JPS622339Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンケース等の機体（ハウジン
グ）から突出した入力軸の回転トルクを、出力側
に伝達する装置であつて、トルク伝達を遮断して
瞬間的に出力側の回転を停止するようにしたクラ
ツチ・ブレーキ装置に関するもので、特に動力芝
刈機に装着されて、クラツチ機構を介して回転し
ている刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブ
レーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機を、芝刈場所を変えるため
に移動させるときなどに、安全を図るために刈刃
の回転を停止する必要がある。この場合にエンジ
ンの回転を停止させることによつて刈刃の回転を
停止することも可能であるが、引続き使用する場
合には、エンジンを再始動する必要がある。この
ため、エンジンを停止することなく刈刃の回転を
停止させることが望ましい。

そこで、このような装置として、本出願人は、
先に入力伝達デイスク、出力部材、ライニングプ
レート及びクラツチスプリングを有するクラツ
チ・ブレーキ機構と、操作カムプレート、プレツ
ヤープレート及びブレーキスプリングを有するク
ラツチ・ブレーキ操作切換機構とをそれぞれユニ
ツト化して入力軸の周りに組付けて、構造簡単か
つ構造容易な乾式のクラツチ・ブレーキ装置を特
願昭56−16427号（特開昭57−129936号）として
提案した。

しかし、この装置を小型化する場合には、入力
軸を細く形成するために、衝撃が出力軸先端に加
わると、入力軸が変形する虞れがある。例えば動
力芝刈機に用いると、出力部材に取付けた刈刃に
石等が当つた際に、その衝撃が入力軸先端に加わ
り、入力軸が変形する虞れが生じる。

そこで、本考案は、入力軸を軸受支持するボス
部を機体に突設し、該ボス部にクラツチ・ブレー
キ操作切換機構を備えることにより、出力部材か
ら入力軸先端に加えられる衝撃によつて入力軸が
変形する虞れを極力抑えると共に、前記機構内に
芝草、泥等の塵埃が侵入することを極力防止する
ためのダストカバーを容易に取付けることができ
るクラツチ・ブレーキ装置を提供することにあ
る。

本考案の特徴とするところは、機体より突出し
て、入力軸を軸受支持するボス部と；前記機体の
ボス部の基部周囲に形成したスプリング受凹部
と；前記入力軸の前記ボス部先端近接位置に、該
入力軸と一体回転可能に設けた入力伝達デイスク
と；該入力伝達デイスクよりも入力軸の先端側に
回動可能に設けた出力部材と；前記入力伝達デイ
スクより大径であつて、入力伝達デイスクと出力
部材との間に軸方向移動可能、かつ出力部材と一
体回転可能に設けたライニングプレートと；該ラ
イニングプレートと出力部材間に縮設され、ライ
ニングプレートを入力伝達デイスク方向に付勢し
て非制動時に入力伝達デイスクにライニングプレ
ートを係接させるクラツチスプリングと；前記入
力伝達デイスクと前記機体との間であつて、前記
ボス部に周方向に所定角度切換可能、かつ軸方向
への移動を規制された状態で設けた操作カムプレ
ートと；該操作カムプレート及び入力伝達デイス
クの外周縁より外側をライニングプレート方向に
折曲して周壁部を形成し、この周壁部に操作カム
プレートの操作杆が貫通する切欠部を設け、前記
周壁部の外周に制動時にライニングプレートに係
接するブレーキトルク受面を形成し、前記操作カ
ムプレートと機体との間であつて、周方向の回動
を規制されて、前記ボス部に操作カムプレートの
切換によつてカムボールを介して軸方向に移動可
能な状態で設けたプレツシヤープレートと；ボス
部が貫通する貫通孔の周縁部に前記機体のスプリ
ング受凹部に嵌合するスプリング受部を、外周部
に前記各プレートを覆う周壁部を有するダストカ
バーと；前記スプリング受部に嵌合された該ダス
トカバーのスプリング受部と前記プレツシヤープ
レート間に縮設され、前記スプリング受部をスプ
リング受凹部に圧着固定するとともにプレツシヤ
ープレートをライニングプレート方向に付勢する
ブレーキスプリングと；を備えたことにある。

以下、図面により本考案を動力芝刈機に適用し
た実施例を説明する。

第１図はクラツチ・ブレーキ装置の一実施例を
示す断面正面図、第２図は第１図の一部切断平面
図である。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機のエン
ジンケース等の機体（ハウジング）１の下部を貫
通して下方に突出している入力軸２の先端に底部
外面に刈刃（図示せず）を固設した出力部材１１
を回転可能に支持し、前記入力軸２と出力部材１
１との間にクラツチ・ブレーキ手段を介在させ、
クラツチ・ブレーキ操作切換機構の操作杆２３を
ケーブル（図示せず）を介して矢印Ａ方向（第２
図々示）に引くことによつてブレーキ状態を解除
するとともに、クラツチ接続を行なつて、駆動源
であるエンジン（図示せず）にて回転している入
力軸２の回転をクラツチ手段を介して出力部材１
１に伝達して出力部材１１を回転し、この回転に
よつて刈刃が回転して芝を刈ることができ、また
前記ケーブルを解放することによつて、操作杆２
３を矢印Ｂ方向（第２図々示）に復帰させ、クラ
ツチを断つとともに出力部材１１の回転トルクを
プレツシヤープレート１８を介して機体１で受け
てブレーキを掛け、出力部材１１の回転を停止さ
せ、刈刃の回転を停止させるようにしたものであ
るる。

動力芝刈機に用いられる前記クラツチ・ブレー
キ装置は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
１の下部部材を例えばダイキヤスト法で成形され
たエンジンケースの一部を利用したもので、機体
１の下部には、軸心に入力軸貫通孔を有して機体
１より突出するボス部１ａと、機体１のボス部１
ａ周囲に形成した軸線方向のスプリング受凹部１
ｂとが一体に成形されている。また、ボス部１ａ
の先端には凹部が形成され、これにベアリング３
が嵌合して設けられ、エンジンのクランク軸（図
示せず）に連なる入力軸２が軸受支持されて下方
へ突出している。

該入力軸２のボス部１ａより突出している部分
には、カラー部材５が入力軸２と一体回転可能に
装着されている。このカラー部材５は入力軸２の
先端が挿入される中空部を有し、その胴部略中央
に位置決め用の鍔部がまた下端には入力軸２の先
端面が当接する内方に屈曲したフランジ部が夫々
形成されている。

このカラー部材５の上部には入力伝達デイスク
４が嵌合されて、前記鍔部上面にてボス部１ａ先
端近接位置に位置決めされて固定されている。

カラー部材５の下部には、ベアリング７が鍔部
下面にて位置決めされて嵌合され、該ベアリング
７のアウタレースに出力部材１１が嵌合され、カ
ラー部材５に対して回転可能に支持されている。
この出力部材１１は、入力伝達デイスク４より大
径であつて、中央部にカラー部材５の貫通孔が形
成され、その外周を下方に屈曲してベアリング７
の嵌合部を形成し、該嵌合部の外周を水平方向に
屈曲して取付平面を形成し、この取付平面にブレ
ード止ねじ孔１２を設け、取付平面底部に刈刃
（図示せず）を該ねじ孔１２に螺合した刈刃止ね
じ（図示せず）により固設し、外周縁にはガイド
溝１１ａを適数個等間隔に形成する。

また、前記カラー部材５は、半月キー６によつ
て入力軸２に回転を規制されて装着され、下部の
フランジ部を入力軸２の先端面に当接させて、ワ
ツシヤ８でベアリング７を保持するように固定ボ
ルト９をスプリングワツシヤ１０を介して入力軸
２の先端に螺着して入力軸２と一体回転可能に取
付けられている。

入力伝達デイスク４と出力部材１１との間には
ライニングプレート１３が入力軸２に対し軸線方
向に移動可能かつ回転可能に配置されている。こ
のライニングプレート１３は出力部材１１と略同
形であつて、中央部に出力部材１１のベアリング
７の嵌合部が遊装される貫通孔が形成され、その
外周部の入力伝達デイスク４と対向する位置にリ
ング状のクラツチライニング１５を入力軸２と同
心状に固設したライニング取付面が、該取付面の
外側であつて入力伝達デイスク４の周縁より外側
の位置にはリング状のブレーキライニング２９を
入力軸２を中心として同心状に固設した制動面が
夫々形成され、かつ周縁の出力部材１１のガイド
溝１１ａに対応した位置にガイド片１３ａが出力
部材１１方向に屈曲形成され、このガイド片１３
ａをガイド溝１１ａに係合し、ライニングプレー
ト１３の入力軸２の軸線方向の移動を許容し、か
つライニングプレート１３が回転している時は、
ガイド片１３ａ、ガイド溝１１ａを介して出力部
材１１を回転し、ライニングプレート１３が停止
するとガイド溝１１ａがガイド片１３ａに規制さ
れて出力部材１１も回転を停止する。

ライニングプレート１３と出力部材１１間には
クラツチスプリング１４が縮設され、ライニング
プレート１３を入力伝達デイスク４方向に付勢
し、ライニングプレート１３の前記ライニング取
付面に固着したクラツチライニング１５を入力伝
達デイスク４に圧接できるようにしている。

前記ボス部１ａの外周部には、下端にフランジ
部１７ａを有するリテーナ１７が外嵌され、ボス
部１ａの外周部に嵌着された止め輪２０によつて
抜止めされている。

そして、前記入力伝達デイスク４と機体１との
間には操作カムプレート１９が配設されている。
この操作カムプレート１９は、機体１のボス部１
ａの先端側外周部にリテーナ１７を介して所定角
度切換可能に、かつリテーナ１７のフランジ部１
７ａを介して止め輪２０によつて入力伝達デイス
ク４方向への移動を規制された状態で設けられ、
該操作カムプレート１９に固設された操作杆２３
によつて所定角度回動する。

また、該操作カムプレート１９と機体１との間
には、プレツシヤープレート１８が配設されてい
る。このプレツシヤープレート１８は、機体１の
ボス部１ａ外周部の機体１側にリテーナ１７を介
して遊装されているもので、入力伝達デイスク４
及び操作カムプレート１９よりも大径であつて、
入力伝達デイスク４及び操作カムプレート１９の
周縁よりも外側に位置する部分を下方に折曲し
て、操作カムプレート１９及び入力伝達デイスク
４を覆うように周壁部を形成し、この周壁部の一
部に操作カムプレート１９の操作杆２３が貫通す
る切欠部を形成し、前記周壁部の外周をさらに外
周方向に入力軸２と直交するように折曲してライ
ニングプレート１３の前記ブレーキライニング２
９と対向するブレーキトルク受面を形成してい
る。

操作カムプレート１９のプレツシヤープレート
１８と対向する面には操作杆２３の作動方向（第
２図矢印Ａ方向）に傾斜して深くなるボールクラ
ンプ２６が３箇所等間隔に形成され、一方プレツ
シヤープレート１８の操作カムプレート１９と対
向する面には操作杆２３の反作動方向（第２図矢
印Ｂ方向）に傾斜して深くなるボールクランプ２
７が前記ボールクランプ２６と対応して形成され
ている。これらのボールクランプ２６，２７間に
はカムボール２８がそれぞれの傾斜面を転動する
ように設けられており、プレツシヤープレート１
８はこのカムボール２８がボールクランプ２６，
２７の最も深い位置にあるとき、操作カムプレー
ト１９と最も近い位置にあり、この状態を操作杆
２３の初期位置とする。

前記機体１の下部にはダストカバー１６が組付
けられている。このダストカバー１６は、中央部
にボス部１ａが貫通する貫通孔と、該貫通孔の周
縁部に形成した、前記スプリング受凹部１ｂに密
着嵌合するスプリング受部１６ａと、外周部に前
記各部材を覆う周壁部とを有している。

機体１下部のスプリング受凹部１ｂより外側の
位置には、ボス部１ａと平行にボルトストツパ２
１がスプリングワツシヤ２２を介してねじ部２１
ｂにより螺着されている。そして、そのストレー
ト軸部２１ａは、ダストカバー１６の孔、プレツ
シヤープレート１８の孔及び操作カムプレート１
９と操作杆２３の取付部に形成された周方向の長
孔２４に挿通されている。

機体１のスプリング受凹部１ｂに嵌合されてい
るダストカバー１６のスプリング受部１６ａとプ
レツシヤープレート１８間にはボス部１ａに遊装
して配置されたブレーキスプリング２５が縮設さ
れ、ダストカバー１６をスプリング受凹部１ｂに
圧着固定するとともにプレツシヤープレート１８
をライニングプレート１３方向へ常に付勢してい
る。そして、このスプリング２５のスプリング力
はクラツチスプリング１４のスプリング力より大
きく設定してある。これにより、プレツシヤープ
レート１８はカムボール２８を介して操作カムプ
レート１９を常に入力伝達デイスク４方向へ押圧
するように付勢され、止め輪２０とにより操作カ
ムプレート１９の軸方向への移動の規制し、操作
杆２３の初期位置において、カムボール２８をボ
ールクランプ２６，２７の最深位置に保持すると
ともに、ライニングプレート１３のブレーキライ
ニング２９にプレツシヤープレート１８のトルク
受面を押圧し、クラツチスプリング１４を圧縮
し、クラツチライニング１５は入力伝達デイスク
４から離間した状態を維持している。このブレー
キスプリング２５はインナとアウタに２本設けて
弾発力を強くしているが、所定の単発力を得られ
れば１本でもよい。

そして、操作カムプレート１９、プレツシヤー
プレート１８、ボルトストツパ２１、ブレーキス
プリング２５、ダストカバー１６の組付けは、ボ
ルトストツパ２１を機体１の下部に螺着した後
に、そのストレート軸部２１ａをダストカバー１
６の孔に挿通してスプリング受部１６ａをスプリ
ング受凹部１ｂに嵌合し、ブレーキスプリング２
５をボス部１ｂに遊装してその一端をスプリング
受部１６ａに挿入し、リテーナ１７に操作カムプ
レート１９とプレツシヤープレート１８を外嵌
し、両プレート１９，１８のボールクランプ２
７，２６にカムボール２８を挾持さをて、前記リ
テーナ１７をボス部１ａに外嵌するとともにボル
トストツパ２１のストレート軸部２１ａにプレツ
シヤープレート１８の孔及び操作カムプレート１
９の長孔２４を挿通させ、止め輪２０を嵌着して
固定し終了する。これにより、ブレーキスプリン
グ２５、プレツシヤープレート１８および操作カ
ムプレート１９は機体１側に組込まれ、したがつ
て機体１から下方へ突出する入力軸２に装着した
入力伝達デイスク４および出力部材１１を機体１
側へ寄せて組付けることが可能となり、装置の入
力軸方向の長さが短縮し小型化が図れる。一方こ
の組付けにおいて、プレツシヤープレート１８及
び操作カムプレート１９は入力軸２と平行なボス
部１ａの外周部に入力軸２に対し直角度をもつて
容易に組付けられ、しかもプレツシヤープレート
１８はリテーナ１７の外周部によつて摺動可能に
ガイドされ、円滑かつ確実な平行移動が可能とな
る。また、ブレーキスプリング２５は、機体１に
対してダストカバー１６を介して縮設されている
から、機体１がアルミダイキヤストの如き材質の
場合には、ブレーキスプリング２５の伸縮によつ
てこじりが生ぜず、ダストカバー１６に前記のこ
じりが生じた場合には、ダストカバー１６を交換
すればよい。

前記ボルトストツパ２１は、ボス部１ａととも
にプレツシヤープレート１８の軸線方向への移動
のガイドをしており、またプレツシヤープレート
１８がライニングプレート１３のブレーキライニ
ング２９を押圧する制動時において、出力部材１
１からプレツシヤープレート１８に伝達される制
動トルクを受ける。さらに、プレツシヤープレー
ト１８がブレーキスプリング２５の弾発力によ
り、操作カムプレート１９の長孔２４の作動方向
（第２図矢印Ａ方向）側端部２４ａがボルトスト
ツパ２１に当接して初期位置にあり、このときプ
レツシヤープレート１８はライニングプレート１
３のブレーキライニング２９を押圧し、クラツチ
ライニング１５が入力伝達デイスク４から離間し
て所定のクリアランスを存した状態を維持し、ア
イドリング運転状態等において引きづりが生じな
いようにレバーストロークの規制をしている。

次に、この実施例の作動について説明する。第
１図の左半部は制動状態を示し、右半部は非制動
状態を示している。

ブレーキスプリング２５がセツト荷重で伸張し
ている制動状態においては、カムボール２８はボ
ールクランプ２６，２７の最深位置に位置し、こ
れによりプレツシヤープレート１８と操作カムプ
レート１９との距離は最小で、操作杆２３は第２
図に実線で示す如く初期位置にあり、一方ライニ
ングプレート１３はプレツシヤープレート１８に
より押圧されてクラツチスプリング１４が収縮
し、クラツチライニング１５は入力伝達デイスク
４と接触せずに所定のクリアランスを存して離間
している。したがつて、入力軸２および入力伝達
デイスク４の回転トルクは出力部材１１に伝達さ
れず、刈刃（図示せず）を静止したままでエンジ
ンはアイドリング運転状態を保持している。

次に刈刃を回転させる場合には操作杆２３に連
結されているケーブル（図示せず）を引き、第２
図において矢印Ａ方向へ回動させると、第１図右
半部に示す非制動状態となる。すなわち、操作カ
ムプレート１９が、回転を規制されているプレツ
シヤープレート１８に対して長孔２４の非作動方
向（第２図矢印Ｂ方向）側端２４ｂがボルトスト
ツパ２１と当接する迄所定角度回動する。このと
き、カムボール２８はボールクランプ２６，２７
の傾斜面に沿つて転動して上昇し、これによりプ
レツシヤープレート１８はブレーキスプリング２
５に抗してボス部１ａ及びボルトストツパ２１に
案内されて操作カムプレート１９から離れ、機体
１の下部方向（第１図において上方）へ移動す
る。この移動につれて、ライニングプレート１３
はクラツチスプリング１４のスプリング力により
ブレーキライニング２９との圧接状態を保持した
まま追従して入力伝達デイスク４方向へ移動し、
クラツチライニング１５が入力伝達デイスク４に
接触し、一方プレツシヤープレート１８が上方へ
移動してブレーキライニング２９がライニングプ
レート１３から離間して係合状態は解消され、ラ
イニングプレート１３は入力伝達デイスク４と一
体に回転し、クラツチ接続が行なわれる。これに
より、入力軸２の回転力はカラー部材５、入力伝
達デイスク４、ライニングプレート１３を経て出
力部材１１に伝達され、刈刃を回転させる。

ケーブルを解放すれば、操作杆２３は第２図に
おいて矢印Ｂ方向へ回動し、第１図の左半部の制
動状態となる。すなわち、プレツシヤープレート
１８はブレーキスプリング２５の復元力によつて
第１図において下方へ押下げられ、プレツシヤー
プレート１８がブレーキライニング２９に圧接し
て制動を始めるとともにライニングプレート１３
を下方へ押動して、クラツチライニング１５を入
力伝達デイスク４より離間させ、ライニングプレ
ート１３と入力伝達デイスク４との連結を断ち、
プレツシヤープレート１８に伝達される制動トル
クは、ボルトストツパ２１を介して機体１にて受
けられ、これによりライニングプレート１３の回
転を制動して刈刃の回転を停止する。

また、操作杆２３と操作カムプレート１９は一
体に回動して初期位置に復帰し、カムボール２８
はボールクランプ２６，２７の最深位置に保持さ
れる。

本考案は以上のように、機体に入力軸を軸受支
持する突出したボス部と該ボス部の基部周囲に形
成したブレーキスプリングのスプリング受凹部と
を備え、このボス部にプレツシヤープレート、操
作カムプレート等のクラツチ・ブレーキ操作切換
機構を組付けたので、入力軸はその先端近傍まで
を軸受支持できるから、衝撃が入力軸先端部に加
わつても入力軸が変形する虞れを極力抑えること
ができる。しかも、プレツシヤープレートと機体
間に縮設されるブレーキスプリングにより、ダス
トカバーを機体に圧着固定したから、ダストカバ
ーを取付ける部品を削減できるとともにダストカ
バーの組付けが簡単かつ容易となり作業能率が向
上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は一部切断平面図である。 １……機体、１ａ……ボス部、１ｂ……スプリ
ング受凹部、２……入力軸、４……入力伝達デイ
スク、１１……出力部材、１３……ライニングプ
レート、１６……ダストカバー、１６ａ……スプ
リング受部、１８……プレツシヤープレート、１
９……操作カムプレート、２０……止め輪、２３
……操作杆、２５……ブレーキスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機体１より突出して、入力軸２を軸受支持する
   ボス部１ａと； 前記機体１のボス部１ａの基部周囲に形成した
   スプリング受凹部１ｂと； 前記入力軸２の前記ボス部１ａ先端近接位置
   に、該入力軸２と一体回転可能に設けた入力伝達
   デイスク４と； 該入力伝達デイスク４よりも入力軸２の先端側
   に回動可能に設けた出力部材１１と； 前記入力伝達デイスク４より大径であつて、入
   力伝達デイスク４と出力部材１１との間に軸方向
   移動可能、かつ出力部材１１と一体回転可能に設
   けたライニングプレート１３と； 該ライニングプレート１３と出力部材１１間に
   縮設され、ライニングプレート１３を入力伝達デ
   イスク４方向に付勢して非制動時に入力伝達デイ
   スク４にライニングプレート１３を係接させるク
   ラツチスプリング１４と； 前記入力伝達デイスク４と前記機体１との間で
   あつて、前記ボス部１ａに周方向に所定角度切換
   可能、かつ軸方向への移動を規制された状態で設
   けた操作カムプレート１９と； 該操作カムプレート１９及び入力伝達デイスク
   ４の外周縁より外側をライニングプレート１３方
   向に折曲して周壁部を形成し、この周壁部に操作
   カムプレート１９の操作杆２３が貫通する切欠部
   を設け、前記周壁部の外周に制動時にライニング
   プレート１３に係接するブレーキトルク受面を形
   成し、前記操作カムプレート１９と機体１との間
   であつて、周方向の回動を規制されて、前記ボス
   部１ａに操作カムプレート１９の切換によつてカ
   ムボール２８を介して軸方向に移動可能な状態で
   設けたプレツシヤープレート１８と； ボス部１ａが貫通する貫通孔の周縁部に前記機
   体１のスプリング受凹部１ｂに嵌合するスプリン
   グ受部１６ａを、外周部に前記各部材を覆う周壁
   部を有するダストカバー１６と； 前記スプリング受部１６ａに嵌合された該ダス
   トカバー１６のスプリング受部１６ａと前記プレ
   ツシヤープレート１８間に縮設され、前記スプリ
   ング受部１６ａをスプリング受凹部１ｂに圧着固
   定するとともにプレツシヤープレート１８をライ
   ニングプレート１３方向に付勢するブレーキスプ
   リング２５と； を備えたクラツチ・ブレーキ装置。