JPS6123698Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、入力軸の回転トルクを、出力側に伝
達する装置であつて、トルク伝達を遮断した瞬間
に出力側の回転を停止するようにしたクラツチ・
ブレーキ装置に関するもので、特に動力芝刈機に
装着されて、クラツチ機構を介して回転している
刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブレーキ
により停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変え
るために移動させるときなどに、安全を図るため
に刈刃の回転を停止する必要がある。この場合に
エンジンの回転を停止させることによつて刈刃の
回転を停止することも可能であるが、引続き使用
する場合には、エンジンを再始動する必要があ
る。このため、エンジンを停止することなく刈刃
の回転を停止させることが望ましい。

そこで、米国特許第4141439号明細書に示され
るように、前押型の動力芝刈機において、エンジ
ンの下部にクラツチ・ブレーキ装置を備えてエン
ジンを停止することなく刈刃を停止させるものが
ある。この装置は、動力芝刈機の駆動源より垂直
方向に下方に延出させた入力軸に固設された入力
伝達デイスクと該入力軸の下端に回転可能に支持
された出力デイスクの間にクラツチデイスクを入
力軸に対して回転可能に設け、クラツチスプリン
グにて出力デイスクを入力伝達デイスク方向に付
勢し、クラツチ・ブレーキ操作切換機構を操作し
てクラツチスプリングの付勢力でクラツチデイス
クを介して出力デイスクを入力伝達デイスクに係
接させてクラツチ接続を行なつて入力伝達デイス
クの回転を出力デイスクに伝達し、出力デイスク
に設けた刈刃を回転させ、クラツチ・ブレーキ操
作切換機構を解除することにより出力デイスクを
クラツチスプリングの付勢力に抗して下降させク
ラツチ接続を断つとともに、クラツチ・ブレーキ
操作切換機構にて出力デイスクを制動して刈刃の
回転を停止している。

しかし、この装置は機体下部にクラツチ・ブレ
ーキ切換機構の操作杆を回動自在に支承させると
ともに第１カムリングを固定させ、入力軸に入力
伝達デイスクをキー結合させ、入力伝達デイスク
の外周にカムボールを挟んで第２カムリングを第
１カムリングに対向配置させて第２カムリングの
ピンを第１カムリングの溝に挿通させて操作杆の
一端に支承させ、さらに入力伝達デイスクに該デ
イスクと略同径のクラツチデイスクを対向配置さ
せるとともにその外周にプレツシヤリングを配置
し、入力伝達デイスクより大径の出力デイスクを
入力軸に同軸上に回動可能に設け、出力軸をハウ
ジング下部に回動可能に支持するベアリングと出
力デイスクの間にデイスク状のクラツチスプリン
グを配設し、ハウジングを機体の下部に固定する
ことにより組立てを行なつている。

したがつて各構成部材を順々に組付けなければ
ならないため、組付け作業に手数を必要とし、し
かも誤組の生ずるおそれがある。また、湿式であ
るため構造が複雑であつた。

そこで、本考案は、クラツチ・ブレーキ機構と
クラツチ・ブレーキ操作切換機構とを夫々ユニツ
ト化して組付けを容易にするとともに誤組を極力
押えた構造簡単な乾式クラツチ・ブレーキ装置を
提供することを目的としている。さらにクラツ
チ・ブレーキ操作切換機構のガイド部材でもある
カムプレートを機体に精度よく取付けできること
を目的とするものである。

そこで、本考案は、クラツチ・ブレーキユニツ
トとクラツチ・ブレーキ操作切換ユニツトとを備
えたクラツチ・ブレーキ装置であつて、前記クラ
ツチ・ブレーキユニツトは、入力軸の先端に固着
される中空部を有するカラー部材と；カラー部材
に内周縁を固着された入力伝達デイスクと；カラ
ー部材にベアリングを介して回転可能に設けられ
た出力部材と；前記入力伝達デイスクより大径で
あつて、入力伝達デイスクと出力部材の間に配設
され、該出力部材と一体回転可能に設けられたラ
イニングプレートと；該ライニングプレートと出
力部材間に縮設され、ライニングプレートを入力
伝達デイスク方向に付勢して非制動時に入力伝達
デイスクにライニングプレートを係接させるクラ
ツチスプリングと；で構成され、前記クラツチ・
ブレーキ操作切換ユニツトは、入力軸の機体側に
遊装される中空孔を有する筒体胴部にガイド溝を
入力軸の軸線方向に形成したリテーナと；前記リ
テーナに内周縁を固着し、対向している前記入力
伝達デイスクの外周縁より外側にて前記ライニン
グプレートに係接できるブレーキトルク受面を形
成したプレツシヤープレートと；前記リテーナに
円周方向に所定角度切換可能に設けられ、かつリ
テーナの機体側端部に嵌着したリング状のスラス
トプレートを介して係止部材により反プレツシヤ
ープレート方向の移動を規制された操作カム部材
と；該操作カム部材とプレツシヤープレートとの
間に配設され、内周縁に形成した突片をガイド溝
に係合するとともに外周縁を機体に突設した適数
個の取付ボス部に固設されるカムプレートと；該
カムプレートと操作カム部材との間に配設された
カムボールと；カムプレートとプレツシヤープレ
ート間に縮設され、カムボールを操作カム部材に
圧接させるとともにプレツシヤープレートをライ
ニングプレートに係接できる方向に付勢せしめる
ブレーキスプリングと；で構成され、さらにリテ
ーナの機体側端部内周と入力軸との間にダストシ
ールを挿入し、前記スラストプレートは、その中
間部に前記リテーナが嵌挿する円弧状の挿通溝を
形成し、この挿通溝の外周側は前記係止部材と操
作カム部材との間に介在されるスラスト部とな
し、挿通溝の内周側は前記ダストシールの受部と
なし、かつ前記スラスト部に前記係止部と係合す
る突起を形成したことを特徴とし、入力軸にクラ
ツチ・ブレーキ操作切換ユニツトのリテーナを操
作カム部材が機体側になるように遊装し、カムプ
レートを機体に固設するとともに、前記クラツ
チ・ブレーキユニツトのカラー部材を、入力伝達
デイスクがプレツシヤープレートと対向するよう
に入力軸に装着固定して組付けるようにしたもの
である。

以下、図面により本考案を動力芝刈機に適用し
た一実施例について説明する。

図は本考案のクラツチ・ブレーキ装置の一実施
例を動力芝刈機に用いたもので、第１図は断面正
面図、第２図は一部初截平面図、第３図はスラス
トプレートの斜視図である。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
下部のエンジンマウンテイング４を貫通して下方
に突出している入力軸５の先端に底部外面に刈刃
（図示せず）を固設した出力部材１２を回転可能
に支持し、前記入力軸５と出力部材１２との間に
クラツチ・ブレーキ装置を介在させ、クラツチ・
ブレーキ操作切換機構の操作杆２４をケーブル
（図示せず）を介して矢印Ａ方向（第２図々示）
に引くことによつて操作杆２４にてブレーキ状態
を解除するとともに、クラツチを接続を行なつ
て、駆動源であるエンジン（図示せず）にて回転
している入力軸５の回転をクラツチ機構を介して
出力部材１２に伝達して出力部材１２を回転し、
この回転によつて刈刃が回転して芝を刈ることが
でき、また前記ケーブルが解放されることによつ
て、操作杆２４を矢印Ｃ方向に復帰させ、クラツ
チ機構を断つとともに出力部材１２の回転トルク
をプレツシヤープレート１７を介してエンジンマ
ウンテイング４に固設したカムプレート１で受け
てブレーキを掛けて出力部材１２の回転を停止さ
せ、刈刃の回転を停止させるようにしたものであ
る。

動力芝刈機に用いられる前記クラツチ・ブレー
キ装置は、第１図に示す如く、動力芝刈機の下部
に機体の一部を構成するエンジンマウンテイング
４を貫通して下方に突出している入力軸５の先端
にクラツチ・ブレーキ装置を、またクラツチ・ブ
レーキ機構とエンジンマウンテイング４との間に
クラツチ・ブレーキ操作切換機構を夫々ユニツト
化して設けて組付けを容易にしたものである。

先ず、クラツチ・ブレーキユニツトを第１図及
び第３図について説明すると、クラツチ・ブレー
キユニツトは、カラー部材７、入力伝達デイスク
６、出力部材１２、ライニングプレート１４及び
クラツチスプリング１５を備えている。

カラー部材７は入力軸５の先端が挿入される中
空部を有し、その胴部略中央に位置決め用の鍔部
が、また下端には入力軸５の先端面が当接する内
方に屈曲したフランジ部が夫々形成されている。

このカラー部材７の上部には入力伝達デイスク
６が嵌合されて、鍔部上面にて位置決めされて固
定されている。

カラー部材７の下部には、ベアリング８が鍔部
下面にて位置決めされて嵌合され、該ベアリング
８のアウタレースに出力部材１２が嵌合され、カ
ラー部材７に対して回転可能に支持されている。
この出力部材１２は、入力伝達デイスク６より大
径であつて、中央部にカラー部材７の貫通孔が形
成され、その外周を下方に屈曲してベアリング８
の嵌合部を形成し、該嵌合部の外周を水平方向に
屈曲して取付平面を形成し、この取付平面にブレ
ード止ねじ孔１３を設け、取付平面底部に刈刃
（図示せず）を該ねじ孔１３に螺合した刈刃止ね
じ（図示せず）により固設し、外周縁にはガイド
溝１２ａを数個所等間隔に形成する。

入力伝達デイスク６と出力部材１２との間には
ライニングプレート１４が入力軸５に対し軸線方
向に移動可能かつ回転可能に配置されている。こ
のライニングプレート１４は出力部材１２と略同
径であつて、中央部に出力部材１２のベアリング
８の嵌合部が遊装される貫通孔が形成され、その
外周部の入力伝達デイスク６と対向する位置にリ
ング状のクラツチライニング１６を入力軸５と同
心状に固設したライニング取付面が、該取付面の
外周であつて入力伝達デイスク６の周縁より外側
の位置には制動面が夫々入力軸５を中心として同
心状に形成され、かつ周縁の出力部材１２のガイ
ド溝１２ａに対応した位置にガイド片１４ａが出
力部材１２方向に屈曲形成され、このガイド片１
４ａをガイド溝１２ａに係合し、ライニングプレ
ート１４の入力軸５の軸線方向の移動を許容し、
かつライニングプレート１４が回転している時
は、ガイド片１４ａ、ガイド溝１２ａを介して出
力部材１２を回転し、ライニングプレート１４が
停止するとガイド溝１２ａがガイド片１４ａに規
制されて出力部材１２も回転を停止する。

ライニングプレート１４と出力部材１２との間
にはクラツチスプリング１５が縮設され、ライニ
ングプレート１４を入力伝達デイスク６方向に付
勢し、ライニングプレート１４の前記ライニング
取付面に固着したクラツチライニング１６を入力
伝達デイスク６に圧接できるようにしている。

一方、クラツチ・ブレーキ操作切換ユニツト
は、第１図及び第２図に示す如く、リテーナ１
９、プレツシヤープレート１７、操作カム部材２
２、カムプレート１、カムボール２９及びブレー
キスプリング３１とを備えている。

リテーナ１９は、入力軸５の機体側に遊装され
る中空孔を有し、その筒体胴部には上部より入力
軸５の軸線方向のガイド溝２０が対向して形成さ
れるとともに下部に外方に屈曲したフランジ部１
９ａが形成されている。

このリテーナ１９には、プレツシヤープレート
１７が嵌装され、フランジ部１９ａ上面に内周縁
１７ａが固定され、内周縁１７ａに形成した突片
１７ｂがリテーナ１９のガイド溝２０に嵌合して
いる。このプレツシヤープレート１７は入力伝達
デイスク６よりも大径であつて、入力伝達デイス
ク６の外周縁よりも外周に位置する部分を下方に
折曲し、さらに外周方向に折曲してライニングプ
レート１４の前記制動面と対向するブレーキトル
ク受面１７ｃを形成し、この受面にリング状のブ
レーキライニング１８を入力軸５と同心状に固設
している。

また、リテーナ１９には、エンジンマウンテイ
ング４の下面に突設した適数個の取付ボス部４ａ
に固設されるガイド部材にもなるカムプレート１
が遊装され、その内周縁に突出形成した突片１ａ
をリテーナ１９のガイド溝２０に係合し、この突
片１ａによつてリテーナ１９は入力軸５に対し回
転を規制される。このカムプレート１の外周縁に
は前記取付ボス部４ａに取付ボルト（図示せず）
にて固定するための取付孔２を複数個形成してい
る。そして、エンジンマウンテイング４の下面に
カムプレート１を固設する場合に、エンジンマウ
ンテイング４の下面に直接取付面を形成するより
も、上記のように下面に取付ボス部を突設し、そ
の先端を取付面とした方が取付面を同一平面上に
加工することが容易であり、取付精度が向上し、
ガイド溝２０に係合にしたカムプレート１の突片
１ａによつてリテーナ１９は入力軸５の軸線方向
に正確に移動することができる。

リテーナ１９のエンジンマウンテイング４側、
即ち上部には、操作カム部材２２がリテーナ１９
の軸線方向に移動可能かつ回転可能に挿通され、
リテーナ１９の上端部に固定したスラストプレー
ト２５と係止部材２１とによりエンジンマウンテ
イング４側への抜け止めがなされており、該部材
２２に操作杆２４をボルト２３で固定し、該操作
杆２４を第２図において矢印Ａあるいは矢印Ｃ方
向に回動することにより、操作カム部材２２を所
定角度回動させる。

スラストプレート２５は、第３図に示す如くリ
ング状に形成され、その中間部にプレツシヤープ
レート１７のリテーナ１９の胴部が嵌挿する円弧
状の挿通溝２５ａを対向して形成し、この挿通溝
２５ａの外周側か係止部材２１と操作カム部材２
２との間に介在されるスラスト部２５ｂとなし、
挿通溝２５ａの内周側はリテーナ１９の内周と入
力軸５との間に挿入されるダストシール２６の受
部２５ｃとなし、更にこのスラスト部２５ｂに係
止部材２１と係合する突起２５ｄが形成されてい
る。そして、このスラストプレート２５はリテー
ナ１９の上端に挿通溝２５ａを挿通して取付けら
れ、スラスト部２５ｂでスラスト荷重を受け操作
カム部材２２の回動を円滑かつ確実に行なわし
め、また突起２５ｄが係止部材２１の両端部２１
ａ，２１ａ間に係合して操作カム部材２２の回動
によつて係止部材２１が回動しないようにし、抜
け落ちることを防止している。更にダストシール
受部２５ｃにダストシール２６が固着等適宜手段
で設けられ、リテーナ１９の上端あるいはリテー
ナ１９とスラストプレート２５の挿通溝２５ａ間
からゴミ等が装置内部に侵入することを防止して
いる。

カムプレート１の操作カム部材２２と対向する
面には操作杆２４の反作動方向に傾斜した深くな
るボールクランプ２７が３個所等間隔に形成さ
れ、一方操作カム部材２２のカムプレート１と対
向する面には操作杆２４の作動方向に傾斜して深
くなるボールクランプ２８がボールクランプ２７
と対応して形成されている。これらのボールクラ
ンプ２７，２８間にはカムボール２９がそれぞれ
の傾斜面を転動するように設けられており、操作
カム部材２２はこのカムボール２９がボールクラ
ンプ２７，２８の最も深い位置にあるとき、カム
プレート１と最も近い位置にあり、この状態を操
作杆２４の初期位置とする。

プレツシヤープレート１７のブレーキトルク受
面１７ｃの反対側面にプレス等により突起３０が
多数突出形成されている。この突起３０は周方向
に長くかつ制動面１７ｃより外側に外れた位置に
円周状に沿つて不連続に適数個形成されている。
これにより、トルク伝達デイスク６と一体に回転
しているライニングプレート１４にプレツシヤー
プレート１７を圧接して制動するとき、プレツシ
ヤープレート１７に発生する振動が共振して増大
することを突起３０によつてその振動に変化を与
え、互いに打消し合うように防止している。

カムプレート１とプレツシヤープレート１７と
の間には６個のブレーキスプリング３１が、その
一方の端部３１ａを前記と突起３０に係止し、他
方の端部３１ｂを突起３０とクロスしてカムプレ
ート１に形成された突起３２に係止して縮設さ
れ、プレツシヤープレート１７をライニングプレ
ート１４方向へ常に付勢している。そして、この
スプリング３１のスプリング力はクラツチスプリ
ング１４のスプリング力より大きく設定してあ
る。これにより、操作カム部材２２はスラストプ
レート２５を介してカムプレート１に常時近接す
る方向に付勢され、操作杆２４の初期位置におい
ては、カムボール２９をボールクランプ２７，２
８の最深位置に保持し、これによつてライニング
プレート１４の制動面にプレツシヤープレート１
７のブレーキライニング１８を押圧し、クラツチ
ライニング１６が入力伝達デイスク６から離間し
た状態を維持している。

このように構成されたクラツチ・ブレーキユニ
ツトとクラツチ・ブレーキ切換ユニツトとを組付
けるには、先ず機体から突出している入力軸５に
操作カム部材２２をエンジンマウンテイング４側
にしてリテーナ１９を入力軸５に遊装し、カムプ
レート１の外周縁に形成した取付孔２に取付ボル
トを挿通してカムプレート１をエンジンマウンテ
イング４の取付ボス部４ａに固定して、リテーナ
１９がカムプレート１の突片１ａにて入力軸５の
軸線方向に移動可能に支持し、次にプレツシヤー
プレート１７に入力伝達デイスク６が対向するよ
うにカラー部材７を入力軸５に嵌合し、カラー部
材７下部のフランジ部を入力軸５の先端面に当接
させて、ワヤシヤ９でベアリング８を保持するよ
うに固定ボルト１０をスプリングワツシヤ１１を
介して入力軸５の先端部に螺着して、クラツチ・
ブレーキユニツトを入力軸５に固設する。

次にこの実施例の作動について説明する。第１
図に示すようにブレーキスプリング３１がセツト
荷重で伸張している制動状態においては、カムボ
ール２９はボールクランプ２７，２８の最深位置
に位置し、これにより操作カム部材２２とカムプ
レート１との距離は最小で、操作杆２４は切期位
置にあり、一方ライニングプレート１４はプレツ
シヤープレート１７により押圧されてクラツチス
プリング１５が収縮し、クラツチライニング１６
は入力伝達デイスク６と接触せずに離間してい
る。したがつて、入力軸５および入力伝達デイス
ク６の回転トルクは出力部材１２に伝達されず、
刈刃（図示せず）は静止したままでエンジンはア
イドリング運転状態を保持している。

次に刈刃を回転させる場合には操作杆２４に連
結されているケーブル（図示せず）を引き、第２
図において矢印Ａ方向へ回動させると、操作カム
部材２２が、機体に固定されているカムプレート
１に対して所定角度回動する。このとき、カムボ
ール２９はボールクランプ２７，２８の傾斜面に
沿つて転動して上昇し、これにより操作カム部材
２２は回動しながらカムプレート１から離れて行
き、これに伴いスラストプレート２５により操作
カム部材２２に係止されているリテーナ１９はガ
イド溝２０に嵌合したカムプレート１の突片１ａ
に案内されて回転することなく上昇し、プレツシ
ヤープレート１７をブレーキスプリング３１に抗
してカムプレート１方向へ移動させる。この移動
につれて、ライニングプレート１４はクラツチス
プリング１５のスプリング力によりブレーキライ
ニング１８との圧接状態を保持したまま追従して
入力伝達デイスク６方向へ移動し、クラツチライ
ニング１６が入力伝達デイスク６に接触し、一方
プレツシヤープレート１７が上方へ移動してブレ
ーキライニング１８がライニングプレート１４か
ら離間してブレーキ係合状態は解消され、ライニ
ングプレート１４は入力伝達デイスク６と一体に
回転し、クラツチ接続が行なわれる。これによ
り、入力軸５の動力はカラー部材７、入力伝達デ
イスク６、ライニングプレート１４を経て出力部
材１２に伝達され、刈刃を第２図において矢印Ｂ
方向へ回転させる。

ケーブルを解放すれば、プレツシヤープレート
１７はブレーキスプリング３１の付勢力によつて
第１図において下方へ押下げられ、プレツシヤー
プレート１７がブレーキライニング１８に圧接し
て制動を始めるとともにライニングプレート１４
を下方へ押動して、クラツチライニング１６を入
力伝達デイスク６より離間させ、ライニングプレ
ート１４と入力伝達デイスク６との連結を断ち、
これによりライニングプレート１４の回転を制動
して刈刃の回転を停止する。

これに伴い操作杆２４と操作カム部材２２は一
体に第２図において矢印Ｃ方向に回動して初期位
置に復帰し、カムボール２９はボールクランプ２
７，２８の最深位置に保持される。

このクラツチおよびブレーキの作動において、
操作カム部材２２は、カムプレート１の内周突起
にて入力軸５に設けたリテーナ１９に遊装し、か
つスラストプレート２５にて抜け止めされている
から、作動が円滑に行なわれる。

本考案は以上のように、カラー部材、入力伝達
デイスク、出力部材、ライニングプレート、クラ
ツチスプリングで構成されるクラツチ・ブレーキ
機構とリテーナ、プレツシヤープレート、カムプ
レート、カムボール、ブレーキスプリングで構成
されるクラツチ・ブレーキ操作切換機構を夫々ユ
ニツト化し、クラツチ・ブレーキユニツトとクラ
ツチ・ブレーキ操作切換ユニツトとし、クラツ
チ・ブレーキユニツトとクラツチ・ブレーキ操作
切換ユニツトを入力軸に組付けたから、製造が容
易であつて、しかも誤組を少なくすることが可能
である。また、ブレーキスプリングをクラツチ・
ブレーキ操作ユニツトに組込んだから、ブレーキ
振動をブレーキスプリングで吸収でき、各部品の
長期使用が可能となり、長期のブレーキ切換が安
定する。

しかも、スラストプレートにダストシールを設
けて入力軸とリテーナ間の隙間をシールしたか
ら、機体とカムプレートとの間の間隙から侵入し
たゴミ等は、該ダストシールに阻止されてプレツ
シヤープレートとライニングプレートの間に侵入
することが阻止される。したがつて、取付精度を
容易に得られる取付ボス部にカムプレートを固設
することができ、クラツチ・ブレーキ操作切換ユ
ニツトはリテーナを介して入力軸の軸線方向に正
確に移動できる。さらに操作杆による操作カム部
材の回動がスラストプレートによつて円滑かつ確
実となり、かつこのスラストプレートとこれを係
止する係止部材は確実に係合固定されているから
長期間使用してもリテーナより抜け落ちることは
確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は一部切截平面図、第３図
はスラストプレートの斜視図である。 １……カムプレート、５……入力軸、６……入
力伝達デイスク、７……カラー部材、８……ベア
リング、１２……出力部材、１４……ライニング
プレート、１５……クラツチスプリング、１７…
…プレツシヤープレート、１９……リテーナ、２
０……ガイド溝、２２……操作カム部材、２４…
…操作杆、２５……スラストプレート、２６……
ダストシール、２９……カムボール、３１……ブ
レーキスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチ・ブレーキユニツトとクラツチ・ブレ
   ーキ操作切換ユニツトとを備えたクラツチ・ブレ
   ーキ装置であつて、 前記クラツチ・ブレーキユニツトは、 入力軸５の先端に固着される中空部を有するカ
   ラー部材７と； カラー部材７に内周縁を固着された入力伝達デ
   イスク６と； カラー部材７にベアリング８を介して回転可能
   に設けられた出力部材１２と； 前記入力伝達デイスク６より大径であつて、入
   力伝達デイスク６と出力部材１２の間に軸方向移
   動可能、かつ該出力部材１２と一体回転可能に設
   けられたライニングプレート１４と； 該ライニングプレート１４と出力部材１２間に
   縮設され、ライニングプレート１４を入力伝達デ
   イスク６方向に付勢して非制動時に入力伝達デイ
   スク６にライニングプレート１４を係接させるク
   ラツチスプリング１５と； で構成され、 前記クラツチ・ブレーキ操作切換ユニツトは、
   入力軸５の機体側に遊装される中空孔を有する筒
   体胴部にガイド溝２０を入力軸５の軸線方向に形
   成したリテーナ１９と； 前記リテーナ１９に内周縁１７ａを固着し、対
   向している前記入力伝達デイスク６の外周縁より
   外側にて前記ライニングプレート１４に係接でき
   るブレーキトルク受面を形成したプレツシヤープ
   レート１７と； 前記リテーナ１９に円周方向に所定角度切換可
   能に設けられ、かつリテーナ１９の機体側端部に
   嵌着したリング状のスラストプレート２５を介し
   て係止部材２１により反プレツシヤープレート１
   ６方向の移動を規制された操作カム部材２２と： 該操作カム部材２２とプレツシヤープレート１
   ７との間に配設され、内周縁に形成した突片１ａ
   をガイド溝２０に係合するとともに外周縁に機体
   に突設した適数個の取付ボス部４ａにに固設され
   るカムプレート１と； 該カムプレート１と操作カム部材２２との間に
   配設されたカムボール２９と； カムプレート１とプレツシヤープレート１７間
   に縮設され、カムボール２９を操作カム部材２２
   に圧接させるとともにプレツシヤープレート１７
   をライニングプレート１４に係接できる方向に付
   勢せしめるブレーキスプリング３１と； で構成され、 さらにリテーナ１９の機体側端部内周と入力軸
   ５との間にダストシール２６を挿入し、前記スラ
   ストプレート２５は、その中間部に前記リテーナ
   １９が嵌挿する円弧状の挿通溝２５ａを形成し、
   この挿通溝２５ａの外周側は前記係止部材２１と
   操作カム部材２２との間に介在されるスラスト部
   ２５ｂとなし、挿通溝２５ａの内周側は前記ダス
   トシール２６の受部２５ｃとなし、かつ前記スラ
   スト部２５ｂに前記係止部材２１と係合する突起
   ２５ｄを形成したことを特徴とする乾式クラツ
   チ・ブレーキ装置。