DE944050C

DE944050C - Kupplungsbetaetigungsgestaenge fuer schwere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE944050C
Application number: DED19722A
Authority: DE
Inventors: Helmut Lohmann; Karl Paul
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1955-02-06
Filing date: 1955-02-06
Publication date: 1956-06-07

Description

Kupplungsbetätigungsgestänge für schwere Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Kupplungsbetätigungsgesfänge für schwere Kraftfahrzeuge, insbesondere für solche, mit denen in größerer Folge nach kurzer Fahrzeit wieder angehalten wird, wie z. B. für Kraftwagen zur Abfuhr von Müll, bei welchen zur Unterstützung der Fußkraft des die Kupplung Bedienenden ein Kippspannwerk angeordnet ist.
Bei Kraftfahrzeugen, besonders bei schweren Lastkraftwagen, erfordert das Lösen der Kupplung einen erheblichen Arbeitsaufwand. Da der Weg des Kupplungsfußhebels nur eine gewisse Größe haben kann, ergeben sich Fußdrücke, die in der Größenordnung zwischen 25 und 3o kg heute a11-gemein gebräuchlich sind. Für Fahrzeuge mit kurzem Haltestellenabstand, vor allem aber bei Müllwagen, die an jeder Haustür halten müssen, wird im Laufe eines Tages eine beachtliche Arbeitsleistung von dem Fahrer durch das jeweils erforderliche Lösen der Kupplung verlangt. Zwar gibt es Einrichtungen, mit denen unter Verwendung einer Hilfskraft, z. B. Druckluft, die zum Auskuppeln notwendige Arbeit entsprechend abgebaut werden kann. Diese Einrichtungen bedingen aber einen verhältnismäßig großen Aufwand und sind meist auch nicht nachträglich anbaubar.
Demgegenüber verfolgt die . Erfindung - den Zweck, eine Verringerung der aufzuwendenden Fußkraft, des Fahrers mit sehr einfachen Mitteln zu erreichen, die die Anpreßkraft der inneren Kupplungsfedern nicht ändern und die vor allem nachträglich mit wenig Aufwand eingebaut werden können. Unter einer Serienfertigung von Lastkraftwagenfahrgestellen kommen relativ wenig Fahrgestelle für eine Ausrüstung mit einem Müllwagenaufbau in Frage. Änderungen des Kupplungssystems zur Herabsetzung der aufzuwendenden Fußkraft wären deshalb bei der in Frage kommenden geringen Stückzahl unwirtschaftlich. Ebenso unwirtschaftlich wären aber auch nachträglich einzubauende Mittel, die zu ihrer Herstellung die Bereitstellung besonderer Werkzeuge erfordern.
Die Erfindung besteht demgemäß darin, daß das Kippspannwerk aus einem an einem festen Fahrzeugteil schwenkbar angelenkten Hebel besteht, an dessen dem Anlenküngspünkt gegenüberliegenden Ende eine Zugfeder angreift und dazwischen eine mit dem Kupplungsfußhebel verbundene Stange angeordnet ist, die an einer Verlängerung des Kupplungsfußhebels über dessen Drehachse hinaus angelenkt ist.
Damit der tote Gang der Kupplung kontrollierbar ist, kann ferner der über eine Kupplungszugstange mit der Kupplungsfußhebelwelle in Verbindung stehende Hebel der Kupplungswelle eine in das Fahrzeuginnere ragende Verlängerung aufweisen, und der Hebel selbst kann in einem Langloch der Kupplungszugstange geführt sein. Für den Fall, daß der Kipp-Punkt des Kippspannwerkes nicht mehr in den Spannungsbereich der inneren Kupplungsfedern fällt, kann zusätzlich eine Rückzugfeder für die Kupplungsfüßhebelwelle angeordnet sein.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Der Kupplungsfußhebel I, durch Fußdruck in Pfeilrichtung 2 bewegbar, ist auf der Kupplungsfußhebelwelle 3 befestigt. Ein an der Fußhebelwelle 3 fester Hebel 4, der durch de Rückzugfeder 5 gegen einen Anschlag 6 gezogen wird, steht über eine Zugstange 7 mit dem an der Kupplungswelle 8 festen Hebel 9 in Verbindung. Eine Verlängerung Io am Fußhebel I greift mit einer Stange II an einem Hebel I2 an, der um die Achse I3 der an dem festen Fahrzeugteil I4 befestigten Lasche I5 schwenkbar ist. Am Hebel I2 greift ferner über ein schwenkbar angelenktes Zwischenstück I6 an dem Punkt I7 eine Zugfeder I8 an, die in Pfeilrichtung I9 zieht. Die Zugrichtungsachse liegt bei nicht betätigter Kupplung unter dem Mittelpunkt der Achse I3.
Beim Niederdrücken des Kupplungsfußhebels I in Pfeilrichtung 2 um die Kupplungswelle 8 in Pfeilrichtung 2o zu schwenken und damit die Kupplung zu lösen, schwenkt die Stange II den Hebel I2 um die Achse I3 in Pfeilrichtung 2I. Sobald dabei die Zugrichtungsachse der Feder I8 über den Mittelpunkt der Achse I3 zu liegen kommt, unterstützt die Feder I8 die Fußkraft des den Kupplungsfußhebel Bedienenden zur leichteren Überwindung der nicht dargestellten inneren Kupplungsfedern. Zweckmäßig liegt bei nicht betätigter Kupplung die Zugrichtungsachse dicht unterhalb der Mitte der Achse I3.
-Fällt der Kipp-Punkt der Feder I9 noch in den Spannungsbereich der inneren Kupplungsfedern, wird das Kippspannwerk beim Loslassen des Kupplungsfußhebels I durch diese erneut gespannt. Die Feder 5 wird hiermit überflüssig. Um den toten Gang der Kupplung feststellen zu können, ist die Zugstange 7 mit einem Langloch 22 versehen, in das der Hebel 9 der Kupplungswelle 8 mit einem Bolzen eingreift. Eine Verlängerung 23 am Hebel 9 ragt in das Fahrzeuginnere, so daß auf diese Weise im Bedarfsfalle das Kupplungsspiel überwacht werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Kupplungsbetätigungsgestänge für schwere Kraftfahrzeuge, insbesondere für solche, mit denen in größerer Folge nach kurzer Fahrzeit wieder angehalten wird, wie z. B. mit Kraftwagen zur Abfuhr von Müll, bei welchen zur Unterstützung der Fußkraft des die Kupplung Bedienenden ein Kippspannwerk angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kippspannwerk aus einem an einem festen Fahrzeugteil (I4, I5) schwenkbar angelenkten Hebel (I2) besteht, an dessen dem Anlenkungspunkt (I3) gegenüberliegenden Ende (I7) eine Zugfeder (I8) angreift und dazwischen eine mit dem Kupplungsfußhebel (I) verbundene Stange (II) angeordnet ist, die an einer Verlängerung (Io) des Kupplungsfußhebels über dessen Drehachse (3) hinaus angelenkt ist.
2. Kupplungsbetätigungsgestänge nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der über eine Kupplungszugstange (7) mit der Kupplungsfußhebelwelle (3) in Verbindung stehende Hebel (9) der Kupplungswelle (8) eine in das Fahrzeuginnere ragende Verlängerung (23) aufweist und der Hebel selbst in einem Langloch (22) der Kupplungszugstange geführt ist.
3. Kupplungsbetätigungsgestänge nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß gegebenenfalls zusätzlich eine Rückzugfeder für die Kupplungsfußhebelwelle angeordnet ist. Angezogene.-Druckschriften: -Deutsche Patentschrift Nr. 921612; französische Patentschrift Nr. 810 q.24.