JP3086847B2 - クラッチ解除力を補助するための補助ばねを有する摩擦クラッチ - Google Patents

クラッチ解除力を補助するための補助ばねを有する摩擦クラッチ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のフライ
ホイールに固定されていてかつこれと一緒に回転軸を中
心に回転可能なクラッチケースと、クラッチケースに相
対回転不能にかつ軸方向移動可能に配置されたプレッシ
ャープレートと、プレッシャープレートとフライホイー
ルとの間に摩擦ライニングを有するクラッチディスク
と、一端をプレッシャープレートに、かつ他端をクラッ
チケースに支持されていて、プレッシャープレートをフ
ライホイールの方向に負荷して圧着力を発生するダイヤ
フラムスプリングと、ダイヤフラムスプリングの半径方
向内方の領域に作用するクラッチを解除するためのクラ
ッチ遮断機構と、摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償
してダイヤフラムスプリングの当接状態および圧着力を
常に一定値に維持する自動摩耗補償装置とを備えた自動
車の駆動ラインにおける摩擦クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第３９９１０２２
号明細書により公知であるダイヤフラムスプリング式ク
ラッチには、付加的なバネ部材が設けられている。この
バネ部材の作用は摩擦ライニングの摩耗が増大したとき
発揮されるものであり、かつバネ力の作用はダイヤフラ
ムスプリングに対抗している。このようにすると、ダイ
ヤフラムスプリングの場合に見られる摩耗領域での典型
的なバネ力の過剰上昇は、ダイヤフラムスプリングが発
する圧着力がほぼ均一に推移するようにうまく影響を受
ける。操作力の低減はクラッチ解除力が上昇しないよう
にのみ配慮されているこの構成によっては不可能であ
る。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第９４４０５０号明
細書により公知のクラッチ操作機構においては、複数の
中間レバー及び連結点を介して死点超過バネとしての補
助バネが、クラッチペダルの操作距離が増大するにつれ
て操作力負荷軽減が行われるように取り付けられること
ができる。この構造では製造の点から見ても取り付け能
力の点から見ても費用が相当かかる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ダイ
ヤフラムスプリング式クラッチにおいて、できるだけ簡
単な構成でかつ低減された操作力により遮断可能な摩擦
クラッチを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の課題は本発明によ
れば、固定もしくは軸方向に固定される構成部材に一方
の側を、他方の側を前記ダイヤフラムスプリング若しく
は該スプリングと共にその半径方向内側に位置する軸方
向移動可能な別の構成部材を介して支持されている皿バ
ネを有し、該皿バネが、摩擦クラッチの接続した状態で
は解除力をほとんど発生せず、かつ、クラッチ解除行程
が進行するにつれて解除力を増加させるように成ってお
り、更に、前記皿バネによって生じる解除力が、解除行
程ではダイヤフラムスプリングによる前記クラッチ遮断
機構に作用する解除力を超えないように設定されている
ことを特徴とする摩擦クラッチを提供することによって
解決される。
【０００６】上記した構成によって、ダイヤフラムスプ
リングの特性曲線に対する皿バネの特性曲線の理想的な
対応関係が、低減された操作力でクラッチ解除行程にお
いて有効に作動させることを可能としている。しかも、
前記皿バネは操作機構全体の適当な個所に配置すること
ができる。
【０００７】さらに、前記皿バネによって生じる解除力
が、解除行程ではダイヤフラムスプリングの解除力を超
えないように設定されているので、外部からの助力がな
くてもクラッチペダルを元の係合位置に戻すことができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】 有 利な構成では、皿バネは、一面
ではクラッチケースに、かつ他面では直接ダイヤフラム
スプリングに支持されている。このような構成は、摩擦
クラッチの製造及び組立ての際に、操作系内のレバー伝
動装置の影響を考慮しなくても満足の行く調整が可能と
なる。
【０００９】ダイヤフラムスプリング又は皿バネが、そ
れらの両方の支持個所の領域で、それらによって及ぼさ
れる力方向に支持されていて、並びに反対方向に固定さ
れている。このような装置は、大量生産における避けら
れないばらつきにおいても、不都合な状態においても、
ダイヤフラムスプリング又は皿バネが、クラッチ係合で
反対向きの力方向にはね返ってしまう恐れに対して防止
されている。このため、次のクラッチ解除動作におい
て、ダイヤフラムスプリング又は皿バネは強制的に再び
その操作位置に戻される。
【００１０】プレッシャープレートとダイヤフラムスプ
リングとの間の自動摩耗補償装置の調節部材を配置する
引っ張りクラッチ形状の摩擦クラッチにおいて、ダイヤ
フラムスプリング又は皿バネが、その外径によってスペ
ースボルトの切欠き部内に係合しており、この切欠き部
がクラッチケースの内壁に対してダイヤフラムスプリン
グ又は皿バネの少なくとも材料厚の間隙を有している。
これによって、このような構成の場合既に存在するスペ
ースボルトが、ダイヤフラムスプリング又は皿バネを通
常及ぼす力方向とは逆向きの方向へ案内することもでき
る。
【００１１】さらに、ダイヤフラムスプリング又は皿バ
ネはその半径方向内方の領域で支持領域を介してダイヤ
フラムスプリングのばね舌片に支持されており、かつ反
対方向での固定のために少なくとも幾つかのばね舌片が
別個の又は一体の保持部材によって把持されている。こ
のため、ダイヤフラムスプリング又は皿バネはその内部
応力によってクラッチケースの内側にもダイヤフラムス
プリングのばね舌片にも当接しており、かつダイヤフラ
ムスプリング又は皿バネが一面ではスペースボルトに支
持され、かつ他面では複数のばね舌片を後方で把持する
ことによって反対方向でのはね返りに対して防止されて
いる。
【００１２】ダイヤフラムスプリングとプレッシャープ
レートとの間の自動摩耗補償装置の調節部材を有するい
わゆる押圧されるタイプのクラッチの場合には、ダイヤ
フラムスプリング又は皿バネが、その外径によって、ダ
イヤフラムスプリング又は皿バネの材料厚に少なくとも
相応するケース間隙内に係合しており、かつダイヤフラ
ムスプリング又は皿バネが、その半径方向内方の領域に
周方向に分配された複数の舌片を備えており、これらの
舌片がそれぞれ、ダイヤフラムスプリングのばね舌片の
間の中間室に貫通係合していて、かつばね舌片の背面で
このばね舌片に支持されている。これによって、ダイヤ
フラムスプリング又は皿バネがクラッチケースの開口の
ほぼ半径方向内側に延びているので、特にスペース節減
された形状が認められる。
【００１３】この場合、ダイヤフラムスプリング又は皿
バネの舌片は、ダイヤフラムスプリングのばね舌片の背
面に対して間隔をおいてフック状に半径方向内方へ曲げ
られており、かつ環状の支持リングを介してばね舌片に
支持されている。このような構造は、構成及び組立てに
おいて簡単であり、かつ高い回転数においても運転が確
実である。
【００１４】さらに本発明によれば、ダイヤフラムスプ
リング又は皿バネが、ばね舌片の外側に対して、舌片に
よってのみ中断される支持領域を介して固定されてい
る。このため、ここでもダイヤフラムスプリング又は皿
バネが所定の組立て位置からはね返りによって効力がな
くならない場合のために準備されている。この場合、ケ
ース間隙が、一面では、ダイヤフラムスプリング又は皿
バネの材料厚の寸法だけ減少された、クラッチケースの
内側の壁によって、かつ他面では、安全リベットのヘッ
ドによって形成されている。この安全リベットは、それ
が材料厚減少の範囲を半径方向内方へ突出するように取
り付けられている。このような構造であれば製造及び組
立てが簡単である。
【００１５】しかも有利には、皿バネのばね力経過を０
通過を行いかつ解除力が皿バネによって及ぼされる解除
力に等しいかそれ以下になるように形成している。この
ような場合には、例えば自動的なクラッチ操作において
存在するような強制案内によってダイヤフラムスプリン
グはその係合位置に再び戻される。
【００１６】しかも、ダイヤフラムスプリング又は皿バ
ネの特性曲線がダイヤフラムスプリングの特性曲線と交
叉することがないように、クラッチ解除行程の最終領域
で付加的な構成によって降下させてもよい。本発明によ
れば、ダイヤフラムスプリング又は皿バネがその内径に
よってダイヤフラムスプリングのばね舌片に当接してお
り、かつその外径の領域でクラッチケースに当接してお
り、この場合、クラッチケースが摩擦クラッチがクラッ
チ解除状態からクラッチ係合状態へ移行する際に、ダイ
ヤフラムスプリング又は皿バネとクラッチケースとの間
の支持が外径からこの外径より小さい中央の直径へ変化
するように構成されている。このような簡単な構成によ
って、クラッチ係合状態からクラッチ解除状態へ移行す
る際にダイヤフラムスプリングの力経過が所望の領域で
著しく平坦にされ、かつ交叉が行われることがないとい
うことが保証されている。
【００１７】さらに本発明の有利な構成によれば、ダイ
ヤフラムスプリング又は皿バネがその内径によってダイ
ヤフラムスプリングのばね舌片に当接しており、かつそ
の外径によってクラッチケースに当接しており、かつ摩
擦クラッチがクラッチ係合状態からクラッチ解除状態に
運動する際にダイヤフラムスプリング又は皿バネが中央
の直径によってクラッチケースに当接するようになって
いる。このような構造は、ダイヤフラムスプリング又は
皿バネがその外径によって回転軸に対して同心的に配置
されたスペースボルトによって固定されており、かつス
ペースボルトの少なくとも１つが半径方向内方へ向かう
延長部を有しており、クラッチ解除動作時にこの延長部
にダイヤフラムスプリング又は皿バネが当接することが
できる場合に特に、特別簡単に製造されている。
【００１８】ダイヤフラムスプリングの操作が液圧式又
は空気圧式のクラッチ解除機構を介して行われており、
このクラッチ解除機構が、軸方向で固定的なケーシング
と、クラッチ解除支承部を有する軸方向で移動可能なピ
ストンとを有している摩擦クラッチにおいては、特に有
利なのがダイヤフラムスプリング又は皿バネがその外径
によってケーシングに、かつその内径によってピストン
に当接していることである。このような構造であれば、
摩擦クラッチへダイヤフラムスプリングを取り付けるこ
とが幾つかの理由から常に実用的でないと思われるよう
な場合であっても、特に有利である。
【００１９】
【実施例】続いて本発明を複数の実施例を用いて詳しく
説明する。図１は摩擦クラッチ１を示している。その原
理的な構成は周知である。すなわち、クラッチケース３
は、内燃機関の図示しないフライホイールに固定されて
いて、かつこのフライホイールと一緒に回転軸５によっ
て回転している。クラッチケース３の内部にはダイヤフ
ラムスプリング９が支持されている。このダイヤフラム
スプリング９は、クラッチ係合状態で圧着力Ａをプレッ
シャープレート６に及ぼし、従ってクラッチディスク８
の摩擦ライニングがフライホイールとプレッシャープレ
ート６との間で圧着力Ａによって挟みつけられる。この
場合、プレッシャープレート６は詳しくは示さないスプ
ライン結合などによってクラッチケース３に対して相対
回転不能に、しかし軸方向には変位可能に配置されてい
る。
【００２０】摩擦クラッチ１はいわゆる押圧されるクラ
ッチとして構成されている。即ち、ダイヤフラムスプリ
ング９はその外周面の領域でプレッシャープレート６に
支持されていて、かつその中央直径の領域では周面に分
配された複数のスペースボルト１６を介してクラッチケ
ース３に支持されている。このダイヤフラムスプリング
９は、周方向に配設された複数のばね舌片１１を半径方
向内方へ向けて備えており、これらのばね舌片１１に図
示しないクラッチ解除機構が係合している。
【００２１】ダイヤフラムスプリング９の外径領域とプ
レッシャープレート６との間には、自動的に摩耗を補償
するための自動摩耗補償装置１２が配置されている。こ
の自動摩耗補償装置１２は下方に別の調節部材１３を有
している。この調節部材１３は、クラッチディスク８の
摩擦ライニングに摩耗が生じると、その摩耗発生時にプ
レッシャープレート６が矢印Ａの方向へ移動するにもか
かわらずプレッシャープレート６とダイヤフラムスプリ
ング９の半径方向外側領域との間の間隔が摩耗に比例し
て広くなってゆくように配慮されており、その結果、プ
レッシャープレート９はクラッチディスク８の摩擦ライ
ニングの全耐用寿命の間常に均一な圧着力Ａをプレッシ
ャープレート６に与えることができる。自動摩耗補償装
置１２の詳しい記載は、例えばドイツ連邦共和国特許出
願公開第３５１８７８１号明細書から分かり、そのため
の種々の構成が存在しているのでここでは省略する。
【００２２】摩擦クラッチ１には、さらにダイヤフラム
スプリング又は皿バネ１４が配置されている。このダイ
ヤフラムスプリング又は皿バネ１４は、後述するように
クラッチ解除力の低減を生ぜしめる。ダイヤフラムスプ
リング又は皿バネ１４は、摩擦クラッチ１の図示のクラ
ッチ係合の位置では解除力を全くかあるいは少ししかダ
イヤフラムスプリング９に及ぼさないように設計及び配
置されている。ところが、クラッチ解除動作（クラッチ
解除動作とは、ダイヤフラムスプリング９のばね舌片１
１の矢印Ａの方向への運動もしくはダイヤフラムスプリ
ング９の半径方向外側の縁の前記方向とは逆の方向への
運動のことである）が進むにつれて、ダイヤフラムスプ
リング又は皿バネ１４は次第に大きく増していくクラッ
チ解除力をダイヤフラムスプリング９に及ぼし、従って
摩擦クラッチ１の操作力は明らかに低減されることがで
きる。
【００２３】これに関連して、図４を参照されたい。図
４には、ばね行程対ばね力のばね特性曲線が複数本示さ
れている。特性曲線Ｂはダイヤフラムスプリング９に属
するもので、全ばね行程にわたるばね力を表わしてい
る。これは典型的なダイヤフラムスプリング特性曲線を
示しており、ばね行程が小さな範囲ではばね力は過剰上
昇し及びばね行程が増加するにつれてばね力は低減す
る。この場合、記号ＥＢは、クラッチが係合した状態で
運転中に摩擦クラッチへダイヤフラムスプリングが組み
込んだ位置を示している。この組み込み位置は自動摩耗
補償装置１２によって一定に保持される。組み込み位置
は、ここではダイヤフラムスプリング９によって生ぜし
められる圧着力がクラッチディスクのための所定の締め
込み力を与えかつ所定のトルクが伝達されるように選ば
れる。クラッチ解除動作は組み込み位置からばね行程が
大きくなる方向で行われる。
【００２４】図４では、解除動作は数字５と数字６，７
との間で行われることから出発することができる。この
範囲ではばね特性曲線Ｂは既にその最小に達していて、
かつ再び僅かに上昇する。クラッチ解除力を低減させる
ダイヤフラムスプリング又は皿バネ１４はばね特性曲線
Ｃを生じる。このばね特性曲線Ｃは、経過から見て原理
的にはばね特性曲線Ｂと同じであるが、勿論、逆向きの
方向で推移する。この場合、ダイヤフラムスプリング又
は皿バネ１４は、組み込み位置において解除力が全くあ
るいは少ししかダイヤフラムスプリング９に及ぼされな
いようにされている。
【００２５】クラッチ解除動作が増加するにつれて、ば
ね力はばね特性曲線Ｃに相応して強く上昇し、かつクラ
ッチ解除機構によってばね舌片１１にもたらされる操作
力は同じ値だけ減少される。特性曲線Ｂから特性曲線Ｃ
を引くことによって、特性曲線Ｄが得られ、この特性曲
線Ｄはクラッチ解除機構によって及ぼされる力を示す。
この場合、付加的に、例えば絶対的には剛性的でないク
ラッチケース３における弾性及び／又はクラッチディス
ク８の摩擦ライニングの間の弾性が補助的に作用するこ
とを考慮することができる。
【００２６】すなわち、例えばばね特性曲線Ｅによって
クラッチディスク８の摩擦ライニング弾性の作用が示さ
れており、それ故、組み込み位置と数字６との間のその
作用の範囲でばね特性曲線Ｄから引かれることができ、
その結果ばね特性曲線Ｆが生じる。このばね特性曲線Ｆ
はクラッチ解除機構もしくはドライバーによってもたら
される実際のクラッチ解除力である。
【００２７】ばね特性曲線Ｆはばね行程の数字６のあた
りで特性曲線Ｄに移行し、次いでこの特性曲線によって
下方へさらに経過する。ダイヤフラムスプリング９のば
ね特性曲線Ｄと、摩擦クラッチのクラッチ解除のために
もたらされるばね特性曲線Ｆとの間には大きな差が存在
することが明らかに分かる。摩擦クラッチを図１及び図
４に沿うように実施すると、この摩擦クラッチは極めて
小さな力によって操作されることができる。この場合示
唆されるべきことは、ダイヤフラムスプリング又は皿バ
ネ１４の組み込み位置の調整が、このダイヤフラムスプ
リング又は皿バネが組み込み位置においてできるだけ小
さい解除力を及ぼすように行われ、その結果、ダイヤフ
ラムスプリング９はこの運転点ではわずかしか負荷され
ない、ということである。
【００２８】このことは、図４から、特性曲線Ｆもしく
はＤが特性曲線Ｂの少し下側で始まり、しかも組み込み
位置ＥＢにおいて特性曲線Ｃがばね力の０線の上側で経
過する値と同じ値だけ下側で始まる。このような種類の
ばねを大量生産する際にはばらつきが生じるので、かつ
ばね特性曲線Ｃの０点通過を組み込み位置のできるだけ
近くに維持しようとするので、ばね特性曲線Ｃの０点通
過を右側へ比較的高いばね行程へずらすばね組合せも起
こりうることは避けられない。このような場合、ダイヤ
フラムスプリング又は皿バネ１４は摩擦クラッチ１のク
ラッチ係合状態ではね返されかつ機能しなくなる。
【００２９】このため、図１に示すようにダイヤフラム
スプリング又は皿バネ１４は、それが作用しない位置で
向こう側へはねることができないように配置されてお
り、これは、ダイヤフラムスプリング又は皿バネ１４
が、その半径方向で外径及び内径の領域で、一面ではダ
イヤフラムスプリング９のばね舌片１１によって、かつ
他面ではクラッチケース３によって保持されているから
である。それ故に、ダイヤフラムスプリング又は皿バネ
１４はその外径の領域で切欠き部１９に支持されてお
り、この切欠き部はクラッチケース３の内側と複数のス
ペースボルト１６の相応する縁との間に形成されてい
る。切欠き部１９はダイヤフラムスプリング又は皿バネ
１４の材料厚にほぼ相応している。
【００３０】ダイヤフラムスプリング又は皿バネ１４の
内径では、このばねは通常、固有の内部応力によって環
状の支持領域２０を介してばね舌片１１の外側に当接し
ており、かつ複数の保持部材２１が設けられている。こ
れらの保持部材２１はダイヤフラムスプリング又は皿バ
ネ１４と別個に、あるいは一体に構成されていて、かつ
２つのばね舌片の間の周方向の間隙内に貫通係合しかつ
それぞれ１つのばね舌片を後方から掴んでいる。これに
よって、ダイヤフラムスプリング又は皿バネ１４は作用
しない位置に達することはできず、かつそれぞれのクラ
ッチ解除動作時にその上昇するばね力によってクラッチ
解除力補助作用が与えられる。
【００３１】図２は、いわゆる引っ張られた摩擦クラッ
チ２の上方半部の断面図を示す。ここでは、ダイヤフラ
ムスプリング１０がその外径領域でクラッチケース４に
支持されており、かつ小さな直径でプレッシャープレー
ト７に支持されている。ダイヤフラムスプリング１０
は、半径方向内方へ複数のばね舌片１１を有して続いて
おり、これらのばね舌片に図示しないクラッチ解除機構
が係合する。クラッチケース４内には、プレッシャープ
レート７が相対回転不能に、しかし軸方向で移動可能に
案内されていてかつダイヤフラムスプリング１０からの
圧着力Ａによって負荷されている。この圧着力Ａはプレ
ッシャープレート７と図示しないフライホイールとの間
にある図示しないクラッチディスクを締め付ける。
【００３２】摩擦クラッチ２の構成部材全体はフライホ
イールによって回転軸を中心にして回転することができ
る。ダイヤフラムスプリング１０とプレッシャープレー
ト７との間には調節部材１３が配置されている。この調
節部材１３は、既に図１について述べた摩耗補償のため
の自動摩耗補償装置の一部分である。図２の場合には、
ダイヤフラムスプリング１０のばね舌片１１は、クラッ
チ解除動作のために矢印Ａとは逆に右へ旋回され、さら
にクラッチ解除力を補助するダイヤフラムスプリング又
は皿バネ１５はその外径によってクラッチケース４に配
置されていて、かつその内径の領域で、周面に分配され
た複数の舌片２３によってばね舌片１１の背面に達して
いて、かつそこで支持リング２４を介して支持される。
それ故、ダイヤフラムスプリング１０の背面での支持
は、ダイヤフラムスプリング又は皿バネ１５がばね舌片
１１に矢印Ａとは逆に向いている解除力を及ぼさなけれ
ばならないので必要である。ダイヤフラムスプリング又
は皿バネ１５の外径における反対向きの支持力は、クラ
ッチケース４においてその内側の縁２６の領域に生じ
る。この場合、クラッチケース４の内側の縁２６はその
材料厚において薄くされており、しかも外側からダイヤ
フラムスプリング又は皿バネ１５の材料厚の寸法だけ薄
くされている。この場合、ダイヤフラムスプリング又は
皿バネ１５は反対の方向でやはり固定されており、しか
も、図３に示すクラッチケース４において半径方向内方
へ僅かに突出する安全リベット１７のヘッド１８によっ
て固定されている。さらにダイヤフラムスプリング又は
皿バネ１５はその舌片２３の領域でも支持領域２５によ
ってばね舌片１１の外側に固定されている。
【００３３】図２及び図３による構造の場合の力関係
は、図１による構造の力関係と一致しており、したがっ
て図４から推測できる。ダイヤフラムスプリング又は皿
バネ１５は、クラッチ解除行程が増すにつれてだんだん
増大する力をばね特性曲線Ｃに相応してダイヤフラムス
プリング１０に及ぼし、しかも操作力低減の方向で及ぼ
す。この場合、ダイヤフラムスプリング又は皿バネ１５
はその外周面によってクラッチケース４の内側の縁２６
に支持されており、かつその内周面によって舌片２３及
び支持リング２４を介してばね舌片１１の背面に支持さ
れている。ここでも、作用しない位置へのはね返りを阻
止するために、一面では安全リベット１７のヘッド１８
がクラッチケース４に取り付けられており、他面では支
持領域２５がばね舌片１１の前面に取り付けられてい
る。
【００３４】図５に示されている摩擦クラッチでは、図
１〜図３に比べてダイヤフラムスプリング又は皿バネ２
９が摩擦クラッチの外側に収容されている。この場合に
は、摩擦クラッチは圧縮空気圧又は液圧によって負荷さ
れているクラッチ解除機構２７によって操作される。ケ
ーシング３３は、例えば伝動装置壁に固定されており、
かつケーシング３３と同様に回転軸５に対して同心的に
配置されているピストン３４を有している。ピストン３
４は、ダイヤフラムスプリング９のばね舌片１１の半径
方向内側の端部に直接作用するクラッチ解除支承部２８
を支持する。
【００３５】ケーシング３３とピストン３４との間の室
が圧力媒体によって負荷されることによって、ピストン
３４がクラッチ解除支承部２８を介してダイヤフラムス
プリング９を操作することになる。ケーシング３３とピ
ストン３４との間にダイヤフラムスプリング又は皿バネ
２９が配置されている。ダイヤフラムスプリング又は皿
バネは軸方向に固定的にケーシング３３に支持されてお
り、かつ解除力によってクラッチ解除支承部２８を介し
てダイヤフラムスプリング９に作用する。このような構
造においては、ダイヤフラムスプリング又は皿バネ２９
のばね力経過が図４によるばね特性曲線Ｃに相応して範
囲ＥＢで正の値を有するように配慮されており、この値
は図１及び図２に相応する構成がはね返りを阻止するた
めに与えられた値である。この構成では、ダイヤフラム
スプリング又は皿バネ２９がクラッチ解除機構２７に配
置されており、これによって相応するスペースを摩擦ク
ラッチにおいてさえ節減することができる。
【００３６】図６及び図７には、摩擦クラッチのクラッ
チ係合状態及びクラッチ解除状態が示されている。この
摩擦クラッチは周知のように軸方向に変位可能に、かつ
周方向で固定されたプレッシャープレート７を有するク
ラッチケース４から成っている。このプレッシャープレ
ート７はダイヤフラムスプリング９から矢印Ａの方向に
力を負荷される。
【００３７】プレッシャープレート７とダイヤフラムス
プリング９との間には、すでに説明した自動摩耗補償装
置１２が配置されている。ダイヤフラムスプリング９は
回転軸５に対して同心的に配置されているスペースボル
ト１６を介して周知のようにクラッチケース４内に支承
されており、この場合スペースボルト１６はクラッチ操
作の際のトリガとなる。
【００３８】クラッチケース４とダイヤフラムスプリン
グ９との間にはスペースボルト１６の半径方向内側にダ
イヤフラムスプリング又は皿バネ３０が配置されてお
り、このダイヤフラムスプリング又は皿バネは、原理的
には従来周知方法でその内径Ｄｉによってダイヤフラム
スプリング９のばね舌片１１の外側に作用しており、か
つその外径の領域でクラッチケースに支持されている。
【００３９】この場合、ダイヤフラムスプリング又は皿
バネ３０は半径方向でスペースボルト１６によって心定
めされている。ダイヤフラムスプリング又は皿バネ３０
の外径Ｄａとこの外径Ｄａより小さい中央の直径Ｄとの
間の領域において、傾斜部がクラッチケース４に次のよ
うに、つまり、ダイヤフラムスプリング又は皿バネ３０
が図６に相応する摩擦クラッチのクラッチ係合状態でそ
の直径Ｄによってクラッチケース４に当接し、かつ図７
による摩擦クラッチのクラッチ解除状態でその外径Ｄａ
によってクラッチケースに当接するように設けられてい
る。これによって、図９との関連において以下の作用が
達成される。
【００４０】ばね特性曲線Ｂは図４のばね特性曲線Ｂに
相応する。このことは、クラッチディスクの摩擦ライニ
ング弾性のばね特性曲線Ｅにも当てはまる。ばね特性曲
線Ｃ’の経過は、組み込み位置ＥＢとクラッチ解除状態
との間の領域で極めて急勾配であり、これによって極め
て小さな操作力特性曲線Ｆ’が得られる。これによっ
て、一面では、ばね特性曲線Ｃ’が摩擦クラッチのクラ
ッチ解除状態でダイヤフラムスプリング９のばね特性曲
線Ｂの上方で経過する恐れがある。
【００４１】このような設計は、クラッチ操作がダイヤ
フラムスプリングの両運動方向で力をこのダイヤフラム
スプリングに（例えばダイヤフラムスプリング９の後方
に係合することによって）及ぼすことができるような自
動的なクラッチ操作において考えると有利である。しか
し、この場合には、急勾配のばね特性曲線Ｃ’の維持に
も拘らず、係合動作中のＤａからＤへの支持交番によっ
て、ばね特性曲線経過Ｃ”に相応してばね特性曲線Ｂと
の交点が排除されるように配慮されている。これによっ
て、ばね特性曲線Ｆ’は組み込み位置ＥＢから出発し
て、ばね特性曲線Ｄ”の経過へと変化し、かついつもば
ね力の正の範囲に維持される。
【００４２】図８には、ダイヤフラムスプリング又は皿
バネ３０のばね力経過Ｃ’をこのばね力経過がばね特性
曲線Ｃ”に相応してクラッチ解除行程が増大するにつれ
て著しく平らになり、かつこれによってばね特性曲線Ｂ
との交叉が排除されるように制御するという可能性が示
されている。従来の構造から公知の摩擦クラッチは、回
転軸５に対して同心的に配置された複数のスペースボル
ト３１によって半径方向で固定されているダイヤフラム
スプリング又は皿バネ３０を備えている。これらのスペ
ースボルト３１の少なくとも１つは、ダイヤフラムスプ
リング又は皿バネ３０のプレッシャープレート７に向か
う側に半径方向で内方へ延びる延長部３２を有してお
り、この延長部は、摩擦クラッチのクラッチ係合状態で
ダイヤフラムスプリング又は皿バネ３０から間隔を有し
ている。
【００４３】図面は、ダイヤフラムスプリング又は皿バ
ネ３０がその外径Ｄａによってクラッチケース４に当接
し、かつその内径Ｄｉによってダイヤフラムスプリング
９のばね舌片１１に当接するようなクラッチ係合状態を
示している。今や摩擦クラッチがばね舌片１１を左へ運
動することによってクラッチ解除状態に移されると、ダ
イヤフラムスプリング又は皿バネ３０はクラッチ解除動
作の一部分の後に延長部３２に当接することになり、こ
れによって、ダイヤフラムスプリング９への延長部の作
用はこのモーメントによって緩和される。
【００４４】これによって、ばね特性曲線経過はＣ”に
相応して達成され、かつクラッチ解除力は正の範囲に残
されている。この場合、特性曲線経過の調整は、支持直
径Ｄ及び、延長部３２とダイヤフラムスプリング又は皿
バネ３０との間の間隔を介して行うことができる。ダイ
ヤフラムスプリング又は皿バネ３０のばね特性曲線を制
御するための図６〜図９に記載された構成は、もちろん
図５による構成に転用される。この場合、この構成にお
いても、ばね特性曲線Ｃ’の経過を組み込み位置に近い
範囲で急勾配で形成することができ、これによってクラ
ッチ解除力の高さはさらにダイヤフラムスプリング９の
ばね特性曲線Ｂとの交叉が排除されるように配慮するた
めに低減される。
【００４５】図１０は、中央の図面において、クラッチ
ケース３と、ダイヤフラムスプリング９と、このダイヤ
フラムスプリング９を固定して保持するスペースボルト
１６とを有する摩擦クラッチの上方半部の断面図を示し
ている。ダイヤフラムスプリング９の半径方向で内方に
向かうばね舌片１１とクラッチケース３との間に、ダイ
ヤフラムスプリング又は皿バネ３６が配置されている。
このダイヤフラムスプリング又は皿バネはそのばね本体
４４の外径によってクラッチケース３及びスペースボル
ト１６に軸方向及び半径方向で固定されている。
【００４６】ダイヤフラムスプリング又は皿バネはその
ばね本体によって半径方向で内方へ達していてかつここ
で舌片４１に移行しており、この舌片は運転位置で図面
に相応して外側からダイヤフラムスプリング９のばね舌
片１１に当接している。左の図は、ダイヤフラムスプリ
ング又は皿バネ３６から見たダイヤフラムスプリング９
の破断した平面図を示している。ダイヤフラムスプリン
グ又は皿バネ３６は、２つの舌片４１の間にそれぞれ周
方向に複数の突起４５を有している。これらの突起４５
は、ダイヤフラムスプリング９の周方向で互いに連続す
る２つのばね舌片１１の間のスリット３５を通ってそこ
に懸架するためにその中に達する。 この目的のため
に、相応するばね舌片１１は段部を付けられた開口４７
を備えている。この場合、突起４５はその周方向の延び
において開口４７に規定されており、かつ組み立てられ
た状態で開口４７とスリット３５との間の段部を後方か
ら掴んでいる。ダイヤフラムスプリング又は皿バネ３６
とダイヤフラムスプリング９との組立ては、右の図面に
相応して行われ、この場合、両方のばねの一方又は両方
は円錐状の位置（例えば弛緩された位置）にもたらさ
れ、これによって突起４５は開口４７内に通される。
【００４７】これによって、組み立てられた状態で、両
方のばねの間の形状接続が形成され、これによってダイ
ヤフラムスプリング又は皿バネ３６も摩擦クラッチのク
ラッチ係合状態でその作用しない位置へ間違えてはねる
ことはできない。図１１は別の実施例を示している。ダ
イヤフラムスプリング又は皿バネ３７は、そのばね本体
４４によって、かつ半径方向で内方へ向かう舌片４１に
よって、やはりダイヤフラムスプリング９とクラッチケ
ース３との間に組み立てられており、かつここには示さ
れないスペースボルトによって固定されている。
【００４８】図１０に示す実施例との違いでは、ダイヤ
フラムスプリング９のばね舌片１１における開口４８が
半径方向で小さな膨張部を備えており、かつ突起４６の
端部範囲が開口４８に規定されており、これに対して、
ばね本体４４への結合範囲は、周方向に互いに連続する
２つのばね舌片１１の間のスリット３５に規定されてい
る。これによって、突起４６が開口４８を通って案内さ
れることでき、次いで運転位置で半径方向外方へ、この
突起が開口４８の半径方向外側でスリット３５の後方に
懸架するだけ延長される。このような構成の機能は図１
０の機能に相応する。
【００４９】
【発明の効果】本発明による摩擦クラッチは上記した如
き構成を有するので、ダイヤフラムスプリングの特性曲
線に対するダイヤフラムスプリング又は皿バネの特性曲
線の申し分ない対応関係が操作力の有効な低減をクラッ
チ解除行程範囲で可能にするようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】摩擦クラッチの縦断面図である。
【図２】別の摩擦クラッチの上方半部の縦断面図であ
る。
【図３】図２の詳細図である。
【図４】ばね行程にわたる種々の構成部材のばね力を示
す線図である。
【図５】ばねをクラッチ解除機構に配置する摩擦クラッ
チの上方半部の縦断面図である。
【図６】クラッチ係合状態で示す摩擦クラッチの上方半
部の縦断面図である。
【図７】クラッチ解除状態で示す摩擦クラッチの上方半
部の縦断面図である。
【図８】別の摩擦クラッチの上方半部の縦断面図であ
る。
【図９】図５〜図８に相応するばね行程にわたるばね力
の線図である。
【図１０】ばねの変化実施例を有する摩擦クラッチの上
方半部の部分断面図である。
【図１１】ばねの変化実施例を有する摩擦クラッチの上
方半部の部分断面図である。
【符号の説明】
１，２ 摩擦クラッチ、 ３，４ クラッチケース、 ５ 回転軸、 ６，７ プレッシャープレート、 ８ クラッチディスク、 ９，１０ ダイヤフラムスプリング、 １１ ばね舌片、 １２ 自動摩耗補償装置、 １３ 調節部材、 １４，１５ ２９，３０ ダイヤフラムスプリング又は
皿バネ、 １６ スペースボルト、 １７ 安全リベット、 １８ ヘッド、 １９ 切欠き部、 ２０ 支持領域、 ２１ 保持部材、 ２３ 舌片、 ２４ 支持リング、 ２５ 支持領域、 ２６ 縁、 ２７ クラッチ解除機構、 ２８ クラッチ解除支承部、 ３１ スペースボルト、 ３２ 延長部、 ３３ ケーシング、 ３４ ピストン、 ３５ スリット、 ３６，３７ ダイヤフラムスプリング又は皿バネ、 ４１，４３ 舌片、 ４４ ばね本体、 ４５，４６ 突起、 ４７，４８ 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラインホルト・ヴァイディンガー ドイツ連邦共和国 ウンタースピーシャ イム、アオガッセ ２ (56)参考文献 特開 平７−317803（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 25/14

Claims (17)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のフライホイールに固定されて
    いてかつこれと一緒に回転軸（５）を中心に回転可能な
    クラッチケース（３，４）と、 クラッチケース（３，４）に相対回転不能にかつ軸方向
    移動可能に配置されたプレッシャープレート（６，７）
    と、 プレッシャープレート（６，７）とフライホイールとの
    間に摩擦ライニングを有するクラッチディスク（８）
    と、 一端をプレッシャープレート（６，７）に、かつ他端を
    クラッチケース（３，４）に支持されていて、プレッシ
    ャープレート（６，７）をフライホイールの方向に負荷
    して圧着力（Ａ）を発生するダイヤフラムスプリング
    （９，１０）と、ダイヤフラムスプリング（９，１０）
    の半径方向内方の領域に作用するクラッチを解除するた
    めのクラッチ遮断機構（２７）と、 摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償してダイヤフラム
    スプリング（９，１０）の当接状態および圧着力（Ａ）
    を常に一定値に維持する自動摩耗補償装置（１２）とを
    備えた自動車の駆動ラインにおける摩擦クラッチ（１，
    ２）において、 固定もしくは軸方向に固定される構成部材（３，４，３
    ３）に一方の側を、他方の側を前記ダイヤフラムスプリ
    ング（９，１０）若しくは該スプリングと共にその半径
    方向内側に位置する軸方向移動可能な別の構成部材（３
    ４）を介して支持されている皿バネ（１４，１５，２
    ９，３０，３６，３７）を有し、該皿バネが 、摩擦クラッチの接続した状態では解除力を
    ほとんど発生せず、かつ、クラッチ解除行程が進行する
    につれて解除力を増加させるように成っており、 更に、前記皿バネによって生じる解除力が、解除行程で
    はダイヤフラムスプリングによる前記クラッチ遮断機構
    に作用する解除力を超えないように設定されている こと
    を特徴とする摩擦クラッチ。
  2. 【請求項２】 前記皿バネ（１４，１５）が、一方の面
    ではクラッチケース（３，４）に、かつ他面では直接ダ
    イヤフラムスプリング（９，１０）に支持されているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の摩擦クラッチ。
  3. 【請求項３】 前記皿バネ（１４，１５）が、ダイヤフ
    ラムスプリング（９，１０）の半径方向内方に位置する
    支持部の内側でほぼ半径方向に配置された部分を有して
    いることを特徴とする請求項２に記載の摩擦クラッチ。
  4. 【請求項４】 前記皿バネ（１４，１５）が、その両当
    接位置の領域内で、ばね力の方向には支持されていて、
    これと逆方向には固定されていることを特徴とする請求
    項３に記載の摩擦クラッチ。
  5. 【請求項５】 ダイヤフラムスプリングが、その外径の
    領域で自動摩耗補償装置の調節部材を介してプレッシャ
    ープレートに当接しており、かつ中央の直径範囲でスペ
    ースボルトを介してクラッチケースに旋回可能に支承さ
    れている請求項４に記載の摩擦クラッチにおいて、 皿バネ（１４）が、その外径によってスペースボルト
    （１６）の切欠き部（１９）内に係合しており、この切
    欠き部が、クラッチケース（３）の内壁に対して皿バネ
    （１４）の少なくとも材料厚の間隙を有していることを
    特徴とする摩擦クラッチ。
  6. 【請求項６】 皿バネ（１４）が、その半径方向内方領
    域で支持領域（２０）を介してダイヤフラムスプリング
    （９）のばね舌片（１１）に支持されており、かつ反対
    方向での固定のために複数のばね舌片（１１）が別個又
    は一体の保持部材（２１）によって把持されていること
    を特徴とする請求項５に記載の摩擦クラッチ。
  7. 【請求項７】 ダイヤフラムスプリングが、その外径領
    域でクラッチケースに支持されており、かつ中央の直径
    範囲で自動摩耗補償装置の調節部材を介してプレッシャ
    ープレートに支持されている請求項４記載の摩擦クラッ
    チにおいて、 皿バネ（１５）が、その外径によって、皿バネ（１５）
    の材料厚に少なくとも相応するケース間隙（２２）内に
    係合していることを特徴とする摩擦クラッチ。
  8. 【請求項８】 皿バネ（１５）が、その半径方向内方領
    域に、周方向に分配された複数の舌片（２３）を備えて
    おり、これらの舌片がそれぞれダイヤフラムスプリング
    （１０）のばね舌片（１１）の間の中間室に貫通係合
    し、かつばね舌片（１１）の背面でこのばね舌片に支持
    されていることを特徴とする請求項７に記載の摩擦クラ
    ッチ。
  9. 【請求項９】 舌片（２３）が、ばね舌片（１１）の背
    面に対して間隔をおいてフック状に半径方向内方へ曲げ
    られており、かつ環状の支持リング（２４）を介してば
    ね舌片（１１）に支持されていることを特徴とする請求
    項８に記載の摩擦クラッチ。
  10. 【請求項１０】 皿バネ（１５）が、ばね舌片（１１）の
    外側に対して、舌片（２３）によってのみ中断される支
    持領域（２５）を介して固定されていることを特徴とす
    る請求項８に記載の摩擦クラッチ。
  11. 【請求項１１】 ケース間隙（２２）が、一面では、皿バ
    ネ（１５）の材料厚の寸法だけ減少された、クラッチケ
    ース（４）の内側の壁（２６）によって、かつ他面で
    は、安全リベット（１７）のヘッド（１８）によって形
    成されており、前記安全リベットは、それが材料厚減少
    の範囲を半径方向内方へ突出するように取り付けられて
    いることを特徴とする請求項７に記載の摩擦クラッチ。
  12. 【請求項１２】 前記皿バネ（３０）によって前記遮断機
    構（２７）に及ぼされる解除力が解除行程の最終行程で
    はダイヤフラムスプリング（９，１０）によってクラッ
    チ解除機構に及ぼされる力に等しいかそれ以下になって
    いることを特徴とする請求項１に記載の摩擦クラッチ。
  13. 【請求項１３】 皿バネ（３０）の特性曲線が、ダイヤフ
    ラムスプリング（９）の特性曲線との交叉を避けるため
    に、クラッチ解除行程の最終領域で付加的な構成によっ
    て下降されることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラ
    ッチ。
  14. 【請求項１４】 皿バネ（３０）がその内径（Ｄｉ）によ
    ってダイヤフラムスプリング（９）のばね舌片（１１）
    に当接しており、かつその外径（Ｄａ）の領域でクラッ
    チケース（４）に当接しており、この場合、クラッチケ
    ース（４）が、摩擦クラッチがクラッチ解除状態からク
    ラッチ係合状態へ移行する際に皿バネ（３０）とクラッ
    チケース（４）との間の支持が、外径（Ｄａ）から、こ
    の外径より小さい中央の直径（Ｄ）へ変化するように構
    成されていることを特徴とする請求項１３記載の摩擦ク
    ラッチ。
  15. 【請求項１５】 皿バネ（３０）がその内径（Ｄｉ）によ
    ってダイヤフラムスプリング（９）のばね舌片（１１）
    に当接しており、かつその外径（Ｄａ）によってクラッ
    チケース（４）に当接しており、かつ摩擦クラッチがク
    ラッチ係合状態からクラッチ解除状態に運動する際に皿
    バネ（３０）が中央の直径（Ｄ）によってクラッチケー
    ス（４）に当接するようになっていることを特徴とする
    請求項１３記載の摩擦クラッチ。
  16. 【請求項１６】 皿バネ（３０）がその外径（Ｄａ）によ
    って回転軸（５）に対して同心的にクラッチケース
    （４）に配置されたスペースボルト（３１）によって固
    定されており、かつスペースボルト（３１）の少なくと
    も１つが半径方向内方へ向かう延長部（３２）を有して
    おり、クラッチ解除動作時にこの延長部に皿バネ（３
    ０）が当接することを特徴とする請求項１５に記載の摩
    擦クラッチ。
  17. 【請求項１７】 ダイヤフラムスプリングの操作が液圧式
    又は空気圧式クラッチ解除機構を介して行われており、
    このクラッチ解除機構が、軸方向で固定的なケーシング
    と、クラッチ解除支承部を有する軸方向で移動可能なピ
    ストンとを有している請求項１に記載の摩擦クラッチに
    おいて、皿バネ（２９）がその外径によってケーシング
    （３３）に、かつその内径によってピストン（３４）に
    当接していることを特徴とする摩擦クラッチ。
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