝撃によつて入力軸が
変形する虞れを極力抑えたクラツチ・ブレーキ装
置を提供することにある。

本考案の特徴とするところは、機体より突出し
て、入力軸を軸受支持するボス部と；前記機体の
ボス部の基部周囲に形成したスプリング受凹部
と；前記入力軸の前記ボス部先端近接位置に、該
入力軸と一体回転可能に設けた入力伝達デイスク
と；該入力伝達デイスクよりも入力軸の先端側に
回動可能に設けた出力部材と；前記入力伝達デイ
スクより大径であつて、入力伝達デイスクと出力
部材との間に軸方向移動可能、かつ出力部材と一
体回転可能に設けたライニングプレートと；該ラ
イニングプレートと出力部材間に縮設され、ライ
ニングプレートを入力伝達デイスク方向に付勢し
て非制動時に入力伝達デイスクにライニングプレ
ートを係接させるクラツチスプリングと；前記入
力伝達デイスクと前記機体との間であつて、前記
ボス部に周方向に所定角度切換可能、かつ軸方向
への移動を規制された状態で設けた操作カムプレ
ートと；該操作カムプレート及び入力伝達デイス
クの外周縁より外側をライニングプレート方向に
折曲して周壁部を形成し、この周壁部に操作カム
プレートの操作杆が貫通する切欠部を設け、前記
周壁部の外周に制動時にライニングプレートに係
接するブレーキトルク受面を形成し、前記操作カ
ムプレートと機体との間であつて、周方向の回動
を規制されて、前記ボス部に操作カムプレートの
切換によつてカムボールを介して軸方向に移動可
能な状態で設けたプレツシヤープレートと；前記
機体のスプリング受凹部と前記プレツシヤープレ
ート間に縮設され、プレツシヤープレートをライ
ニングプレート方向に付勢するブレーキスプリン
グと；を備えたことにある。

以下、図面により本考案を動力芝刈機に適用し
た実施例を説明する。

第１図はクラツチ・ブレーキ装置の一実施例を
示す断面正面図、第２図は第１図の一部切断平面
図である。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機のエン
ジンケース等の機体（ハウジング）１の下部を貫
通して下方に突出している入力軸４の先端に底部
外面に刈刃（図示せず）を固設した出力部材１２
を回転可能に支持し、前記入力軸４と出力部材１
２との間にクラツチ・ブレーキ手段を介在させ、
クラツチ・ブレーキ操作切換機構の操作杆２２を
ケーブル（図示せず）を介して矢印Ａ方向（第２
図々示）に引くことによつてブレーキ状態を解除
するとともに、クラツチ接続を行なつて、駆動源
であるエンジン（図示せず）にて回転している入
力軸４の回転をクラツチ手段を介して出力部材１
２に伝達して出力部材１２を回転し、この回転に
よつて刈刃が回転して芝を刈ることができ、また
前記ケーブルを解放することによつて、操作杆２
２を矢印Ｂ方向（第２図々示）に復帰させ、クラ
ツチを断つとともに出力部材１２の回転トルクを
プレツシヤープレート１７を介して機体１で受け
てブレーキを掛け、出力部材１２の回転を停止さ
せ、刈刃の回転を停止させるようにしたものであ
る。

動力芝刈機に用いられる前記クラツチ・ブレー
キ装置は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
１の下部部材を例えばダイキヤスト法で成形され
たエンジンケースの一部を利用したもので、機体
１の下部には、軸心に入力軸貫通孔２を有して機
体１より突出するボス部１ａと、機体１のボス部
１ａ周囲に形成した軸線方向のスプリング受凹部
１ｂと、かつボス部１ａと同心円で下方へ突出し
クラツチ・ブレーキ装置を覆うダストカバー１ｃ
とが一体に成形されている。このボス部１ａの外
周部１ｄは、ダイキヤスト成形した後、入力軸貫
通孔２の内周面に併せてこれと平行となるように
切削加工され、その平行度は入力軸貫通孔２に併
せて加工されるので簡単かつ確実に形成すること
ができる。ボス部１ａの先端には凹部１ｅが形成
され、これにベアリング３が嵌合して設けられ、
エンジンのクランク軸（図示せず）に連なる入力
軸４が軸受支持されて下方へ突出している。

該入力軸４のボス部１ａより突出している部分
には、カラー部材６が入力軸４と一体回転可能に
装着されている。このカラー部材６は入力軸４の
先端が挿入される中空部を有し、その胴部略中央
に位置決め用の鍔部がまた下端には入力軸４の先
端面が当接する内方に屈曲したフランジ部が夫々
形成されている。

このカラー部材６の上部には入力伝達デイスク
５が嵌合されて、前記鍔部上面にてボス部１ａ先
端近接位置決めされて固定されている。

カラー部材６の下部には、ベアリング８が鍔部
下面にて位置決めされて嵌合され、該ベアリング
８のアウタレースに出力部材１２が嵌合され、カ
ラー部材６に対して回転可能に支持されている。
この出力部材１２は、入力伝達デイスク５より大
径であつて、中央部にカラー部材６の貫通孔が形
成され、その外周を下方に屈曲してベアリング８
の嵌合部を形成し、該嵌合部の外周を水平方向に
屈曲して取付平面を形成し、この取付平面にブレ
ード止ねじ孔１３を設け、取付平面底部に刈刃
（図示せず）を該ねじ孔１３に螺合した刈刃止ね
じ（図示せず）により固設し、外周縁にはガイド
溝１２ａを適数個等間隔に形成する。

また、前記カラー部材６は、半月キー７によつ
て入力軸４に回転を規制されて装着され、下部の
フランジ部を入力軸４の先端面に当接させて、ワ
ツシヤ９でベアリング８を保持するように固定ボ
ルト１０をスプリングワツシヤ１１を介して入力
軸４の先端に螺着して入力軸４と一体回転可能に
取付けられている。

入力伝達デイスク５と出力部材１２との間には
ライニングプレート１４が入力軸４に対し軸線方
向に移動可能かつ回転可能に配置されている。こ
のライニングプレート１４は出力部材１２と略同
形であつて、中央部に出力部材１２のベアリング
８の嵌合部が遊装される貫通孔が形成され、その
外周部の入力伝達デイスク５と対向する位置にリ
ング状のクラツチライニング１６を入力軸２と同
心状に固設したライニング取付面が、該取付面の
外側であつて入力伝達デイスク５の周縁より外側
の位置にはリング状のブレーキライニング２８を
入力軸４を中心として同心状に固設した制動面が
夫々形成され、かつ周縁の出力部材１２のガイド
溝１２ａに対応した位置にガイド片１４ａが出力
部材１２方向に屈曲形成され、このガイド片１４
ａをガイド溝１２ａに係合し、ライニングプレー
ト１４の入力軸４の軸線方向の移動を許容し、か
つライニングプレート１４が回転している時は、
ガイド片１４ａ、ガイド溝１２ａを介して出力部
材１２を回転し、ライニングプレート１４が停止
するとガイド溝１２ａがガイド片１４ａに規制さ
れて出力部材１２も回転を停止する。

ライニングプレート１４と出力部材１２間には
クラツチスプリング１５が縮設され、ライニング
プレート１４を入力伝達デイスク５方向に付勢
し、ライニングプレート１４の前記ライニング取
付面に固着したクラツチライニング１６を入力伝
達デイスク５に圧接できるようにしている。

前記入力伝達デイスク５と機体１との間には操
作カムプレート１８が配設されている。この操作
カムプレート１８は、機体１のボス部１ａの先端
側外周部に、所定角度切換可能に、かつ該ボス部
１ａの外周部に嵌着された止め輪１９によつて入
力伝達デイスク５方向への移動を規制された状態
で設けられ、該操作カムプレート１８に固設され
た操作杆２２によつて所定角度回動する。

また、該操作カムプレート１８と機体１との間
には、プレツシヤープレート１７が配設されてい
る。このプレツシヤープレート１７は、機体１の
ボス部１ａ外周部の機体１側に遊装されているも
ので、入力伝達デイスク５及び操作カムプレート
１８よりも大径であつて、入力伝達デイスク５及
び操作カムプレート１８の周縁よりも外側に位置
する部分を下方に折曲して、操作カムプレート１
８及び入力伝達デイスク５を覆うように周壁部を
形成し、この周壁部の一部に操作カムプレート１
８の操作杆２２が貫通する切欠部を形成し、前記
周壁部の外周をさらに外周方向に入力軸４と直交
するように折曲してライニングプレート１４の前
記ブレーキライニング２８と対向するブレーキト
ルク受面を形成している。

なお、機体１の下部をアルミニウム合金等で成
形した場合においては、ボス部１ａの外周部にプ
レツシヤープレート１７の摺動でかじりが生じる
おそれがあるが、この場合リテーナをボス部１ａ
に嵌合し、これにプレツシヤープレート１７が摺
動するようにすれば、かじりの発生もなく円滑な
摺動ができる。

操作カムプレート１８のプレツシヤープレート
１７と対向する面には操作杆２２の作動方向（第
２図矢印Ａ方向）に傾斜して深くなるボールクラ
ンプ２５が３箇所等間隔に形成され、一方プレツ
シヤープレート１７の操作カムプレート１８と対
向する面には操作杆２２の反作動方向（第２図矢
印Ｂ方向）に傾斜して深くなるボールクランプ２
６が前記ボールクランプ２５と対応して形成され
ている。これらのボールクランプ２５，２６間に
はカムボール２７がそれぞれの傾斜面を転動する
ように設けられており、プレツシヤープレート１
７はこのカムボール２７がボールクランプ２５，
２６の最も深い位置にあるとき、操作カムプレー
ト１８と最も近い位置にあり、この状態を操作杆
２２の初期位置とする。

機体１下部のスプリング受凹部１ｂより外側の
位置には、ボス部１ａと平行にボルトストツパ２
０がスプリングワツシヤ２１を介してねじ部２０
ｂにより螺着されている。そして、そのストレー
ト軸部２０ａは、プレツシヤープレート１７の孔
及び操作カムプレート１８と操作杆２２の取付部
に形成された周方向の長孔２３に挿通されてい
る。

機体１のスプリング受凹部１ｂとプレツシヤー
プレート１７間にはボス部１ａに遊装して配置さ
れたブレーキスプリング２４が縮設され、プレツ
シヤープレート１７をライニングプレート１４方
向へ常に付勢している。そして、このスプリング
２４のスプリング力はクラツチスプリング１５の
スプリング力より大きく設定してある。これによ
り、プレツシヤープレート１７はカムボール２７
を介して操作カムプレート１８を常に入力伝達デ
イスク５方向へ押圧するように付勢され、止め輪
１９とにより操作カムプレート１８の軸方向への
移動を規制し、操作杆２２の初期位置において、
カムボール２７をボールクランプ２５，２６の最
深位置に保持するとともに、ライニングプレート
１４のブレーキライニング２８にプレツシヤープ
レート１７のトルク受面を押圧し、クラツチスプ
リング１５を圧縮し、クラツチライニング１６は
入力伝達デイスク５から離間した状態を維持して
いる。このブレーキスプリング２４はインナとア
ウタに２本設けて弾発力を強くしているが、所定
の単発力を得られれば１本でもよい。

そして、操作カムプレート１８、プレツシヤー
プレート１７、ボルトストツパ２０、ブレーキス
プリング２４の組付けは、ボルトストツパ２０を
機体１の下部に螺着した後に、ブレーキスプリン
グ２４をボス部１ｂに遊装してその一端をスプリ
ング受凹部１ｂに挿入し、ボルトストツパ２０の
ストレート軸部２０ａにプレツシヤープレート１
７の孔及び操作カムプレート１８の長孔２３を挿
通させるとともに両プレート１７，１８のボール
クランプ２５，２６間にカムボール２７を挾持さ
せて、両プレート１７，１８をボス部１ａに組付
け、止め輪１９をボス部１ａに嵌着して固定し終
了する。これにより、ブレーキスプリング２４、
プレツシヤープレート１７および操作カムプレー
ト１８は機体１側に組込まれ、したがつて機体１
から下方へ突出する入力軸４に装着した入力伝達
デイスク５および出力部材１２を機体１側へ寄せ
て組付けることが可能となり、装置の入力軸方向
の長さが短縮し小型化が図れる。一方この組付け
において、プレツシヤープレート１７及び操作カ
ムプレート１８は入力軸４と平行なボス部１ａの
外周部に入力軸４に対し直角度をもつて容易に組
付けられ、しかもプレツシヤープレート１７はボ
ス部１ａの外周部によつて摺動可能にガイドさ
れ、円滑かつ確実な平行移動が可能となる。

前記ボルトストツパ２０は、ボス部１ａととも
にプレツシヤープレート１７の軸線方向への移動
のガイドをしており、またプレツシヤープレート
１７がライニングプレート１４のブレーキライニ
ング２８を押圧する制動時において、出力部材１
２からプレツシヤープレート１７に伝達される制
動トルクを受ける。さらに、プレツシヤープレー
ト１７がブレーキスプリング２４の弾発力によ
り、操作カムプレート１８の長孔２３の作動方向
（第２図矢印Ａ方向）側端部２３ａがボルトスト
ツパ２０に当接して初期位置にあり、このときプ
レツシヤープレート１７はライニングプレート１
４のブレーキライニング２８を押圧し、クラツチ
ライニング１６が入力伝達デイスク５から離間し
て所定のクリアランスを存した状態を維持し、ア
イドリング運転状態等において引きづりが生じな
いようにレバーストロークの規制をしている。

次に、この実施例の作動について説明する。第
１図の左半部は制動状態を示し、右半部は非制動
状態を示している。

ブレーキスプリング２４がセツト荷重で伸張し
ている制動状態においては、カムボール２７はボ
ールクランプ２５，２６の最深位置に位置し、こ
れによりプレツシヤープレート１７と操作カムプ
レート１８との距離は最小で、操作杆２２は第２
図に実線で示す如く初期位置にあり、一方ライニ
ングプレート１４はプレツシヤープレート１７に
より押圧されてクラツチスプリング１５が収縮
し、クラツチライニング１６は入力伝達デイスク
５と接触せずに所定のクリアランスを存して離間
している。したがつて、入力軸４および入力伝達
デイスク５の回転トルクは出力部材１２に伝達さ
れず、刈刃（図示せず）を静止したままでエンジ
ンはアイドリング運転状態を保持している。

次に刈刃を回転させる場合には操作杆２２に連
結されているケーブル（図示せず）を引き、第２
図において矢印Ａ方向へ回動させると、第１図右
半部に示す非制動状態となる。すなわち、操作カ
ムプレート１８が、回転を規制されているプレツ
シヤープレート１７に対して長孔２３の非作動方
向（第２図矢印Ｂ方向）側端２３ｂがボルトスト
ツパ２０と当接する迄所定角度回動する。このと
き、カムボール２７はボールクランプ２５，２６
の傾斜面に沿つて転動して上昇し、これによりプ
レツシヤープレート１７はブレーキスプリング２
４に抗してボス部１ａ及びボルトストツパ２０に
案内されて操作カムプレート１８から離れ、機体
１の下部方向（第１図において上方）へ移動す
る。この移動につれて、ライニングプレート１４
はクラツチスプリング１５のスプリング力により
ブレーキライニング２８との圧接状態を保持した
まま追従して入力伝達デイスク５方向へ移動し、
クラツチライニング１６が入力伝達デイスク５に
接触し、一方プレツシヤープレート１７が上方へ
移動してブレーキライニング２８がライニングプ
レート１４から離間して係合状態は解消され、ラ
イニングプレート１４は入力伝達デイスク５と一
体に回転し、クラツチ接続が行なわれる。これに
より、入力軸４の回転力はカラー部材６、入力伝
達デイスク５、ライニングプレート１４を経て出
力部材１２に伝達され、刈刃を回転させる。

ケーブルを解放すれば、操作杆２２は第２図に
おいて矢印Ｂ方向へ回動し、第１図の左半部の制
動状態となる。すなわち、プレツシヤープレート
１７はブレーキスプリング２４の復元力によつて
第１図において下方へ押下げられ、プレツシヤー
プレート１７がブレーキライニング２８に圧接し
て制動を始めるとともにライニングプレート１４
を下方へ押動して、クラツチライニング１６を入
力伝達デイスク５より離間させ、ライニングプレ
ート１４と入力伝達デイスク５との連結を断ち、
プレツシヤープレート１７に伝達される制動トル
クは、ボルトストツパ２０を介して機体１にて受
けられ、これによりライニングプレート１４の回
転を制動して刈刃の回転を停止する。

また、操作杆２２と操作カムプレート１８は一
体に回動して初期位置に復帰し、カムボール２７
はボールクランプ２５，２６の最深位置に保持さ
れる。

第３図および第４図は前記のボルトストツパ２
０を用いない他の実施例を示している。

第３図の実施例は機体１を成形する際に、ピン
部１ｆをボス部１ａと平行に下方へ突出して一体
成形したもので、これにプレツシヤープレート１
７の孔、操作カムプレート１８と操作杆２２との
取付部に形成した長孔２３を挿通している。これ
により、部品点数の削減が図られ、組付作業が一
層簡単となる。そして、このピン部１ｆの作用は
前記実施例と同様で、プレツシヤープレート１７
が移動するガイド、また制動時にプレツシヤープ
レート１７に伝達される制動トルクを受ける作
用、さらに操作杆２２の回動ストローク規制とな
る。

第４図の実施例は機体１の下部に穴部１ｇを形
成し、この穴部１ｇにプレツシヤープレート１７
の一部を機体１側に折り曲げて形成したピン部１
７ａを、摺動可能に嵌合したものである。これに
より、プレツシヤープレート１７はそのピン部１
７ａと穴部１ｇとの嵌合状態によつて、円滑にガ
イドされるとともに、プレツシヤープレート１７
が機体１側へ所定量移動すると、ピン部１７ａの
先端が穴部１ｇの底部に当接してその移動量を規
制する。また、制動時にプレツシヤープレート１
７に伝達される制動トルクは、ピン部１７ａの側
部が穴部１ｇの側壁に当接して確実に受けられ
る。

本考案は以上のように、機体に入力軸を軸受支
持する突出したボス部と該ボス部の基部周囲に形
成したブレーキスプリングのスプリング受凹部と
を備え、このボス部にプレツシヤープレート、操
作カムプレート等のクラツチ・ブレーキ操作切換
機構を組付けたので、入力軸はその先端近傍まで
を軸受支持できるから、衝撃が入力軸先端部に加
わつても入力軸が変形する虞れを極力抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は一部切断平面図、第３図
は他の実施例を示す要部断面図、第４図は更に他
の実施例を示す要部断面図である。 １……機体、１ａ……ボス部、１ｂ……スプリ
ング受凹部、４……入力軸、５……入力伝達デイ
スク、１２……出力部材、１４……ライニングプ
レート、１７……プレツシヤープレート、１８…
…操作カムプレート、１９……止め輪、２２……
操作杆。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機体１より突出して、入力軸４を軸受支持する
   ボス部１ａと； 前記機体１のボス部１ａの基部周囲に形成した
   スプリング受凹部１ｂと； 前記入力軸４の前記ボス部１ａ先端近接位置
   に、該入力軸４と一体回転可能に設けた入力伝達
   デイスク５と； 該入力伝達デイスク５よりも入力軸４の先端側
   に回動可能に設けた出力部材１２と； 前記入力伝達デイスク５より大径であつて、入
   力伝達デイスク５と出力部材１２との間に軸方向
   移動可能、かつ出力部材１２と一体回転可能に設
   けたライニングプレート１４と； 該ライニングプレート１４と出力部材１２間に
   縮設され、ライニングプレート１４を入力伝達デ
   イスク５方向に付勢して非制動時に入力伝達デイ
   スク５にライニングプレート１４を係接させるク
   ラツチスプリング１５と； 前記入力伝達デイスク５と前記機体１との間で
   あつて、前記ボス部１ａに周方向に所定角度切換
   可能、かつ軸方向への移動を規制された状態で設
   けた操作カムプレート１８と； 該操作カムプレート１８及び入力伝達デイスク
   ５の外周縁より外側をライニングプレート１４方
   向に折曲して周壁部を形成し、この周壁部に操作
   カムプレート１８の操作杆２２が貫通する切欠部
   を設け、前記周壁部の外周に制動時にライニング
   プレート１４に係接するブレーキトルク受面を形
   成し、前記操作カムプレート１８と機体１との間
   であつて、周方向の回動を規制されて、前記ボス
   部１ａに操作カムプレート１８の切換によつてカ
   ムボール２７を介して軸方向に移動可能な状態で
   設けたプレツシヤープレート１７と； 前記機体１のスプリング受凹部１ｂと前記プレ
   ツシヤープレート１７間に縮設され、プレツシヤ
   ープレート１７をライニングプレート１４方向に
   付勢するブレーキスプリング２４と； を備えたクラツチ・ブレーキ装置。