JPS6116428Y2

JPS6116428Y2 -

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Publication number: JPS6116428Y2
Application number: JP5959780U
Authority: JP
Priority date: 1980-04-30
Filing date: 1980-04-30
Publication date: 1986-05-21
Also published as: JPS56160336U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、入力軸の回転トルクをクラツチ機構
を介して出力側に伝達するとともに、トルク伝達
を遮断した瞬間にブレーキ機構によつて出力側の
回転を停止するようにしたクラツチ・ブレーキ装
置に関するもので、特に動力芝刈機に装着され
て、クラツチ機構を介してエンジンにより駆動さ
れる刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブレ
ーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変え
るために移動させるときなどに、安全を図るため
に刈刃の回転を停止する必要がある。この場合に
駆動源であるエンジンの回転を停止することによ
つて刈刃の回転を停止することも可能であるが、
引続き使用する場合には、エンジンを再始動する
必要がある。このため、エンジンを停止すること
なく刈刃の回転を停止させることが望ましい。

そこで、米国特許第3871159号明細書に示され
るように、前押型の動力芝刈機において、エンジ
ンの下部にクラツチ・ブレーキ装置を備えてエン
ジンを停止することなく刈刃の回転を停止するも
のがある。この装置は、ハウジング内に垂直方向
に配設された入力軸にクラツチデイスクを固設
し、刈刃を取付けた出力軸を入力軸と同心配置
し、前記クラツチデイスクに係接可能なデイスク
状のトルク伝達部材と、ハウジングの内部底面に
固設したブレーキトルク受部に係接可能なブレー
キデイスクとを前記出力軸にその軸線方向に一体
的に移動可能に設け、ハウジングに回動可能に設
けた操作機構としての操作杆をトルク伝達部材と
ブレーキデイスクとの間に形成した作用支点に係
合し、該操作杆にてトルク伝達部材とブレーキデ
イスクを操作し、レバーを引いて操作杆を作動す
るとブレーキデイスクはブレーキトルク受部から
離れ、しかる後トルク伝達部材がクラツチデイス
クに係接し、入力軸の回転が出力軸に伝達されて
刈刃を回転することができ、レバーを離すと操作
杆は反対方向に回動してトルク伝達部材はクラツ
チデイスクから離れ、しかる後ブレーキデイスク
がブレーキトルク受部に係接し、出力軸の回転を
停止するようにしたものである。

しかしながら、この装置は、トルク伝達部材を
クラツチデイスクに圧接させるクラツチスプリン
グを有していないため、クラツチ接続は、作業者
の操作部材握り力を利用していることから、クラ
ツチ接続に安定性が欠け、また、出力軸に設けら
れた刈刃に石等が当ると、瞬間的な過負荷が出力
軸からトルク伝達部材を経てクラツチデイスクに
伝達され、作業者が操作部材を握つたままでいる
とクラツチ接続状態が維持されて、過負荷によつ
てエンジンの停止や、装置の破損をきたすおそれ
がある。また、トルク伝達部材とクラツチデイス
クとの間に塵埃等が侵入することを防ぐため、固
定ハウジングを設けて装置全体を覆つている。さ
らにトルク伝達部材とブレーキデイスクとの間に
操作機構の作用支点を設けているため、この部材
を鋳造あるいは鍛造によつて製造しなければなら
ない。

そこで、本考案はこのような点に鑑みなされた
もので、改良されたクラツチ機構を備えてクラツ
チ接続の安定が図れ、かつ特別のハウジングを必
要とせずにクラツチ機構をカバーし、しかも製造
が容易であつて、さらにクラツチ・ブレーキを接
続させるためのスプリングとして同一種のコイル
状のものを夫々複数用い、その一つが破損しても
クラツチ・ブレーキ接続の作動が安定して行なわ
れるようにしたクラツチ・ブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置は、入力軸に
回転可能に支持されたドラム状の出力部材と；該
出力部材内にあつて、該出力部材の底部内面と対
向配置させて前記入力軸に、該入力軸と一体回転
可能に取付けた入力伝達デイスクと；前記入力軸
の貫通孔の周囲に、底部外面に該入力軸に対して
直交するとともに前記出力部材の開口端に隣接配
置されるブレーキトルク受部を有する環状凹部を
出力部材方向に膨出形成し、機体に固設された操
作機構カバー部材と；円筒状であつて一端にフラ
ンジ部を有し、該フランジ部を前記入力伝達デイ
スクに対向するよう前記入力軸に遊装されたリテ
ーナと；表裏に前記操作機構カバー部材のブレー
キトルク受部に対向するブレーキ接続面と前記入
力伝達デイスクに対向するクラツチ接続面とを形
成したトルク伝達部と、前記出力部材の周壁に前
記入力軸の軸線方向に適数個形成した凹部に係合
する外周縁に形成した適数個の凸部と、該外周縁
に前記入力伝達デイスクの外径よりも外方に突出
させた複数の支持部とを有し、内周縁を前記リテ
ーナに回動可能にかつフランジ部にて入力伝達デ
イスク方向に移動を規制された状態で設けられた
トルク伝達部材と；前記出力部材の底部に固設さ
れて、前記トルク伝達部材の支持部に形成したピ
ン孔に遊嵌され、先端にスプリングストツパーを
係止した支持ピンと；各支持ピンに巻装され、前
記支持部とスプリングストツパー間に縮設され、
前記トルク伝達部材を入力伝達デイスク方向に付
勢する複数のコイル状のクラツチスプリングと；
前記操作機構カバー部材内に配置され、内周縁を
前記リテーナに反入力伝達デイスク方向への移動
を規制されて入力軸の軸線方向に移動可能に設け
られたプレツシヤープレートと；前記クラツチス
プリングのスプリング力と同一に設定され、前記
クラツチスプリングより２個以上であつて、前記
操作機構カバー部材の環状凹部とプレツシヤープ
レート間に縮設され、該プレツシヤープレートを
反入力伝達デイスク方向に付勢するコイル状のプ
レツシヤースプリングと；前記操作機構カバー部
材内に設けられ、クラツチ接続に際して前記プレ
ツシヤープレートを入力伝達デイスク方向に移動
させる操作機構と；を備えたことを特徴とし、ク
ラツチを接続する際には操作機構にてプレツシヤ
ープレートをプレツシヤープスプリングの付勢力
に抗して入力伝達デイスク方向に移動させ、クラ
ツチスプリングの付勢力にてトルク伝達部材とブ
レーキトルク受部との係合を解除し、しかる後ト
ルク伝達部材を回転している入力伝達デイスクに
係接させてトルク伝達部材を回転せしめ、トルク
伝達部材と出力部材との凹凸係合にて出力部材を
回転させ、操作機構を解除することによつてプレ
ツシヤープレートをプレツシヤースプリングの付
勢力で、クラツチスプリングの付勢力に抗して機
体側に移動させ、トルク伝達部材と入力伝達デイ
スクとのクラツチ接続を解除し、しかる後トルク
伝達部材をブレーキトルク受部に係接させてトル
ク伝達部材及び出力部材の回転を停止させるよう
にしている。

以下、本考案を実施例に基づいて詳細に説明す
る。

図は本考案のクラツチ・ブレーキ装置の一実施
例を動力芝刈機に用いたもので、第１図は断面正
面図、第２図は平面図、第３図は一部切截底面
図、第４図は操作杆の取付状態を示す側面図であ
る。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
下部のエンジンマウンテイング１を貫通して下方
に突出している入力軸４の先端に底部外面に刈刃
４０を固設したドラム状の出力部材３１を回転可
能に支持し、前記入力軸４と出力部材３１との間
にクラツチ・ブレーキ機構を介在させ、前記エン
ジンマウンテイング１に固設した操作機構カバー
部材２に操作機構としての操作杆１１を回動可能
に設け、操作杆１１をケーブル（図示せず）を介
して第２図において矢印Ａ方向に回動させること
によつてブレーキ状態を解除し、しかる後クラツ
チ接続を行なつて、駆動源であるエンジン（図示
せず）にて回転している入力軸４の回転をクラツ
チ機構を介して出力部材３１に伝達して該出力部
材３１を回転し、この回転によつて刈刃４０が回
転して芝を刈ることができ、また前記ケーブルが
解放されることによつて、操作杆１１が第２図に
おいて矢印Ｂ方向に回動して、クラツチを遮断
し、しかる後、出力部材３１の回転を停止させ、
刈刃４０の回転を停止させるようにしたものであ
る。

第１図に示す如く、動力芝刈機の下部には機体
の一部を構成するエンジンマウンテイング１が設
けられ、このエンジンマウンテイング１の下面に
は操作機構カバー部材２が固設されている。この
操作機構カバー部材２は、中央部に駆動源となる
エンジン（図示せず）にて回転する入力軸４の貫
通孔が穿設され、この貫通孔の周囲に貫通孔と同
心状に環状凹部２ｂが出力部材３１方向に膨出し
て形成され、環状凹部２ｂの外周に環状の段状平
面部を折曲形成し、この段状平面部の外周はさら
に上方に折曲されて周壁２ｃを形成し、周壁２ｃ
の外周は水平に折曲されてフランジ部２ａが形成
されて全体としてカバー状に成形され、フランジ
部２ａに複数個形成されたボルト孔３（第２図図
示）に挿通する締付ボルト（図示せず）によつて
エンジンマウンテイング１の下面に固定されてい
る。前記環状凹部２ｂの底部は、入力軸４に対し
て直交するように平面状に形成され、その外面が
ブレーキトルク受部になる。

前記操作機構カバー部材２の段状平面部には３
本のガイドピン５が上方に向けて等間隔に立設し
ている。また、操作機構カバー部材２内に配置さ
れたプレツシヤープレート６が後記するリテーナ
２４に遊装されている。このプレツシヤープレー
ト６の外周縁には、ガイドピン５と対応する位置
にガイド片７が３個所外方へ突出して形成されて
いる。そしてこのガイド片７に形成されたピン孔
８にガイドピン５を挿通してプレツシヤープレー
ト６を操作機構カバー部材２に上下方向に平行移
動できるように内装する。

プレツシヤープレート６と操作機構カバー部材
２間には入力軸４と同心状に等間隔に配置された
６個のコイル状のプレツシヤースプリング９が縮
設され、上端はプレツシヤープレート６に固定さ
れているスプリングリテーナ１０に係合して位置
決めされ、下端は操作機構カバー部材２の環状凹
部２ｂの底部内面に当接し、そのスプリング力に
よつてプレツシヤープレート６を操作機構カバー
部材２内に設けた操作機構としての操作杆１１に
常に圧接している。このスプリング力は後記する
クラツチスプリング３５のスプリング力と同一に
設定されている。

該操作機構は、ガイドピン５，プレツシヤープ
レート６及び操作機構カバー部材２の側壁２ｃに
貫通して回動自在に設けられている操作杆１１と
で構成されており、この操作杆１１は入力軸４の
外周に沿つて屈曲し、その両側で屈曲する押動部
１１ａを２個形成し、この押動部１１ａ，１１ａ
をプレツシヤープレート６に固定した押圧作用部
材１２，１２に当接係合して操作杆１１の作用支
点となしている。これにより、操作杆１１の腕部
１１ｂに連結されたクラツチレバーに連なるケー
ブル（図示せず）を引き、操作杆１１を回動させ
ると、プレツシヤープレート６はガイドピン５に
案内されて下方へ平行移動する。

エンジンマウンテイング１からは、第１図に示
す如く、先端が操作機構カバー部材２の貫通孔よ
り下方に突出するように入力軸４にカラー部材１
３が貫挿されて、半月キー１８により入力軸４と
一体回転する。このカラー部材１３は、上部より
長円筒部１３ａ，フランジ部１３ｂ，小径の短円
筒部１３ｃを有している。そして入力軸４の先端
にはカラー部材１３の短円筒部１３ｃ，ベアリン
グ２０を介してドラム状の出力部材３１が回転可
能に支持されるとともに、該出力部材３１内にあ
つて、該出力部材３１の底部内面と対向配置され
た入力伝達デイスク１５がカラー部材１３のフラ
ンジ部１３ｂに固設され、入力軸４と一体回転可
能に設けられている。

カラー部材１３の短円筒部１３ｃのベアリング
２０を介して設けられた出力部材３１は、ベアリ
ング２０の外周に位置して入力伝達デイスク１５
に対向する底部と該底部の外周に折曲形成された
周壁を有するドラム状を呈し、その開口端が操作
機構カバー部材２のブレーキトルク受部に隣接す
るように配置されてクラツチ機構のカバーの役目
をし、前記底部外面にはスペーサ３９を介して刈
刃４０が出力部材３１の内部から基部を挿通した
ボルト４１にナツト４２を螺合締結して取付けら
れている。

一方、入力伝達デイスク１５は、カラー部材１
３のフランジ部１３ｂの上面に係接する内周縁の
外周を下方に折曲し、その外周に水平面部を形成
したデイスク状を呈しており、該デイスク１５の
内周縁をカラー部材１３のフランジ部１３ｂとカ
ラー部材１３の長円筒部１３ａに嵌合した円筒状
のキーストツパ１６のフランジ部１６ａとで挾ん
でリベツト１７で固設する。

また、カラー部材１３は、長円筒部１３ａから
フランジ部１３ｂにわたり二つ割りのキー溝１
４，１４が形成されている。そしてカラー部材１
３の長円筒部１３ａに嵌合したキーストツパ１６
の先端１６ｂは長円筒部１３ａの先端より突出し
ている。そしてカラー部材１３の長円筒部１３ａ
を入力軸４に前記一方のキー溝１４に半月キー１
８を係合して嵌合し、入力伝達デイスク１５を入
力軸４と一体に回転させる。

また、短円筒部１３ｃには入力軸４の軸線方向
の軸孔が形成され、この軸孔に刻設した雌ねじ１
３ｄに、円筒状の全軸周に雄ねじ１９ａを有する
アジヤストボルト１９を螺合し、このアジヤスト
ボルト１９の先端を入力軸４の先端に当接させた
状態でアジヤストボルト１９を螺動することによ
りカラー部材１３を入力軸４の軸線方向に移動さ
せて、その嵌合量を調整し、後記する如くクラツ
チ間隙を調整できる。さらに短円筒部１３ｃ下端
面にはカラー部材１３と短円筒部１３ｃの外周に
嵌合したベアリング２０とを保持するワツシヤー
２１が当てがわれ、ボルト２２をスプリングワツ
シヤー２３を介してアジヤストボルト１９を貫通
し、入力軸４のねじ孔４ａに螺合してカラー部材
３及びベアリング２０の下方への抜け止めがなさ
れ、出力部材３１の内周縁に係止したダストカバ
ー４３にて出力部材３１の軸受部を覆つている。

前記入力軸４のカラー部材１３の上方には円筒
状のリテーナ２４が遊装されている。このリテー
ナ２４は下端にフランジ部２４ａを形成し、フラ
ンジ部２４ａが入力伝達デイスク１５に対向する
ように上端に設けられた止め輪２５によつてプレ
ツシヤープレート６の内周縁に吊持されている。
したがつて、プレツシヤープレート６は止め輪２
５によつて反入力伝達デイスク１５方向への移動
が規制される。

このリテーナ２４には、操作機構カバー部材２
と入力伝達デイスク１５間に配置されるトルク伝
達部材２６が回動可能に設けられている。このト
ルク伝達部材２６は、表裏に前記操作機構カバー
部材２のブレーキトルク受部に対向するブレーキ
制動面と前記入力伝達デイスク１５に対向するク
ラツチ接続面とを備えたトルク伝達部を有し、ブ
レーキ制動面とクラツチ接続面には環状のライニ
ング２７ａ，２７ｂが固着されている。このトル
ク伝達部材２６の内周部２６ａはリテーナ２４の
フランジ部２４ａにスラスト軸受２８を介在して
回動自在に係合している。スラスト軸受２８は保
持器２８ａの外端に複数個の舌片２８ｂが形成さ
れ、この舌片２８ｂをリテーナ２４のフランジ部
２４ａの外端に沿つて折り曲げて保持され、長時
間の作動によりリテーナ２４にコロ２８ｃの軌跡
ができてスラスト軸受２８が傾斜したり、またコ
ロ２８ｃがその軌跡に乗りあげて損傷することを
防止している。

また、トルク伝達部材２６の外周縁には第１図
及び第３図に示す如く支持部２９が３個、入力伝
達デイスク１５の外径より外方へ突出形成され、
この支持部２９に大径のピン孔３０が穿設されて
おり、出力部材３１の底部に固着した支持ピン３
２をこのピン孔３０にクリアランスを存して挿通
し、支持ピン３２の先端はコツプ状のスプリング
ストツパー３３を貫通し、更にその先端に固定し
た止め輪３４によつてスプリングストツパー３３
を支持ピン３２の先端に係止して抜け止めがなさ
れている。

トルク伝達部材２６の支持部２９とスプリング
ストツパー３３間には支持ピン３２に巻装された
コイル状のクラツチスプリング３５が縮設され、
そのスプリング力によつてトルク伝達部材２６を
出力部材３１側に常に押圧している。このクラツ
チスプリング３５は等間隔に３個設けられてお
り、その１個のスプリング力はプレツシヤースプ
リング９の１個のスプリング力と同一に設定さ
れ、プレツシヤースプリング９を６個設けること
によりプレツシヤースプリング９の全体のスプリ
ング力をクラツチスプリング３５の全体のスプリ
ング力の２倍に設定してある。

これにより、操作杆１１を回動してプレツシヤ
ープレート６を下方へ押動すると、クラツチスプ
リング３５のスプリング力によつてトルク伝達部
材２６は入力伝達デイスク１５方向へ押されてそ
のライニング２７ｂは入力伝達デイスク１５に圧
接する。そして、操作杆１１のプレツシヤープレ
ート６への押圧力を解除するとプレツシヤープレ
ート６はプレツシヤースプリング９によつて上方
へ押上げられ、これに伴いトルク伝達部材２６は
ブレーキライニング２７ａを前記ブレーキトルク
受部に圧接して制動する。この制動力はプレツシ
ヤースプリング９のスプリング力からクラツチス
プリング３５のスプリング力を差し引きした大き
さであり、プレツシヤースプリング９の２個が折
れ等により破損してもプレツシヤースプリング９
のスプリング力がクラツチスプリング３５のスプ
リング力より大きいため制動力が確保でき安全で
ある。なお、このときトルク伝達部材２６は支持
ピン３２によつてガイドされて移動する。

また、このクラツチスプリング３５によつて出
力部材３１の周縁が保持されているから、入力軸
４の振動や出力部材３１が受けた衝撃等を吸収す
ることができる。そして、本実施例のように３個
所等間隔をおいて配置することによつて平均に振
動吸収を行なうことができる。

尚、この実施例にあつては、プレツシヤースプ
リング９を６個、クラツチスプリング３５を３個
用いたが、クラツチスプリング３５を複数個用い
るとともにプレツシヤースプリング９をクラツチ
スプリング３５よりも２個以上用いれば、プレツ
シヤースプリング９が１個破損したり脱落しても
プレツシヤースプリング９の全体のスプリング力
はクラツチスプリング３５の全体のスプリング力
よりも大きいから、ブレーキ接続を行なうことが
できる。

トルク伝達部材２６の外周縁には３個所等間隔
突出して凸部３６が形成され、この凸部３６はガ
ラス繊維入り樹脂製等の合成樹脂製ガイド部材３
７が先端と周囲を被包するように取付けられてい
る。一方、出力部材３１の周壁にはトルク伝達部
材２６の凸部３６が係合する凹部３８が３個所等
間隔に入力軸４の軸線方向に形成され、トルク伝
達部材２６の凸部３６をこの凹部３８に係合さ
せ、ガイド部材３７の先端が凹部３８の内壁にク
リアランスを存し、両側または一側が当接して上
下方向に摺動可能に設ける。これにより出力部材
３１はトルク伝達部材２６と一体に回転すること
ができ、ガイド部材３７が合成樹脂製であるため
凹部３８の側壁との当りが良く、また回転の際に
出力部材３１が上下に振動しても、ガイド部材３
７の先端と凹部３８の内壁間にクリアランスがあ
るため、出力部材３１の振動はトルク伝達部材２
６には伝達されない。そして、トルク伝達部材２
６および出力部材３１の回転の際に生じる両者の
相互間の振動はクラツチスプリング３５によつて
吸収される。

トルク伝達部材２６と入力伝達デイスク１５と
の間のクラツチ間隙はカラー部材１３の組付の際
にアジヤストボルト１９を頭部の溝１９ｂに工具
を係合して回動し、カラー部材１３を移動させる
とこれに伴いデイスクプレート１５も一体に移動
し、これにより一定の設定間隙を得ることができ
る。

４４はプレツシヤープレート６のストロークを
規制するストツパーボルトで、プレツシヤープレ
ート６の操作杆１１と直交する方向の両周縁に突
出して形成した突片４５のねじ孔４６に上方より
螺着され、固定ナツト４７でストツパーボルト４
４の回り止めをしている。ストツパーボルト４４
の先端と操作機構カバー部材２の段状平面部との
間隔ｌは操作機構カバー部材２側のライニング２
７ａの摩耗量を考慮して、リテーナ２４のフラン
ジ部２４ａとカラー部材１３のリベツト１７との
間隔l₁より小さく設定する。これにより、ケーブ
ルを引いて操作杆１１を回動してプレツシヤープ
レート６を下方へ押動し、クラツチスプリング３
５によりトルク伝達部材２６のライニング２７ｂ
を入力伝達デイスク１５に圧接してクラツチ接続
をするとき、ストツパーボルト４７の先端が常に
操作機構カバー部材２に当接して、ケーブルの引
き後退限を一定に規制し、l₁＞ｌであるからリテ
ーナ２４はリベツト１７に当接することはない。

次にこの実施例の作動について説明する。第１
図のようにプレツシヤースプリング９が伸張して
いる制動状態においては、トルク伝達部材２６は
プレツシヤープレート６に吊持されているリテー
ナ２４によりスラスト軸受２８を介して上方へ引
張られ、ライニング２７ａは操作機構カバー部材
２の環状凹部２ｂの底部下面のブレーキトルク受
部に係接し、一方これによりクラツチスプリング
３５は収縮して、トルク伝達部材２６のライニン
グ２７ｂは入力伝達デイスク１５と接触せずに離
間している。したがつて、エンジンは駆動してい
ても入力軸４および入力伝達デイスク１５は空回
りをして出力部材３１には回転力は伝達されず、
刈刃４０は静止したままでエンジンはアイドリン
グ運転状態を保持している。

次に刈刃４０を回転させる場合には操作杆１１
に連結されているケーブル（図示せず）を引き操
作杆１１を第２図において矢印Ａ方向へ回動させ
ると、操作杆１１の押動部１１ａ，１１ａがプレ
ツシヤープレート６の押圧作用部材１２を第１図
において下方へ押圧する。これによりプレツシヤ
ースプリング９は収縮し、プレツシヤープレート
６はガイドピン５に案内されて下方へ平行に移動
する。これに伴いクラツチスプリング３５が伸張
して、トルク伝達部材２６はリテーナ２４、スラ
スト軸受２８との係合状態を保持したままプレツ
シヤープレート６に追従して一体に下方へ移動
し、まずトルク伝達部材２６のライニング２７ａ
が操作機構カバー部材２のブレーキトルク受部か
ら離間し、しかる後にトルク伝達部材２６のライ
ニング２７ｂが入力軸４と一体に回転している入
力伝達デイスク１５に接触する。そして、さらに
プレツシヤースプリング９の収縮に伴いクラツチ
スプリング３５が伸張してライニング２７ｂが入
力デイスク１５に圧接され、ついでプレツシヤー
プレート６が更に下方へ移動するとリテーナ２４
に設けられたスラスト軸受２８はトルク伝達部材
２６から離間して係合状態は解消され、この間に
間隙が生じてプレツシヤースプリング９によるト
ルク伝達部材２６を上方へ付与する力はなくなり
トルク伝達部材２６の制動力は解消してクラツチ
力が発生し、入力軸４の動力はカラー部材１３、
入力伝達デイスク１５、トルク伝達部材２６、凸
部３６、ガイド部材３７を経て出力部材３１に伝
達され、刈刃４０を回転させる。

ケーブルを解放すれば、プレツシヤープレート
６はプレツシヤースプリング９によつて第１図に
おいて上方へ押上げられ、操作杆１１は第２図に
おいて矢印Ｂ方向へ回動するとともにリテーナ２
４を上方へ引き上げる。これにより、スラスト軸
受２８とトルク伝達部材２６との間に生じている
間隙は解消してスラスト軸受２８がトルク伝達部
材２６に当接係合し、トルク伝達部材２６を上方
へ引き上げる。これに伴いクラツチスプリング３
５は収縮してトルク伝達部材２６のライニング２
７ｂが入力伝達デイスク１５より離間し、トルク
伝達部材２６と入力伝達デイスク１５との連結を
断ち、ついでニユートラル状態を経てライニング
２７ａは操作機構カバー部材２のブレーキトルク
受部に圧接され、これにより出力部材３１の回転
を制動して刈刃４０の回転を停止する。

なお、前記実施例では出力部材に刈刃を設けて
いるが、他の作業具を固設することもでき、また
出力部材をプーリー等に利用することも可能であ
り、この装置は種々の作業機等に用いることがで
きる。

前記のように本考案によれば、クラツチ接続時
にトルク伝達部材を入力伝達デイスクにクラツチ
スプリングの付勢力にて常に圧接するようにした
から、クラツチ接続が安定し、しかも出力部材に
クラツチスプリングの付勢力よりも大きい何らか
の過負荷が加わつた場合には、クラツチ接続面は
空回りして駆動源に過負荷を伝達しないから、駆
動源が停止せず、かつクラツチ機構の破損を防止
することができる。また、出力部材をドラム状に
形成し、入力伝達デイスク及びトルク伝達部材の
クラツチ接続部を出力部材内に納めたから、特別
のカバー部材を設けずにクラツチ機構への塵埃等
の侵入を防止できる。さらに入力伝達デイスクと
出力部材を対向させ、ブレーキトルク受部と入力
伝達デイスクの間にトルク伝達部材を配設し、操
作機構にて作動するプレツシヤープレートをブレ
ーキトルク受部を形成した操作機構カバー部材内
に配設したので、これら各部材をプレスあるいは
板金にて製造することが可能となるため、製造容
易であつて鋳造あるいは鍛造品を用いたこの種装
置に比べ安価に製造することができる。

しかも、本考案は出力部材に固着した支持ピン
のスプリングストツパーとトルク伝達部材間に複
数のコイル状のクラツチスプリングを縮設すると
ともに、操作機構カバー部材の環状凹部とプレツ
シヤープレート間にクラツチスプリングのスプリ
ング力と同一のスプリング力を有するプレツシヤ
ースプリングをクラツチスプリングより２個以上
縮設したから、プレツシヤースプリングが１個破
損や脱落してもプレツシヤースプリング全体のス
プリング力はクラツチスプリング全体のスプリン
グ力より大きいため、プツシヤースプリングが１
個不能となつてもブレーキ接続が安定して行なわ
れ、さらに両スプリングは同一のものを使用でき
るので、異種のスプリングを製造する手間も省け
て便利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は平面図、第３図は一部切
截底面図、第４図は操作杆の取付け状態を示す側
面図である。１……エンジンマウンテイング、２……操作機
構カバー部材、２ｂ……環状凹部、４……入力
軸、６……プレツシヤープレート、９……プレツ
シヤースプリング、１１……操作杆、１３……カ
ラー部材、１５……入力伝達デイスク、２４……
リテーナ、２６……トルク伝達部材、２７ａ，２
７ｂ……ライニング、２８……スラスト軸受、２
９……支持部、３０……ピン孔、３１……出力部
材、３２……支持ピン、３３……スプリングスト
ツパー、３５……クラツチスプリング、３６……
凸部、３７……ガイド部材、３８……凹部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】入力軸４に回転可能に支持されたドラム状の出
力部材３１と；該出力部材３１内にあつて、該出力部材３１の
底部内面と対向配置させて前記入力軸４に、該入
力軸４と一体回転可能に取付けた入力伝達デイス
ク１５と；前記入力軸４の貫通孔の周囲に、底部外面に該
入力軸４に対して直交するとともに前記出力部材
３１の開口端に隣接配置されるブレーキトルク受
部を有する環状凹部２ｂを出力部材３１方向に膨
出形成し、機体に固設された操作機構カバー部材
２と；円筒状であつて一端にフランジ部２４ａを有
し、該フランジ部２４ａを前記入力伝達デイスク
１５に対向するよう前記入力軸４に遊装されたリ
テーナ２４と；表裏に前記操作機構カバー部材２のブレーキト
ルク受部に対向するブレーキ接続面と前記入力伝
達デイスク１５に対向するクラツチ接続面とを形
成したトルク伝達部と、前記出力部材３１の周壁
に前記入力軸４の軸線方向に適数個形成した凹部
３８に係合する外周縁に形成した適数個の凸部３
６と、該外周縁に前記入力伝達デイスク１５の外
径よりも外方に突出させた複数の支持部２９とを
有し、内周縁２６ａを前記リテーナ２４に回動可
能にかつフランジ部２４ａにて入力伝達デイスク
１５方向に移動を規制された状態で設けられたト
ルク伝達部材２６と；前記出力部材３１の底部に固設されて、前記ト
ルク伝達部材２６の支持部２９に形成したピン孔
３０に遊嵌され、先端にスプリングストツパー３
３を係止した支持ピン３２と；各支持ピン３２に巻装され、前記支持部２９と
スプリングストツパー３３間に縮設され、前記ト
ルク伝達部材２６を入力伝達デイスク１５方向に
付勢する複数のコイル状のクラツチスプリング３
５と；前記操作機構カバー部材２内に配置され、内周
縁を前記リテーナ２４に反入力伝達デイスク１５
方向への移動を規制されて入力軸４の軸線方向に
移動可能に設けられたプレツシヤープレート６
と；前記クラツチスプリング３５のスプリング力と
同一に設定され、前記クラツチスプリング３５よ
り２個以上であつて、前記操作機構カバー部材２
の環状凹部２ｂとプレツシヤープレート６間に縮
設され、該プレツシヤープレート６を反入力伝達
デイスク１５方向に付勢するコイル状のプレツシ
ヤースプリング９と；前記操作機構カバー部材２内に設けられ、クラ
ツチ接続に際して前記プレツシヤープレート６を
入力伝達デイスク１５方向に移動させる操作機構
と；を備えたクラツチ・ブレーキ装置。