KR100881147B1

KR100881147B1 - 자동차용 마찰 클러치

Info

Publication number: KR100881147B1
Application number: KR1020027015306A
Authority: KR
Inventors: 들레발르장-루이; 도레무스올리비에르; 파이라우도길레; 마우렐에르베; 르클레르마티유; 본필리오씨리아코
Original assignee: 발레오
Priority date: 2000-05-19
Filing date: 2001-05-21
Publication date: 2009-02-02
Also published as: ITRM20010234A1; AU2001262477A1; DE10196193B3; KR20030025921A; DE10196193T1; ITRM20010234A0; US20030141163A1; FR2809147B1; FR2809147A1; DE10197401A5; DE10197401B4; WO2001088400A1; US6779643B2

Abstract

본 발명은 열기관 자동차용 마찰 클러치에 관한 것으로, 이것은 반동 플레이트(13), 마찰 디스크(14), 압력 플레이트(12), 커버(11)를 포함하며, 압력 플레이트(12)는 입력 샤프트와 일체로 회전하지만, 마찰로 인한 유격 보상 장치의 작용하에서 서로에 대해 축방향으로는 이동 가능한 2개의 절반-플레이트(12A, 12B)로 구성되며, 보상 장치는 원주방향으로 배열되어 있는 한쌍의 상보형 램프(17, 18)를 포함하며, 램프(17, 18)는 각각의 절반-플레이트(12A, 12B)에 축방향으로 연결되어 있고, 지지 램프로 불리는 램프(17)중 하나는 절반-플레이트중 하나(12B)와 일체로 회전하고, 조정 램프로 불리는 다른 램프(18)는 보상 방향, 즉 제 1 플레이트의 전체 두께가 증가하는 방향으로 지지 램프(17)에 대해 원주방향으로 이동하기에 적합하며, 단일 방향 수단(24)에 의해 다른 방향으로 이동하는 것이 방지되고, 상기 원주방향 이동은 마모 상태에 민감한 트립핑 요소(22)에 의해 제어되며, 조정 램프(18)는 내부 부재(12A)의 주연부에 배치되어, 자동차의 열기관내의 주기적인 진동이 마모 보상 방향으로 원주를 따라 정합하는 램프들이 상대적으로 이동하도록 하는데 사용된다. 제어 수단(30)은 그것을 작동 가능하게 하거나 또는 작동하는 것을 방지하는 것에 의해 마모 보상 장치를 모니터링하기에 적합하다.

Description

자동차용 마찰 클러치{FRICTION CLUTCH WITH CONTROLLED PLAY COMPENSATION FOR MOTOR VEHICLE}

본 발명은 열기관 차량의 마찰 클러치에 관한 것이며, 특히 주로 마찰 라이닝 상의 마모에 의한 유격(play)을 보상하기 위한 장치를 구비한 클러치에 관한 것으로, 상기 장치는 상기 라이닝 상에 마모가 발생함에 따라 계속적으로 작동한다.

통상적인 마찰 클러치는 일반적으로 감쇠 플라이휠을 구성하기 위해 아마도 두 부분에 반동 플레이트를 포함하며, 이 반동 플레이트에는 보통 내연 기관의 크랭크샤프트 등의 구동 샤프트인 제 1 샤프트에 회전 가능하게 고정되어 있으며, 적어도 하나의 압력 플레이트가 부착된 커버를 그것의 외주연부를 통해 지지한다.

압력 플레이트는 커버 및 반동 플레이트에 회전 가능하게 고정되고, 커버상에 지지되는 일반적으로 금속제 다이어프램인, 제어된 축방향 작동 탄성 수단의 작동하에 축방향으로 이동할 수 있는 한편, 마찰 디스크는 그 외주연부에서 마찰 라이닝을 지지하고, 보통 기어박스의 입력 샤프트 등의 종동 샤프트인 샤프트에 회전 가능하게 고정되며, 압력 플레이트와 반동 플레이트 사이에 개재되어 클러치가 결합 위치에 있을 때 그 사이에서 클램핑된다. 다이어프램은 그것이 클러치 해제 베어링에 의해 작동될 때 압력 플레이트의 축방향 이동을 제어한다.

그러한 클러치의 서비스 수명 동안, 마찰 라이닝 및 그에 대한 상대 재료, 압력 플레이트 및 반동 플레이트는 마모되며, 이는 다이어프램의 작동 조건의 변화로 인해 한편의 마찰 디스크와 다른 한편의 압력 및 반동 플레이트 사이의 클램핑력을 변화시킨다. 클러치 해제에 필요한 힘뿐만 아니라 클러치 이동도 또한 변한다. 주로 라이닝상의 마모로 인한 유격을 보상하는 장치를 갖는 클러치를 제공함으로써 이러한 결점이 방지된다.

프랑스 특허 제 2 426 834 호를 통해, 유격 보상 장치는 제 1 플레이트(본 경우에는 압력 플레이트임)는 서로에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 2개의 동축 부품으로 이루어져 있어서, 제 1 플레이트의 전체적인 두께는 마모가 증가될수록 증가하는 것으로 알려져 있다.

상기 특허에 있어서, 제 1 플레이트의 2개의 동축 부품은 이들에 의해 상보적으로 지지되는 램프(ramp) 수단을 포함하는 보상 장치에 의해 서로에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 상기 전체 두께가 증가하는 방향으로 서로에 대해 회전 이동할 수 있으며, 일방향 수단에 의해 앞서의 방향에 반대 방향으로 서로에 대해 회전하는 것이 방지된다. 동축 부품의 상대 회전 운동은 마모 상태에 민감한 트리거 장치에 의해 제어되며, 상기 2개의 동축 부품 사이에 커플링된 원주방향 작동 탄성 수단에 의해 수행된다.

그러한 장치는 효과적이고 계속적으로 마찰 라이닝상의 마모에 기인한 유격 을 보상한다. 특히 프랑스 특허 FR-A-2 750 467 호에는 보다 단순한 설계이며 보다 적은 수의 부품을 갖는 전술한 유형의 클러치도 제안되어 있다.

이 특허에 따르면, 구동 샤프트에 회전 가능하게 고정되는 반동 플레이트와, 외주연부에서 마찰 라이닝을 지지하는 마찰 디스크로서, 종동 샤프트에 회전 가능하게 고정되는 마찰 디스크와, 압력 플레이트와, 반동 플레이트에 고정된 커버와, 커버와 압력 플레이트 사이에서 축방향으로 작용하는 탄성 수단을 포함하며, 압력 플레이트는 커버에 회전 가능하게 고정되는 한편, 그에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 제 1 플레이트로 불리는 2개의 플레이트 중 하나, 반동 플레이트 또는 압력 플레이트는 외부 절반-플레이트 및 내부 절반-플레이트로 불리는 2개의 절반-플레이트로 구성되며, 내부 절반-플레이트는 마찰 라이닝과 면하여 그것과 협동하도록 되어 있으며, 2개의 절반-플레이트는 주로 마찰 라이닝상의 마모로 인한 유격을 보상하기 위한 장치의 작용하에 서로에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 마모 보상 장치는 2개의 절반-부재에 각각 결합되어 있으며 원주방향으로 배치된 적어도 한쌍의 상보형 램프를 포함하며, 지지 램프로 불리는 램프중 하나는 절반-플레이트에 회전 가능하게 고정되며, 조정 램프로 불리는 다른 램프는 다른 절반-플레이트에 고정되며, 지지 램프에 대해 상기 부재의 전체적인 두께가 증가하는 방향, 즉 보상 방향으로 원주를 따라 이동하기에 적합하고, 소위 일방향 수단에 의해 다른 방향으로 이동하는 것이 방지되며, 상기 원주방향 이동은 마모의 상태에 민감한 릴리즈에 의해 제어된다.

이 특허에 따르면, 조정 램프가 관성 부재의 주연부에 제공되어, 상보형 램 프들이 유격을 보상하는 방향으로 상대 원주 이동하도록 하기 위해 자동차의 열기관의 주기성의 결여가 이용된다. 이는 공지된 바와 같이, 회전에서의 주기성의 결여는 2000 rad/sec² 정도의 각 가속도의 교번이 발생하기 때문이며, 이 각 가속도에 영향을 받는 관성 부재에 의해, 클러치가 해제되고 따라서 2개의 절반-플레이트가 더 이상 축방향 작용 탄성 수단의 축방향 힘 아래에 있지 않을 때, 조정 램프는 지지 램프에 대해 보상 방향으로 회전하며, 이는 일방향 수단이 그것이 다른 방향으로 회전하는 것을 방지하기 때문이다. 따라서, 2개의 소위 동축 부분 사이에 원주방향 작용 탄성 수단을 제공할 필요가 없으며, 주기성의 결여가 이용된다.

도시된 바와 같이, 유격 보상 장치의 기능은 자동이다. 이 자동 기능은 마모와 관련 없는 보상 작동, 즉 과보상(over-takeup)으로 알려진 작동을 초래하는 단점이 있었다.

이것은 예를 들어 초단위 이상의 매우 낮은 속도의 경우이며, 특히 반동 플레이트 또는 플라이휠이 이중 감쇠 플라이휠로서 진동의 고유주파수가 이러한 낮은 속도 범위에 있는 경우에, 진동이 외부 반동 플레이트를 이동시켜 존재하지 않는 "유격(play)"을 보상한다.

예를 들어 분당 2천회 이상의 높은 회전 속도에서는 다른 부정적인 현상이 일어날 수 있다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 이러한 결점을 극복하는 것이다.

본 발명에 따르면, 구동 샤프트에 회전 가능하게 고정되도록 되어 있는 반동 플레이트와, 외주연부에서 마찰 라이닝을 지지하고, 종동 샤프트에 회전 가능하게 고정되도록 되어 있는 마찰 디스크와, 압력 플레이트와, 반동 플레이트에 고정된 커버와, 커버와 압력 플레이트 사이에서 작용하는 축방향 작용 탄성 수단을 포함하며, 압력 플레이트는 커버에 회전 가능하게 고정되는 한편, 그에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 2개의 절반-부재로 구성된 하나의 부재, 즉 반동 플레이트 또는 압력 플레이트 또는 커버는 마모로 인한 유격을 보상하기 위한 장치의 작용하에서 서로에 대해 축방향으로 이동될 수 있으며, 유격 보상 장치는 2개의 절반-부재에 각각 결합되어 있으며 원주방향으로 배치된 적어도 한쌍의 상보형 램프를 포함하며, 하나의 램프는 다른 램프에 대해 보상 방향으로 불리는, 상기 부재의 전체적인 두께가 증가하는 방향으로 원주방향으로 이동하기에 적합하고, 소위 일방향 수단에 의해 다른 방향으로 이동하는 것이 방지되며, 상기 원주방향 이동은 마모의 상태에 민감한 릴리즈에 의해 제어되며, 하나의 램프는 관성 부재의 주연부에 제공되어, 상보형 램프들이 유격을 보상하는 방향으로 상대 원주 이동하도록 하기 위해 자동차의 열기관의 주기성의 결여가 이용되는 유형의, 열기관을 갖는 자동차용 마찰 클러치는, 그것의 작동을 허용하거나 또는 허용하지 않는 것에 의해 유격 보상 장치를 제어하도록 구성된 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

유리하게는, 상기 부재는 제 1 플레이트로 불리는 2개의 부재중 하나, 즉 반동 플레이트 또는 압력 플레이트이며, 이 플레이트는 2개의 절반-플레이트, 즉 외부 절반-플레이트와 내부 절반-플레이트로 구성되며, 내부 절반-플레이트는 마찰 라이닝과 면하여 그것과 협동하도록 되어 있으며, 2개의 절반-플레이트는 구동 샤프트에 회전 가능하게 고정되지만 유격 보상 장치의 작용하에 서로에 대해 축방향으로 이동 가능하며, 지지 램프로 불리는 하나의 램프는 절반-플레이트중 하나에 회전 가능하게 고정되고, 조정 램프로 불리는 다른 램프는 상기 제 1 플레이트의 전체 두께가 증가하는 방향으로 지지 램프에 대해 원주방향으로 이동하기에 적합하며, 조정 램프는 관성 부재의 주연부에 제공된다.

지지 램프는 내부 절반-플레이트에 의해 지지되는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 조정 램프는 외부 절반-플레이트에 의해 지지된다.

바람직한 실시예에 따르면, 제 1 플레이트는 압력 플레이트이다.

유리하게는, 축방향 작용 탄성 수단은 다이어프램으로 구성되며, 외부 절반-플레이트에는 다이어프램을 위한 지지 비드가 제공된다.

조정 램프는 외부 절반-플레이트의 내주연부에 의해 지지되는 것이 바람직하며, 변형예에 있어서, 조정 램프는 외부 절반-플레이트의 외주연부에 의해 지지된다.

조정 램프 및 지지 램프는 클러치의 축을 그들의 축으로 갖는 헬리컬 나사인 것이 바람직하다.

변형예에 있어서, 조정 램프는 절단 및 굴곡된 시트 금속으로 제조되는 환형 부재의 단부에서 원주방향으로 연장하는 일련의 램프로 구성된다.

일방향 수단은 제 1 플레이트에 적어도 한 지점에서 회전 가능하게 고정되는 분할 세그먼트인 것이 바람직하다.

변형예에 있어서, 일방향 수단은 헬리컬형으로 권선된 스냅 링이며, 제 1 플레이트에 적어도 한 지점에서 회전 가능하게 고정된다.

제어 수단은 축방향 작용 탄성 수단에 의해 제어되는 것이 바람직하다.

유리하게는, 제어 수단은 램프중 하나와 협동하도록 구성된 축방향 작용 탄성 수단에 고정되거나 또는 고정되지 않은 브레이크를 포함하며, 텅은 분절을 위해 장착된 핀 형태이다.

다른 실시예에 따르면, 제어 수단은 원심력 및/또는 가속력에 민감하다.

제어 수단은 커버에 의해 지지되는 "U"자형 탄성 텅으로 구성되는 것이 바람직하다.

변형예에 있어서, 제어 수단은 내부 절반-플레이트상에 분절된 레버를 포함하며, 그것의 2개의 아암은 일방향 수단과 협동하기에 적합하다.

다른 변형예에 따르면, 제어 수단은, 내부 절반-플레이트상에 편심되어 분절되어 장착되며 외부 절반-플레이트와 협동하도록 구성된 하나 (또는 그 이상의) 캠을 포함한다.

제어 수단은, 내부 절반-플레이트에 의해 지지되며, 원심력의 작용하에서 외부 절반-플레이트와 협동하여 외부 절반-플레이트가 일방향 수단에 의해 허용된 방향으로 회전하는 것을 방지하도록 구성된 스냅 링을 포함한다.

일방향 수단은 스냅 링이며, 제어 스냅 링과 일방향 스냅 링은 단일 부재이다.

일방향 수단은 스냅 링이며, 원심력 및/또는 각 가속도에 민감한 웨이트가 특정 회전 속도 또는 특정 각 가속도 이상에서 외부 절반-플레이트를 제동하기 위해 스냅 링과 연결된다.

바람직하게는, 적어도 하나의 스냅 링은 스프링의 원주방향 작용에 영향을 받는다.

또다른 변형예에 따르면, 제어 수단은, 실질적인 접선방향 텅을 인가하며, 관성에 의해 이동되는 일방향 수단의 작용하에 외부 절반-플레이트와 협동하도록 구성된 탄성 수단을 포함한다.

조정 램프는 마찰에 의해 내부 절반-플레이트에 고정된 링에 의해 지지되는 카운터-램프 또는 지지 램프와 협동하며, 탄성적으로 제어된다.

또다른 실시예에 따르면, 2개의 절반-플레이트로 구성된 부재는 커버이다.

내부 절반-커버는 외부에 나사가 형성된 커버의 바닥의 중심부로 구성되는 한편, 외부 절반-커버는 내부에 나사가 형성되어 내부 절반-커버 및 외부 절반-커버가 서로 스크류 결합된다.

유리하게는, 다이어프램에 의해 제어되는 웨지형 브레이크는 2개의 절반-커버 사이에 삽입될 수 있다.
본 발명의 다른 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참고하여 예시의 방법으로 하기의 설명으로부터 알 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 마찰 클러치의 축방향 부분 단면도,

도 2 및 도 3은 변형예로서 도 1과 유사한 도면,

도 4 및 도 5는 변형예로서 도 1과 유사한 도면,

도 6은 또다른 변형예로서 도 1과 유사한 도면,

도 7 및 도 8은 또다른 변형예로서, 도 7은 도 8의 VII-VII 선을 따라 취한 단면도,

도 9 및 도 10은 또다른 변형예로서, 도 9는 도 10의 IX-IX 선을 따라 취한 단면도,

도 11 내지 도 13은 또다른 변형예로서, 도 12는 도 11의 XII-XII 선을 따라 취한 단면도이고, 도 13은 도 11의 나선형 스냅 링을 축소 도시한 사시도,

도 14는 변형예로서 도 13과 유사한 도면,

도 15 내지 도 17은 또다른 변형예로서, 도 16은 도 15의 XVI-XVI 선을 따라 취한 단면도이고, 도 17은 도 15의 개방 링을 축소 도시한 사시도,

도 18 내지 도 21은 또다른 변형예로서, 도 19는 도 18의 XIX-XIX 선을 따라 취한 단면도이고, 도 20 및 도 21은 도 18의 부분 횡단면도,

도 22 및 도 23은 본 발명에 따른 제어 수단의 다른 변형예의 기능을 설명하는 부분 단면도,

도 24 및 도 25는 또다른 변형예로서, 도 24는 도 25의 XXIV-XXIV 선을 따라 취한 단면도,

도 26은 또다른 변형예로서 도 1과 유사한 도면,

도 27 및 도 28은 또다른 변형예로서, 도 28은 도 27의 XXVIII-XXVIII 선을 따라 취한 단면도,

도 29 내지 도 32는 각각 또다른 변형예로서 도 1과 유사한 도면,

도 33 및 도 34는 또다른 변형예로서, 도 33은 도 1과 유사한 축방향 부분 단면도이고, 도 34는 도 33의 화살표(XXXIV) 방향에서 본 다른 제어 수단을 나타내는 도면,

도 35 및 도 36은 또다른 변형예로서, 도 36은 부분 평면도,

도 37 및 도 38은 또다른 변형예로서, 도 38은 부분 평면도,

도 39 및 도 40은 또다른 변형예로서, 도 39는 부분 횡단면도, 도 40은 부분 사시도,

도 41 및 도 42는 또다른 변형예로서, 도 41은 도 1과 유사한 도면, 도 42는 축방향 부분도,

도 43 및 도 44는 또다른 변형예로서, 도 43은 축을 따른 부분도이고, 도 44는 부분 횡단면도,

도 45 내지 도 47은 또다른 변형예로서, 도 45는 도 1과 유사한 도면이고, 도 46은 도 45의 화살표(XXXXVI) 방향으로의 부분도이며, 도 47은 도 45의 XXXXVII-XXXXVII 선을 따라 취한 부분 단면도.

도 1을 참조하면, 클러치는 구동 샤프트(여기에서는 자동차의 내연 기관의 크랭크샤프트)에 회전 가능하게 고정되는 반동 플레이트(13)와, 외주연부에 마찰 라이닝(15)을 지지하며 종동 샤프트에 회전 가능하게 고정되는 마찰 디스크(14)를 포함하는 것을 알 수 있다.

커버(11)는 반동 플레이트(13)에 고정되며, 축방향 작동 탄성 수단인 다이어프램(16)이 커버(11)와 이 커버(11)에 회전 가능하게 고정되어 축방향으로 이동 가능한 압력 플레이트(12) 사이에서 작동하고, 다이어프램(16)은 커버(11) 상에 지지됨으로써 압력 플레이트(12)를 마찰 디스크(14)에 대해 가압하여 마찰 라이닝(15)이 압력 플레이트(12)와 반동 플레이트(13) 사이에 클램핑되며, 공지된 바와 같이, 다이어프램(16)은 작은 칼럼(21)에 의해 커버(11)상에서 분절되어 있으며, 그 원주방향 표면(20)을 따라 커버 상에 지지된다.

압력 플레이트(12)는 2개의 절반-플레이트로 구성되며, 하나의 절반-플레이트(12A)는 외부 절반-플레이트로 불리며, 제 2 절반-플레이트(12B)는 내부 절반-플레이트로 불리는데, 마찰 디스크(14)에 직접 대면하며, 통상적으로 접선방향 텅이 내부 절반-플레이트(12B)를 커버(11)에 연결하여 압력 플레이트(12)와 커버(11)가 축방향으로 이동가능하게 연결된다.

2개의 절반-플레이트(12A, 12B)는 구동 샤프트에 회전 가능하게 고정되지만, 마모에 의한 유격을 보상하기 위한 장치의 작동하에 서로에 대해 축방향으로 이동할 수 있다.

유격 보상 장치는 2개의 절반-플레이트(12A, 12B) 각각에 연결된, 원주방향으로 배치된 상보형 램프(17, 18)를 포함한다.

보다 상세하게는, 외부 절반-플레이트(12A)는 내부 절반-플레이트(12B)의 홈(23)에 수납되는 환형 부재이며, 상기 홈(23)은 단차부(25)의 경계에서 축방향으로 연장하는 한편, 커버(11)의 방향으로 개방되어 있고, 외부 절반-플레이트(12A)의 축방향 길이는 홈(23)의 축방향 깊이보다 크며, 커버에 대면하는 단부는 다이어프램(16)에 대한 지지 비드(bead)(19)의 형상이다.

그 내부 축방향 면상에, 즉 클러치의 축을 향해 굽은 면상에 외부 절반-플레이트(12A)는 조정 램프(18)를 지지하며, 이것의 축은 클러치의 축이다.

조정 램프(18)를 통해, 외부 절반-플레이트(12A)는 조정 램프(18)에 상보적이고 분할 세그먼트(24)의 주연부에 형성되며 헬리컬 나사 형상인 지지 램프(17)와 협동한다.

세그먼트(24)는 단차부(25)를 둘러싸며, 그것의 단부중 하나가 내부 절반-플레이트(12B)에 대해 회전하지 못하도록 예를 들어 반경방향 또는 축방향 핀으로 고정된다.

지지 램프(17) 및 조정 램프(18)를 구성하는 헬리컬 나사의 감김 방향은, 절반-플레이트(12A)가 이동할 때, 조정 램프(18)가 지지 램프(17)에 대해 회전 이동하고, 이러한 이동 동안에 외부 절반-플레이트(12A)가 커버(11) 방향으로 내부 절반-플레이트(12B)에 대해 축방향으로 진행하도록 하는 방향이며, 반대 방향으로의 이동에 대해 지지 램프(17)상의 조정 램프(18)의 마찰은 지지 램프(17)를 지지하는 세그먼트(24)를 확대하고, 이 확대는 세그먼트(24)에 대해 외부 절반-플레이트(12A)의 회전 잠김을 초래하고, 그에 따라 내부 절반-플레이트(12B)에 대해 외부 절반-플레이트(12A)의 회전 잠김을 초래하며, 도시된 바와 같이, 세그먼트(24)는 일방향 수단의 역할을 수행하고, 따라서 상술한 구성에 의해 엔진의 비주기성은 하기에 설명된 바와 같이 방해가 없는 경우 외부 절반-플레이트(12A)가 홈(23)으로부터 축방향으로 빠져나오게 한다.

유격 보상 장치는 또한 내부 절반-플레이트(12B)의 반경방향 단부 러그(29)에 제공된 통로(28)로 도입되어 통과하는 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22)으로 구성된 릴리즈를 포함하고, 통로(28)의 직경은 자유 상태의 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22)의 외경보다 작아서 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22)이 통로(28)내에 장착되어 마찰력에 의해 내부 절반-플레이트(12B)에 대해 축방향으로 이동하지 못하도록 되어 있으며, 이 정지 마찰력은 다이어프램(16)에 의한 축방향 힘에 의해 극복되고 압력 플레이트(12)가 영향을 받는 회복력에 의해서는 극복되지 않는 정도로 제공되고, 접선방향 텅으로부터 보통 발생하는 회복력은 상기 압력 플레이트(12)[여기에서는 절반-플레이트(12B)]와 커버(11)를 반경방향으로 결합시킨다.

본 발명에 따른 유격 보상 장치는 다음과 같이 기능한다.

도 1은 결합된 클러치로서, 마찰 라이닝(15)은 새것이며 압력 플레이트(12)와 반동 플레이트(13) 사이에 클램핑되어 있다.

이 위치에서, 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22)의 일 단부는 반동 플레이트(13)의 내부 면상에 접촉하고 있으며, 외부 절반-플레이트(12A)는 내부 절반-플레이트(12B)의 홈(23)의 바닥에 축방향으로 근접한 수축 위치(retracted position)에 있다.

클러치가 해제되면, 다이어프램(16)이 해제 진행 위치의 그 단부만큼 경사지며, 지지 비드(19)가 더 이상 다이어프램과 접촉하지 않고, 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22)의 다른 단부는 커버(11)와 접촉하며, 여기에서 반경방향 러그(29)의 내부 면이 커버(11)로부터 빠져나오며, 따라서 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22)은 이 내부 면과 반동 플레이트(13)의 내부 면 사이에 축방향 유격부(26)를 갖고 장착되며, 유격부(26)는 해제동안 압력 플레이트(12)의 축방향 진행을 나타낸다.

특히 마찰 라이닝(15)에 마모가 발생하면, 압력 플레이트(12)가 반동 플레이트(13)에 보다 근접하게 이동하여 클러치가 결합되고, 이 이동 동안 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22)이 반동 플레이트(13)에 접함으로써 축방향으로 고정되며, 다이어프램(16)의 축방향 힘 때문에 내부 절반-플레이트(12B)상의 러그(29)가 반경방향 연장 탄성 분할 핀(22) 위로 슬라이딩 운동한다.

마모후의 해제시에는, 우선 핀(22)이 커버(11)상에 접하게 되고, 그 후 다이어프램이 진행을 계속하여 지지 비드(19)로부터 분리되며, 내부 절반-플레이트(12B)가 유격부(26)와 동일한 정도만큼만 후퇴하고, 지지 비드(19)상의 숄더(19A)가 축방향으로 측정된 마모에 대응하여 커버 차단부(11A)로부터 떨어져 위치하며, 다음으로 다이어프램의 동작에 더 이상 영향을 받지 않는 외부 절반-플레이트(12A)는 상술한 바와 같이 엔진의 비주기성으로 인한 영향을 받는 가속에 의해 다이어프램(16)의 방향으로 이동이 자유로우며, 외부 절반-플레이트(12A)는 커버 차단부(11A)상의 지지 비드(19)의 숄더(19A)상에 접할 때까지 이탈을 계속하고, 따라서 마모에 의한 유격이 보상된다.

마모에 의한 유격이 보상되고, 클러치가 다시 결합되면, 다이어프램(16)의 작동 위치는 새로운 상태에서 초기의 작동 위치와 동일하다.

도 1의 실시예에 있어서, 제어 수단은 다이어프램(16)의 일정 위치에 대해 램프(17, 18)중 하나, 여기에서는 분할 세그먼트(24)에 의해 지지되는 램프(18)와 간접적으로 협동하도록 구성된 브레이크-텅(30)을 포함한다.

여기에서 브레이크-텅(30)은 절단 및 굴곡된 시트 금속으로 제조된 텅의 형태로서, 예를 들어 리벳(31)에 의해 다이어프램(16)의 접시형 와셔부에 고정되는 한편, 다이어프램의 표면상에 위치되어 압력 플레이트(12)를 향해 굽어 있으며, 브레이크-텅(30)은 단차부(25) 및 그 단부(곡선형인 것이 유리함)에 제공된 반경방향 스캘럽(scallop)내로 확장하며, 분할 세그먼트(24)의 내부 원통형 면과 협동하도록 구성된다.

클러치가 결합되면, 브레이크-텅(30)은 분할 세그먼트(24)로부터 떨어져 위치되며(도 1), 클러치가 해제되면, 다이어프램이 작은 칼럼(21)을 중심으로 꺾여 브레이크-텅(30)이 분할 세그먼트(24)에 보다 근접하게 이동하게 된다. 이러한 해제 진행의 제 1 부분에서는 브레이크-텅(30)이 분할 세그먼트(24)와 협동하지는 않으면서 보상 작동이 가능하고, 다이어프램(16)의 해제 채널의 제 2 및 최종 부분에서는 브레이크-텅(30)이 분할 세그먼트(24)상으로 반경방향 추력을 전달하여 분할 세그먼트(24)가 외부 절반-플레이트(12A)를 회전시키거나 또는 보상 작동을 수행하는 것을 방지한다.

물론, 바람직하게는 수개의 브레이크-텅(30)이 제공될 수 있으며, 예를 들어 3개의 브레이크-텅(30)이 서로에 대해 120°로 반경방향으로 분포된다.

도 2 및 도 3의 변형예에 따르면, 각각의 브레이크-텅(30)은 핀의 형태이며, 이것의 하나의 아암은 다이어프램(16)에 고정되고, 여기에서 이 아암은 커버(11)의 바닥을 향해 굽은 다이어프램(16)의 면상에 위치되며, 다른 아암은 외부 절반-플레이트(12A)의 외부 원통형 면과 협동하도록 구성되고, 2개의 아암을 연결하는 브레이크-텅(30)의 아치형 부분(32)은 역시 아치형 부분인 커버(11)내의 오목부에 접하며, 다이어프램(16)에 의해 브레이크-텅(30)에 가해진 축방향 힘을 외부 절반-플레이트(12A)에 가해질 수 있는 반경방향 힘으로 전환하는 분절체의 역할을 수행한다.

도 2는 결합 위치에 있는 클러치, 브레이크-텅(30), 또는 보다 상세하게는 외부 절반-플레이트(12A)로부터 떨어져 있는 그것의 둥근 자유 단부를 나타내고, 도 3은 해제 위치의 단부에 있는 클러치를 나타내며, 브레이크-텅(30)은 외부 절반-플레이트(12A)를 움직이지 못하도록 하고 있다.

이 변형예에 따르면, 브레이크-텅(30)을 작동시키는 아암은 원심력에 영향을 받으며, 마모 보상 장치의 기능을 더 이상 허용하지 않는 제어 수단으로부터의 모멘트의 조정을 위해 원심력의 영향을 고려하여야 한다.

도 4 및 도 5의 변형예는 텅(30)이 다이어프램(16)에 고정되지 않고 커버(11)와 다이어프램(16) 사이의 제 위치에 탄성적으로 유지되는 것을 제외하면, 도 2 및 도 3에 설명된 바와 유사하다.

물론 원심력에만 민감한 제어 수단을 만드는 것이 가능하다.

따라서, 도 6에 있어서, 제어 수단은 "U"자형 탄성 텅(40)의 자유 단부와, 리벳(41)에 의해 커버(11)[여기에서는 커버(11)가 갖는 축방향 연장 원통형 스커트]에 고정된 다른 아암으로 구성되며, 브레이크(40)의 자유 단부는 외부 절반-플레이트(12A)의 외부 면상에 탄성적으로 접하여 회전을 방지하고, 예를 들어 분당 400 회전의 특정 회전 속도에서는 원심력의 영향하에 브레이크(40)는 외부 절반-플레이트(12A)를 해제하며, 상술한 조건하에서 보상 작동을 허용한다.

원심력 효과는 브레이크(40)의 자유 단부에 부착되는 웨이트(42)에 의해 선택적으로 제어될 수 있다.

도 7 및 도 8의 변형예에 따르면, 제어 수단은 압력 플레이트(12)의 내부 절반-플레이트(12B)에 의해 지지되는 샤프트(51) 둘레에 분절되도록 장착된 레버(50)를 포함하며, 샤프트(51)의 각 측면 상에는 레버(50)의 2개의 아암(52, 53)이 연장하고, 제 1 아암(52)은 둥근 것이 유리한 그 단부가 제 1 아암(52)상에 작용하며 샤프트(51) 상에 지지되는 스프링(54)의 작용에 의해 분할 세그먼트(24)의 내부 면에 접촉하며, 제 2 아암(53)은 상기 내부 면과 역시 둥근 것이 유리한 그 단부(53)로부터 멀리 떨어져 있고, 이 제 2 아암(53)은 그것의 길이 및/또는 그것이 지니는 웨이트(55) 때문에 보다 무거우며, 따라서 특정 회전 속도에서 레버(50)는 스프링(54)에 대항하여 작용하는 원심력의 영향하에 샤프트(51)의 둘레를 회전하고, 특정 속도 범위내에서는 2개의 아암(52, 53)중 어느 것도 분할 세그먼트(24)와 접촉하지 않으며, 보상 작동이 허용되고, 일정 속도 이상에서는 제 2 아암(53)이 분할 세그먼트(24)와 접촉하게 되어 보상 작동을 방지한다.

물론, 레버(50)와 같은 수개의 레버가 제공될 수 있는데, 예를 들어 3개의 레버(50)가 원주방향으로 동일하게 분포된다.

도 9 및 도 10은 압력 플레이트(112)의 외부 절반-플레이트(112A)가 절단 및 굴곡된 시트 금속으로 제조된 환형 부재인 변형예로서, 이 환형 부재는 한편에 다이어프램(16)과 협동하는 지지 비드(119)를, 다른 한편에는 원주방향으로 연장하며 내부 압력 플레이트(112B)로부터 돌출하는 스터드의 형태인 상보형 램프(117)와 협동하는 일련의 램프(118)를 축방향으로 지지한다.

이 환형 부재(112A)는 클러치의 샤프트에 평행한 샤프트(134) 둘레를 회전하도록 장착된 캠(133)과 연결되어 있으며, 압력 플레이트(112)의 내부 절반-플레이트(112B)에 의해 지지된다.

여기에서 캠(133)은 주연부를 통해 환형 부재(112A)의 내부 원통형 면과 협동하는 원형 단면을 갖는 디스크의 형태로 형성되며, 샤프트(134)는 캠(133)의 중앙을 통과하는 직경(135)에 대해 도 10에 도시된 바와 같이 좌측으로 오프셋되어 있다.

약한 사전 응력 스프링(136)은 캠(133)과 환형 부재(112A) 사이에 접촉을 제공하며, 따라서 이러한 구성에 의해 일방향 자유 휠 기능이 제공되고, 환형 부재(112A)는 내부 절반-플레이트(112B)에 대해 화살표(F) 방향으로 이동하는 것이 허용되지만 반대 방향으로 이동할 수 없으며, 물론 화살표(F) 방향으로의 이동은 램프(117, 118)의 협동에 의해 보상을 위한 이동에 대응하고, 지지 비드(119)는 마모후 이를 보상하기 위해 커버(11)의 바닥에 보다 근접하도록 이동한다.

용이하게 이해될 수 있는 바와 같이, 특정 회전 속도에서는 원심력이 캠(133)을 환형 부재(112A)상으로 강하게 가압하며, 이는 환형 부재(112A)가 화살표(F) 방향으로조차 회전하지 못하도록 하고, 따라서 캠(133)은 클러치의 회전 속도에 민감한 유격 보상 장치를 제어하는 수단을 구성한다.

도 11 내지 도 13에 따른 변형예는 앞서와 마찬가지로, 이전의 변형예의 환형 부재(112A)와 유사한 환형 부재(212A)를 구비하고, 압력 플레이트(212)의 내부 절반-플레이트(212B)의 홈에 끼워진 링의 주연부에 제공된 카운터-램프(217)와 협동하도록 구성된 램프(218)를 구비하며, 여기에서는 릴리즈를 구성하며 내부 절반-플레이트(212B)상의 러그(239)를 통과하는 분할 탄성 핀(222)은 환형 부재(212A)가 그것의 반경방향 러그(238)에 의해 축방향으로 접촉하여 협동하도록 구성된 반경방향 정지 러그(237)를 핀(222)에 고정하는 축방향 리벳(223)을 구비해서, 어떠한 마모에도 지지 비드(219)의 축방향 위치는 항상 동일하다.

여기에서 환형 부재(212A)와 연결된 비복귀 기능을 제공하는 일방향 수단은 설명된 실시예에 따라 헬리컬형으로 3회 권선된 스냅 링(240)으로서, 정지시 스냅 링(240)은 환형 부재(212A)의 내주연부보다 약간 큰 직경을 가지며, 그리하여 일단 장착되면 상기 주연부에 반경방향으로 그리고 단차부(225)로부터 반경방향으로 약간 떨어져 클램핑된다. 도 11에서는 이 약간의 거리를 보기 쉽게 과장하였다. 스냅 링(240)의 일 단부는 내부 절반-플레이트(212B)의 단차부(225)에 반경방향으로 제공된 적절한 하우징내로 도입되어 스냅 링(240)이 회전방향으로 고정되도록 반경방향으로 굴곡(241)되며(도 13), 따라서 이러한 구성에 의해 환형 부재(212A)는 내부 절반-플레이트(212B)에 대해 보상 작동에 대응하는 방향으로 회전될 수 있으며, 그 반대방향으로는 회전할 수 없다.

여기에서, 반경방향으로 굴곡된 단부(243)중 하나가 수납된 단차부(225)를 둘러싸는 제 2 스냅 링(242)이 제 1 스냅 링(240)을 따라 축방향으로 배치되어 제공된다.

정지시에, 제 2 스냅 링(242)의 직경은 단차부(225)의 외부 원통형 표면의 직경보다 작아서, 일단 장착되면, 환형 부재(212A)로부터 반경방향으로 떨어져서 상기 원통형 표면상에 반경방향으로 클램핑된다.

보통, 스냅 링(242)은 원심력의 작용하에서는 적어도 일정 회전 속도까지는 유격 보상 장치의 기능을 방해하지 않고, 환형 부재(212A)와 접촉될 때까지 직경이 증가하며, 접촉이 이루어지는 회전 속도에서부터는 고정부(243)로부터의 스냅 링(242)의 권선이 고정부(241)로부터의 스냅 링(240)과 반대 방향으로 이루어지고, 환형 부재(212A)는 양방향 모두 회전이 방지된다.

도 14는 도 13과 유사하며, 2개의 스냅 링(240, 242)이 공동 고정 루프(244)의 각 측면상에 적절히 권선된 동일 와이어 부분을 형성하는 변형예를 도시한다.

도 15 내지 도 17은 도 11 내지 도 14에 대한 설명과 거의 동일한 변형예를 도시하며, 여기에서는 도시된 바와 같이 예를 들어 직사각형 단면을 가지며, 반경방향 스터드(254)에 의해 내부 절반-플레이트(212B)에 대해 이동하지 못하도록 하는 구멍(253)이 제공된 공통 부분을 따라 연결된 2개의 절반-스냅 링(251, 252)으로 구성된 탄성 분할 스냅 링(250)에 의해 자유-휠 및 제어 기능이 제공된다. 스냅 링(250)의 형상은 도 17에 도시된 바와 같은 형상으로서, 구멍(253)이 제공된 공통 부분을 정합하여 통과하는 원형부(254)에 대해 변형되어, 절반-스냅 링(251)이 상기 원형부(254)의 외부에 존재하는 한편, 다른 절반-스냅 링(252)은 상기 원형부(254)의 내부에 위치한다. 따라서, 절반-스냅 링(251, 252)은 앞서의 변형예에서의 스냅 링(240, 242)과 각각 동일한 역할을 수행한다.

스냅 링 또는 절반-스냅 링의 내부 또는 외부 원통형 벽은 스냅 링 또는 스냅 링의 직경을 증가시켜 개방하거나 또는 직경을 감소시켜 폐쇄하도록 가압하는 원주방향 작용 탄성 수단과 연결하여 마찰을 보강하는 것이 가능하다. 따라서, 도 18 내지 도 21을 참조하면, 참조부호(354)로 고정된 스냅 링(352)(도 20)이 핀 형태의 스프링(355)의 작동하에 자체가 폐쇄될 수 있는 한편, 참조부호(354)로 고정된 스냅 링(351)(도 21)은 핀 형태의 스프링(355)을 통해 개방된다.

앞서의 변형예에 있어서, 스냅 링 또는 절반-스냅 링은 자유-휠 기능을 수행하는 한편, 도 22 및 도 23과 같이 다른 스냅 링 또는 절반-스냅 링은 제어 기능을 수행하며, 동일 스냅 링에 의해 제공되는 2가지 기능을 갖는 것이 가능하고, 여기에서는 도시된 바와 같이 참조부호(254)로 고정된 자유 휠 스냅 링(251)이 롤러 등의 웨이트(362)와 연결되어 있으며, 웨이트(362)는 스냅 링(251)에 제공된 하우징(363)내에 존재하고 내부 절반-플레이트(212B)를 향해 개방되어 있으며, 가로로는 하우징(363)이 램프(364)의 형태의 면이 있는 반경방향 벽을 지지하고, 원주방향으로 작용하는 스프링(365)이 웨이트(362)를 램프(364)로부터 멀리 이동시킨다. 따라서, 일반적으로 환형 부재(212A)는 도 22에 도시된 바와 같이 시계방향으로 회전이 자유롭고, 강한 각 가속이나 회전 속도가 높은 경우, 램프(364)에 의해 웨이트(362)는 환형 부재(212A)에 대해 스냅 링(251)을 강하게 압박하며, 따라서 그것이 내부 절반-플레이트(212B)에 대해 회전하는 것을 방지한다.

도 24 및 도 25에 따르면, 내부 절반-플레이트(12B)상의 스터드(51)는 반경방향으로 연장하는 지지부(53)를 리벳(52)으로 지지하며, 그 각 측면에서 탄성 블레이드(54, 57)를 지지하고, 분할 세그먼트(24)는 지지부(53)와 텅(57) 사이에 파지된 반경방향 굽힘부(55)에서 그 단부중 하나가 종단하고, 그것의 다른 단부(56)는 지지부(53)로부터 원주방향으로 떨어져서 탄성 블레이드(54)의 외부 단부상에 접촉되어 있다.

설명된 바와 같은 구성에 따르면, 반시계방향으로 가속을 받는 내부 절반-플레이트(12B)는 외부 절반-플레이트(12A)가 도 25에서 시계방향으로 이동하는 것을 가능하게 한다. 그러나 강한 가속의 경우 이 방향으로 그리고 그것의 웨이트로 인한 관성에 의해 분할 세그먼트(24)가 지지부(53)에 대항하여 탄성 블레이드(54)를 가압한다. 탄성 블레이드(54)는 확장하여 분할 세그먼트(24)가 개방되도록 하며, 외부 절반-플레이트(12A)가 회전하는 것을 방지한다.

도 26에 따르면, 환형 부재(212A)는 내부 절반-플레이트(312B)상의 단차부(325)상에 중심이 설정된 원형 횡단 섹션을 갖는 원통형 링(351)에 의해 지지되는 카운터-램프(317)와 협동하도록 구성된 램프(218)를 구비하고, 분할 탄성 핀(322)은 내부 절반-플레이트(312B)상의 러그(339)를 통과하며, 환형 부재(212A)가 반경방향 굽힘부(238)에 의해 접촉하여 반경방향으로 협동하도록 구성된 반경방향 접촉 러그(337)를 핀(322)에 고정하는 리벳(323)을 지지한다.

비복귀 기능을 제공하는 일방향 수단은 그 단부중 하나가 둘러싸고 있는 링(351)에 고정된 분할 스냅 링(350)이다.

링(351)은 스프링(352)에 의해 제어되는 마찰에 의해 내부 절반-플레이트(312B)에 고정되며, 따라서 강한 가속의 경우, 링(351), 분할 스냅 링(350) 및 환형 부재(212A)로 구성된 조립체의 관성이 스프링(352)으로 인한 마찰 을 극복하며, 조립체는 보상되지 못하고 회전 이동한다.

도 27 및 도 28은 도 11 및 도 12의 유형과 같은 클러치로서, 탄성 핀(422)은 내부 절반-플레이트(412B)상의 러그(439)를 반경방향으로 통과하고, 반동 플레이트에 접하지 않는 자유 단부와 커버(11)의 바닥부를 절단 및 굴곡하여 얻어진 러그(411) 사이의 클러치의 결합 위치에 축방향으로 규정된 길이를 가지며, 유격(J1)은 이 결합 동안 압력 플레이트(412)의 상승 진행에 대응한다.

환형 부재(412A)는 압력 플레이트(412)의 내부 절반-플레이트(412B)의 홈에 끼워진 링(413)의 주연부에 제공된 카운터-램프(417)와 협동하기에 적합하며, 이 환형 부재(412A)는 그 자체가 갖는 반경방향 러그(438)에 의해 러그(411)와 협동하기에 적합하고, 클러치의 결합 위치에서, 이 반경방향 러그(438)는 커버(11)상의 러그(411)로부터 축방향 거리(J2)만큼 떨어져 있으며, 물론 유격(J2)은 축방향으로 보상될 마모의 양과 유격(J1)을 더한 것과 동일하며, 이는 보상 작동 동안 0에 가까워진다.

비복귀 기능 또는 자유 휠은 반경방향으로 확장하는 헬리컬 스프링(440)에 의해 제공되며, 이것의 반경방향 굽힘부(441)는 내부 절반-플레이트(412B)에 연결된다.

이 스프링(440)은 어떤한 축방향 하중도 지지하지 않는 것을 알 수 있을 것이다.

도 29에 따르면, 스프링(440)상의 굽힘부는 카운터-램프로 사용되며, 헬리컬 램프는 환형 부재(512A)의 주연부에 형성되어 있고, 여기에서 내부 절반-플레이트(412B)에 부착된 링(513)은 스프링(440)상의 제 1 굽힘부를 지지하는 한편, 그에 대응하는 형상을 갖는다.

도 27 내지 도 29에 있어서, 환형 부재(412A 또는 512A)는 프레스 가공된 시트 금속으로 제조되며, 도 30에 따르면, 환형 부재(612A)는 도 29의 환형 부재(512A)와 유사하지만, 여기에서는 견고하며 그것의 암나사부는 예를 들어 기계가공에 의해 또는 금형을 이용하여 얻어진다.

도 31에 따르면, 환형 부재(712A)는 또한 견고하고, 압력 플레이트(712)의 내부 절반-플레이트(712B)상의 환형 노우즈(714)의 내주연부에 제공된 나사부와 협동하는 외주연부에 나사부를 갖는다. 여기에서, 반경방향으로 확장된 헬리컬 스프링(440)은 비복귀 기능을 제공하며, 그것의 단부중 하나는 여기에서는 축방향으로 연장하는 굽힘부(441)에 의해 내부 절반-플레이트(712B)에 대해 정지된다.

도 32는 도 29의 변형예로서, 헬리컬 스프링(440)이 압연가공된 시트 금속으로 제조된 분할 링과 교체되었다.

도 33 및 도 34에서는, 압력 플레이트상의 러그(1039)내에서 탄성 와셔(1024)와 연관된 로드(1022)에 나사형 테일(1023)이 제공되며, 이 나사형 테일(1023)은 그것이 너트(1025)에 의해 고정된 커버의 바닥을 통과한다.

분할 스냅 링(1026)은 그것의 자유 단부중 하나상의 굽힘부(1028)에 의해 압력 플레이트에 대해 회전하지 못하도록 고정되며, 스크류 헤드(1027)에 의해 축방향으로 움직이지 못하도록 고정된다.

도 35 및 도 36에 따르면, 환형 부재(212A)상의 램프(218)는 압력 플레이트(212)의 내부 절반-플레이트(212B)에 부착된 스터드(2217)의 헤드상에 제공된 카운터-램프(217)와 협동하며, 이들 헤드는 환형 부재(212A)를 중심 설정하기 위해 층형화되는 것이 유리하다.

그러한 스터드(2217)의 사용은 클러치의 직경으로 표현되는 다양한 크기에 대해 사용될 수 있는 이용가능한 표준 스터드를 갖는 이점이 있으며, 그것은 실제로 클러치와 연관된 환형 부재(212A)의 직경에 대응하는 직경에 따라, 이용 가능한 그러한 스터드를 갖기에 충분하다.

도 37 및 도 38의 변형예는 도 11, 도 15 또는 도 16에 설명된 유형의 것으로, 여기에서는 반경방향 러그(237)가 탄성에 의해 커버(11)의 스커트에 제공된 하우징(111)에 끼워맞춤되기 적합한 굽힘부(237A)를 구비한다. 이 경우, 정지시에, 즉 수납시에, 탄성 핀(222)은 커버(11)의 바닥을 향해 절반-플레이트(212B)내로 최대로 수축되어 있고, 절반-플레이트(212B)가 상기 바닥으로부터 떨어져 있는 한편, 하우징(111)에 대해 축방향으로 오프셋되어 있는 반경방향 러그(237)상의 굽힘부(237A)는 커버(11)의 스커트의 내주연부상에 접하고 있다. 차량에 장착한 후에는, 첫 번째 클러치 해제시 절반-플레이트(212B)를 커버(11)의 바닥에 근접하도록 이동시켜, 굽힘부(237A)가 하우징내(111)내로 스냅핑되고, 말하자면 검출이 준비되며, 재결합에 이어, 마찰 디스크가 클램핑될 때까지 탄성 핀(222)에 대해 절반-플레이트(212B)가 이동하고, 유격 보상 장치가 이용될 수 있다.

설명된 구성에 의해, 클러치 메커니즘은 탄성 핀(222)이 커버(11)를 향해 완전히 "수축(retracted)" 될 수 있어서 수납시 컴팩트하다.

도 39 및 도 40에 따르면, 환형 부재(812A)의 내주연부와 협동하도록 구성된 분할 스냅 링(850)은 그 내부에 외부 아암(853, 854) 및 내부 아암(851, 852)을 규정하기 위해 그 단부가 절단되어 있으며, 일 단부의 내부 아암(851) 및 외부 아암(853)과 다른 단부의 내부 아암(852) 및 외부 아암(854)은 "Y"자 형상을 가지며, 이들 단부 사이에는 반경방향으로 연장하는 레버(855)가 배치되고, 레버(855)의 외부 단부가 외부 아암(853, 854)과 일렬로 정렬되어 있는 한편, 레버(855)의 중심부는 내부 브랜치(851, 852)와 일렬로 위치하고, 레버(855)의 내부 단부는 절반-플레이트(812B)의 노치(857)내에 배치되며, 따라서 이것은 한 방향 또는 다른 방향으로 가속을 받을 때 한 방향 또는 다른 방향으로 이 단부를 이동시키기에 적합하고, 따라서 양방향으로 잠금이 발생한다. 스냅 링(850)중 하나와 다른 하나 사이에 배치된 드로우 스프링(856)은 절반-플레이트(812B)의 일정 가속도 이하의 시계방향 가속 동안 절반-플레이트(812A)의 미끄럼 운동을 허용한다. 따라서, 이 가속도 이상에서는, 레버(855)에 의해 스냅 링(850)이 다시 한번 확장하여 환형 부재(812A) 및 절반-플레이트(812B)를 회전하지 못하도록 고정한다.

도 41 및 도 42의 변형예에 따르면, 커버(911)가 2개의 절반-커버로 구성되는데, 하나의 커버(911A)는 외부 절반-커버로, 다른 하나(911B)는 내부 절반-커버로 불리며, 압력 플레이트(912)는 단일 부재이다. 여기에서, 내부 절반-커버(911B)는 커버(911)의 바닥의 중심부로 이루어져 있으며, 커버(911)상의 다이어프램(16)의 분절의 수단(921)을 지지한다. 외부 절반-커버(911A)는 암나사형이고 내부 절반-커버(911B)는 수나사형이며, 그리하여 내부 절반-커버(911B)가 외부 절반-커버(911A)내로 나사 결합한다.

하나 또는 그 이상의 웨지형 브레이크(950)가 2개의 절반-커버(911A, 911B) 사이에 국부적으로 삽입되어 서로에 대해 상대 운동하는 것을 방지한다. 브레이크(950)의 테일(951)은 다이어프램을 통과하며, 상기 테일(951)은, 다이어프램(16)을 지나, 헤드(952)를 구비한다. 따라서, 브레이크(950)는 다이어프램(16)에 의해 제어된다. 다이어프램(16)은 웨지(950)의 테일(951)을 따라 그러나 한쪽 측면상에서 도 41의 우측으로 이동할 수 있으며, 마찰 디스크(14)상에 마모가 발생한 경우 다른 측면상에서 도 41의 좌측으로 웨지(950)를 해제하고, 해제동안 2개의 절반-커버(911A, 911B) 사이에 브레이크(950)를 도입한다. 따라서 브레이크(950)는 플레이트(912)의 상승을 위한 진행 정지부의 단부를 구성한다.

물론, 앞서의 변형예에서와 같이, 자유-휠 수단이 제공되며, 도면에 도시되지는 않는다.

도 43 및 도 44에 따르면, 스냅 링(1050)은 무겁게 설계되며, 그리하여 그것의 관성의 영향하에 확장하여 링(1012A)을 잠금하거나 또는 상기 링(1012A)을 수축 또는 해제시킨다. 여기에서는 스프링(1014)은 스냅 링(1050)의 단부중 하나를 내부 절반-플레이트(1012B)의 반경방향 러그(1013) 쪽으로 가압하는 한편, 그 상에 지지된다. 시계방향으로의 가속을 위해, 도 43에 도시된 바와 같이, 스냅 링(1050)은 환형 부재(1012A)를 잠금한다. 반대방향으로의 가속을 위해, 스냅 링(1050)은 상기 환형 부재(1012A)를 해제한다. 상기 반대방향으로의 가속이 스프링(1014)의 예비 하중보다 매우 크면, 다른 단부가 반경방향 러그(1013)와 접촉하여 그 상에 지지되고, 스냅 링(1050)이 확장하는 한편, 스프링(1014)을 압축하여 환형 부재(1012A)를 잠금한다.

도 45 내지 도 47은 도 27 및 도 28에 설명된 유형의 변형예를 도시하는 것 으로, 헬리컬 스프링 대신 스냅 링(440)에 의해 비복귀 기능 또는 자유 휠이 제공되며, 환형 부재(412A)상의 램프(418)는 스터드 형태의 카운터-램프(417)와 협동하여 내부 절반-플레이트(412B) 부분을 형성한다.

카운터-램프(417)는 반경방향으로 연장하며, 그리하여 또한 소위 검출 와셔(462)는 램프(418A)에 의해 이들과 협동할 수 있으며, 램프(418A)는 내부 절반-플레이트(412B)를 향해 굴곡된 와셔의 주연부에 구비되며, 환형 부재(412A)상의 램프(418)와 유사하다. 여기에서는 골이진 형태인 탄성 와셔(463)는 커버(11)의 러그(411) 상에 지지되며, 램프(418) 및 카운터-램프(417)를 접촉 유지시킨다.

도 46의 헬리컬 스프링(464)은 검출 와셔(462)와 환형 부재(412A) 사이에 배치되며, 따라서 이것은 회전에 대해 커플링된다.

골이진 형태의 탄성 와셔(463)상의 하중은 접선방향 텅 등의 압력 플레이트(412)의 탄성 굽힘부상에 작용하는 것보다 작도록 선택되며, 그리하여 해제시에, 골이진 형태의 와셔(463)는 압축되어 내부 절반-플레이트(412B)에 대해 접촉하는 역할을 한다. 결합 위치에서(도 45), 환형 부재(412A)는 다이어프램(16)상의 하중에 의해 움직이지 못하도록 고정된다.

그러한 클러치가 장착된 엔진은 우선 시동되며, 제 1 해제-결합 사이클후에 진동에 의해 환형 부재(412A)가 스스로 위치를 잡으며, 헬리컬 스프링(464)이 프라이밍된다.

마모가 발생하면, 골이진 형태의 탄성 와셔(463)로 인한 힘을 헬리컬 스프링(464)으로 인한 힘이 극복할 때, 검출 와셔(462)가 이동하며, 마모는 헬리컬 스프링(464)을 회전 및 인장시키는 환형 부재(412A)에 의해 보상된다.

Claims

열기관을 갖는 자동차용 마찰 클러치로서,

구동 샤프트에 회전 가능하게 고정되도록 되어 있는 반동 플레이트(13)와,

외주연부에서 마찰 라이닝(15)을 지지하고, 종동 샤프트에 회전 가능하게 고정되도록 되어 있는 마찰 디스크(14)와,

압력 플레이트(12, 112, 212, 312, 412, 712, 812, 912)와,

상기 반동 플레이트(13)에 고정된 커버(11, 911)와,

상기 커버(11, 911)와 상기 압력 플레이트(12, 112, 212, 312, 412, 712, 812, 912) 사이에서 작용하는 축방향 작용 탄성 수단(16)을 포함하며,

상기 압력 플레이트(12, 112, 212, 312, 412, 712, 812, 912)는 상기 커버(11, 911)에 회전 가능하게 고정되는 한편, 그에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 상기 반동 플레이트(13), 상기 압력 플레이트(12, 112, 212, 312, 412, 712, 812, 912) 및 상기 커버(11, 911) 중 하나의 형태인 요소는 마모로 인한 유격을 보상하기 위한 장치의 작용하에서 서로에 대해 축방향으로 이동될 수 있는 2개의 절반-부재로 구성되며, 유격 보상 장치는 상기 2개의 절반-부재 즉, 외부 절반-플레이트 및 내부 절반-플레이트(12A, 112A, 212A, 612A, 712A, 512A, 812A, 912A, 412A, 1012A; 12B, 112B, 212B, 312B, 412B, 712B, 812B, 912B, 1012B)에 각각 결합되며 원주방향으로 배치된 적어도 한쌍의 상보형 램프(17, 117, 217, 317, 417; 18, 118, 218, 418)를 포함하며, 하나의 램프(17, 117, 217, 317, 417)는 다른 램프(18, 118, 218, 418)에 대해 보상 방향, 즉 상기 내부 절반-플레이트 및 외부 절반-플레이트의 전체 두께가 증가하는 방향으로 원주방향으로 이동하고, 일방향 수단(24, 133, 240, 251, 350, 352, 440, 840, 1026)에 의해 다른 방향으로 이동하는 것이 방지되며, 상기 원주방향 이동은 상기 마찰 라이닝(15)의 마모의 상태에 민감한 릴리즈(22, 222, 322, 422, 922, 1022, 462)에 의해 제어되며, 상기 하나의 램프(18, 118, 218, 418)는 상기 외부 절반-플레이트(12A, 112A, 212A, 612A, 712A, 512A, 812A, 912A, 412A, 1012A)의 주연부에 제공되어, 상기 상보형 램프들이 유격을 보상하는 방향으로 상대 원주 이동하도록 하기 위해 자동차의 엔진의 비주기성(engine acyclism)이 이용되는, 자동차용 마찰 클러치에 있어서,

마모 보상 작동을 허용하거나 허용하지 않는 것에 의해 상기 유격 보상 장치를 제어하는 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 1 항에 있어서,

상기 요소가 반동 플레이트(13) 및 압력 플레이트(12B, 112B, 212B, 312B, 412B, 712B, 812B, 912B, 1012B) 중 하나이며, 이들 플레이트는 2개의 절반-플레이트, 즉 상기 외부 절반-플레이트(12A, 112A, 212A, 612A, 712A, 512A, 812A, 912A, 412A, 1012A)와 상기 내부 절반-플레이트(12B, 112B, 212B, 312B, 412B, 712B, 812B, 912B, 1012B)로 구성되며, 상기 내부 절반-플레이트(12B, 112B, 212B, 312B, 412B, 712B, 812B, 912B, 1012B)는 마찰 라이닝과 면하여 그것과 협동하도록 되어 있으며, 상기 2개의 절반-플레이트(12A, 112A, 212A, 612A, 712A, 512A, 812A, 912A, 412A, 1012A; 12B, 112B, 212B, 312B, 412B, 712B, 812B, 912B, 1012B)는 구동 샤프트에 회전 가능하게 고정되지만 상기 유격 보상 장치의 작용하에 서로에 대해 축방향으로 이동 가능하며, 상기 하나의 램프(17, 117, 217, 317, 417)는 절반-플레이트중 하나(12B, 112B, 212B, 312B, 412B, 712B, 812B, 912B, 1012B)에 회전 가능하게 고정된 지지 램프이고, 상기 다른 램프(18, 118, 218, 418)는 상기 내부 절반-플레이트 및 상기 외부 절반-플레이트의 전체 두께가 증가하는 방향으로 상기 지지 램프(17, 117, 217, 317, 417)에 대해 원주방향으로 이동하는 조정 램프이며, 상기 조정 램프(18, 118, 218, 418)는 상기 외부 절반-플레이트(12A, 112A, 212A, 612A, 712A, 512A, 812A, 912A, 412A, 1012A)의 주연부에 제공되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항에 있어서,

상기 지지 램프(17, 117, 217, 317, 417)는 상기 내부 절반-플레이트(12B, 112B, 212B, 312B, 412B, 712B, 812B, 912B, 1012B)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항에 있어서,

상기 조정 램프(18, 118, 218, 418)는 상기 외부 절반-플레이트(12A, 112A, 212A, 612A, 712A, 512A, 812A, 912A, 412A, 1012A)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항에 있어서,

상기 요소는 상기 압력 플레이트(12, 112, 212, 312, 412, 712, 912)인 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 3 항에 있어서,

상기 축방향 작용 탄성 수단(16)은 다이어프램으로 구성되며, 상기 외부 절반-플레이트(12A, 112A, 212A, 612A, 712A, 512A, 812A, 912A, 412A, 1012A)에는 상기 다이어프램을 위한 지지 비드(19, 119, 219)가 제공되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 4 항에 있어서,

상기 조정 램프(18)는 상기 외부 절반-플레이트(12A, 512A, 612A, 912A)의 내주연부에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 8은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 4 항에 있어서,

상기 조정 램프(18)는 상기 외부 절반-플레이트(712A)의 외주연부에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,

상기 조정 램프(18) 및 상기 지지 램프(17)는 클러치의 축을 그들의 축으로 갖는 헬리컬 나사인 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 조정 램프(118, 218)는 절단 및 굴곡된 시트 금속으로 제조되는 상기 외부 절반-플레이트(112A, 212A, 412A)의 단부에서 원주방향으로 연장하는 일련의 램프로 구성되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 일방향 수단은 상기 요소에 적어도 한 지점에서 회전 가능하게 고정되는 분할 세그먼트(24, 251, 352, 1026)인 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 12은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 일방향 수단은 헬리컬형으로 권선된 스냅 링(240, 440)이며, 상기 요소에 적어도 한 지점에서 회전 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 제어 수단은 상기 축방향 작용 탄성 수단(16)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 14은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 13 항에 있어서,

상기 제어 수단은 상기 램프(17, 18)중 하나와 협동하도록 구성된 브레이크(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 15은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 14 항에 있어서,

상기 브레이크는 아치형 부분(32)을 구비하여 장착된 핀 형태의 텅인 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
삭제
청구항 17은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 제어 수단은 상기 커버(11)에 의해 지지되는 "U"자형 탄성 텅(40)으로 구성되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 제어 수단은 상기 내부 절반-플레이트(12B)상에 분절된 레버(50, 855)를 포함하며, 그것의 2개의 아암(52, 53)은 탄성 수단(54)에 의해 상기 일방향 수단(24, 850)과 접촉가능한 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 19은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 제어 수단은, 상기 내부 절반-플레이트(112B)상에 편심되어 장착되며 상기 외부 절반-플레이트(112A)와 접촉하는 하나 이상의 캠(133)을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 제어 수단은, 상기 내부 절반-플레이트(212B)에 의해 지지되며, 원심력의 작용하에서 상기 외부 절반-플레이트(212A)와 결합하여 상기 외부 절반-플레이트(212A)가 회전하는 것을 방지하는 제어 스냅 링(242, 252)을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 21은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 20 항에 있어서,

상기 일방향 수단은 일방향 스냅 링(240, 251)이며, 상기 제어 스냅 링(242, 252)과 상기 일방향 스냅 링(240, 251)은 단일 부재인 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 일방향 수단은 스냅 링(251)이며, 원심력 및/또는 각 가속도에 민감한 웨이트(362)가 특정 회전 속도 또는 특정 각 가속도 이상에서 상기 외부 절반-플레이트(212A)를 제동하기 위해 스냅 링(251)과 연결되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
제 20 항에 있어서,

적어도 하나의 스냅 링(351, 352)이, 상기 스냅 링의 직경을 증가시켜 개방하거나, 직경을 감소시켜 폐쇄하도록 가압하는 스프링(355)에 연결되어, 상기 스프링(355)의 원주방향 작용에 의해 개방되거나 폐쇄됨으로써, 마찰을 보강하는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
삭제
청구항 25은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,

링(351)은 스프링(352)에 의해 탄성적으로 제어되는 반경방향 마찰에 의해 상기 내부 절반-플레이트(312B)에 고정되며, 상기 조정 램프(218)는 상기 링(351)에 의해 지지되는 상기 지지 램프(317)와 협동하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 26은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 1 항에 있어서,

상기 요소는 내부 절반-커버(911B) 및 외부 절반-커버(911A)를 포함하는 상기 커버(911)인 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 27은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 26 항에 있어서,

상기 내부 절반-커버(911B)는 외부에 나사가 형성된 상기 커버(911)의 바닥의 중심부로 구성되는 한편, 상기 외부 절반-커버(911A)는 내부에 나사가 형성되어 상기 내부 절반-커버(911B) 및 상기 외부 절반-커버(911A)가 서로 나사 결합되는 것을 특징으로 하는

자동차용 마찰 클러치.
청구항 28은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 27 항에 있어서,

다이어프램(16)에 의해 제어되는 웨지형 브레이크(950)가 상기 2개의 절반-커버(911A, 911B) 사이에 삽입될 수 있는

자동차용 마찰 클러치.