JPS6116427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、入力軸の回転トルクをクラツチ機構
を介して出力側に伝達するとともに、トルク伝達
を遮断した瞬間にブレーキ機構によつて出力側の
回転を停止するようにしたクラツチ・ブレーキ装
置に関するもので、特に動力芝刈機に装着され
て、クラツチ機構を介してエンジンにより駆動さ
れる刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブレ
ーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変え
るために移動させるときなどに、安全を図るため
に刈刃の回転を停止する必要がある。この場合に
駆動源であるエンジンの回転を停止させることに
よつて刈刃の回転を停止することも可能である
が、引続き使用する場合には、エンジンを再始動
する必要がある。このため、エンジンを停止する
ことなく刈刃の回転を停止させることが望まし
い。

そこで、米国特許第3871159号明細書に示され
るように、前押型の動力芝刈機において、エンジ
ンの下部にクラツチ・ブレーキ装置を備えてエン
ジンを停止することなく刈刃の回転を停止するも
のがある。この装置は、ハウジング内に垂直方向
に配設された入力軸にクラツチデイスクを固設
し、刈刃を取付けた出力軸を入力軸と同心配置
し、前記クラツチデイスクに係接可能なデイスク
状のトルク伝達部材と、ハウジングの内部底面に
固設したブレーキトルク受部に係接可能なブレー
キデイスクとを前記出力軸にその軸線方向に一体
的に移動可能に設け、ハウジングに回動可能に設
けた操作機構としての操作杆をトルク伝達部材と
ブレーキデイスクとの間に形成した作用支点に係
合し、該操作杆にてトルク伝達部材とブレーキデ
イスクを操作し、レバーを引いて操作杆を作動す
るとブレーキデイスクはブレーキトルク受部から
離れ、しかる後トルク伝達部材がクラツチデイス
クに係接し、入力軸の回転が出力軸に伝達されて
刈刃を回転することができ、レバーを離すと操作
杆は反対方向に回動してトルク伝達部材はクラツ
チデイスクから離れ、しかる後ブレーキデイスク
がブレーキトルク受部に係接し、出力軸の回転を
停止するようにしたものである。

しかしながら、この装置は、トルク伝達部材を
クラツチデイスクに圧接させるクラツチスプリン
グを有していないため、クラツチ接続は、作業者
の操作部材握り力を利用していることから、クラ
ツチ接続に安定性が欠け、また、出力軸に設けら
れた刈刃に石等が当ると、瞬間的な過負荷が出力
軸からトルク伝達部材を経てクラツチデイスクに
伝達され、作業者が操作部材を握つたままでいる
とクラツチ接続状態が維持されて、過負荷によつ
てエンジンの停止や、装置の破損をきたすおそれ
がある。また、トルク伝達部材とクラツチデイス
クとの間に塵埃等が侵入することを防ぐため、固
定ハウジングを設けて装置全体を覆つている。さ
らにトルク伝達部材とブレーキデイスクとの間に
操作機構の作用支点を設けているため、この部材
を鋳造あるいは鍛造によつて製造しなければなら
ない。

そこで、本考案はこのような点に鑑みなされた
もので、改良されたクラツチ機構を備えてクラツ
チ接続の安定が図れ、かつ特別のハウジングを必
要とせずにクラツチ機構をカバーし、しかも製造
が容易であつて、さらに、クラツチ接続に必要な
最小ストロークを確実に確保できるクラツチ・ブ
レーキ装置を提供することを目的とする。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置は、入力軸に
回転可能に支持されたドラム状の出力部材と；該
出力部材内にあつて、該出力部材の底部内面と対
向配置させて前記入力軸に、該入力軸と一体回転
可能に取付けた入力伝達デイスクと；前記入力軸
の貫通孔の周囲に環状凹部を出力部材方向に膨出
させて該環状凹部の外面に前記入力軸に対して直
交するとともに前記出力部材の開口端に隣接配置
されるブレーキトルク受部を形成し、該環状凹部
の外周を外径方向に折曲させて段状平面部を形成
し、該段状平面部の外周を反出力部材方向に折曲
させて周壁を形成させてカバー状となし、機体に
固設された操作機構カバー部材と；円筒状であつ
て一端にフランジ部を有し、該フランジ部を前記
入力伝達デイスクに対向するよう前記入力軸に遊
装されたリテーナと；表裏に前記操作機構カバー
部材のブレーキトルク受部に対向するブレーキ接
続面と前記入力伝達デイスクに対向するクラツチ
接続面とを形成したトルク伝達部と、前記出力部
材の周壁に前記入力軸の軸線方向に適数個形成し
た凹部に係合する外周縁に形成した適数個の凸部
とを有し、内周縁を前記リテーナに回動可能にか
つフランジ部にて入力伝達デイスク方向に移動を
規制された状態で設けられたトルク伝達部材と；
該トルク伝達部材を入力伝達デイスク方向に付勢
できるように該トルク伝達部材と出力部材とに係
接したクラツチスプリングと；前記操作機構カバ
ー部材外周縁にの段状平面部の内面に臨ませてね
じ孔を形成した突片を有し、前記操作機構カバー
部材内に配置され、内周縁を前記リテーナに反入
力伝達デイスク方向への移動を規制されて入力軸
の軸線方向に移動可能に設けられたプレツシヤー
プレートと；前記突片のねじ孔に螺合され、先端
を前記操作機構カバー部材の段状平面部の内面に
当接可能に対向させ、その螺出量を調節してプレ
ツシヤープレートのストロークを規制するストツ
パーボルトと；前記操作機構カバー部材とプレツ
シヤープレート間に縮設され、該プレツシヤープ
レートを反入力伝達デイスク方向に付勢するプレ
ツシヤースプリングと；前記操作機構カバー部材
内に設けられ、クラツチ接続に際して前記プレツ
シヤープレートを入力伝達デイスク方向に移動さ
せる操作機構と；を備えたことを特徴とし、クラ
ツチを接続する際には操作機構にてプレツシヤー
プレートをプレツシヤースプリングの付勢力に抗
して入力伝達デイスク方向に移動させ、クラツチ
スプリングの付勢力にてトルク伝達部材とブレー
キトルク受部との係合を解除し、しかる後トルク
伝達部材を回転している入力伝達デイスクに係接
させてトルク伝達部材を回転せしめ、トルク伝達
部材と出力部材との凹凸係合にて出力部材を回転
させ、操作機構を解除することによつてプレツシ
ヤープレートをプレツシヤースプリングの付勢力
で、クラツチスプリングの付勢力に抗して機体側
に移動させ、トルク伝達部材と入力伝達デイスク
とのクラツチ接続を解除し、しかる後トルク伝達
部材をブレーキトルク受部に係接させてトルク伝
達部材及び出力部材の回転を停止させるようにし
ている。

以下、本考案を実施例に基づいて詳細に説明す
る。

図は本考案のクラツチ・ブレーキ装置の一実施
例を動力芝刈機に用いたもので、第１図は断面正
面図、第２図は平面図、第３図は一部切截底面
図、第４図は操作杆の取付状態を示す側面図であ
る。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
下部のエンジンマウンテイング１を貫通して下方
に突出している入力軸４の先端に底部外面に刈刃
４０を固設したドラム状の出力部材３１を回転可
能に支持し、前記入力軸４と出力部材３１との間
にクラツチ・ブレーキ機構を介在させ、前記エン
ジンマウンテイング１に固設した操作機構カバー
部材２に操作機構としての操作杆１１を回動可能
に設け、操作杆１１をケーブル（図示せず）を介
して第２図において矢印Ａ方向に回動させること
によつてブレーキ状態を解除し、しかる後クラツ
チ接続を行なつて、駆動源であるエンジン（図示
せず）にて回転している入力軸４の回転をクラツ
チ機構を介して出力部材３１に伝達して該出力部
材３１を回転し、この回転によつて刈刃４０が回
転して芝を刈ることができ、また前記ケーブルが
解放されることによつて、操作杆１１が第２図に
おいて矢印Ｂ方向に回動して、クラツチを遮断
し、しかる後、出力部材３１の回転を停止させ、
刈刃４０の回転を停止させるようにしたものであ
る。

第１図に示す如く、動力芝刈機の下部には機体
の一部を構成するエンジンマウンテイング１が設
けられ、このエンジンマウンテイング１の下面に
は操作機構カバー部材２が固設されている。この
操作機構カバー部材２は、中央部に駆動源となる
エンジン（図示せず）にて回転する入力軸４の貫
通孔が穿設され、この貫通孔の周囲に貫通孔と同
心状に環状凹部２ｂが出力部材３１方向に膨出し
て形成され、環状凹部２ｂの外周に外径方向に環
状の段状平面部を折曲形成し、この段状平面部の
外周はさらに反出力部材３１方向に折曲されて周
壁２ｃを形成し、周壁２ｃの外周は水平に折曲さ
れてフランジ部２ａが形成されて全体としてカバ
ー状に成形され、フランジ部２ａに複数個形成さ
れたボルト孔３（第２図図示）に挿通する締付ボ
ルト（図示せず）によつてエンジンマウンテイン
グ１の下面に固定されている。前記環状凹部２ｂ
の底面は、入力軸４に対して直交するように平面
状に形成され、その下面がブレーキトルク受部に
なる。

前記操作機構カバー部材２の段状平面部には３
本のガイドピン５が上方に向けて等間隔に立設し
ている。また、操作機構カバー部材２内に配置さ
れたプレツシヤープレート６が後記するリテーナ
２４に遊装されている。このプレツシヤープレー
ト６の外周縁には、ガイドピン５と対応する位置
にガイド片７が３個所外方へ突出して形成されて
いる。そしてこのガイド片７に形成されたピン孔
８にガイドピン５を挿通してプレツシヤープレー
ト６を操作機構カバー部材２に上下方向に平行移
動できるように内装する。

また、プレツシヤープレート６の外周縁の入力
軸４を挾んで対向する位置には、突片４５，４５
が操作機構カバー部材２の段状平面部の内面に臨
ませて突出させ、該突片４５に入力軸４の軸線方
向のねじ孔４６が形成されている。

プレツシヤープレート６と操作機構カバー部材
２との間には等間隔で６個プレツシヤースプリン
グ９が縮設され、上端はプレツシヤープレート６
に固定されているスプリングリテーナ１０に係合
して位置決めされ、下端は操作機構カバー部材２
の環状凹部２ｂの内底面に当接し、そのスプリン
グ力によつてプレツシヤープレート６を操作機構
カバー部材２内に設けた操作機構としての操作杆
１１に常に圧接している。

該操作機構は、ガイドピン５，プレツシヤープ
レート６及び操作機構カバー部材２の側壁２ｃ前
記突片４５，４５を結ぶ線に対して直交するよう
貫通して回動自在に設けられている操作杆１１と
で構成されており、この操作杆１１は入力軸４の
外周に沿つて屈曲し、その両側で屈曲する押動部
１１ａを２個形成し、この押動部１１ａ，１１ａ
をプレツシヤープレート６に固定した押圧作用部
材１２，１２に当接係合して操作杆１１の作用支
点となしている。これにより、操作杆１１の腕部
１１ｂに連結されたクラツチレバーに連なるケー
ブル（図示せず）を引き、操作杆１１を回動させ
ると、プレツシヤープレート６はガイドピン５に
案内されて下方へ平行移動する。

エンジンマウンテイング１からは、第１図に示
す如く、先端が操作機構カバー部材２の貫通孔よ
り下方に突出するように入力軸４にカラー部材１
３が貫挿されて、半月キー１８により入力軸４と
一体回転する。このカラー部材１３は、上部より
長円筒部１３ａ，フランジ部１３ｂ，小径の短円
筒部１３ｃを有している。そして入力軸４の先端
にはカラー部材１３の短円筒部１３ｃ，ベアリン
グ２０を介してドラム状の出力部材３１が回転可
能に支持されるとともに、該出力部材３１内にあ
つて、該出力部材３１の底部内面と対向配置され
た入力伝達デイスク１５がカラー部材１３のフラ
ンジ部１３ｂに固設され、入力軸４と一体回転可
能に設けられている。

カラー部材１３の短円筒部１３ｃにベアリング
２０を介して設けられた出力部材３１は、ベアリ
ング２０の外周に位置し入力伝達デイスク１５に
対向する底部と該底部の外周に折曲形成された周
壁を有するドラム状を呈し、その開口端が操作機
構カバー部材２のブレーキトルク受部に隣接する
ように配置されてクラツチ機構のカバーの役目を
し、前記底部外面にはスペーサ３９を介して刈刃
４０が出力部材３１の内部から基部を挿通したボ
ルト４１にナツト４２を螺合締結して取付けられ
ている。

一方、入力伝達デイスク１５は、カラー部材１
３のフランジ部１３ｂの上面に係接する内周縁の
外周を下方に折曲し、その外周に水平面部を形成
したデイスク状を呈しており、該デイスク１５の
内周縁をカラー部材１３のフランジ部１３ｂとカ
ラー部材１３の長円筒部１３ａに嵌合した円筒状
のキーストツパ１６のフランジ部１６ａとで挾ん
でリベツト１７で固設する。

また、カラー部材１３は、長円筒部１３ａから
フランジ部１３ｂにわたり二つ割りのすり割溝１
４，１４が形成されている。そしてカラー部材１
３の長円筒部１３ａに嵌合したキーストツパ１６
の先端１６ｂは長円筒部１３ａの先端より突出し
ている。このカラー部材１３に固定されたキース
トツパ１６により長円筒部１３ａのすり割溝１
４，１４の外側は塞がれてキー溝１３ｄが形成さ
れ、これによりキー溝１３ｄを長円筒部１３ａの
内部を切削して形成するのに比し成形が容易とな
りキー溝の加工コスト削減を図ることができる。
そしてカラー部材１３の長円筒部１３ａを入力軸
４に前記キー溝１３ｄに半月キー１８を係合して
嵌合し、入力伝達デイスク１５を入力軸４と一体
に回転させる。

また、短円筒部１３ｃには入力軸４の軸線方向
の軸孔が形成され、この軸孔に刻設した雌ねじ１
３ｅに、円筒状の全軸周に雄ねじ１９ａを有する
アジヤストボルト１９を螺合し、このアジヤスト
ボルト１９の先端を入力軸４の先端に当接させた
状態でアジヤストボルト１９を螺動することによ
りカラー部材１３を入力軸４の軸線方向に移動さ
せて、その嵌合量を調整する。さらに短円筒部１
３ｃの下端面にはカラー部材１３と短円筒部１３
ｃの外周に嵌合したベアリング２０とを保持する
ワツシヤー２１が当てがわれ、ボルト２２をスプ
リングワツシヤー２３を介してアジヤストボルト
１９を貫通し、入力軸４のねじ孔４ａに螺合して
カラー部材３及びベアリング２０の下方への抜け
止めがなされている。

前記入力軸４のカラー部材１３の上方には円筒
状のリテーナ２４が遊装されている。このリテー
ナ２４は下端にフランジ部２４ａを形成し、フラ
ンジ部２４ａが入力伝達デイスク１５に対向する
ように上端に設けられた止め輪２５によつてプレ
ツシヤープレート６の内周縁に吊持されている。
したがつて、プレツシヤープレート６は止め輪２
５によつて反入力伝達デイスク１５方向への移動
が規制される。

このリテーナ２４には、操作機構カバー部材２
と入力伝達デイスク１５間に配置されるトルク伝
達部材２６が回動可能に設けられている。このト
ルク伝達部材２６は、表裏に前記操作機構カバー
部材２のブレーキトルク受部に対向するブレーキ
制動面と前記入力伝達デイスク１５に対向するク
ラツチ接続面とを備えたトルク伝達部を有し、ブ
レーキ制動面とクラツチ接続面には環状のライニ
ング２７ａ，２７ｂが固着されている。このトル
ク伝達部材２６の内周部２６ａはリテーナ２４の
フランジ部２４ａにスラスト軸受２８を介在して
回動自在に係合している。スラスト軸受２８は保
持器２８ａの外端に複数個の舌片２８ｂが形成さ
れ、この舌片２８ｂをリテーナ２４のフランジ部
２４ａの外端に沿つて折り曲げて保持され、長時
間の作動によりリテーナ２４にコロ２８ｃの軌跡
ができてスラスト軸受２８が傾斜したり、またコ
ロ８ｃがその軌跡に乗りあげて損傷することを防
止している。

また、トルク伝達部材２６の外周縁には第１図
及び第３図に示す如く支持部２９が３個所外方へ
突出形成され、この支持部２９に大径のピン孔３
０が穿設されており、出力部材３１に固着した支
持ピン３２をこのピン孔３０にクリアランスを存
して挿通し、支持ピン３２の先端はコツプ状のス
プリングストツパー３３を貫通し、更にその先端
に固定した止め輪３４によつてスプリングストツ
パー３３の抜け止めがなされている。

トルク伝達部材２６と出力部材３１とに係設さ
れるクラツチスプリング３５は、トルク伝達部材
２６の支持部２９とスプリングストツパー３３と
の間に縮設され、そのスプリング力によつてトル
ク伝達部材２６を出力部材３１側に常に押圧して
いる。このクラツチスプリング３５は等間隔に３
個設けられており、その１個のスプリング力はプ
レツシヤースプリング９の１個のスプリング力と
同じで、プレツシヤースプリング９を６個設ける
ことによりプレツシヤースプリング９のスプリン
グ力をクラツチスプリング３５のスプリング力の
２倍に設定してある。

これにより、操作杆１１を回動してプレツシヤ
ープレート６を下方へ押動すると、クラツチスプ
リング３５のスプリング力によつてトルク伝達部
材２６は入力伝達デイスク１５方向へ押されてそ
のライニング２７ｂは入力伝達デイスク１５に圧
接する。そして、操作杆１１のプレツシヤープレ
ート６への押圧力を解除するとプレツシヤープレ
ート６はプレツシヤースプリング９によつて上方
へ押上げられ、これに伴いトルク伝達部材２６は
ブレーキライニング２７ａを前記ブレーキトルク
受部に圧接して制動する。この制動力はプレツシ
ヤースプリング９のスプリング力からクラツチス
プリング３５のスプリング力を差し引きした大き
さであり、プレツシヤースプリング９の２個が折
れ等により破損してもプレツシヤースプリング９
のスプリング力がクラツチスプリング３５のスプ
リング力より大きいため制動力が確保でき安全で
ある。なお、このときトルク伝達部材２６は支持
ピン３２によつてガイドされて移動する。

又、このクラツチスプリング３５によつて出力
部材３１の周縁が保持されているから、入力軸４
の振動や出力部材３１が受けた衝撃等を吸収する
ことができる。そして、本実施例のように３個所
等間隔をおいて配置することによつて平均的に振
動吸収を行なうことができる。

トルク伝達部材２６の外周縁には３個所等間隔
突出して凸部３６が形成され、この凸部３６はガ
ラス繊維入り樹脂製等の合成樹脂製ガイド部材３
７が先端と周囲を被包するように取付けられてい
る。一方、出力部材３１の周壁にはトルク伝達部
材２６の凸部３６が係合する凹部３８が３個所等
間隔に入力軸４の軸線方向に形成され、トルク伝
達部材２６の凸部３６をこの凹部３８に係合さ
せ、ガイド部材３７の先端が凹部３８の内壁にク
リアランスを存し、両側または一側が当接して上
下方向に摺動可能に設ける。これにより出力部材
３１はトルク伝達部材２６と一体に回転すること
ができ、ガイド部材３７が合成樹脂製であるため
凹部３８の側壁との当りが良く、また回転の際に
出力部材３１が上下に振動しても、ガイド部材３
７の先端と凹部３８の内壁間にクリアランスがあ
るため、出力部材３１の振動はトルク伝達部材２
６には伝達されない。

トルク伝達部材２６と入力伝達デイスク１５と
の間のクラツチ間隙はカラー部材１３の組付の際
にアジヤストボルト１９を頭部の溝１９ｂに工具
を係合して回動し、カラー部材１３を移動させる
とこれに伴いデイスクプレート１５も一体に移動
し、これにより一定の設定間隙を得ることができ
る。このアジヤストボルト１９に形成した雄ねじ
１９ａのリードとピツチとを小さくするとクラツ
チ間隙は正確に調整することができ、かつ組付の
際のボルト２２の締付力はワツシヤー２１からベ
アリング２０を介してカラー部材１３の短円筒部
１３ｃに伝達され、短円筒部１３ｃの雌ねじ１３
ｄとアジヤストボルト１９の雄ねじ１９ａが密着
してカラー部材１３を確実に固定することができ
る。

４４はプレツシヤープレート６のストロークを
規制するストツパーボルトで、プレツシヤープレ
ート６の操作杆１１と直交する方向の両周縁に突
出して形成した突片４５のねじ孔４６に上方より
操作機構カバー部材２の段状平面部の内面に当接
可能に先端を臨ませて螺着され、固定ナツト４７
でストツパーボルト４４の回り止めをしている。
これにより、ストツパーボルト４４の螺出量を調
節して、固定ナツト４７で回り止めをし、操作杆
１１を回動するとプレツシヤープレート６は操作
杆１１の押動部１１ａ，１１ａにて押されて下降
し、ストツパーボルト４４の先端が操作機構カバ
ー部材２の段状平面部の内面に当接して、移動は
停止する。したがつて、ストツパーボルト４４の
螺出量を調節することによつて、プレツシヤープ
レート６のストロークを規制することができる。
ストツパーボルト４４の先端と操作機構カバー部
材２の段状平面部との間隔ｌは、操作杆１１の回
転限度を規制するもので、操作機構カバー部材２
側のライニング２７ａの摩耗量を考慮して、リテ
ーナ２４のフランジ部２４ａとカラー部材１３の
リベツト１７との間隔l₁より小さく設定する。こ
れにより、ケーブルを引いて操作杆１１を回動し
てプレツシヤープレート６を下方へ押動し、クラ
ツチスプリング３５によりトルク伝達部材２６の
ライニング２７ｂを入力伝達デイスク１５に圧接
してクラツチ接続されるとき、ストツパーボルト
４７の先端が常に操作機構カバー部材２に当接
し、ケーブルの引き後退限が一定に規制されて、
l₁＞ｌであることからリテーナ２４はリベツト１
７に当接することはない。

尚、本実施例の如く、操作杆１１と直交する位
置にプレツシヤープレート６の突片４５，４５を
配設し、この突片４５，４５にストツパーボルト
４４，４４を設けると、該ストツパーボルト４
４，４４先端が操作機構カバー部材２の段状平面
部に当接後に加わる操作杆１１からの押動力を平
均的に受止め、プレツシヤープレート６の平行度
を保つことができる。

次にこの実施例の作動について説明する。第１
図のようにプレツシヤースプリング９が伸張して
いる制動状態においては、トルク伝達部材２６は
プレツシヤープレート６に吊持されているリテー
ナ２４によりスラスト軸受２８を介して上方へ引
張られ、ライニング２７ａは操作機構カバー部材
２の環状凹部２ｂの底部下面のブレーキトルク受
部に係接し、一方これによりクラツチスプリング
３５は収縮して、トルク伝達部材２６のライニン
グ２７ｂは入力伝達デイスク１５と接触せずに離
間している。したがつて、エンジンは駆動してい
ても入力軸４および入力伝達デイスク１５は空回
りをして出力部材３１には回転力は伝達されず、
刈刃４０は静止したままでエンジンはアイドリン
グ運転状態を保持している。

次に刈刃４０を回転させる場合には操作杆１１
に連結されているケーブル（図示せず）を引き操
作杆１１を第２図において矢印Ａ方向へ回動させ
ると、操作杆１１の押動部１１ａ，１１ａがプレ
ツシヤープレート６の押圧作用部材１２を第１図
において下方へ押圧する。これによりプレツシヤ
ースプリング９は収縮し、プレツシヤープレート
６はガイドピン５に案内されて下方へ平行に移動
する。これに伴いクラツチスプリング３５が伸張
して、トルク伝達部材２６はリテーナ２４、スラ
スト軸受２８との係合状態を保持したままプレツ
シヤープレート６に追従して一体に下方へ移動
し、まずトルク伝達部材２６のライニング２７ａ
が操作機構カバー部材２のブレーキトルク受部か
ら離間し、しかる後にトルク伝達部材２６のライ
ニング２７ｂが入力軸４と一体に回転している入
力伝達デイスク１５に接触する。そして、さらに
プレツシヤースプリング９の収縮に伴いクラツチ
スプリング３５が伸張してライニング２７ｂが入
力デイスク１５に圧接され、ついでプレツシヤー
プレート６が更に下方へ移動するとストツパーボ
ルト４４の先端が操作機構カバー部材２の段状平
面部に当接して、その移動は規制され、リテーナ
２４に設けられたスラスト軸受２８はトルク伝達
部材２６から離間して係合状態は解消され、この
間に間隙が生じてプレツシヤースプリング９によ
るトルク伝達部材２６を上方へ付与する力はなく
なりトルク伝達部材２６の制動力は解消してクラ
ツチ力が発生し、入力軸４の動力はカラー部材１
３、入力伝達デイスク１５、トルク伝達部材２
６、凸部３６、ガイド部材３７を経て出力部材３
１に伝達され、刈刃４０を回転させる。

ケーブルを解放すれば、プレツシヤープレート
６はプレツシヤースプリング９によつて第１図に
おいて上方へ押上げられ、操作杆１１は第２図に
おいて矢印Ｂ方向へ回転するとともにリテーナ２
４を上方へ引き上げる。これにより、スラスト軸
受２８とトルク伝達部材２６との間に生じている
間隙は解消してスラスト軸受２８がトルク伝達部
材２６に当接係合し、トルク伝達部材２６を上方
へ引き上げる。これに伴いクラツチスプリング３
５は収縮してトルク伝達部材２６のライニング２
７ｂが入力伝達デイスク１５より離間し、トルク
伝達部材２６と入力伝達デイスク１５との連結を
断ち、ついでニユートラル状態を経てライニング
２７ａは操作機構カバー部材２のブレーキトルク
受部に圧接され、これにより出力部材３１の回転
を制動して刈刃４０の回転を停止する。

なお、前記実施例では出力部材に刈刃を設けて
いるが、他の作業具を固設することもでき、また
出力部材をプーリー等に利用することも可能であ
り、この装置は種々の作業機等に用いることがで
きる。

前記のように本考案によれば、クラツチ接続時
にトルク伝達部材を入力伝達デイスクにクラツチ
スプリングの付勢力にて常に圧接するようにした
から、クラツチ接続が安定し、しかも出力部材に
クラツチスプリングの付勢力よりも大きい何らか
の過負荷が加わつた場合には、クラツチ接続面は
空回りして駆動源に過負荷を伝達しないから、駆
動源が停止せず、かつクラツチ機構の破損を防止
することができる。また、出力部材をドラム状に
形成し、入力伝達デイスク及びトルク伝達部材の
クラツチ接続部を出力部材内に納めたから、特別
のカバー部材を設けずにクラツチ機構への塵埃等
の侵入を防止できる。さらに入力伝達デイスクと
出力部材を対向させ、ブレーキトルク受部と入力
伝達デイスクの間にトルク伝達部材を配設し、操
作機構にて作動するプレツシヤープレートをブレ
ーキトルク受部を形成した操作機構カバー部材内
に配設したので、これら各部材をプレスあるいは
板金にて製造することが可能となるため、製造容
易であつて鋳造あるいは鍛造品を用いたこの種装
置に比べ安価に製造することができる。

しかも、クラツチ・ブレーキ操作機構で押動さ
れるプレツシヤープレートに操作機構カバー部材
に先端が当接してプレツシヤープレートのストロ
ークを規制するストツパーボルトを設けたから、
これを調節することにより、プレツシヤープレー
トの後退限が限定され、クラツチ接続に必要な最
小ストロークを確実に確保できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は平面図、第３図は一部切
截底面図、第４図は操作杆の取付状態を示す側面
図である。 １……エンジンマウンテイング、２……操作機
構カバー部材、２ｂ……環状凹部、４……入力
軸、６……プレツシヤープレート、９……プレツ
シヤースプリング、１１……操作杆、１３……カ
ラー部材、１５……入力伝達デイスク、２４……
リテーナ、２６……トルク伝達部材、２７ａ，２
７ｂ……ライニング、２８……スラスト軸受、２
９……支持部、３１……出力部材、３５……クラ
ツチスプリング、３６……凸部、３７……ガイド
部材、３８……凹部、４４……ストツパーボル
ト、４５……突片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸４に回転可能に支持されたドラム状の出
   力部材３１と； 該出力部材３１内にあつて、該出力部材３１の
   底部内面と対向配置させて前記入力軸４に、該入
   力軸４と一体回転可能に取付けた入力伝達デイス
   ク１５と； 前記入力軸４の貫通孔の周囲に環状凹部２ｂを
   出力部材３１方向に膨出させて該環状凹部２ｂの
   外面に前記入力軸４に対して直交するとともに前
   記出力部材３１の開口端に隣接配置されるブレー
   キトルク受部を形成し、該環状凹部の外周を外径
   方向に折曲させて段状平面部を形成し、該段状平
   面部の外周を反出力部材３１方向に折曲させて周
   壁２ｃを形成させてカバー状となし、機体に固設
   された操作機構カバー部材２と； 円筒状であつて一端にフランジ部２４ａを有
   し、該フランジ部２４ａを前記入力伝達デイスク
   １５に対向するよう前記入力軸４に遊装されたリ
   テーナ２４と； 表裏に前記操作機構カバー部材２のブレーキト
   ルク受部に対向するブレーキ接続面と前記入力伝
   達デイスク１５に対向するクラツチ接続面とを形
   成したトルク伝達部と、前記出力部材３１の周壁
   に前記入力軸４の軸線方向に適数個形成した凹部
   ３８に係合する外周縁に形成した適数個の凸部３
   ６とを有し、内周縁２６ａを前記リテーナ２４に
   回動可能にかつフランジ部２４ａに入力伝達デイ
   スク１５方向に移動を規制された状態で設けられ
   たトルク伝達部材２６と； 該トルク伝達部材２６を入力伝達デイスク１５
   方向に付勢できるように該トルク伝達部材２６と
   出力部材３１とに係設したクラツチスプリング３
   ５と； 外周縁に前記操作機構カバー部材２の段状平面
   部の内面に臨ませてねじ孔４６を形成した突片４
   ５を有し、前記操作機構カバー部材２内に配置さ
   れ、内周縁を前記リテーナ２４に反入力伝達デイ
   スク１５方向への移動を規制されて入力軸４の軸
   線方向に移動可能に設けられたプレツシヤープレ
   ート６と； 前記突片４５のねじ孔４６に螺合され、先端を
   前記操作機構カバー部材２の段状平面部の内面に
   当接可能に対向させ、その螺出量を調節してプレ
   ツシヤープレートのストロークを規制するストツ
   パーボルト４４と； 前記操作機構カバー部材２とプレツシヤープレ
   ート６間に縮設され、該プレツシヤープレート６
   を反入力伝達デイスク１５方向に付勢するプレツ
   シヤースプリング９と； 前記操作機構カバー部材２内に設けられ、クラ
   ツチ接続に際して前記プレツシヤープレート６を
   入力伝達デイスク１５方向に移動させる操作機構
   と； を備えたクラツチ・ブレーキ装置。