JPS6038573B2 - クラッチ・ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、入力軸の回転トルクをクラッチ機構を介して
出力側に伝達するとともに、トルク伝達を遮断した瞬間
にブレーキ機構によって出力側の回転を停止するように
したクラッチ・ブレーキ装置に関するもので、特に動力
芝刈機に装着されて、クラッチ機構を介してエンジンに
より駆動される刈刃を、クラッチを切断した時に瞬時に
ブレーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変えるために
移動させるときなどに、安全を図るために刈刃の回転を
停止する必要がある。

この場合に駆動源であるエンジンの回転を停止させるこ
とによって刈刃の回転を停止することも可能であるが、
引続き使用する場合には、エンジンを再始動する必要が
ある。このため、エンジンを停止することなく刈刃の回
転を停止させることが望ましい。そこで、特開昭５４一
４０９５４号公報に示されるように、前押型の動力芝刈
機において、エンジンの下部にクラッチ・ブレーキ装置
を備えてエンジンを停止することなく刈刃の回転を停止
するものがある。この装置は、垂直方向に配設された入
力軸にフライホイールを設け、刈刃を固設したシャフト
を入力軸と同心配談し、このシャフトに遠心クラッチ機
構とブレーキドラムを設け、該ブレーキドラムにブレー
キバンドで制動を懸けて出力側の回転が落ちた時にクラ
ッチが切断されて、出力側にエンジンの回転トルクを伝
達しないようにしたものである。しかしながら、この装
置の遠心クラッチ機構は、ブレーキドラムに情接してい
る支持部材に径方向に移動可能にクラッチ片を設け、こ
のクラッチ片に遠心力を与えて入力軸と一体回転してい
るフライホイールの内面に当接させてクラッチ接続を行
なっている。したがってクラッチ接続初期にクラッチ片
に遠心力を与えるために、スプリングにてクラッチ片の
先端を回転しているフライホィ−ルに常に摺接させてい
るので、クラッチ片及びフライホイールの摩滅量が多く
なるおそれがある。また、ブレーキ機構がバンド形式で
あるため、出力部材と一体回転するブレーキドラムを入
力軸と一体回転しているフライウェイトの外周を覆うよ
うに設け、このブレーキドラムの外周にブレーキバンド
で制動をかけ、入力軸から出力部材への駆動トルクの伝
達を制御しているので、ブレーキドラム外周に配設され
たブレーキバンドを支持してブレーキトルクを受ける必
要上及びブレーキドラムとブレーキバンドとの間に苅草
等のゴミが侵入し‘こくいようにする必要上これらの外
部を覆う固定カバーを設けなければならず、装置全体が
大型化するという問題点がある。本発明は、このような
点に鑑みなされたもので、改良された遠心クラッチ機構
とブレーキ機構を備えて装置全体をコンパクト化し、さ
らにブレーキ状態にあって、クラッチ部品が入力部品に
摺接しないようにしたクラッチ・ブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。本発明のクラッチ・ブレーキ装置
は、入力軸に回転可能に支持されたドラム状の出力部材
と：該出力部材の開□端に隣接して配置され、前記入力
軸に対して直交するブレーキトルク受面を有し、機体に
面設されたトルク受部材と；前記出力部村内にあって、
該出力部材の底部内面と対向配置させて前記入力軸に、
該入力髄と一体回転可能に取付けたドラム状の入力伝達
部材と；前記出力部材内にあって、外周縁に形成した造
数個の突部を前記出力部材の周壁に適数個入力軸の麹線
方向に形成した凹部に係合させて、入力軸に対し回転可
能かつ藤線方向移動可能に配談され、クラッチスプリン
グにて入力伝達部材の底部内面に向けて付勢された受動
部材と；該受動部材の入力伝達部材の底部内面の対向面
に拡開可能に取付けられ、入力伝達部材の底部内面に対
向する摩擦面と入力伝達部材の周壁内面に対向する摩擦
面とを有するクラッチ用フライウェイトと；前記トルク
受部材のブレーキトルク受面に対向して配設され、受動
部村と一体に設けられたディスクプレートと；該ディス
クプレートと受動部村間に配設され、外周線に折曲形成
した複数の支持片を前記トルク受部材に貫通することに
よってトルク受部材に支持され、該支持片に設けたプレ
ッシャースプリングにてトルク受部村のトルク受面方向
に付勢されたプレーキプレートと：前記トルク受部材に
設けられ、クラッチ接続に際して該ブレーキプレートを
前記受動部材方向に移動させる操作機構と；を備えた該
ことを特徴とし、クラッチを接続する際には操作機構に
て前記ブレーキプレートをプレッシャースプリングの付
勢力に抗して入力伝達部材の底部内面方向に神動させ、
ディスクプレートを受動部材と共にクラッチスプリング
の付勢力で入力伝達部材の底部内面方向に移動させ、デ
ィスクプレートとトルク受部材との係合を解除し、受動
部材のクラッチ用フライウェイトを回転している入力伝
達部材の底部内面に係合させ、受動部材及びディスクプ
レートを回転させながら、クラッチ用フライウェイトに
遠心力を与えて受動部材と入力伝達部村の接続を強固に
して受動部村を回転させ出力部材を受動部材に伴って回
転させ、操作機構を解除することによってブレーキプレ
ートをプレッシャースプリングの付勢力でトルク受部村
方向に移動させて、ディスクプレートをトルク受面に押
圧させてディスクプレートの回転を止めるとともに受動
部材をブレーキプレート方向に移動させてクラッチ用フ
ライウェイトを入力伝達部村から切離させ、入力伝達部
材から出力部材への回転トルクの伝達を遮断するように
している。

以下、本発明を実施例に塞いて詳細に説明する。

図は本発明のクラッチ・ブレーキ装置の一実施例を動力
芝刈機に用いたもので、第１図は断面正明図、第２図は
平面図、第３図は一部切断底面図、第４図は一部切断正
明図である。

本発明のクラッチ・ブレーキ装置を用いた動力芝刈機は
、第４図に示す如く、動力芝刈機の機体下部のエンジン
マウンティング３を貫通して下方に突出している入力軸
４の先端に底部外面に刈刃１８を固談したドラム状の出
力部村１７を回転可能に支持し、前記入力軸４と出力部
材１７との間にクラッチ・ブレーキ機構を介在させ、前
記エンジンマゥンティング３に固設したトルク受部材１
に操作機構を設け、操作機構の操作好３５をケーブル（
図示せず）を介して矢印Ａ方向に引くことによって操作
村３５にてブレーキ状態を解除すると共に、クラッチ接
続を行なって、駆動源であるエンジン（図示せず）にて
回転している入力軸４の回転を遠心クラッチ機構を介し
て出力部村１７に伝達して出力部材１７を回転し、この
回転によって刈刃１８が回転して芝を刈ることができ、
また前記ケーブルが解放されることによって、操作杵３
５を矢印Ｂ方向に復帰させ、出力部材１７の回転トルク
をトルク受部材１のブレーキトルク受面で受けてブレー
キを掛けるとともにクラッチを遮断して出力部村１７の
回転を停止させ、刈刃ｌ８の回転を停止させるようにし
たものである。

第１図及び第４図に示す如く、動力芝刈機の下部には機
体の一部を構成するエンジンマウンティング３が設けら
れ、このエンジンマウンティング３の下面にはトルク受
部材１が固設されている。このトルク受部材１は、中央
部に駆動源となるエンジン（図示せず）にて回転する入
力軸４の貫通孔が穿談され、この貫通孔の周囲に入力軸
４に対し直交するブレーキトルク受面が形成され、この
ブレーキトルク受面の外周は上方に折曲され、その外周
はフランジ部ｌａを外方に折曲形成されて、全体として
カバー状に成形され、フランジ部ｌａに複数個形成した
ボルト孔２に挿適する縦付けボルト（図示せず）によっ
て、エンジンマウンティング３の下面に固定される。こ
のエンジンマウンティング３からは、第１図に示す如く
、先端がトルク受部材１の貫通孔より下方に突出するよ
うに入力鞄４が垂設され、この入力軸４にカラー部材５
が駿挿されて、後記する半月キー１川こより入力軸４と
一体回転する。

このカラー部材５は、上部より長円筒部５ａ、フラソジ
部５ｂ、小径の短円筒部５ｃとを有している。そして、
入力藤４の先端にはカラー部材５の短円筒部５ｃ、ベア
リング１２を介してドラム状の出力部材１７が回転可能
に支持されるとともに、該出力部村１７内にあって、該
出力部材１７の底部内面と対向配置させたドラム状の入
力伝達部村がカラー部材５のフランジ部５ｂに固設され
、入力軸４と一体回転可能に設けられている。カラー部
材５の短円筒部５ｃにベアリング１２を介して設けられ
た出力部材１７は、ベアリング１２の外周に位置し入力
伝達部材７の底部外面と対向する底部と該底部の外周に
折曲形成された入力伝達部材７の周壁外面に対向する周
壁を有するドラム状を呈し、その開□端がトルク受部材
１のトルク受面に隣接するように配置されて各作動部材
のカバーの役目をし、前記底部外面に出力部１７ａを介
して刈刃１８が、ボルト１９とナット２０とにより固設
されている。０ 一方入力伝達部材７は、カラー部材５
のフランジ部６ｂの下面に係接する内周縁の外側に底部
を、さらにその外側に上方に屈曲した周壁を形成したド
ラム状を呈しており、入力伝達部村７の内周緑とカラー
部材５の長円筒部５ａに接合した円筒状のキーストッパ
ー８のフランジ部とで、カラー部材５のフランジ部５ｂ
を挟んでリベットにて該フランジ部５ｂに固設され、前
記出力部材１７内にあって、該出力部材１７の底部内面
と対向配置されている。

また、前記カラー部材５は、長円薗部５ａからフランジ
部５ｂにわたって二本のキー溝６，６が形成されており
、入力軸４に横合される半月キー１０を一方のキー溝６
に係合し、キーストッパー８を長円筒部５ａに被せるこ
とにより、入力軸４とカラー部材５及び入力伝達部材７
は一体に回転することができる。

カラー部材５の短円筒部５ｃの藤孔には雌ねじ５ｄが刻
設され、この雌ねじ５ｄに全軸周に雄ねじ１１ａを刻設
した円筒状のアジヤストポルト１１が、該ボルト１１の
先端部が入力麹４の頭部に当援するように螺合されてお
り、アジヤストボルト１１の後端部に形成した蚤方向の
溝１１ｂに工具を係合してアジャストボルト１１を回動
し、前記雌ねじ５ｄと雄ねじ１１ａの螺合量を調整する
ことにより、カラー部村５を入力軸４に沿って移動させ
、入力伝達部材７及び出力部材１７の上下位置を調整可
能としている。

カラー部材５の短円筒部５ｃの外周にはベアリング１２
が鉄合され、ベアリング１２の下端面にはワツシャ−１
３があてがわれ、ボルト１４をスプリングワッシヤー１
５を介してアジヤストポルト１１を貫通させて入力軸４
のねじ孔４ａに螺合させ、アジャストボルト１ １の先
端面とベアリング１２の下端面を入力軸４の頭部とワッ
シャ−１３とで琢持し、カラー部材５の上下への移動を
規制している。

また、エンジンから漏洩して入力軸４を伝って落下する
エンジンオイルは半月キー１０が孫合していない側のキ
ー溝６が排出路となりこれと連なるカラー部材５のフラ
ンジ部５ｂの排出路を通り、入力伝達部材７の底部に穿
設したオイル排出孔１６より下方へ排出される。次に第
１図に示す如く、前記出力部材１７内にあって、入力伝
達部材７の方向内面に対向させて受動部材２１が入力軸
４に対し回敷可能かつ軸線方向に移動可能に配設されて
いる。

この受動部材２１は、フライウェイト取付平面の内周に
後記するディスクプレート２２との連結部をトルク受部
材１方向に突出形成するとともに、外周緑に出力部村１
７と係合可能な突部が３個所等間隔に備えられている。

この突部は、第１図及び第３図に示す如く、受動部村２
１の外周縁に３個所等間隔に突出形成され先端を下方へ
折り曲げた突片３９と、この突片３９に挿通され、この
突片３９の先端に形成されている切り溝４１に、工具等
を挿入して外方へ押し拡げて抜け止めされて装着いる合
成樹脂製等のガイド部材４０とで構成されており、一方
出力部村１７の周壁に前記突片３９に対応して３個所等
間隔に凹部４２が入力滋４の鍵線方向に形成され、この
凹部４２に突片３９のガイド部材４０を、その先端がク
リアランスを存し、両側または一柳が当接して上下方向
に酒敷可能に鉄装する。これにより、受動部村２１は入
力軸４の鞠線方向に移動しても、ガイド部材４０は凹部
４２内を上下方向に移動して、受動部材２１の上下方向
の移動を妨げず、合成樹脂等のガイド部村４０‘こて円
滑に作動するとともにこのガイド部材４０にて回転始め
と終りに生ずるショック等が緩衝される。受動部材２１
と出力部材１７との間には比較的バネ力の弱いクラッチ
スプリング４３が張設されている（第１図参照）。この
クラッチスプリング４３は、その一端を受動部材２１の
外周緑に３個所等間隔で外方へ突出して形成された支持
部４４の小孔４４ａに、池端をこの支持部４４に対応し
て出力部村１７の底部と周壁の接続部を下方へ突出して
形成した凹部４５の屈曲片４６の小孔４６ａに係止して
いる。そして、このクラッチスプリング４３のスプリン
グ力によって、受動部村２１は入力伝達部村７側へ常に
引っ張られ、一定予荷重が与えられている。したがって
後述する操作機構によってブレーキプレ−ト２６が押し
下げられた際には、この一定の予備塁、即ちクラッチス
プリング４３のスプリング力によって受動部材２１とデ
ィスクプレート２２は一緒に下降する。

また、受動部村２１のフライウェイト敬付平面の入力伝
達部材７の底部内面の対向面則ち下面には、円弧状のク
ラッチ用フライウェイト４７が第１図に示す如く支持ピ
ン４８にて拡開可能に一端部を枢支され、このクラッチ
用フライウェイト４７の下部と外側を覆うように入力伝
達部材７の底部内面に対向する摩擦面と入力伝達部材７
の周壁内面に対向する摩擦面を有するラ・イニング４９
が固着されている。

これにより、受動部材２１が入力伝達部材７側に移動し
、ラィニング４９の下側の藤擬面が入力伝達部材７の底
部内面に当援すると、ラィニング４９を介して入力伝達
部材７の回転が受動部材２１に伝達され、受動部材２１
の回転により遠心力が生じ、クラッチ用フライウェイト
４７は支持ピン４８を支点として回動して外方へ拡開し
、ラィニング４９の外側の摩擦面が入力伝達部材７の周
壁内面に圧嬢係合する。前記入力伝達部材７のディスク
プレート２２の連結部には、第１図に示す如く、ディス
クプレート２２がボルト２４及びナット２５にて固定さ
れている。

このディスクプレート２２は、両面にそれぞれ環状のブ
レーキラィニング２３ａ，２３ｂを備え、トルク受部材
１のブレーキトルク受面に近接して入力軸４に対し回転
可能かつ鞠線方向に移動可能に鞍設されている。さらに
、ディスクプレート２２の下面には、この下面に近接し
てブレーキプレート２６が、入力軸４に対し車母線方向
に移動可能に配設されている。

このブレーキプレート２６は、第１図、第２図及び第４
図に示す如く、ディスクプレート２２より大径であって
、中央部に入力軸４の貫通孔を、その周囲にディスクプ
レート２２の下面のブレーキラィニング２３ｂを押圧す
るトルク受面を形成し、外周縁に一対の支持片２７を２
組それぞれ対向して上方へ折曲形成している。この支持
片２７はトルク受部材１にそれぞれ支持片２７の断面形
状に対応して形成されている長孔２８よりトルク受部材
１内に突出させ、その先端にスプリングリテーナを固定
し、各支持片２７にはプレッシャースプリング３０が挿
通されてトルク受部材１の内面とＩＪテーナ２９との間
に縮設されており、そのスプリング力によって、ブレー
キプレート２６はトルク受部材１側に付勢され、それに
よりディスクプレート２２のライニング２３ｂを介して
ディスクプレート２２の上面のラィニソグ２３ａをトル
ク受部材１の下面のトルク受面に圧接し、ブレーキトル
クをラィニング２３ａからトルク受面を介してトルク受
部材１に、またラィニング２３ｂからブレーキプレート
２６、支持片２７を介してトルク受部村１に伝達してい
る。

前記トルク受部村１とエンジンマウンティング３との間
には、クラッチ接続に際してブレーキプレート２６を受
動部村２１方向に移動させる操作機構が備えられている
（第１図、第２図及び第４図）。

この操作機構は、一対のガイド片３１，３１、プレッシ
ャープレート３３及び操作村３５とで構成されており、
ガイド片３１は一対の支持片２７の中間位置において支
持片２７と同様にブレーキプレート２６の外周緑に一対
対向して上方に折曲形成されており、トルク受部村１に
形成されているガイド孔３２からトルク受部材１内に突
出し、ガイド片３１の両側をガイド孔３２の側面に摺接
し、ガイドが円滑に行なわれるようになすとともに、支
持片２７とともにブレーキトルクをトルク受部材に伝達
している。

プレッシャープレート３３は、トルク受部材１内におい
て、中央部に入力軸４に挿通され、その両端部をトルク
受部材１内に突出しているブレーキプレートのガイド片
３１の先端上部から外側を覆うように下方へ折曲げ、先
端をボルト３４によりガイド片３１に締結している。

トルク受部材１内に固着されたブラケット３６にはピン
３７を支点として回動可能に、操作村３５が腕部３５ｃ
をプレッシャープレート３３に対して直角に配置される
ように設けられており、腕部３５ｃの先端の押圧部３５
ａは入力軸４を囲むように二股状に形成されている。

そして、この押圧部３５ａの下部には突起３５ｂが、入
力軸４の中心点と操作村３５の回動支点の中心点とを結
ぶ線Ｌ，に対して、入力軸４の中心点を通って直交する
線Ｌ上のプレッシャープレート３３の上面に当接するよ
うに形成され、操作村３５の腕部３５ｃの外端は、トル
ク受部材１の側壁に形成した窓３８から外部に突出し、
腕部３５ｃの外端に連結されたクラッチレバーに連なる
ケーブル（図示せず）を引き、操作杵３５を回動させる
と、押圧部３５ａの突起３５ｂがプレッシャープレート
３３を下方へ押し、これによりブレーキプレート２６は
下方へ平行に移動する。出力部村１７の側壁にはのぞき
窓５０が設けられ、こののぞき窓５０から入力伝達部材
７の側壁に設けた通し窓５１を通してクラッチ用フライ
ウェイト４７のラィニング４９の下部の摩擦面と入力伝
達部村７の底部内面との間隙が目視でき、アジャストボ
ルト１１を工具にて回転することによって、カラー部材
５を入力軸４の軸線方向に移動させ、カラー部材５に設
けられた入力伝達部材７を上下方向に移動させて、クラ
ッチ間隙の調整作業をスムーズに行なうことができると
ともに、ラィニング４９の摩耗量の点検を外部から容易
に行なうことができる。

出力部材１７の底部には排出孔５２が貫通形成され、出
力部材１７の内部に侵入してくる水やエンジンオイル等
は出力部村１７に生じる遠心力によって外側に寄り、こ
の排出孔５２から外部へ排出する。５３はトルク受部材
１に設けた水抜き孔である。

次にこの実施例の作動について説明する。

第１図のようにプレッシャースプリング３０が伸長して
いる制動状態においては、ブレーキプレート２６はこの
プレツシヤースプリング３０のスプリング力により上方
へ引上げられており、ディスクプレート２２のラィニン
グ２３ａをトルク受部材１のトルク受面に圧接している
。したがってディスクプレート２２と一体の受動部材２
１も上方へ引上げられクラッチスプリング４３は伸長し
、クラッチ用フライウェイト４７のライニング４９の下
面は入力伝達部村７の底部内面と接触せずに離間してい
る。したがって、エンジンは駆動しているも入力軸４お
よび入力伝達部材７は空回りをしているが、出力部村１
７には回転トルクは伝達されず、刈刃１８は静止したま
までエンジンはアイドリング運転状態を保持している。
次に刈刃１８を回転させる場合には、操作村３５の腕部
３５ｃに連結されている図示しないケーブルをクラッチ
レバーにて引き、操作杵３５を第１図および第４図にお
いて矢印Ａ方向へ回動させると、操作村３５の押圧部３
５ａに形成した突起３５ｄがプレッシャープレート３３
を下方へ押圧して、ブレーキプレート２６を押下げる。

これによりプレッシャースプリング３０は収縮し、ブレ
ーキプレート２６はガイド片３１に案内されて下方へ平
行に移動する。したがってこれに伴いクラッチスプリン
グ４３にて下方に一定予荷重を与えられていた受動部材
２１は下方へ引張られ、これによりディスクプレート２
２はライニング２３ｂをブレーキプレート２６に係合状
態を保持したまま受動部材２１に追従して一体に下方へ
移動し、まず、ディスクプレ−ト２２のライニング２３
ａがトルク受面から離間し、受動部村２１に取付けたク
ラッチ用フライウェイト４７のライニング４９の下側の
摩擦面が入力軸４と一体に回転している入力伝達部材７
の底部内面に当援する。クラッチ用フライウェイト４７
のライニング４９の下側の摩擦面が前記のように入力伝
達部材７の底部内面に当援すると、ディスクプレート２
２はそれ以上下降せず、ブレーキプレート２６が操作好
３５の回動にてさらに押下げられ、ディスクプレート２
２のライニング２３ｂとブレーキプレート２６との間が
離れてブレーキ状態は解除され、一方ラィニング４９の
下側の摩擦面は、クラッチスプリング４３によるクラッ
チ接続方向への一定予荷重により入力伝達部材７の底部
内面に比較的弱いスプリング力にて接触しているから、
ラィニング４９の下側の摩擦面が入力伝達部材の底部内
面上を滑りながら、入力伝達部材７の回転力が受動部材
２１に伝達され、受動部材２１の回転速度が遠くなるに
したがって受動部材２１に遠０力が生じ、クラッチ用フ
ライウェイト４７はピン４８を支点としてそれぞれ外方
へ押し拡げられるように拡開し、ラィニング４９の外側
の摩擦面が入力伝達部材７の周壁内面に圧薮係合してク
ラッチ力が発生し、受動部材２１は入力伝達部材７と一
体に回転を始め、クラッチ接続が完了する。

これにより、入力軸４の駆動トルクはカラー部材５、入
力伝達部材７、受動部村２１、突片３９、ガイド部材４
０を経て出力部村１７に伝達され、刈刃１８を回転させ
る。そして、刈刃１８の回転を停止させる場合には、握
っていたクラッチレバーを離すとケーブルが復帰してプ
レッシャースプリング３０がそのスプリング力で伸長し
、ブレーキプレート２６は上方へ引き上げられ、プレッ
シャープレート３３を介して操作村３５は第１１図およ
び第４図において矢印Ｂ方向へ回動され、ブレーキプレ
ート２６は回転しているディスクプレート２２のラィニ
ング２３ｂに当俵し（制動初期）、ついでディスクプレ
ート２２を上方へ引き上げる。

これに伴い受動部材２１はクラッチスプリング４３のス
プリング力に抗して上方に引き上げられ、これによりガ
イド部材４０が出力部材１７の凹部４２内をスラィドし
ながら上方へ移動し、クラッチ用フライウェイト４７の
ライニング４９の下側の摩擦面は、入力伝達部材７の底
部内面より離間する。そして、ブレーキプレート２６１
こよりデイスクプレート２２のラィニング２３ａがトル
ク受部材１のトルク受面に圧接されると、ディスクプレ
ート２２の両面に制動がかかり、受動部材２１および出
力部材１７の回転が制動され、回転速度が急に減速して
遠心力が減少しクラッチ用フライウェイト４７のラィニ
ング４９の外側の摩擦面と入力伝達部材７の周壁内面と
の圧薮係合状態が瞬間に解消され、入力伝達部村７は回
転したままで出力部材１７および刈刃１８は回転を停止
する。なお、前記実施例では出力部材に刈刃を設けてい
るが、この代りに他の作業臭を固設することもでき、ま
た出力部材をプーリー等に利用してベルト等を介して刈
刃を回転させることも可能であり、さらにこの装置は種
々の作業機械等にも用いることができる。

前記のように本発明によれば、クラッチ部分とブレーキ
部分とを１つの出力部材内に収容すると共にこの出力部
材をクラッチ構成要素及び保護カバーとして使用できる
ので、装置全体を小型化し、構成を簡単にすることがで
きる。

又、制動状態にある受動部材を、入力軸と一体に回転し
ている入力伝達部材に、クラッチスプリングのクラッチ
方向の一定の予荷重によって圧酸せしめ、この圧暖とと
もに受動部材に一体のディスクプレートとブレーキプレ
ートとの係合を解消して入力伝達部材の回転力をクラッ
チ用フライウェイトを介して受動部材に伝え、受動部材
に生じた遠心力によりこのクラッチ用フライウェイトを
入力伝達部村に圧後係合して出力部村を回転せしめたか
ら、クラッチは半クラッチの状態を経て鞍続されて、接
続がスムーズに行なわれ、クラッチ接続の際に生ずる動
力源への負荷を極力少なくすることができ、しかも制動
負荷を動力源に与えないからクラッチ接続が円滑に行な
われ、動力源に無益な負荷を与えないので、小容量の動
力源においてもエンジンストップは起こらず、かつ動力
源の立ち上りが早くなり動力源の動力を迅速で確実に出
力部村に伝達することができる。

更に、操作機構を解放すれば自動的にプレッシャースプ
リングによってブレーキプレートがディスクプレートを
トルク受部村に圧接してブレーキをかけ、これにより直
ちに入力伝達部材と受動部村および出力部村とを遮断し
、受動部材と入力伝達部材の回転を停止するので安全で
あり、しかもクラッチの接続を迅速かつ確実に切ること
ができ、常時回転している入力側部品にクラッチ部品が
摺接することがないため部品の摩滅等が少ない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のクラッチ・ブレーキ装置の一実施例を動力
芝刈機に用いたもので、第１図は断面正面図、第２図は
平面図、第３図は一部切断底面図、第４図は一部切断正
面図である。 １・・・・・・トルク受部材、３・・・・・・エンジン
マゥンティング、４・・・…入力軸、７・・・・・・入
力伝達部材、１７・・・・・・出力部材、２１・・・・
・・受動部材、２２…・・・ナイスクプレート、２６…
…ブレーキプレート、２７・・…・支持片、３０・・・
・・・プレッシャースプリング、３１・・・…ガイド片
、３３・・・・・・プレッシャープレート、３５・・・
・・・操作村、３５ａ・・・・・・押圧部、３６・・・
・・・ブラケツト、３９・・・・・・突片、４０・・・
・・・ガイド部村、４２・・・・・・凹部、４３・・・
・・・クラッチスプリング、４７……クラッチ用フライ
ウェイト。 弟ー図絹２図 兼３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力軸４に回転可能に支持されたドラム状の出力部
   材１７と；該出力部材１７の開口端に隣接して配置され
   、前記入力軸４に対して直交するブレーキトルク受面を
   有し、機体に固設されたトルク受部材１と；前記出力部
   材１７内にあつて、該出力部材１７の底部内面と対向配
   置させて前記入力軸４に、該入力軸４と一体回転可能に
   取付けたドラム状の入力伝達部材７と；前記出力部材１
   ７内にあつて、外周縁に形成した適数個の突部を前記出
   力部材１７の周壁に適数個入力軸４の軸線方向に形成し
   た凹部４２に係合させて、入力軸４に対し回転可能かつ
   軸線方向移動可能に配設され、クラツチスプリング４３
   にて入力伝達部材７の底部内面方向に向けて付勢された
   受動部材２１と；該受動部材２１の入力伝達部材７の底
   部内面の対向面に拡開可能に取付けられ、入力伝達部材
   ７の底部内面に対向する摩擦面と入力伝達部材７の周壁
   内面に対向する摩擦面とを有するクラツチ用フライウエ
   イト４７と；前記トルク受部材１のブレーキトルク受面
   に対向して配設され、受動部材２１と一体に設けられた
   デイスクプレート２２と；該デイスクプレート２２と受
   動部材２１間に配設され、外周縁に折曲形成した複数の
   支持片２７を前記トルク受部材１に貫通することによつ
   てトルク受部材１に支持され、該支持片２７に設けたプ
   レツシヤースプリング３０にてトルク受部材１のトルク
   受面方向に付勢されたブレーキプレート２６と；前記ト
   ルク受部材１に設けられ、クラツチ接続に際して該ブレ
   ーキプレート２６を前記受動部材２１方向に移動させる
   操作機構と；を備えたクラツチ・ブレーキ装置。 ２ 前記操作機構は、前記ブレーキプレート２６の外周
   縁に複数の支持片２７を挾んで対称に折曲形成されて前
   記トルク受部材１を貫通した一対のガイド片３１，３１
   と、この一対のガイド片３１，３１間に架設されたプレ
   ツシヤープレート３３と、該プレツシヤープレート３３
   に直交する如く配設され、トルク受部材１のブラケツト
   ３６に入力軸４の軸線方向に回動可能に設けられて先端
   に形成された押圧部３５ａにて前記プレツシヤープレー
   ト３３を押動する操作杆３５とを備えていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のクラツチ・ブレーキ
   装置。 ３ 前記受動部材２１の突部は、受動部材２１の外周縁
   に突出形成された突片３９と、出力部材１７の凹部４２
   に係合する該突片３９に装着された合成樹脂製のガイド
   部材４０とで構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のクラツチ・ブレーキ装置。