JPS6132527B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、入力軸の回転トルクを、出力側に伝
達する装置であつて、トルク伝達を遮断した瞬間
に出力側の回転を停止するようにしたクラツチ・
ブレーキ装置に関するもので、特に動力芝刈機に
装着されて、クラツチ機構を介して回転している
刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブレーキ
により停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変え
るために移動させるときなどに、安全を図るため
に刈刃の回転を停止する必要がある。この場合に
エンジンの回転を停止させることによつて刈刃の
回転を停止することも可能であるが、引続き使用
する場合には、エンジンを再始動する必要があ
る。このため、エンジンを停止することなく刈刃
の回転を停止させることが望ましい。

そこで、米国特許第4141439号明細書に示され
るように、前押型の動力芝刈機において、エンン
ジンの下部にクラツチ・ブレーキ装置を備えてエ
ンジンを停止することなく刈刃を停止させるもの
がある。この装置は、動力芝刈機の駆動源より垂
直方向に下方に延出させた入力軸に固設された入
力伝達デイスクと該入力軸の下端に回転可能に支
持された出力デイスクとの間にクラツチデイスク
を入力軸に対して回転可能に設け、クラツチスプ
リングにて出力デイスクを入力伝達デイスキク方
向に付勢し、クラツチ・ブレーキ操作切換機構を
操作してクラツチリングの付勢力でクラツチデイ
スクを介して出力デイスクを入力伝達デイスクに
係接させてクラツチ接続を行なつて入力伝達デイ
スクの回転を出力デイスクに伝達し、出力デイス
クに設けた刈刃を回転させ、クラツチ・ブレーキ
操作切換機構を解除することにより出力デイスク
をクラツチスプリングの付勢力に抗して下降させ
クラツチ接続を断つとともに、クラツチ・ブレー
キ操作切換機構にて出力デイスクを制動して刈刃
の回転を停止している。

しかし、この装置は機体下部にクラツチ・ブレ
ーキ切換機晃の操作杆を回動自在に支承させると
ともに第１カムリングを固定させ、入力軸に入力
伝達デイスクをキー結合させ、入力伝達デイスク
の外周にカムボールを挾んで第２カムリングを第
１カムリングに対向配置させて第２カムリングの
ピンを第１カムリングの溝に挿通させて操作杆の
一端に支承させ、さらに入力伝達デイスクに該デ
イスクと略同径のクラツチデイスクを対向配置さ
せるとともにその外周にプレツシヤリングを配置
し、入力伝達デイスクより大径の出力デイスクを
入力軸に同軸上に回動可能に設け、出力軸をハウ
ジング下部に回動可能に支持するベアリングと出
力デイスク間にデイスク状のクラツチスプリング
を配設し、ハウジングを機体の下部に固定するこ
とにより組立てを行なつている。

したがつて各構成部材を順々に組付けなければ
ならないため、組付け作業に手数を必要とし、し
かも誤組の生ずるおそれがある。また、湿式であ
るため構造が複雑であつた。

そこで、本発明は、クラツチ・ブレーキ機構と
クラツチ・ブレーキ操作切換機構とを夫々ユニツ
ト化して組付けと容易にするとともに誤組を極力
押えた構造簡単な乾式クラツチ・ブレーキ装置を
提供することを目的としている。さらにプレツシ
ヤープレートのブレーキトルク受面外周位置に周
縁に沿つて不連続に突起を形成し、ブレーキトル
ク受面の強度を増すとともに、かつこの突起をブ
レーキスプリングの受座にも利用しようとするも
のである。

そこで、本発明は上記目的を達成するため、ク
ラツチ・ブレーキユニツトとクラツチ・ブレーキ
操作切換ユニツトとを備えたクラツチ・ブレーキ
装置であつて、前記クラツチ・ブレーキユニツト
は、入力軸の先端に固着される中空部を有するカ
ラー部材と、カラー部材に内周縁を固着された入
力伝達デイスクと、カラー部材にベアリングを介
して回転可能に設けられた出力部材と、前記入力
伝達デイスクより大径であつて、入力伝達デイス
クと出力部材との間に軸方向に移動可能、かつ該
出力部材と一体回転可能に設けられたライニング
プレートと、該ライニングプレートと出力部材間
に縮設され、ライニングプレートを入力伝達デイ
スク方向に付勢して非制御時に入力伝達デイスク
にライニングプレートを係接させるクラツチスプ
リングとで構成され、前記クラツチ・ブレーキ操
作切換ユニツトは、入力軸の機体側に遊装される
中空孔を有する筒体胴部にガイド溝を入力軸の軸
線方向に形成したリテーナと、前記リテーナに内
周縁を固着し、対向している前記トルク伝達デイ
スクの外周縁より外側をライニングプレート方向
に折曲し、さらにその外周を半径方向外方に折曲
して前記ライニングプレートに係接できるブレー
トルク受面を形成した円盤状のプレツシヤープレ
ートと、前記リテーナに円周方向に所定角度切換
可能にかつ反プレツシヤープレート方向に移動を
規制された状態で設けられた操作カム部材と、該
操作カム部材とプレツシヤープレートとの間に配
設され、内周縁に形成した突片をガイド溝に係合
するとともに外周縁を本体に固設されるカムプレ
ートと、該カムプレートと操作カム部材との間に
配設されたカムボールと、カムプレートとプレツ
シヤープレート間に縮設され、カムボールを操作
カム部材に圧接させるとともにプレツシヤープレ
ートをライニングプレートに係接できる方向に付
勢させしめるブレーキスプリングとで構成され、
前記プレツシヤープレートのブレーキトルク受面
近傍の外周位置に周縁に沿つて突起を不連続に形
成し、該突起の一部に前記ブレーキスプリングの
端部を係止したことを特徴とするもので、入力軸
にクラツチ・ブレーキ操作切換ユニツトのリテー
ナを操作カム部材が機体側になるように遊装し、
カムプレートを機体に固設するとともに、前記ク
ラツチ・ブレーキユニツトのカラー部材を、入力
伝達デイスクがプレツシヤープレートと対向する
ように入力軸に装着固定して組付けるようにした
ものである。

以下、図面により本考案を動力芝刈機に適用し
た一実施例について説明する。

図は本発明のクラツチ・ブレーキ装置の一実施
例を動力芝刈機に用いたもので、第１図は断面正
面図、第２図はプレツシヤープレートの平面図で
ある。

本発明のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
下部のエンジンマウンテイング３を貫通して下方
に突出している入力軸４の先端に底部外面に刈刃
（図示せず）を固設した出力部材１１を回転可能
に支持し、前記入力軸４と出力部材１１との間に
クラツチ・ブレーキ機構を介在させ、クラツチ・
ブレーキ操作切換機構の操作杆２４をケーブル
（図示せず）を介して矢印Ａ方向（第２図々示）
に引くことによつて操作杆２４にてブレーキ状態
を解除するとともに、クラツチを接続を行なつて
駆動源であるエンジン（図示せず）にて回転して
いる入力軸４の回転をクラツチ機構を介して出力
部材１１に伝達して出力部材１１を回転し、この
回転によつて刈刃が回転して芝を刈ることがで
き、また前記ケーブルが解放されることによつ
て、操作杆２４を矢印Ｃ方向に復帰させ、クラツ
チ機構を断つとともに出力部材１１の回転トルク
をプレツシヤープレート１６を介してエンジンマ
ウンテイング３に固設したカムプレートで受けて
ブレーキを掛けて出力部材１１の回転を停止さ
せ、刈刃の回転を停止させるようにしたものであ
る。

動力芝刈機に用いられる前記クラツチ・ブレー
キ装置は、第１図に示す如く、動力芝刈機の下部
に機体の一部を構成するエンジンマウンテイング
３を貫通して下方に突出している入力軸４の先端
にクラツチ・ブレーキ機構を、またクラツチ・ブ
レーキ機構とエンジンマウンテイング３との間に
クラツチ・ブレーキ操作切換機構を夫々ユニツト
化して設けて組付けを容易にしたものである。

先ず、クラツチ・ブレーキユニツトを第１図に
ついて説明すると、クラツチ・ブレーキユニツト
は、カラー部材６、入力伝達デイスク５、出力部
材１１、ライニングプレート１３及びクラツチス
プリング１４を備えている。

カラー部材６は入力軸４の先端が挿入される中
空部を有し、その胴部略中央に位置決め用の鍔部
が、また下端には入力軸４の先端面が当接する内
方に屈曲したフランジ部が夫々形成されている。

このカラー部材６の上部には入力伝達デイスク
５が嵌合されて、鍔部上面にて位置決めされて固
定されている。

カラー部材６の下部には、ベアリング７が鍔部
下面にて位置決めされて嵌合され、該ベアリング
７のアウタレースに出力部材１１が嵌合され、カ
ラー部材７に対して回転可能に支持されている。
この出力部材１１は、入力伝達デイスク５より大
径であつて、中央部にカラー部材６の貫通孔が形
成され、その外周を下方に屈曲してベアリング７
の嵌合部を形成し、該嵌合部の外周を水平方向に
屈曲して取付平面を形成し、この取付平面にブレ
ード止ねじ孔１２を設け、取付平面底部に刈刃
（図示せず）を該ねじ孔１２に螺合したブレード
止ねじ（図示せず）により固設し、外周縁にはガ
イド溝１１ａを数個所等間隔に形成する。

入力伝達デイスク５と出力部材１１との間には
ライニングプレート１３が入力軸４に対し軸線方
向に移動可能かつ回転可能に配置されている。こ
のライニングプレート１３は出力部材１１と略同
径であつて、中央部に出力部材１１のベアリング
７の嵌合部が遊装される貫通孔が形成され、その
外周部の入力デイスク５と対向する位置にリング
状のライニング取付面が、該取付面の外周であつ
て入力伝達デイスク５の周縁より外側の位置には
制動面が夫々入力軸４を中心として同心状に形成
され、かつ周縁の出力部材１１のガイド溝１１ａ
に対応した位置にガイド片１３ａが出力部材１１
方向に屈曲形成され、このガイド片１３ａをガイ
ド溝１１ａに係合し、ライニングプレート１３の
入力軸４の軸線方向の移動を許容し、かつライニ
ングプレート１３が回転している時は、ガイド片
１３ａ、ガイド溝１１ａを介して出力部材１１を
回転し、ライニングプレート１３が停止するとガ
イド溝１１ａがガイド片１３ａに規制されて出力
部材１１も回転を停止する。ライニングプレート
１３と出力部材１１との間にはクラツチスプリン
グ１４が縮設され、ライニングプレート１３を入
力伝達デイスク５方向に付勢し、ライニングプレ
ート１３の前記ライニング取付面に固着したクラ
ツチライニング１５を入力伝達デイスク５に圧接
できるようにしている。

一方、クラツチ・ブレーキ操作切換ユニツト
は、第１図及び第２図に示す如く、リテーナ１
８、プレツシヤープレート１６、操作カム部材２
２、カムプレート１、カムボール２８及びブレー
キスプリング３０とを備えている。

リテーナ１８は、入力軸４の機体側に遊装され
る中空孔を有し、その筒体胴部には上部より入力
軸４の軸線方向のガイド溝１９が対向した形成さ
れるとともに下部に外方に屈曲したフランジ部１
８ａが形成されている。

このリテーナ１８には、プレツシヤープレート
１６が嵌装され、フランジ部１８ａ上面に内周縁
１６ａが固定され、内周縁１６ａに突設した突片
１６ｂがリテーナ１８のガイド溝１９に係合され
ている。このプレツシヤープレート１６は円盤状
を呈し、入力伝達デイスク５よりも大径であつ
て、入力伝達デイスク５の外周縁よりも外周に位
置する部分をライニングプレート１３方向に折曲
し、さらにその外周を半径方向外方に折曲してラ
イニングプレート１３の前記制動面と対向するブ
レーキトルク受面１６ｃを形成し、この受面１６
ｃにリング状のブレーキライニング１７を入力軸
４と同心状に固設している。

また、リテーナ１８には、エンジンマウンテイ
ング３に固設されるカムプレート１が遊装され、
その内周縁に突出形成した突片をリテーナ１８の
ガイド溝１９に係合し、リテーナ１８が入力軸４
に対して回転を規制されるとともに、外周縁にエ
ンジンマウンテイング３の下面の取付ボルト（図
示せず）にて固定するための取付孔２を複数個形
成している。

リテーナ１８のエンジンマウンテイング３側、
即ち上部には操作カム部材２２がリテーナ１８の
軸線方向に移動可能かつ回転可能に挿通され、リ
テーナ１８の上端部に固定したスラストプレート
２１と該プレート２１の外周面２１ａに当接する
係止部材２０とにより上方への移動を規制されて
おり、該部材２２に操作杆２４をボルト２３で固
定し、該操作杆２４を第２図において矢印Ａある
いは矢印Ｃ方向に回動することにより、操作カム
部材２２を所定角度回動させる。スラストプレー
ト２１の内周面にはダストシール２５が固着さ
れ、リテーナ１８の上端あるいはリテーナ１８と
スラストプレート２１の間からゴミ等が装置内に
侵入することを防止している。

カムプレート１の操作カム部材２２と対向する
面には操作杆２４の反作動方向に傾斜して深くな
るボールクランプ２６が３個所等間隔に形成さ
れ、一方操作カム部材２２のカムプレート１と対
向する面には操作杆２４の作動方向に傾斜して深
くなるボールクランプ２７がボールクランプ２６
と対応して形成されている。これらのボールクラ
ンプ２６，２７間にはカムボール２８がそれぞれ
の傾斜面を転動するように配設されており、操作
カム部材２２はこのカムボール２８がボールクラ
ンプ２６，２７の最も深い位置にあるとき、カム
プレート１と最も近い位置にあり、この状態を操
作杆２４の初期位置とする。

プレツシヤープレート１６のブレーキトルク受
面１６ｃ近傍の外周位置にはプレス等により上方
に突出する突起２９が形成され、この突起２９は
第２図に示す如く周方向に長くかつブレーキトル
ク受面１６ｃより外側に外れた位置に周縁に沿つ
て不連続に適数個形成されている。

これにより、ブレーキトルク受面１６ｃの剛性
が向上し、該ブレーキトルク受面１６ｃが歪、熱
変形等によりゆがんだりすることが少なくなり、
トルク伝達デイスク５と一体に回転しているライ
ニングプレート１３にブレーキトルク受面１６ｃ
を圧接して制動するときに鳴きが発生することを
有効に防止する。

第３図は他の実施例を示すもので、突起２９を
プレツシヤープレート１６の半径方向に長く形成
し、その半径方向線上に位置させている。

第４図は更に他の実施例を示すもので、突起２
９を円形状に形成している。

なお、突起２９はこれらの形状に限定されるも
のではなく、またライニングプレート１３側に突
出させて形成してもよく、更に交互に両側に突出
して形成してもよい。

カムプレート１とプレツシヤープレート１６と
の間には６個のブレーキスプリング３０が下端部
３０ａを前記突起２９に、上端部３０ｂを突起２
９とクロスしてカムプレート１に形成された突起
３１に係止して縮設され、プレツシヤープレート
１６をライニングプレート１５方向へ常に付勢し
ている。そして、このスプリング３０のスプリン
グ力はクラツチスプリング１４のスプリング力よ
り大きく設定してある。これにより、操作カム部
材２２はスラストプレート２１を介してカムプレ
ート１に常時近接する方向に付勢され、操作杆２
４の初期位置においては、カムボール２８をボー
ルクランプ２６，２７の最深位置に保持し、これ
によつてライニングプレート１３の制動面にプレ
ツシヤープレート１６のブレーキライニング１７
を押圧し、クラツチライニング１５が入力伝達デ
イスク５から離間した状態を維持している。

このように構成されたクラツチ・ブレーキユニ
ツトとクラツチ・ブレーキ切換ユニツトとを組付
けるには、先ず機体から突出している入力軸４に
操作カム部材２２をエンジンマウンテイング３側
にしてリテーナ１８を入力軸４に遊装し、カムプ
レート１の外周縁に形成した取付孔２に取付ボル
トを挿通してカムプレート１をエンジンマウンテ
イング３に固定して、リテーナ１８がカムプレー
ト１の突片にて入力軸４の軸線方向に移動可能に
支持し、次にプレツシヤープレート１６に入力伝
達デイスク５が対向するようにカラー部材６を入
力軸４に嵌合し、カラー部材６下部のフランジ部
を入力軸４の先端面に当接させて、ワツシヤ８で
ベアリング７を保持するように固定ボルト９をス
プリングワツシヤ１０を介して入力軸４の先端部
に螺着して、クラツチ・ブレーキユニツトを入力
軸に固設する。

次にこの実施例の作動について説明する。第１
図のようにブレーキスプリング３０がセツト荷重
で伸張している制動状態においては、カムボール
２８はボールクランプ２６，２７の最深位置に位
置し、これにより操作カム部材２２とカムプレー
ト１との距離は最小で、操作杆２４は初規位置に
あり、一方ライニングプレート１３はプレツシヤ
ープレート１６により押圧されてクラツチスプリ
ング１４が収縮し、クラツチライニング１５は入
力伝達デイスク５と接触せずに離間している。し
たがつて、入力軸４および入力伝達デイスク５の
回転トルクは出力部材１１に伝達されず、刈刃
（図示せず）は静止したままエンジンはアイドリ
ング運転状態を保持している。

次に刈刃を回転させる場合には操作杆２４に連
結されているケーブル（図示せず）を引き、第２
図において矢印Ａ方向へ回動させると、操作カム
部材２２が、機体に固定されているカムプレート
１に対して所定角度回動する。このとき、カムボ
ール２８はボールクランプ２６，２７の傾斜面に
沿つて転動して上昇し、これにより操作カム部材
２２は回動しながらカムプレート１から離れて行
き、これに伴いスラストプレート２１により操作
カム部材２２に係止されているリテーナ１８はガ
イド溝１９に嵌合したカムプレート１の突片に案
内されて回転することなく上昇し、プレツシヤー
プレート１６をブレーキスプリング３０に抗して
カムプレート１方向へ移動させる。この移動につ
れて、ライニングプレート１３はクラツチスプリ
ング１４のスプリング力によりブレーキライニン
グ１７との圧接状態を保持したまま追従して入力
伝達デイスク５方向へ移動し、クラツチライニン
グ１５が入力伝達デイスク５に接触し、一方プレ
ツシヤープレート１６が上方へ移動してブレーキ
ライニング１７がライニングプレート１３から離
間してブレーキ係合状態は解消され、ライニング
プレート１３は入力伝達デイスク５と一体に回転
し、クラツチ接続が行なわれる。これにより、入
力軸４の動力はカラー部材６、入力伝達デイスク
５、ライニングプレート１３を経て出力部材１１
に伝達され、刈刃を第１図において矢印Ｂ方向へ
回転させる。

ケーブルを解放すれば、プレツシヤープレート
１６はブレーキスプリング３０の復元力によつて
第１図において下方へ押下げられ、プレツシヤー
プレート１６がブレーキライニング１７に圧接し
て制動を始めるとともにライニングプレート１３
を下方へ押動して、クラツチライニング１５を入
力伝達デイスク５より離間させ、ライニングプレ
ート１３と入力伝達デイスク５との連結を断ち、
これによりライニングプレート１３の回転を制動
して刈刃の回転を停止する。

これに伴い操作杆２４と操作カム部材２２は一
体に第２図において矢印Ｃ方向に回動して初期位
置に復帰し、カムボール２８はボールクランプ２
６，２７の最深位置に保持される。

このような操作において、プレツシヤープレー
ト１６のブレーキトルク受面１６ｃの剛性が向上
していることから、該受面１６ｃの平面性が保た
れ、制動初期における鳴きの発生を防止できる。

このように、ライニングプレート１３を入力軸
４と一体に回転している入力伝達デイスク５にブ
レーキスプリング３０の収縮とクラツチスプリン
グ１４の伸張により圧接せしめ、この圧接ととも
にプレツシヤープレート１６とライニングプレー
ト１３との係合を解消してクラツチ接続を行なう
ようになしたから、クラツチ接続の際に生じるエ
ジンへの負荷を極力少なくすることができ、クラ
ツチ接続が円滑で、小容量のエンジンにおいても
エンジンストツプは起らずエンジンの動力を確実
に出力部材に伝達することができる。しかも乾式
であるため湿式に比べ、シール機構を簡略化する
ことがきる。

また、操作杆２４を解放すればプレツシヤープ
レート１６が自動的にブレーキスプリング３０の
復元力により移動し、ライニングプレート１３と
入力伝達デイスク５との連結を断つと同時に制動
が行なわれ、出力部材の回転を迅速かつ確実に停
止することができ安全である。

本発明は以上のように、カラー部材、入力伝達
デイスク、出力部材、ライニングプレート、クラ
ツチスプリングで構成されるクラツチ・ブレーキ
機構とリテーナ、プレツシヤープレート、カムプ
レート、カムボール、ブレーキスプリングで構成
されるクラツチ・ブレーキ操作切換機構を夫々ユ
ニツト化し、クラツチ・ブレーキユニツトとクラ
ツチ・ブレーキ操作切換ユニツトとし、クラツ
チ・ブレーキユニツトニツトとクラツチ・ブレー
キ操作切換ユニツトを入力軸に組付けたから、製
造が容易であつて、しかも誤組を少なくすること
が可能である。また、ブレーキスプリングをクラ
ツチ・ブレーキ操作ユニツトに組込んだから、ブ
レーキ振動ををブレーキスプリングで吸収でき、
各部品の長期使用が可能となり、長期のブレーキ
切換が安定する。

しかも、ブレーキトルク受面近傍に突起を不連
続に配設して該受面の剛性を向上させたから、ブ
レーキトルク受面が熱変形等によつてゆがんだり
することが少なくなり、したがつて制動初期にゆ
がみによりブレーキトルク受面がライニングプレ
ートに部分的に接触してブレーキトルク受面と制
動面とのびびりにより生じるブレーキ鳴きやブレ
ーキライニングの偏摩耗が減少し、また前記突起
がブレーキスプリングの受座となり、該スプリン
グの位置決め及び脱落防止も兼ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すも
ので、第１図は断面正面図、第２図はプレツシヤ
ープレートの平面図、第３図は他の実施例を示す
プレツシヤープレートの要部の平面図、第４図は
更に他の実施例を示すプレツシヤープレートの要
部の平面図である。 １……カムプレート、４……入力軸、５……入
力伝達デイスク、６……カラー部材、１１……出
力部材、１３……ライニングプレート、１４……
クラツチスプリング、１６……プレツシヤープレ
ート、１８……リテーナ、２２………操作カム部
材、２４……操作杆、２８……カムボール、２９
……突起、３０……ブレーキスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クラツチ・ブレーキユニツトとクラツチ・ブ
   レーキ操作切換ユニツトとを備えたクラツチ・ブ
   レーキ装置であつて、 前記クラツチ・ブレーキユニツトは、 入力軸４の先端に固着さる中空部を有するカラ
   ー部材６と； カラー部材６に内周縁を固着された入力伝達デ
   スク５と； カラー部材６にベアリング７を介して回転可能
   に設けられた出力部材１１と； 前記入力伝達デイスク５より大径であつて、入
   力伝達デイスク５と出力部材１２の間に軸方向移
   動可能、かつ該出力部材１１と一体回転可能に設
   けられたライニングプレート１３と； 該ライニングプレート１３と出力部材１１間に
   縮設され、ライニングプレート１３を入力伝達デ
   イスク５方向に付勢して非制動時に入力伝達デイ
   スク５にライニングプレート１３を係接させるク
   ラツチスプリング１４と； で構成され、 前記クラツチ・ブレーキ操作切換ユニツトは、
   入力軸４の機体側に遊装される中空孔を有する筒
   体胴部にガイド溝１９を入力軸４の軸線方向に形
   成したリテーナ１８と； 前記リテーナ１８に内周縁１６ａを固着し、対
   向している前記入力伝達デイスク５の外周縁より
   外側をライニングプレート１３方向に折曲し、さ
   らにその外周を半径方向に折曲して前記ライニン
   グプレート１３に係接できるブレーキトルク受面
   １６Ｃを形成した円盤状のプレツシヤープレート
   １６と； 前記リテーナ１８に円周方向に所定角度可能に
   かつ反プレツシヤープレート１６方向の移動を規
   制された操作カム部材２２と； 該操作カム部材２２とプレツシヤープレート１
   ６との間に配設され、内周縁に形成した突片をガ
   イド溝１９に係合するとともに外周縁を機体に固
   設されるカムプレート１と； 該カムプレート１と操作カム部材２２との間に
   配設されたカムボール２８と； カムプレート１とプレツシヤープレート１６間
   に縮設され、カムボール２８を操作カム部材２２
   に圧接させるとともにプレツシヤープレート１６
   をライニングプレート１３に係接できる方向に付
   勢せしめるブレーキスプリング２９と； で構成され、 前記プレツシヤープレート１６のブレーキトル
   ク受面１６Ｃ近傍の外周位置に周縁に沿つて突起
   ２９を不連続に形成し、該突起２９の一部に前記
   ブレーキスプリング３０の端部を係止したクラツ
   チ・ブレーキ装置。