JP3576620B2

JP3576620B2 - 非常用ブレーキ装置

Info

Publication number: JP3576620B2
Application number: JP00309895A
Authority: JP
Inventors: 勉岡本; 聡園田; 仁奥嶋
Original assignee: Kyoritsu Co Ltd
Current assignee: Kyoritsu Co Ltd
Priority date: 1995-01-12
Filing date: 1995-01-12
Publication date: 2004-10-13
Anticipated expiration: 2019-10-13
Also published as: JPH08187024A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、動力伝達装置の非常用ブレーキ装置、特に、刈払機等の携帯用作業機の動力伝達装置の非常用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、刈払機等の携帯用の作業機においては、内燃エンジン、電動機等の原動機から刈刃部等の作業部への動力の伝達は、その動力伝達経路の途中に遠心クラッチを介装させ、原動機からの動力は、回転遠心力を利用して前記遠心クラッチをクラッチイン状態として、作業部を駆動せしめて草木の刈払い等の作業を行っていた。
そして、従来の前記動力の伝達は、前記遠心クラッチをクラッチアウト状態としても、その動力伝動系統は慣性力により暫くの間回転を持続する傾向があるので、この回転を速やかに制止するために、クラッチとは別に非常用ブレーキ装置を設けることが行われている。
【０００３】
前記非常用ブレーキ装置を設ける手段としては、例えば、刈払機の回転刃近傍にブレーキフランジを配置し、前記回転刃の回転制止時には、前記ブレーキフランジのライニングを前記回転刃に接触させることによって前記回転刃の回転を制止させるもの（実公昭５４−１３７８号公報）、あるいは、遠心クラッチのクラッチシューにブレーキシューを一体に設ける一方、伝動ケース等の固定部にブレーキスリーブを設けて、遠心クラッチのクラッチアウト時に前記クラッチシューに設けたブレーキシューをブレーキスリーブに接触させることにより作業部への従動軸の回転を制止させるもの（実公平３−１７０７７号公報）、さらには、駆動軸に設けられたクラッチシューと従動軸に設けられたクラッチドラムから成る遠心クラッチにおいて、前記クラッチドラムにブレーキライニングを設けるとともに、前記従動軸に前後動可能に嵌合する摺動体にブレーキライニングを設けて、クラッチアウト時等に前記クラッチドラムのブレーキライニングに前記摺動体の前記ブレーキライニングを接触させて、作業部への従動軸の回転を制止させるもの（実公昭５４−１３７３号公報）等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、かかる従来の原動機から作業部への動力伝達経路の途中に遠心クラッチを介装したものおいては、該遠心クラッチが駆動軸によって回転するクラッチシュー等の遠心力で自動的にクラッチイン状態となり、格別のクラッチ操作を必要としないが、この遠心力が働いてクラッチイン状態になっている遠心クラッチを、直ちに、動力をまったく伝達をしないクラッチアウト状態にすることができない。
【０００５】
このことは、例えば、刈払い作業等において作業部を駆動（回転もしくは往復動）して作業をしているとき、作業部が障害物等に接触してその駆動が阻害されたような場合には、前記遠心クラッチを直ちにクラッチアウトの離脱状態として駆動力の伝達を無くして、原動機の負担の軽減もしくは作業者等への危険の防止等をする必要があるが、従来の前記遠心クラッチでは、直ちに、完全なクラッチ離脱状態とすることができず、機体各部に不具合が生じる等の問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、特に、原動機を駆動して作業部へ動力伝達するとき、その動力伝達経路の途中に介装されるクラッチが自動的にクラッチイン状態になると共に、必要に応じて、直ちに、クラッチアウトの離脱状態とし、作業部への駆動を速やかに停止できる動力伝達装置の非常用ブレーキ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の非常用ブレーキ装置は、伝動ケースに対して被動側覆いケースの基端部を移動可能に配置し、前記伝動ケース内に遠心クラッチを内装し、前記遠心クラッチのクラッチシュー付駆動側制動板をクラッチ摺動子に作用する遠心力で回転軸線に沿って被動側クラッチ板方向に摺動するべく配置し、該被動側クラッチ板と一体の被動軸を前記被動側覆いケース内に回転自在に支持し、前記被動側クラッチ板の後側面と該後側面に対向する前記伝動ケースの環状フランジの一側面とをブレーキ用摩擦面とし、前記伝動ケースと前記被動側覆いケースとの間に、前記被動側覆いケースと前記被動側クラッチ板とを前記回転軸線に沿って前記駆動側制動板方向に移動付勢する付勢部材を介在したことを特徴としている。
【０００８】
そして、前記被動側覆いケースと前記被動側クラッチ板との前記駆動側制動板方向への移動を阻止し、前記被動側クラッチ板と前記環状フランジの二つのブレーキ用摩擦面を互いに接触せしめて、前記遠心クラッチを強制的にクラッチアウト状態とすると共に、ブレーキイン状態とするブレーキ作動部材を備えたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】
前述の如く構成された本発明による刈払機等のクラッチ付非常用ブレーキ装置は、原動機を所定回転速度で駆動すると、遠心クラッチが自動的にクラッチイン状態となって、作業部であるバリカン刃等に動力を伝達して駆動するが、刈払い等の作業中に、前記バリカン刃が何等かの障害物等に接触し、該バリカン刃の移動が阻害され、原動機に過剰負荷がかかると、原動機、及び、該原動機と一体となっている前記伝動ケースが前記被動側覆いケースに対して相対的に移動しようとする力が働く。即ち、前記過剰な負荷によって、前記伝動ケースと前記被動側覆いケースとを前記付勢手段を圧縮する方向に動かす力が働き、前記伝動ケースに対して前記被動側覆いケースを移動（相対的移動）させ、前記クラッチシューから前記被動側クラッチ板が離れて強制的にクラッチアウト状態になると共に、前記被動側クラッチ板の後側面が摩擦停止用ブレーキ部材に摩擦接触してブレーキイン状態となる。
【００１０】
【実施例】
以下に添付の図を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
図１は、本発明の非常用ブレーキ装置が適用された一実施例のバリカン型刈払機の全体構成の斜視図である。
バリカン型刈払機１０は、操作桿を構成する被動側覆いケース１１の先端部にギヤケース１２を介してバリカン刃１３を備えた刈払部が取り付けられている。前記被動側覆いケース１１の後端部には小型空冷２サイクルガソリンエンジン等の原動機１４が配備され、該原動機１４と前記被動側覆いケース１１との間には、内部に遠心クラッチ及びブレーキ（詳細は後述）が配備された非常用ブレーキ装置２０が装備されている。
【００１１】
前記原動機１４の動力は、前記非常用ブレーキ装置２０の伝動ケース２１内に配備されたクラッチを介して、前記被動側覆いケース１１内に配備された被動ドライブシャフト４７及び前記ギヤケース１２内のベベルギヤ等（図示省略）を介して前記バリカン刃１３に伝達されるようになっている。
そして、前記操作桿を構成する被動側覆いケース１１上の前記原動機１４とバリカン刃１３との間には、ハンドル取付装置１５を介して全体がＵ字状のパイプ部材から成るハンドル１６が配置固定されている。このハンドル１６にはハンドル握り１７、１７が取り付けられると共に、一方のハンドル握り１７にスロットルレバー１８が設けられており、前記原動機１４を操作するべくスロットルワイヤ１９を連結している。
【００１２】
図２は、本実施例の非常用ブレーキ装置２０の断面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、図４は前記非常用ブレーキ装置２０の被動側伝動ケース２３の分解斜視図である。
前記原動機１４に固定されている前記伝動ケース２１は、駆動側伝動ケース２２と被動側伝動ケース２３とから成り、前記駆動側伝動ケース２２は一端を前記原動機１４に固着し、他端を前記被動側伝動ケース２３との接合部とする円筒状としており、前記被動側伝動ケース２３は、図４に示した如く、左右対称の半割の伝動ケース２３ａ、２３ｂとして構成されている。
【００１３】
前記駆動側伝動ケース２２の前記被動側伝動ケース２３との接合部分２４は、幾分外径が小さく構成され、その接合部分２４の外周には、環状溝２５が形成されている。前記被動側伝動ケース２３は前記駆動側伝動ケース２２側が円筒状部分２３ａ_１、２３ｂ_１を、前記被動側覆いケース１１側が裁頭円錐筒状部分２３ａ_２、２３ｂ_２を構成しており、前記被動側伝動ケース２３の前記駆動側伝動ケース２２との接合部分には、前記駆動側伝動ケース２２の前記環状溝２５に係合する内方向に突出する環状突起２６を形成している。
【００１４】
前記被動側伝動ケース２３の裁頭円錐筒状部分２３ａ_２、２３ｂ_２の外周で、前記左右の半割の伝動ケース２３ａ、２３ｂの接合部の各々には、耳状フランジ２７が上下に対称に設けられる。これ等の耳状フランジ２７の各々には、前記被動側伝動ケース２３の前記半割の伝動ケース２３ａ、２３ｂを固定するケース固定ボルト２８を挿通するボルト挿通孔２９が穿設されている。前記半割の伝動ケース２３ａ、２３ｂには、その接合部の前記耳状フランジ２７の部分には二つのブレーキ作動部材３０が上下に一対介在している。
【００１５】
これ等のブレーキ作動部材３０は、各々前記ケース固定ボルト２８に揺動自在に支持されるものであり、中間部にボルト挿通孔３０を穿設すると共に、一側にブレーキ解除押圧部３０ｂを他側に係合爪３０ｃを備えている。前記耳状フランジ２７の前記ボルト挿通孔２９と前記ブレーキ作動部材３０の前記挿通孔３０ａとに前記ケース固定ボルト２８を挿通し、ケース固定ナット３３で締め付けることによって、前記半割の伝動ケース２３ａ、２３ｂは前記ブレーキ作動部材３０を揺動自在に保持するとともに、互いに接合固定される。
【００１６】
前記伝動ケース２１内には、遠心クラッチ４０が内装されており、該遠心クラッチ４０は、駆動側にクラッチ円盤４１が前記原動機１４の出力軸である駆動側ドライブシャフト６０に固定されており、前記クラッチ円盤４１と同一軸線Ｘ−Ｘ位置に対向して駆動側制動板４３が配置されている。前記クラッチ円盤４１には前記駆動側制動板４３との対向面の中心部に突出爪部４１ａを備える一方、前記駆動側制動板４３には前記突出爪部４１ａと互いに係合することによって噛み合いクラッチを構成する係合爪部４３ａ備えている。前記駆動側制動板４３の前記係合爪部４３ａは、前記クラッチ円盤４１の前記突出爪部４１ａ、を包むように係合しており、前記突出爪部４１ａに対して軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動可能となっており、前記クラッチ円盤４１と前記駆動側制動板４３とは前記突出爪部４１ａと前記係合爪部４３ａとで構成される噛み合いクラッチを介して一体となって回転する。
【００１７】
前記クラッチ円盤４１の前記駆動側制動板４３側の面には同一形状の半月状の一対のクラッチ摺動子係合溝４１ｂ、４１ｂが設けられていると共に、前記駆動側制動板４３の前記クラッチ円盤４１側の面は、外周方向が前記クラッチ円盤４１側に傾斜するテーパー状の面となっている。
前記クラッチ円盤４１と前記駆動側制動板４３との間には、一対のクラッチ摺動子４２、４２が軸線Ｘ−Ｘに対して対向して配置され、これ等のクラッチ摺動子４２、４２は、図３に示すように、各々半月状しており、その対向部分には左右一対の引張コイルばね４５、４５が取り付けられ、前記一対のクラッチ摺動子４２を互いに中心方向に付勢している。前記クラッチ摺動子４２の図２の左右方向の面は、前記クラッチ円盤４１側では、回転軸線Ｘ−Ｘに対して垂直な面をしており、前記クラッチ円盤４１のクラッチ摺動子係合溝４１ｂに係合して半径方向へ摺動し、前記駆動側制動板４３側は、前記駆動側制動板４３のテーパー面に摺接する外周方向が前記クラッチ円盤４１側に傾斜するテーパー面となっている。
【００１８】
前記駆動側制動板４３のテーパー面と反対の面には、円板状のクラッチシュー４４が一体に固定されており、該クラッチシュー４４と対向する位置には、被動側クラッチ板４６が配置されている。
前記被動側クラッチ板４６は、被動軸４６ｂを一体に備えており、該被動軸４６ｂは前記バリカン刃１３に動力を伝達する被動ドライブシャフト４７に連動連結されていると共に、前記操作桿を構成する被動側覆いケース１１の基端部内にスナップリング５１で位置決めされた軸受４８、４８を介して回転自在に支持されている。
【００１９】
前記被動側覆いケース１１の前記遠心クラッチ４０側の基端部近傍には、半径方向外方に延びる環状フランジ４９が設けられており、該環状フランジ４９と前記被動側伝動ケース２３の前記裁頭円錐筒状部分２３ａ_２、２３ｂ_２の端部に設けられた内方向に延びる環状フランジ３３ａ、３３ｂとの間には、付勢部材としての圧縮コイルスプリング５０が前記被動側覆いケース１１の外周をとり囲んで介在されている。したがって、該被動側覆いケース１１は、前記被動側クラッチ板４６と共に、前記圧縮コイルスプリング５０の付勢力によって、常時は前記駆動側制動板４３に向けて押圧移動されている。
【００２０】
前記被動側クラッチ板４６の後側面４６ａと、該後側面４６ａに対向する前記被動側伝動ケース２３の内方向に突出している環状フランジ３１の内側面３１ａは、ブレーキ用摩擦面として構成されるものであり、図示例では、該内側面３１ａには更に環状の摩擦停止用ライニング部材３２が配置されている。
次に、本実施例の作動について説明する。
【００２１】
図２は、前記バリカン型刈払機１０の非作業時の状態で、前記原動機１４が停止していて、前記遠心クラッチ４０が回転していないクラッチアウト状態を示し、図５は、作業時の状態で、前記原動機１４の回転動力が前記遠心クラッチ４０を介して前記バリカン刃１３に伝達されているクラッチイン状態を示し、更に、図６は、前記原動機１４の回転動力が前記遠心クラッチ４０には伝達されているが、バリカン刃１３には伝達されないクラッチアウト状態で、被動側がブレーキインの状態を示している。
【００２２】
前記バリカン型刈払機１０の作業者が、図２の状態から前記原動機１４を始動すると、該原動機１４が回転すると共に、前記駆動側ドライブシャフト６０を回転させる。該駆動側ドライブシャフト６０の回転によって、前記遠心クラッチ４０の駆動側の部材、即ち、前記クラッチ円盤４１、前記クラッチ摺動子４２、４２、及び、前記駆動側制動板４３が一体となって回転する。作業者が前記スロットルレバー１８を操作してこの回転が所定値まで上がることにより、前記クラッチ摺動子４２、４２がその回転遠心力によって、放射外方向に移動する。該クラッチ摺動子４２、４２が移動すると、該クラッチ摺動子４２、４２の前記テーパー面と前記駆動側制動板４３のテーパー面との相互摺動作用によって、前記駆動側制動板４３が前記被動側クラッチ板４６方向に移動し、図５に示すように、前記駆動側制動板４３と一体の前記クラッチシュー４４が前記被動側クラッチ板４６に圧着される状態、即ち、クラッチイン状態になる。この状態では、前記クラッチシュー４４と前記被動側クラッチ板４６とが摩擦接触しているので、前記クラッチシュー４４の回転動力が前記被動側クラッチ板４６に伝えられ、両者は一体となって回転する。この図５のクラッチイン状態で、作業者が前記バリカン型刈払機１０の前記ハンドル１６の左右の前記ハンドル握り１７を握って、刈払い作業を行う。
【００２３】
ところで、作業者が前記バリカン型刈払機１０で刈払い作業中に、前記バリカン刃１３が何等かの障害物等に接触し、該バリカン刃１３の移動が阻害され、原動機１４側に過負荷がかかると、原動機１４、及び、該原動機１４と一体となっている前記伝動ケース２１が前記被動側覆いケース１１に対して相対的に移動しようとする力が働く。即ち、前記伝動ケース２１と前記被動側覆いケース１１とは、前記圧縮コイルスプリング５０によって、遠心クラッチ４０のクラッチイン方向に互いに押圧移動しているが、前記過負荷によって、前記伝動ケース２１と前記被動側覆いケース１１とを前記圧縮コイルスプリング５０を圧縮する方向に動かす力が働き、図５において、前記伝動ケース２１に対して前記被動側覆いケース１１を右方向に移動（相対的移動）させ、図６に示すように前記クラッチシュー４４から前記被動側クラッチ板４６が離れてクラッチアウト状態になると共に、前記被動側クラッチ板４６の後側面４６ａが摩擦停止用ライニング部材３２に摩擦接触して、ブレーキイン状態となるよう動作する。この動作によって原動機１４への過負荷が防止されると共に、前記バリカン刃１３の作動をロックする。
【００２４】
また、図６に図示されている前記ブレーキ作動部材３０の位置は、クラッチアウト状態で、ブレーキイン状態とするべく、前記ブレーキ作動部材３０の係合爪３０ｃを前記被動側覆いケース１１の前記環状フランジ４９の前記圧縮コイルスプリング５０と反対側に係合した状態を示すものであり、前記原動機１４は回転し、前記クラッチ円盤４１、クラッチ摺動子４２及び駆動側制動板も回転している状態を示している。
【００２５】
前記ブレーキ作動部材３０を、例えば手動操作により図６の状態とすることによって、前記原動機１４が回転しているか否かに係わらず、前記被動側クラッチ板４６を前記被動側覆いケース１１にブレーキインの摩擦固定状態とし、前記バリカン刃１３の作動をロックできる。
そして、前記ブレーキインの摩擦固定状態の解除は、前記ブレーキ作動部材３０のブレーキ解除押圧部３０ｂを指で押圧することによって、前記係合爪３０ｃが前記環状フランジ４９との係合から外れ、前記被動側覆いケース１１が前記圧縮コイルスプリング５０の付勢によって、図６の左方に移動し、前記被動側クラッチ板４６の後側面４６ａが摩擦停止用ライニング部材３２から離れ、ブレーキアウト状態になる。
【００２６】
次に、本発明の他の実施例を図７及び図８に基づいて説明する。
本実施例は、回転刃型刈払機にクラッチ付非常用ブレーキ装置を適用した実施例であり、本図示例の説明においては、前記した第一実施例の各部に対応する部分は、同一の符号を付すこととし、それらの重複する説明を省略して、前記第一実施例との相違点を重点的に説明する。
【００２７】
本実施例においては、前記第一実施例の前記バリカン刃１３に替えて回転刃１３’とし、前記ブレーキ作動部材３０に替えてブレーキ作動部材３０’とし、該ブレーキ作動部材３０’を前記ハンドル１６のハンドル握り１７部分で操作できるようにすると共に、前記圧縮コイルスプリング５０の配置位置を変更した点で相違し、残余の構成は前記第一実施例と同一である。
【００２８】
本実施例では、圧縮コイルスプリング５０が、被動側伝動ケース２３の環状フランジ３１と被動側覆いケース１１の環状フランジ４９との間に介在されており、前記被動側伝動ケース２３に対して被動側覆いケース１１を図８における右方向に相対的に移動するべく付勢している。図８における作動位置は前記被動側伝動ケース２３に対して前記被動側覆いケース１１が最右位置に移動している状態を示しており、前記被動側覆いケース１１と一体となって移動する被動側クラッチ板４６が摩擦停止用ライニング部材３２と摩擦接触してブレーキイン状態であると共に、クラッチシュー４４と前記被動側クラッチ板４６とは離れており、遠心クラッチ４０はクラッチアウト状態である。
【００２９】
前記ブレーキ作動部材３０’は、中間部にケース固定ボルト２８を挿通するボルト挿通孔３０’ａを穿設しており、下側に作動爪３０’ｃを上側に操作ワイヤ６１の一端を連結するワイヤ取付部３０’ｂを備えている。前記ブレーキ作動部材３０’は、前記被動側伝動ケース２３の上側の挿通孔２９に前記ケース固定ボルト２８によって、揺動自在に支持されている。
前記操作ワイヤ６１の他端は、前記ハンドル１６の前記ハンドル握り１７に導かれ、該ハンドル握り１７に取り付けられた操作レバー６２に連結され、該操作レバー６２よって操作される。
【００３０】
次に、本実施例の作動について説明する。
前述の如く図８は、前記回転刃型刈払機１０’の非作業時で、前記原動機１４が回転し、前記遠心クラッチ４０の駆動側は回転しているが、前記遠心クラッチ４０がクラッチアウト状態で、被動側がブレーキインの状態を示している。このような状態のもとで、作業者が前記回転刃型刈払機１０’の前記ハンドル１６の左右の前記ハンドル握り１７を握って、更に、該ハンドル握り１７に固定されている前記操作レバー６２を前記ハンドル握り１７と一緒に握って前記操作ワイヤ６１を牽引すると、前記ブレーキ作動部材３０が前記ケース固定ボルト２８を軸心として時計回りに揺動する。この揺動によって、前記ブレーキ作動部材３０の作動爪３０’ｃが前記被動側覆いケース１１の前記環状フランジ４９を押圧して前記被動側覆いケース１１を図８における左方に移動させる。この移動によって、前記圧縮コイルスプリング５０が圧縮されると共に、被動側クラッチ板４６が摩擦停止用ライニング部材３２との摩擦接触から外れてブレーキアウト状態とする一方、前記クラッチシュー４４に前記被動側クラッチ板４６が摩擦接触して遠心クラッチ４０をクラッチイン状態にする。前記遠心クラッチ４０がクラッチイン状態になると、前記回転刃１３’が回転する。このような状態で、作業者が前記ハンドル１６の前記ハンドル握り１７を握って刈払い作業を行う。
【００３１】
また、刈払い作業を終了するときは、前記原動機１４を停止すると、前記遠心クラッチ４０の回転駆動力が減少するので、前記遠心クラッチ４０の前記クラッチ摺動子４２、４２が遠心力を無くして軸中心方向に移動し、前記被動側クラッチ板４６から前記クラッチシュー４４が離れて摩擦接触を解除し、クラッチアウト状態として前記回転刃１３’の回転駆動を停止する。
【００３２】
ところで、作業者が前記回転刃型刈払機１０’で刈払い作業中に、前記回転刃１３’が何等かの障害物等に接触し、該回転刃１３’の回転が阻害されるような状態になると、前記原動機１４に過負荷がかかってしまう。このような状態になった時、作業者が前記ハンドル握り１７の操作レバー６２を解除して操作ワイヤ６１の牽引力を無くすと、前記圧縮コイルスプリング５０の付勢力によって前記被動側覆いケース１１が前記被動側伝動ケース２３に対して右方に移動、即ち、前記図８に示した位置に移動する。この移動によって、前記遠心クラッチ４０の前記クラッチシュー４４から前記被動側クラッチ板４６が離れてクラッチアウト状態になると共に、前記被動側クラッチ板４６の後側面４６ａが摩擦停止用ライニング部材３２に摩擦接触してブレーキイン状態とする。この動作によって原動機１４側の過負荷が自動的に防止されると共に、前記回転刃１３’を固定する。
【００３３】
このように、前記二つの実施例は、刈払機等の動力伝達経路の途中にクラッチ付非常用ブレーキ装置を設けたので、作業部分に何等かの理由で過負荷がかかったようなとき、即座にクラッチアウト状態とすると共に、ブレーキイン状態として、作業部分への動力伝達を停止すると共に、刈刃を固定することができる。
以上、本発明の二つの実施例について詳述したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている本発明の精神を逸脱することなく、種々の変更を行うことができる。
【００３４】
例えば、前記実施例では、刈払機の刈刃部分への動力伝達経路の途中に遠心クラッチ付非常用ブレーキ装置を介装した例を示したが、広く移動用作業機、さらには、一般の動力伝達装置にも前記遠心クラッチ付非常用ブレーキ装置を介装することができる。
また、前記第一実施例のブレーキ作動部材を、前記第二実施例の如く、ハンドルのハンドル握り部で操作できるように操作ワイヤ等を介して操作するべく構成することもできる。
更に、遠心クラッチ自体も前記実施例に限定されるものではなく、被動側クラッチ板が回転軸線方向に移動できる構成であればどのようなものでもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から理解できるように、本発明は、刈払機等の動力伝達経路の途中に遠心クラッチ付非常用ブレーキ装置を介装したので、遠心クラッチがクラッチイン状態で被動部側に動力が伝達されていても、自動もしくは手動で、即座にクラッチアウト状態に動作することができると共に、同時に被動部側をブレーキイン状態として固定できる。このため被動部側の刈刃部分等が何等かの障害物等に接触し、該刈刃等の移動が阻害され、原動機側に過負荷がかかっても、この過負荷を前記動作によって即座に回避でき、かつ、前記刈刃部分等の作業部を固定することができる。
【００３６】
また、本発明は、遠心クラッチのクラッチシューと被動側クラッチ板との接触接合面をディスク式の摩擦クラッチと同等に構成したので、通常の遠心クラッチに比べて接触接合面（摩擦接触面）を大きく取ることができるので、しっかりとしたクラッチイン状態を確保できると共に、前記接触接合面の加工が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のバリカン型刈払機の全体概略を示す斜視図。
【図２】図１の矢印ＩＩ方向からみたクラッチ付非常用ブレーキ装置のクラッチアウト状態の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図。
【図４】被動側伝動ケース部分の分解斜視図。
【図５】図１の矢印ＩＩ方向からみたクラッチ付非常用ブレーキ装置のクラッチイン状態の縦断面図。
【図６】図１の矢印ＩＩ方向からみたクラッチ付非常用ブレーキ装置のブレーキイン状態の縦断面図。
【図７】本発明の他の実施例の回転刃型刈払機の全体概略を示す斜視図。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩ方向からみたクラッチ付非常用ブレーキ装置のブレーキイン状態の縦断面図。
【符号の説明】
１０…バリカン型刈払機
１１…被動側覆いケース
１６…ハンドル
２０…非常用ブレーキ装置
２１…伝動ケース
３０…ブレーキ作動部材
３０’…ブレーキ作動部材
３１…環状フランジ
３１ａ…環状フランジの一側面
３２…摩擦停止用ブレーキ部材
４０…遠心クラッチ
４２…クラッチ摺動子
４３…駆動側制動板
４４…クラッチシュー
４６…被動側クラッチ板
４６ａ…被動側クラッチ板の後側面
４６ｂ…被動軸
５０…圧縮コイルスプリング（付勢部材）
６２…操作レバー
Ｘ−Ｘ…回転軸線

Claims

伝動ケース（２１）に対して被動側覆いケース（１１）の基端部を移動可能に配置し、前記伝動ケース（２１）内に遠心クラッチ（４０）を内装した非常用ブレーキ装置（２０）であって、
前記遠心クラッチ（４０）のクラッチシュー（４４）付駆動側制動板（４３）をクラッチ摺動子（４２）に作用する遠心力で回転軸線（Ｘ−Ｘ）に沿って被動側クラッチ板（４６）方向に摺動するべく配置し、
該被動側クラッチ板（４６）と一体の被動軸（４６ｂ）を前記被動側覆いケース（１１）内に回転自在に支持し、
前記被動側クラッチ板（４６）の後側面（４６ａ）と該後側面（４６ａ）に対向する前記伝動ケース（２１）の環状フランジ（３１）の一側面（３１ａ）とをブレーキ用摩擦面とし、
前記伝動ケース（２１）と前記被動側覆いケース（１１）との間に、前記被動側覆いケース（１１）と前記被動側クラッチ板（４６）とを前記回転軸線（Ｘ−Ｘ）に沿って前記駆動側制動板（４３）方向に移動付勢する付勢部材（５０）を介在したことを特徴とする非常用ブレーキ装置。
前記被動側覆いケース（１１）と前記被動側クラッチ板（４６）との前記駆動側制動板（４３）方向への移動を阻止し、前記被動側クラッチ板（４６）と前記環状フランジ（３１）の二つのブレーキ用摩擦面（３１ａ、４６ａ）を互いに接触せしめて、前記遠心クラッチ（４０）を強制的にクラッチアウト状態とすると共に、ブレーキイン状態とするブレーキ作動部材（３０）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の非常用ブレーキ装置。
伝動ケース（２１）に対して被動側覆いケース（１１）の基端部を移動可能に配置し、前記伝動ケース（２１）内に遠心クラッチ（４０）を内装した非常用ブレーキ装置（２０）であって、
前記遠心クラッチ（４０）のクラッチシュー（４４）付駆動側制動板（４３）をクラッチ摺動子（４２）に作用する遠心力で回転軸線（Ｘ−Ｘ）に沿って被動側クラッチ板（４６）方向に摺動するべく配置し、
該被動側クラッチ板（４６）と一体の被動軸（４６ｂ）を前記被動側覆いケース（１１）内に回転自在に支持し、
前記被動側クラッチ板（４６）の後側面（４６ａ）と該後側面（４６ａ）に対向する前記伝動ケース（２１）の環状フランジ（３１）の一側面（３１ａ）とをブレーキ用摩擦面とし、
前記伝動ケース（２１）と前記被動側覆いケース（１１）との間に、前記被動側覆いケース（１１）と前記被動側クラッチ板（４６）とを前記駆動側制動板（４３）と反対方向に移動付勢する付勢部材（５０）を介在したことを特徴とする非常用ブレーキ装置。
前記付勢部材（５０）によって、前記被動側クラッチ板（４６）と前記環状フランジ（３１）の二つのブレーキ用摩擦面（３１ａ、４６ａ）を互いに接触せしめてブレーキイン状態とすると共に、前記被動側覆いケース（１１）と前記被動側クラッチ板（４６）とを前記駆動側制動板（４３）方向へ移動させてブレーキアウト状態とするブレーキ作動部材（３０’）を備えたことを特徴とする請求項３に記載の非常用ブレーキ装置。
前記非常用ブレーキ装置（２０）が刈払機（１０）に装備されていることを特徴とする請求項２又は４に記載の非常用ブレーキ装置。
前記ブレーキ作動部材（３０、３０’）が、前記刈払機（１０）のハンドル（１６）に設けた操作レバー（６２）で操作されることを特徴とする請求項５に記載の非常用ブレーキ装置。