JPS6116431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、入力軸の回転トルクをクラツチ機構
を介して出力側に伝達するとともに、トルク伝達
を遮断した瞬間にブレーキ機構によつて出力側の
回転を停止するようにしたクラツチ・ブレーキ装
置に関するもので、特に動力芝刈機に装着され
て、クラツチ機構を介してエンジンにより駆動さ
れる刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブレ
ーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変え
るため移動させるときなどに、安全を図るために
刈刃の回転を停止する必要がある。この場合に駆
動源であるエンジンの回転を停止させることによ
つて刈刃の回転を停止することも可能であるが、
引続き使用する場合には、エンジンを再始動する
必要がある。このため、エンジンを停止すること
なく刈刃の回転を停止させることが望ましい。

そこで、米国特許第3871159号明細書に示され
るように、前押型の動力芝刈機において、エンジ
ンの下部にクラツチ・ブレーキ装置を備えてエン
ジンを停止することなく刈刃の回転を停止するも
のがある。この装置は、ハウジング内に垂直方向
に配設された入力軸にクラツチデイスクを固設
し、刈刃を取付けた出力軸を入力軸と同心配置
し、前記クラツチデイスクに係接可能なデイスク
状のトルク伝達部材と、ハウジングの内部底面に
固設したブレーキトルク受部を係接可能なブレー
キデイスクとを前記出力軸にその軸線方向に一体
的に移動可能に設け、ハウジングに回動可能に設
けた操作機構としての操作杆をトルク伝達部材と
ブレーキデイスクとの間に形成した作用支点に係
合し、該操作杆にてトルク伝達部材とブレーキデ
イスクを操作し、レバーを引いて操作杆を作動す
るとブレーキデイスクはブレーキトルク受部から
離れ、しかる後トルク伝達部材がクラツチデイス
クに係接し、入力軸の回転が出力軸に伝達されて
刈刃を回転することができ、レバーを離すと操作
杆は反対方向に回動してトルク伝達部材はクラツ
チデイスクから離れ、しかる後ブレーキデイスク
がブレーキトルク受部に係接し、出力軸の回転を
停止するようにしたものである。

しかしながら、この装置は、トルク伝達部材を
クラツチデイスクに圧接させるクラツチスプリン
グを有していないため、クラツチ接続は、作業者
の操作部材握り力を利用していることから、クラ
ツチ接続に安全性が欠け、また、出力軸に設けら
れた刈刃に石等が当ると、瞬間的な過負荷が出力
軸からトルク伝達部材を経てクラツチデイスクに
伝達され、作業者が操作部材を握つたままでいる
とクラツチ接続状態が維持されて、過負荷によつ
てエンジンの停止や、装置の破損をきたすおそれ
がある。また、トルク伝達部材とクラツチデイス
クとの間に塵埃等が侵入することを防ぐため、固
定ハウジングを設けて装置全体を覆つている。さ
らにトルク伝達部材とブレーキデイスクとの間に
操作機構の作用支点を設けているため、この部材
を鋳造あるいは鍛造によつて製造しなければなら
ない。

そこで、本考案はこのような点に鑑みなされた
もので、改良されたクラツチ機構を備えてクラツ
チ接続の安定が図れ、かつ特別のハウジングを必
要とせずにクラツチ機構をカバーし、しかも製造
が容易であるクラツチ・ブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。さらに、トルク受部材でもあ
操作機構カバー部材を機体に容易に取付けること
をも目的とするものである。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置は、入力軸に
回転可能に支持されたドラム状の出力部材と；該
出力部材内にあつて、該出力部材の底部内面と対
向配置させて前記入力軸に、該入力軸と一体回転
可能に取付けた入力伝達デイスクと；前記入力軸
に対して直交するとともに前記出力部材の開口端
に隣接配置されるブレーキトルク受部と、該トル
ク受部の外周を反入力伝達デイスク方向に折曲形
成した側壁と、該側壁の外周に折曲形成したフラ
ンジ部とを有して全体としてカバー状を呈し、該
フランジ部に挿通した締付ボルトによりスリーブ
を介して機体に固設された操作機構カバー部材
と；円筒状であつて一端にフランジ部を有し、該
フランジ部を前記入力伝達デイスクに対向するよ
う前記入力軸に遊装されたリテーナと；表裏に前
記操作機構カバー部材のブレーキトルク受部に対
向するブレーキ接続面と前記入力伝達デイスクに
対向するクラツチ接続面とを形成したトルク伝達
部と、前記出力部材の周壁に前記入力軸の軸線方
向に適数個形成した凹部に係合する外周縁に形成
した適数個の凸部とを有し、内周縁を前記リテー
ナに回動可能にかつフランジ部にて入力伝達デイ
スク方向に移動を規制された状態で設けられたト
ルク伝達部材と；該トルク伝達部材を入力伝達デ
イスク方向に付勢できるように該トルク伝達部材
と出力部材とに係設したクラツチスプリングと；
前記操作機構カバー部材内に配置され、内周縁を
前記リテーナに反入力伝達デイスク方向への移動
を規制され、前記操作機構カバー部材に入力軸の
軸線方向に植立したガイドピンに案内されて入力
軸の軸線方向に移動可能に設けられたプレツシヤ
ープレートと；前記操作機構カバー部材とプレツ
シヤープレート間に縮設され、該プレツシヤープ
レートを反入力伝達デイスク方向に付勢するプレ
ツシヤースプリングと；前記操作機構カバー部材
内に設けられ、クラツチ接続に際して前記プレツ
シヤープレートを入力伝達デイスク方向に移動さ
せる操作機構と；操作機構と機体との間に配置さ
れ、外周縁を操作機構カバー部材の側壁内面に、
内周縁を機体の入力軸貫通孔縁部近傍に夫々密接
させるとともに前記ガイドピンにねじ止めされた
カバーと；を備えたことを特徴とし、クラツチを
接続する際には操作機構にてプレツシヤープレー
トをプレツシヤースプリングの付勢力に抗して入
力伝達デイスク方向に移動させ、クラツチスプリ
ングの付勢力にてトルク伝達部材とブレーキトル
ク受部との係合を解除し、しかる後トルク伝達部
材を回転している入力伝達デイスクに係接させて
トルク伝達部材を回転せしめ、トルク伝達部材と
出力部材との凹凸係合にて出力部材を回転させ、
操作機構を解除することによつてプレツシヤープ
レートをプレツシヤースプリングの付勢力で、ク
ラツチスプリングの付勢力に抗して機体側に移動
させ、トルク伝達部材と入力伝達デイスクとのク
ラツチ接続を解除し、しかる後トルク伝達部材を
ブレーキトルク受部に係接させてトルク伝達部材
及び出力部材の回転を停止させるようにしてい
る。

以下、本考案を実施例に基づいて詳細に説明す
る。

図は本考案のクラツチ・ブレーキ装置の一実施
例を動力芝刈機に用いたもので、第１図は断面正
面図、第２図は一部切截平面図、第３図は一部切
截底面図である。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
下部のエンジンマウンテイング１の入力軸貫通孔
縁部１ａを貫通して下方に突出している入力軸６
の先端に底部外面に刈刃（図示せず）を固設した
ドラム状の出力部材３２を回転可能に支持し、前
記入力軸６と出力部材３２との間にクラツチ・ブ
レーキ機構を介在させ、前記エンジンマウンテイ
ング１に固設した操作機構カバー部材２に操作機
構としての操作杆１２を回転可能に設け、操作杆
１２をケーブル（図示せず）を介して回動させる
ことによつてブレーキ状態を解除し、しかる後ク
ラツチ接続を行なつて、駆動源であるエンジン
（図示せず）にて回転している入力軸６の回転を
クラツチ機構を介して出力部材３２に伝達して該
出力部材３２を回転し、この回転によつて刈刃が
回転して芝を刈ることができ、また前記ケーブル
が解放されることによつて、操作杆１２が前記と
逆方向に回動して、クラツチを遮断し、しかる
後、出力部材３２の回転を停止させ、刈刃の回転
を停止させるようにしたものである。

第１図に示す如く、動力芝刈機の下部には機体
の一部を構成するエンジンマウンテイング１が設
けられ、このエンジンマウンテイング１の下面に
は操作機構カバー部材２が固設されている。この
操作機構カバー部材２は、中央部に駆動源となる
エンジン（図示せず）にて回転する入力軸６の貫
通孔が穿設され、この貫通孔の周囲に貫通孔と同
心状に環状凹部が形成され、環状凹部の外周は上
方に折曲され、さらにその外周に環状の段状平面
部を折曲形成し、この段状平面部の外周はさらに
上方に折曲されて周壁２ｂを形成し、周壁２ｂの
外周は水平に折曲されてフランジ部２ａが３個所
等間隔（第２図図示）に形成されて全体としてカ
バー状に成形され、フランジ部２ａに形成された
ボルト孔３（第２図図示）に挿通した締付ボルト
４により軸部４ａに挿通されたスリーブ５を介し
てエンジンマウンテイング１の下面に締付固定さ
れている。前記環状凹部の底面は、入力軸６に対
して直交するように平面状に形成され、その下面
がブレーキトルク受部になる。

前記操作機構カバー部材２の段状平面部には３
本のガイドピン８が入力軸６の軸線方向であつ
て、上方に向けて等間隔に植立している。また、
操作機構カバー部材２内に配置されたプレツシヤ
ープレート７が後記するリテーナ２７に遊装され
ている。このプレツシヤープレート７の外周縁に
は、ガイドピン８と対応する位置にガイド片１０
が３個所外方へ突出して形成されている。そして
このガイド片１０に形成されたピン孔９にガイド
ピン８を挿通してプレツシヤープレート７を操作
機構カバー部材２に上下方向に平行移動できるよ
うに内装する。プレツシヤープレート７と操作機
構カバー部材２との間にはプレツシヤースプリン
グ１１が縮設され、そのスプリング力によつてプ
レツシヤープレート７を操作機構カバー部材２内
に設けた操作機構としての操作杆１２に常に圧接
している。

該操作機構は、プレツシヤープレート７，ガイ
ドピン８及び操作機構カバー部材２の側壁２ｂに
貫通して回動自在に設けられている操作杆１２と
で構成されており、この操作杆１２は入力軸６の
外周に沿つて屈曲し、その両側で屈曲する押動部
１２ａを２個形成し、この押動部１２ａ，１２ａ
をプレツシヤープレート７に固定した押圧作用部
材１３，１３に当接係合して操作杆１２の作用支
点となしている。これにより、操作杆１２の腕部
に連結されたクラツチレバーに連なるケーブル
（図示せず）を引き、操作杆１２を回動させる
と、プレツシヤープレート７はガイドピン８に案
内されて下方へ平行移動する。

操作杆１２とエンジンマウンテイング１との間
にはカバー１４が配置されている。このカバー１
４は、その外周縁１４ａを固定部材２の側壁２ｂ
内面に、その内周縁１４ｂを入力軸６近傍の非回
転部材例えばエンジンマウンテイング１の入力軸
貫通孔縁部１ａの周囲に配設されるダストシール
１５にそれぞれ密接して取付けられ、ビス１６に
よつてガイドピン８にねじ止めされている。この
カバー１４は上面がエンジンマウンテイング１の
下面とクリアランスＣ１を存して、またエンジン
マウンテイング１の入力軸貫通孔縁部１ａの下部
とクリアランスＣ２を存して取付けられており、
車種ごとにエンジンマウンテイング１の張出量が
異なつた場合でもカバー１４はエンジンマウンテ
イング１と干渉することはない。そして、エンジ
ンマウンテイング１と操作機構カバー部材２との
間Ａに外部から芝，泥，砂等が侵入することがあ
つても、このカバー１４によつてこれらの侵入物
が装置内へ侵入することを防止している。

エンジンマウンテイング１からは、第１図に示
す如く、先端が操作機構カバー部材２の貫通孔よ
り下方に突出するように入力軸６にカラー部材１
７が貫挿されて、キー１８にて入力軸６と係合し
て一体回転する。そして入力軸６の先端にはカラ
ー部材１７の下部、ベアリング２２を介してドラ
ム状の出力部材３２が回転可能に支持されるとと
もに、カラー部材１７の下部にベアリング２２を
保持するワツシヤー２３が当てがわれ、ボルト２
４がスプリングワツシヤー２５を介してカラー部
材１７の嵌合量を調整するアジヤストボルト２６
を貫通し、入力軸６に螺着して取付けられ、これ
によりカラー部材１７及びベアリング２２の下方
への抜け止めがなされている。また該出力部材３
２内にあつて、該出力部材３２の底部内面と対向
配置された入力伝達デイスク１９がカラー部材１
７のフランジ部に固設され、入力軸６と一体回転
可能に設けられている。

カラー部材１７の下部にベアリング２２を介し
て設けられた出力部材３２は、ベアリング２２の
外周に位置し入力伝達デイスク１９に対向する底
部と該底部の外周に折曲形成された周壁を有する
ドラム状を呈し、その開口端が操作機構カバー部
材２のブレーキトルク受部に隣接するように配置
されてクラツチ機構のカバーの役目をし、前記底
部外面には刈刃が出力部材３２の内部から基部を
挿通したボルト４４にナツトを螺合締結して取付
けられている。

一方、入力伝達デイスク１９は、カラー部材１
７のフランジ部の上面に係接する内周縁の外周を
下方に折曲し、その外周に水平面部を形成したデ
イスク状を呈しており、該デイスク１９の内周縁
をカラー部材１７のフランジ部とカラー部材１７
の上部に嵌合した円筒状のキーストツパ２０のフ
ランジ部とで挾んでリベツト２１で固設する。

前記入力軸６のカラー部材１７の上方には円筒
状のリテーナ２７が遊装されている。このリテー
ナ２７は下端にフランジ部２７ａを形成し、フラ
ンジ部２７ａが入力伝達デイスク１９に対向する
ように上端に設けられた止め輪２８によつてプレ
ツシヤープレート７の内周に吊持されている。し
たがつて、プレツシヤープレート７は止め輪２８
によつて反入力伝達デイスク１９方向への移動が
規制される。

このリテーナ２７には、操作機構カバー部材２
と入力伝達デイスク１９間に配置されるトルク伝
達部材２９が回動可能に設けられている。このト
ルク伝達部材２９は、表裏に前記操作機構カバー
部材２のブレーキトルク受部に対向するブレーキ
制動面と前記入力伝達デイスク１９に対向するク
ラツチ接続面とを備えたトルク伝達部を有し、ブ
レーキ制動面とクラツチ接続面には環状のブレー
キライニング３０ａ、クラツチライニング３０ｂ
が固着されている。このトルク伝達部材２９の内
周部２９ａはリテーナ２７のフランジ部２７ａに
合成樹脂製のすべり軸受３１を介在して回動自在
に係合している。

また、トルク伝達部材２９の外周縁には第１図
及び第３図に示す支持部３７が３個所等間隔で外
方へ突出形成され、この支持部３７にピン孔３９
が穿設されている。一方、出力部材３２の外周縁
には、３個所等間隔で外方へ突出した突部３６が
形成され、この突部３６にトルク伝達部材２９の
支持部３７が位置し、突部６に立設した支持ピン
３８が支持部３７のピン孔３９に挿通されてお
り、支持ピン３８の先端にはスプリングストツパ
ー４１が係止され、また支持部３７にはピン孔３
９にピンシール４２ａを密着嵌合してスプリング
ストツパー４２が取付けられている。

トルク伝達部材２９と出力部材３２とに係接さ
れるクラツチスプリング４０は、トルク伝達部材
２９の支持部３７のスプリングストツパー４２と
出力部材３２の支持ピン３８のスプリングストツ
パー４１の間に縮設され、そのスプリング力によ
つてトルク伝達部材２９を出力部材３２側に常に
押圧するとともに出力部材３２を弾持している。

また、スプリングストツパー４１，４２間には
クラツチスプリング４０を覆うダストブーツ４３
が設けられている。

これにより、操作杆１２を回動してプレツシヤ
ープレート７を下方へ押動すると、クラツチスプ
リング４０のスプリング力によつてトルク伝達部
材２９は入力伝達デイスク１９方向へ押されてそ
のクラツチライニング３０ｂは入力伝達デイスク
１９に圧接する。そして、操作杆１２のプレツシ
ヤープレート７への押圧力を解除するとプレツシ
ヤープレート７はプレツシヤースプリング１１に
よつて上方へ押上げられ、これに伴いトルク伝達
部材２９はブレーキライニング３０ａを前記ブレ
ーキトルク受部に圧接して制動する。

トルク伝達部材２９の外周縁には３個所等間隔
突出して凸部３３が形成され、この凸部３３はガ
イド部材３５が先端と周囲を被包するように取付
けられている。一方、出力部材３２の周壁にはト
ルク伝達部材２９の凸部３３が係合する凹部３４
が３個所等間隔に入力軸６の軸線方向に形成さ
れ、トルク伝達部材２９の凸部３３に取付けたガ
イド部材３５とこの凹部３４に上下方向に摺動可
能に係合させ、これにより出力部材３２はトルク
伝達部材２９と一体に回転することができる。

次にこの実施例の作動について説明する。第１
図のようにプレツシヤースプリング１１が伸張し
ている制動状態においては、トルク伝達部材２９
はプレツシヤープレート７に吊持されているリテ
ーナ２７により上方へ引張られ、ブレーキライニ
ング３０ａは操作機構カバー部材２のブレーキト
ルク受部に係接し、一方これによりクラツチスプ
リング４０は収縮して、トルク伝達部材２９のク
ラツチライニング３０ｂは入力伝達デイスク１９
と接触せずに離間している。したがつて、エンジ
ンは駆動していても入力軸６および入力伝達デイ
スク１９は空回りをして出力部材３２には回転力
は伝達されず、刈刃は静止したままでエンジンは
アイドリング運転状態を保持している。

次に刈刃を回転させる場合には操作杆１２に連
結されているケーブル（図示せず）を引き操作杆
１２を回動させると、操作杆１２の押動部１２
ａ，１２ａがプレツシヤープレート７の押圧作用
部材１３を第１において下方へ押圧される。これ
によりプレツシヤースプリング１１は収縮し、プ
レツシヤープレート７はガイドピン８に案内され
て下方へ平行に移動する。これに伴いクラツチス
プリング４０が伸張して、トルク伝達部材２９は
リテーナ２７、すべり軸受３１との係合状態を保
持したままプレツシヤープレート７に追従して一
体に下方へ移動し、まずトルク伝達部材２９のブ
レーキライニング３０ａが操作機構カバー部材２
のブレーキトルク受部から離間し、しかる後にト
ルク伝達部材２９のクラツチライニング３０ｂが
入力軸６と一体に回転している入力伝達デイスク
１９に接触する。そして、さらにプレツシヤース
プリング１１の収縮に伴いクラツチスプリング４
０が伸張してクラツチライニング３０ｂが入力デ
イスク１９に圧接され、ついでプレツシヤープレ
ート７が更に下方へ移動するとリテーナ２７に設
けられたすべり軸受３１はトルク伝達部材２９か
ら離間して係合状態は解消され、この間に間隙が
生じてプレツシヤースプリング１１によるトルク
伝達部材２９を上方へ付与する力はなくなりトル
ク伝達部材２６の制動力は解消してクラツチが発
生し、入力軸６の動力はカラー部材１７、入力伝
達デイスク１９、トルク伝達部材２９、凸部３
３、ガイド部材３５を経て出力部材３２に伝達さ
れ、刈刃を回転させる。

ケーブルを解消すれば、プレツシヤープレート
７はプレツシヤースプリング１１によつて第１図
において上方へ押上げられ、操作杆１２は前記と
は逆方向に回動するとともにリテーナ２７を上方
へ引き上げる。これにより、すべり軸受３１とト
ルク伝達部材２９との間に生じている間隙は解消
してすべり軸受３１がトルク伝達部材２９に当接
係合し、トルク伝達部材２９を上方へ引き上げ
る。これに伴いクラツチスプリング４０は収縮し
てトルク伝達部材２９のクラツチライニング３０
ｂが入力伝達デイスク１９より離間し、トルク伝
達部材２９と入力伝達デイスク１９との連結を断
ち、ついでニユートラル状態を経てブレーキライ
ニング３０ａは操作機構カバー部材２のブレーキ
トルク受部に圧接され、これにより出力部材３２
の回転を制動して刈刃の回転を停止する。

なお、前記実施例では出力部材に刈刃を設けて
いるが、他の作業具を固設することもでき、また
出力部材をプーリー等に利用することも可能であ
り、この装置は種々の作業機等に用いることがで
きる。

前記のように本考案によれば、クラツチ接続時
にトルク伝達部材を入力伝達デイスクにクラツチ
スプリングの付勢力にて常に圧接するようにした
から、クラツチ接続が安定し、しかも出力部材に
クラツチスプリングの付勢力よりも大きい何らか
の過負荷が加わつた場合には、クラツチ接続面は
空回りして駆動源に過負荷を伝達しないから、駆
動源が停止せず、かつクラツチ機構の破損を防止
することができる。また、出力部材をドラム状に
形成し、入力伝達デイスク及びトルク伝達部材の
クラツチ接続部を出力部材内に納めたから、特別
のカバー部材を設けずにクラツチ機構への塵埃等
の侵入を防止できる。さらに入力伝達デイスクと
出力部材を対向させ、ブレーキトルク受部と入力
伝達デイスクの間にトルク伝達部材を配設し、操
作機構にて作動するプレツシヤープレートをブレ
ーキトルク受部を形成した操作機構カバー部材内
に配設したので、これら各部材をプレスあるいは
板金にて製造することが可能となるため、製造容
易であつて鋳造あるいは鍛造品を用いたこの種装
置に比べ安価に製造することができる。

しかも、本考案は前記のように操作機構カバー
部材を締付ボルトに挿通したスリーブを介して機
体に締付固定したので、装置を覆うカバーが機体
と干渉することなく操作機構カバー部材に固定す
ることができ、また車種ごとに機体のエンジンマ
ウンテイングの張出量が異なる場合でも、スリー
ブの長さを変えるのみで、カバーが張出部と干渉
することは防止され、操作機構カバー部材を変更
することなくスリーブを変えることだけで各車種
に取付け可能となり部品の共通化を図ることがで
き、更にスリーブを介在することにより操作機構
カバー部材の機体固定用のフランジ部は円周縁全
周に形成する必要がなくなりスリーブ近傍に形成
するのみでよいので装置の軽量化を図ることがで
き特に手押作業芝刈機等においては取扱いが容易
となる。更に、作業時に、装置上方の機体と操作
機構カバー部材との間に外部から芝，泥，砂等が
侵入することがあつても、カバーの外周縁を操作
機構カバー部材の内壁に、内周縁を入力軸近傍の
機体等の非回転部材にそれぞれ密接して取付け、
このカバーをガイドピンにねじ止めして固定した
から、これらの侵入物が装置内へ侵入することは
確実に防止され、これらの侵入物によつて各作動
部材の作動が妨害される等の不都合は生ぜず、常
に円滑かつ確実にクラツチの接続や切断を行なう
ことができる。また、装置内の各作動部材にこれ
らの侵入物が付着することによつて生ずる錆の発
生をも防止することができ、長時間安定かつ良好
に作動することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は一部切截平面図、第３図
は一部切截底面図である。 １……エンジンマウンテイング、２……操作機
構カバー部材、２ａ……フランジ部、２ｂ……側
壁、６……入力軸、７……プレツシヤープレー
ト、８……ガイドピン、１１……プレツシヤース
プリング、１２……操作杆、１４……カバー、１
４ａ……外周縁、１４ｂ……内周縁、１５……ダ
ストシール、１６……ビス、１９……入力伝達デ
イスク、２７……リテーナ、２９……トルク伝達
部材、３２……出力部材、３３……凸部、３４…
…凹部、４０……クラツチスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸６に回転可能に支持されたドラム状の出
   力部材３２と； 該出力部材３２内にあつて、該出力部材３２の
   底部内面と対向配置させて前記入力軸６に、該入
   力軸６と一体回転可能に取付けた入力伝達デイス
   ク１９と； 前記入力軸６に対して直交するとともに前記出
   力部材３２の開口端に隣接配置されるブレーキト
   ルク受部と、該トルク受部の外周を反入力伝達デ
   イスク１９方向に折曲形成した側壁２ｂと、該側
   壁２ｂの外周に折曲形成したフランジ部２ａとを
   有して全体としてカバー状を呈し、該フランジ部
   ２ａに挿通した締付ボルト４によりスリーブ５を
   介して機体に固設された操作機構カバー部材２
   と； 円筒状であつて一端にフランジ部２７ａを有
   し、該フランジ部２７ａを前記入力伝達デイスク
   １９に対向するよう前記入力軸６に遊装されたリ
   テーナ２７と； 表裏に前記操作機構カバー部材２のブレーキト
   ルク受部に対向するブレーキ接続面と前記入力伝
   達デイスク１９に対向するクラツチ接続面とを形
   成したトルク伝達部と、前記出力部材３２の周壁
   に前記入力軸６の軸線方向に適数個形成した凹部
   ３４に係合する外周縁に形成した適数個の凸部３
   ３とを有し、内周縁２９ａを前記リテーナ２７に
   回動可能にかつフランジ部２７ａにて入力伝達デ
   イスク１９方向に移動を規制された状態で設けら
   れたトルク伝達部材２９と； 該トルク伝達部材２９を入力伝達デイスク１９
   方向に付勢できるように該トルク伝達部材２９と
   出力部材３２とに係設したクラツチスプリング３
   ０と； 前記操作機構カバー部材２内に配置され、内周
   縁を前記リテーナ２７に反入力伝達デイスク１９
   方向への移動を規制され、前記操作機構カバー部
   材２に入力軸６の軸線方向に植立したガイドピン
   ８に案内されて入力軸６の軸線方向に移動可能に
   設けられたプレツシヤープレート７と； 前記操作機構カバー部材２とプレツシヤープレ
   ート７間に縮設され、該プレツシヤープレート７
   を反入力伝達デイスク１９方向に付勢するプレツ
   シヤースプリング１１と； 前記操作機構カバー部材２内に設けられ、クラ
   ツチ接続に際して前記プレツシヤープレート７を
   入力伝達デイスク１９方向に移動させる操作機構
   と； 前記操作機構と機体との間に配置され、外周縁
   １４ａを操作機構カバー部材２の側壁２ｂ内面
   に、内周縁１４ｂを機体の入力軸貫通孔縁部１ａ
   近傍に夫々密接させるとともに前記ガイドピン８
   にねじ止めされたカバー１４と； を備えたクラツチ・ブレーキ装置。