JP2003535271A - 摩耗調整機構付き摩擦クラッチ及び定リフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 クラッチのプレッシャープレート（１３）に枢着されたレバー（８０）からなる、摩擦クラッチのための定リフト装置。レバー上の当接部は、クラッチが外れている間、プレッシャープレート（１３）の上昇を制限するために、クラッチカバー（２１）に接触する。プレッシャープレートに対するレバー（８０）の枢動位置は、クラッチの全寿命にわたり、プレッシャープレート（１３）の上昇をほぼ一定に維持するために制御される。レバー（８０）の枢動位置を制御する手段は、プレッシャープレート（１３）に対する滑動のために取着された調整ピン（５１）を含んでいる。調整ピン（５１）はレバーに接触し、フライホイール方向へのレバーの枢動を防ぐために、フライホイール方向への滑動を妨げられているが、クラッチが、レバーの角位置を調整するために、摩耗するにつれて、フライホイールから離れる方向に滑動することができる。レバー比によって、調整ピン（５１）は摩耗量より少ない量だけ、滑動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は自動調整摩擦クラッチ及び摩擦クラッチに関するものである。

【０００２】 摩擦クラッチは公知である。これは少なくとも一つのばねでフライホイールに
取着されたクラッチカバーからなり、このばねはプレッシャープレートに作用し
て、従動プレートをフライホイールと摩擦係合するように押しつける。

【０００３】 摩擦クラッチが定リフト装置を有することも公知である。この装置はクラッチ
の全寿命にわたり、クラッチがつながっていない間の、フライホイールから離れ
るプレッシャープレートの動きをほぼ一定距離に制限する。

【０００４】 定リフト装置として周知の従来型よりも、よりコンパクトな、とりわけ、クラ
ッチの回転軸を考慮した時に、軸方向によりコンパクトな、改良型の定リフト装
置を提供することが本発明の目的である。

【０００５】 従って、本発明により、自動調整摩擦装置が提供される。この装置は、クラッ
チカバーと、回転に関してはクラッチカバーに対して固定されているが、従動プ
レートがプレッシャープレートと連動するフライホイールの間に締付けられてク
ラッチに係合するように、ばね手段によって従動プレートに向けて軸方向に移動
可能なプレッシャープレートと、少なくとも一部分がばね手段とプレッシャープ
レートの間の力の経路に位置し、クラッチの摩耗を補償する調整装置と、クラッ
チがほぼ完全に外れている時に調整装置に作用するばね装置の偏倚力が減少する
ように、クラッチがつながっていない間のプレッシャープレートの上昇を制限し
て調整装置の動作を助ける少なくとも一つの定リフト装置とからなっている。各
々の定リフト装置は、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定されたクラッ
チ構成部品の一方に枢着され、クラッチが外れている間に枢着点から離れた点で
プレッシャープレートあるいは軸方向に固定されたクラッチ構成部品の他方にあ
る当接部と接触するレバーと、クラッチの全寿命にわたって、プレッシャープレ
ートの上昇をほぼ一定に維持するために、プレッシャープレートあるいは軸方向
に固定されたクラッチ構成部品の前記一方に対してレバーの角位置を制御する手
段とからなり、調整装置と定リフト装置は協働して、クラッチの摩耗に応じて、
ばね装置の締付け荷重をほぼ一定に維持する。

【０００６】 本発明の更なる側面によると、プレッシャープレートを偏倚して、従動プレー
トと摩擦係合させる働きが可能な少なくとも一つのばねでフライホイールに取り
付けられたクラッチカバーと、次いでフライホイールと摩擦係合するように偏倚
される従動プレートと、クラッチが外れている間プレッシャープレートの上昇を
ほぼ一定値に制限するように働き、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定
された構成部品の一方に取り付けられた、少なくとも一つの定リフト装置からな
る摩擦クラッチが提供される。各々の定リフト装置は、クラッチの摩擦表面の摩
耗に応じて、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の前記
一方に対して滑動可能な調整ピンを含み、プレッシャープレートあるいは軸方向
に固定された構成部品の前記一方に対して調整ピンが滑動する量は従動プレート
の対応摩耗量と異なっている。

【０００７】 本発明の更なる側面によると、プレッシャープレートを偏倚して、従動プレー
トと摩擦係合させる働きが可能な少なくとも一つのばねでフライホイールに取り
付けられたクラッチカバーと、次いでフライホイールと摩擦係合するように偏倚
される従動プレートと、クラッチが外れている間プレッシャープレートの上昇を
ほぼ一定値に制限するように働き、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定
された構成部品の一方に取り付けられた、少なくとも一つの定リフト装置からな
る摩擦クラッチが提供される。各々の定リフト装置は、クラッチの摩擦表面の摩
耗に応じて、定リフト装置の調整を可能にする、前記プレッシャープレートある
いは軸方向に固定された構成部品の前記一方に対して滑動可能な調整ピンを含み
、力が、クラッチの回転速度に依存する調整ピンに加えられ、その力が、あらか
じめ決められたクラッチの回転速度を超えた段階では、定リフト装置の調整を防
ぐのに有効である。

【０００８】 さて、本発明の一実施例を、例示のみを目的として、添付図面を参照して説明
する。

【０００９】 図１から図７を参照すると、フライホイール１１、クラッチカバーアセンブリ
２０、従動プレート１５を含むクラッチ１０が図示されている。フライホイール
は、連結した内燃機関のクランク軸（図示せず）の端に取り付けられている。こ
の場合、クラッチは自動調整クラッチとなっている。

【００１０】 クラッチカバーアセンブリ２０は、クラッチカバー２１、ダイアフラムスプリ
ング１２、プレッシャープレート１３，リフトストラップ１４、一つの調整機構
４４、三つの定リフト装置４９からなっている。各定リフト装置４９は、レバー
８０と、プレッシャープレートに関してレバーの角位置を制御する手段からなっ
ている。この制御手段は一方向自動ロック機構５０と調整手段（５４、４６、８
６）からなる。

【００１１】 クラッチカバー２１は、ボルト（図示せず）によって、フライホイール１１に
、回転方向及び軸方向に関してしっかりと固定されていて、ダイアフラムスプリ
ング１２の軸方向両側に位置する二つのサポートリング２２を介してダイアフラ
ムスプリング１２を支える。ダイアフラムスプリングはプレッシャープレート１
３をフライホイール１１の方向に偏倚する。クラッチ従動プレート１５は、プレ
ッシャープレート１３とフライホイール１１の間に位置していて、ギアボックス
（図示せず）のインプットシャフトに連結されている。クラッチがつながってい
る時、すなわちダイアフラムスプリング１２がプレッシャープレート１３をフラ
イホイールの方向に偏倚し、従動プレート１５を締付ける時、動力は連結された
エンジンとギアボックスの間で伝達される。

【００１２】 ダイアフラムスプリング１２のフィンガ１２Ａに対して、フライホイール１１
の方向に、軸方向の力を加えることによって、クラッチは周知の仕方で外れる。

【００１３】 プレッシャープレート１３は、枢動リング４０の形をとる第二部分と同軸な、
第一部分３０から成る。第一部分３０は、通常、環状形をしており、かなりの熱
容量を有しているために、クラッチ１０の接続と切り離しに際して従動プレート
１５の隣接する摩擦表面１６との摩擦接触によって生じる熱を吸収することがで
きる。第一部分３０の半径方向に配置された外周部には、周方向に等間隔に配置
された３個のラグ３１がある。リベット１７によって各ラグに固定されているの
は、接線方向に配置された、リフトストラップ１４の一方の端１４Ａである。ス
トラップ１４の他方の端１４Ｂはリベット１９によって、クラッチカバー２１に
固定されている。ストラップ１４は第一部分３０がクラッチカバー２１と同心で
回転に関して固定的であることを確実にするが、クラッチカバー２１に対する第
一部分３０の軸方向の動きを可能にする。クラッチがつながっている時、ストラ
ップには力が加わり、第一部分３０をフライホイールから引き離すよう偏倚する
。この偏倚動作は、クラッチが離れている場合、第一部分３０を従動プレート１
５から分離しておく上で助けとなる。

【００１４】 調整機構４４は、特に従動プレートの摩擦表面の摩耗を含めて、クラッチの摩
耗を補償するように構成された調整装置の一部分となっている。調整装置の動作
の完全な説明は、出願人の同時係属出願中の国際出願PCT/GB96/02280を参照のこ
と。しかしながら、簡潔な動作の説明は以下の通りである。

【００１５】 クラッチ従動プレートの摩擦表面１６の十分な量の摩耗が生ずると、ばね４３
を介してクラッチカバー２１上に取り付けられたつめ歯４１の一つが、自身が載
っている（リング４０に形成された）らせん状の歯４２を乗り越え、そのらせん
状の歯４２と隣接するらせん状の歯の間の谷間へと偏倚される。その後の切り離
しに際して、プレッシャープレートの第二部分、従ってらせん状の歯４２の軸方
向の動きが、つめ歯４１をフライホイールから引き離す。しかしながら、リベッ
ト１９によってクラッチカバー２１に固定された水平部分４３Ｃに隣接するばね
の湾曲部分４３Ｂ上の軸４３Ａの周囲で変形するばね４３によって、つめ歯の動
きは円弧状に制約される。ばね１２と枢動リング４０の間の締付け荷重が十分に
低ければ、らせん状の歯４２に作用しているつめ歯４１は、ばね４３に蓄えられ
たエネルギーによって、軸Ａの周りで第一部分３０に対してプレッシャープレー
トの第二部分４０を回転させることができる。プレッシャープレートの第一、第
二部分には対面する傾斜部分があり、相対回転の発生につれて、プレッシャープ
レートの有効厚さが増して、従動プレートの摩擦表面１６の厚みの減少を補償す
る。

【００１６】 各定リフト装置４９は、プレッシャープレート１３の第一部分３０の連動する
ラグ３１に取り付けられていて、全て同一であるため、一つについてのみ詳述す
る。

【００１７】 図７を参照すると、定リフト装置４９は、調整ピン５１，ロックプレート６０
、ロックばね５３を有する一方向自動ロック機構からなっている。定リフト装置
はまた調整ばね５４とワッシャ５５をも含んでいる。図７において、部品６０，
５９，５３は、説明を簡単にするために、図のように９０度回転している。

【００１８】 調整ピン５１は柄部５１Ａと、ドーム状の突き合わせ面５１Ｃを有する頭部５
１Ｂからなる。

【００１９】 ばね５３は、調整ピン５１上に動きばめされた中央孔５３を有していて、更に
Ｕ字状におおよそ１８０度曲げられたタブ６６を有している。材料の弾性によっ
て、ばね５３のＵ字状部はばねとして作用し、ロックプレート６０（以下を参照
）を調整ピン５１の頭部５１Ｂから引き離す。

【００２０】 ロックプレート６０は中央孔６３を介して、調整ピン５１上に取り付けられ、
ほぼ長方形であり、またばね５３によって頭部５１Ｂから離れるよう偏倚された
タブ６１を有する。タブ６１から離れた第二タブ６２が第一部分３０の溝穴５９
に位置するために、ロックプレート６０は頭部５１Ｂから離れて動いてしまうこ
とはない。このため、ロックプレート６０はロックプレート６０のふち６４が調
整ピン５１に接するように十分に傾いている。

【００２１】 調整ピン５１はタブ３２の穴７０に、頭部５１Ｂがフライホイールから遠い方
のタブ３２の側に位置するように、取り付けられている。タブ３２はリベット１
７によって、第一部分３０に取り付けられている。頭部５１Ｂと穴７０の間に位
置するばね５４はワッシャ５５によって、調整ピン５１上に保持されている。ス
プリング５４は、図７で見て調整ピン５１を右に偏倚するような張力を有し、レ
バー８０に加えられる抑制的な力が存在しない時には、図７で見て調整ピン５１
を右に動かす。しかしながら、図７で見て、レバー８０が頭部５１Ｂに左方向の
偏倚力を加える時は、ロックプレート６０のふち６４は柄部５１Ａと固く係合し
、フライホイール方向に調整ピン５１が動くことは（すなわち、図７で見て、左
に動くことは）不可能である。従って、使用時には、調整ピン５１は、第一部分
３０に対してフライホイールから離れる方向のみに動き、また第一部分３０に対
して、フライホイールの方向に動くことは妨げられる。

【００２２】 レバー８０は、ほぼ長方形の板金部品からなる。これは四つのほぼ９０度の折
曲部を有し、「シルクハット形」の断面形状を呈する。レバー８０の一方の端は
、タブ３２の溝穴３３と係合する舌部８１を形成している。レバー８０の他方の
端には、第一当接部８２がある。この当接部が湾曲した輪郭を持っていることが
、図７から分かるが、その関連については後述する。頭部５１Ｂに接触するレバ
ー８０の中央部は、第五当接部８３として知られている。枢支点と第一当接部の
間の半径方向距離は、枢支点と第五当接部の間の距離より長いことに留意された
い。

【００２３】 定リフト装置４９の一つの操作は次述の通りである（他の定リフト装置の操作
も同一である。）。 １） 新しいクラッチ、及び未摩耗の従動プレートについて、クラッチが係合
すると、ばね５４は頭部５１Ｂ（第六当接部としても知られる）を偏倚して、レ
バー８０の第五当接部８３に係合される。その結果、トルクは枢支点８４を中心
にレバー８０に加えられる。このトルクは、枢動リング４０と接しているタブ８
５によって抵抗を受ける。枢動リング４０は図７で分かるように、レバー８０が
反時計回りに回転するのを防ぐ抑制部材として働いている。また、枢動リング４
０は、前述のように、ばね５４とリフトストラップ１４によって生成される結合
力よりもかなり強力なダイアフラムスプリング１２によって、フライホイールの
方向に偏倚されているために、フライホイールから離れて動いていってしまうこ
とはない。 ２） クラッチが外れた時、リフトストラップ１４は、プレッシャープレート
１３と定リフト装置４９をフライホイールから離れさせ、結果として最後には、
第一当接部８２が、軸方向に固定された、この場合にはクラッチカバー２１（図
７参照）の一部分である第二当接部２３と接触する。従って、プレッシャープレ
ート１３の第一部分３０が更にフライホイールから離れようとする動きは、妨げ
られる。しかしながら、枢動リング４０は、保持ばね４７、更にはダイアフラム
スプリングの相対位置によって与えられる比較的弱い保持力によって、フライホ
イールからこれ以上離れるのを制限されているにすぎない。 ３） クラッチの再接続によって、それらの構成部品は切り離し前の位置に戻
る。

【００２４】 しかしながら、摩擦表面１６の摩耗後は、定リフト装置の動作は次の通りであ
る。 １． クラッチがつながると、上述のように、摩耗によって、つめ歯４１の一つ
は対応するらせん状の歯４２を乗り越えて動く結果となる。 ２． クラッチが外れることによって、プレッシャープレート１３と定リフト装
置がフライホイールから離れ、最後にはレバーの第一当接部８２が、（未摩耗の
クラッチに関連して、上述したように）クラッチカバー上の第二当接部２３と接
触する。 ３． ダイアフラムスプリング１２のダイアフラムフィンガ１２Ａがフライホイ
ールの方向に更に動く結果として、枢動リング４０はもはやダイアフラムスプリ
ングとプレッシャープレート１３の第一部分３０の間に挟まれなくなる。この段
階においては、ばね４３のばね負荷によって、枢動リング４０がクラッチ１０に
対してわずかに回転する。その結果、傾斜部４５の相対的な動きの結果として、
プレッシャープレートの有効厚さが増し、これによって、摩擦表面１６の摩耗を
調整する。また、これによって、結果としてレバー８０上の第三当接部８６と抑
制装置、ないし枢動リング４０上の第四当接部４６の間に隙間が現れる。本質的
に、その隙間は現在の摩擦表面の摩耗と定リフト装置の調整の必要性を検知する
役目を果たしている。 ４． クラッチの再接続の間、枢動リング４０、第一部分３０、及びタブ３２は
、一緒にフライホイールの方向に動く。しかしながら、レバー８０の第一当接部
８２は、調整ピン５１を介して作用するばね５４によって、第二当接部２３に対
して偏倚される。調整ピン５１は、レバー８０の第三当接部８６と枢動リング４
０の第四当接部４６（プレッシャープレートの有効厚さの増加によってもたらさ
れる）の間に出来た隙間が閉じるまで、レバー８０を枢支点８４の周囲で枢動さ
せる。 ５． 更に、クラッチがつながることによって、プレッシャープレートと定リフ
ト装置が全体として一緒に、完全な接触が達成されるまで、フライホイールの方
向に動く。

【００２５】 図７で見て、一方向自動ロック機構５０は、レバー８０の反時計回りの枢動を
可能にするが、柄５１Ａ、ロックプレート６０、ばね５３の作動により、その後
レバー８０が枢支点８４の周囲で時計回りに枢動することは不可能である、とい
うことは留意されるべきである。また、一般に、調整ピンの軸Ｂからの枢支点８
４への垂直距離は、軸Ｂからの第一当接部８２への垂直距離にほぼ等しい。これ
により、第五、第一当接部の動きの間のレバー比は１：２となる。

【００２６】 自動調整クラッチの目的は、クラッチ摩耗の全ての段階で、クラッチ係合時に
固定テーパ角で、ダイアフラムスプリング１２を維持し、締付け荷重が一定であ
るようにすることである。この場合、これにより結果として、枢動リング４０も
また、クラッチ摩耗の全ての段階で、クラッチ係合時に固定された軸方向位置に
維持されることが必要となる。

【００２７】 クラッチ従動プレートの摩擦表面１６の例えば１ミリメ−トルの厚さの摩耗に
よって、プレッシャープレート１３は、対応する１ミリメートルの量だけ、フラ
イホイールの方向に動かされる。上述したような調整手順の後、結果的に、第一
当接部８２は対応する１ミリメートルの量だけ、第一部分３０から離れる。しか
しながら、枢支点８４、第五当接部８３、第一当接部８２の相対位置の結果であ
るレバー比により、調整ピン５１はおおよそ半分の量、すなわち半ミリメートル
しか動かない。

【００２８】 従って、調整ピン５１に必要となる軸方向の空間的な覆いは、摩擦表面上の摩
耗に等しい量だけ調整する同様の調整ピンと比較すると、（この場合）摩擦表面
１６の摩耗許容量の半分に等しい量だけ、減少する。

【００２９】 ドーム型当接部の表面５１Ｃによって、クラッチ従動プレートの摩擦表面の摩
耗の状態、及びレバー８０の角位置を画定する摩耗の状態の如何に関わらず、結
果的に、調整ピン頭部５１Ｂがほぼ同じ位置でレバー８０と接触する。同様に、
第一当接部８２の湾曲した表面により、第二当接部表面２３と第四当接部表面４
６は、クラッチの接続と切り離しに際して、ばね５４の偏倚荷重がこれらの構成
部品の間を伝えられる場合、ほぼ軸方向に整列して配置されることになる。

【００３０】 図８から１０はクラッチ１１０の第二の実施形態を示している。クラッチ１０
と同じ機能を満たす特徴点は１００大きい標記を付されている。著しい違いは、
以下の通りである。 ａ） 調整ピン１５１は、ばね１５４の外径とほぼ等しい直径を持つ、一体成形
された頭部１５１Ｂを有している。従って、ワッシャ５５と同様のワッシャを追
加する必要はない。 ｂ） 一方向自動ロック機構１５０とレバー１８０はリフトストラップ１１４の
両端１１４Ａと１１４Ｂの間に位置している。この場合、調整ピン１５１の動き
がクラッチ従動プレートの摩擦表面の相当する摩耗より少なくなるようなレバー
比を用いる方がとりわけ、好都合である。なぜなら、その様な状況下では、リフ
トストラップ１１４によって空間が制限される場所において、とりわけ、軸方向
にコンパクトな設計を考慮に入れているからである。 ｃ） レバー１８０には、タブ１３２の、対応する両端の開いた溝穴１３３と係
合する二つの舌部１８１が備わっている。

【００３１】 調整ピン５１と１５１の軸Ｂは、クラッチの軸Ａと平行になるようには制限さ
れていない。従って、更なる実施形態においては、軸Ｂはクラッチの軸Ａに対し
てある角度をなしているか、あるいは、半径方向に配置された関係にある。半径
方向に配置された調整ピンの場合、遠心負荷が、調整方向において、調整ピンの
動きに抵抗あるいは援助するように利用される。とりわけ、遠心力は、エンジン
のアイドリング速度のようなあらかじめ決められた速度を超えた段階では、クラ
ッチの調整を制限するために利用できる。

【００３２】 また、レバー８０，１８０の配置は、プレッシャープレートの枢支点がほぼレ
バーの中央部に有るように変更できる。その状態では、レバーの一方の端が調整
ピン５１，１５１によって作用を受け、レバーの他方の端がクラッチカバー２１
，１２１、及びプレッシャープレートの第二部分４０，１４０によって作用を受
ける。その様な配置は、１：１のレバー比を与え、調整ピン５１，１５１の動き
は摩擦表面１６の摩耗に等しくなる。

【００３３】 定リフト装置はプレッシャープレート上に取着されるようには制限されていな
い。例えばこれは、クラッチカバーのような軸方向に固定されたクラッチの構成
部品に取着されることもできるし、レバーの第一当接部は、摩耗が発生した時に
、フライホイールに向かって進むように配置されることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のクラッチアセンブリを、軸方向に切除して示す図である。

【図２】 図１の部分拡大図である。

【図３】 矢印Ｗの方向から見たときの図１の半径方向図である。

【図４】 図１のクラッチカバーアセンブリの部分断面図である。

【図５】 図１の部分拡大図である。

【図６】 図３の部分拡大図である。

【図７】 部品６０、５３、５９を分かりやすくするために９０度回転して、図１をＹ-Ｙ
線に沿って見たときの断面図である。

【図８】 図５と同等であり、発明の第二の実施形態を示している。

【図９】 図６と同等であり、発明の第二の実施形態を示している。

【図１０】 図７と同等であり、発明の第二の実施形態を示している。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ， ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，Ｇ Ｅ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，Ｚ Ａ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3J056 AA33 AA37 AA43 AA58 AA62 BA04 BB09 BB42 BE06 CC08 CC43 GA02

Claims (33)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチカバーと、 回転に関してはクラッチカバーに対して固定されているが、従動プレートがプ
   レッシャープレート及びこれと連動するフライホイールの間に締付けられてクラ
   ッチに係合するように、ばね手段によって従動プレートに向けて軸方向に移動可
   能なプレッシャープレートと、 少なくとも一部分が、ばね手段とプレッシャープレートの間の力の経路に位置
   し、クラッチの摩耗を補償する調整装置と、 クラッチがほぼ完全に外れている時に調整装置に作用するばね手段の偏倚力が
   減少するように、クラッチがつながっていない間のプレッシャープレートの上昇
   を制限して調整装置の作動を助ける少なくとも一つの定リフト装置と、 各々の定リフト装置が、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定されたク
   ラッチの構成部品の一方に枢着され、クラッチが外れている間に枢支点から離れ
   た点でプレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の他方にある
   当接部と接触し、プレッシャープレートの上昇を制限するレバーと、 クラッチの全寿命にわたって、プレッシャープレートの上昇をほぼ一定に維持
   するためにプレッシャープレートあるいは軸方向に固定されたクラッチ構成部品
   の前記一方に対して、レバーの角位置を制御する手段とからなり、 調整装置と定リフト装置が協働して、クラッチの摩耗に応じて、ばね手段の締
   付け荷重をほぼ一定に維持する、 前記自動調整摩擦クラッチ。
2. 【請求項２】 制御手段が、第一方向におけるレバーの枢動を防止するための一方向自動ロッ
   ク機構と、第二方向におけるレバーの枢動を制御する調整手段とからなる、請求
   項１記載の自動調整摩擦クラッチ。
3. 【請求項３】 調整手段が、第二方向においてレバーを偏倚するための偏倚手段と、レバーに
   接触して第二方向における枢動を制限する抑制部材からなる、請求項２記載の自
   動調整摩擦クラッチ。
4. 【請求項４】 抑制部材の軸位置がクラッチの摩耗に応じて調整可能な、請求項３記載の自動
   調整摩擦クラッチ。
5. 【請求項５】 抑制部材の軸位置が、クラッチの摩耗に応じて調整手段によって調整される請
   求項４記載の自動調整摩擦クラッチ。
6. 【請求項６】 クラッチが係合した状態で、抑制部材が、クラッチの摩耗状態とは関係なく、
   フライホイールに対してほぼ同じ軸位置にとどまる、請求項３から５のいずれか
   一項に記載の、自動調整摩擦クラッチ。
7. 【請求項７】 一方向自動ロック機構が、前記プレッシャープレートあるいは軸方向に固定さ
   れた構成部品の一方に対する滑動のために取着され、枢支点から離れた点でレバ
   ーと接触する当接部を持つ調整ピンを含み、 その調整ピンは、第一方向におけるレバーの枢動を防ぐために一方向への滑動
   を妨げられているが、第二枢同方向におけるレバーの枢動を可能にして、レバー
   の角位置がプレッシャープレートの上昇をほぼ一定に維持するように調整される
   ように、クラッチの摩耗に応じて、反対方向における滑動を可能にすることから
   なる、請求項２から６のいずれか一項に記載の、自動調整摩擦クラッチ。
8. 【請求項８】 枢支点と調整ピンが有する当接部、及び枢支点とプレッシャープレートあるい
   は軸方向に固定された構成部品の他方にある当接部との間の距離比が、レバーの
   角位置の調整の間に調整ピンが滑動する量をクラッチの対応する摩耗量と異なら
   せるようなものである、請求項７記載の自動調整摩擦クラッチ。
9. 【請求項９】 調整ピンがクラッチの対応摩耗量より少ない分だけ滑動する、請求項７あるい
   は請求項８記載の自動調整摩擦クラッチ。
10. 【請求項１０】 プレッシャープレートが第一部分及び第二部分からなり、第二部分が第一部分
    に対して軸方向に可動であって、プレッシャープレートの軸方向の有効厚さを増
    加させてクラッチの摩耗を補償する、請求項１から９のいずれか一項に記載の、
    自動調整摩擦クラッチ。
11. 【請求項１１】 抑制部材が第二部分に対して軸方向に固定されている、請求項４に従属する請
    求項１０に記載の、自動調整摩擦クラッチ。
12. 【請求項１２】 調整ピンが持つ当接部が、枢支点と、プレッシャープレートあるいは軸方向に
    固定された構成部品上の他方にある当接部とを結ぶ経路の片側に配置された平面
    内でレバーと接触するように、レバーが「シルクハット形」の輪郭を持つ、請求
    項７記載の自動調整摩擦クラッチ。
13. 【請求項１３】 プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の他方にある当接
    部、あるいは前記当接部と接触するレバーの少なくとも一つが、ほぼ一定のレバ
    ー比に維持されるように湾曲した、請求項１から１２のいずれか一項に記載の自
    動調節摩擦クラッチ。
14. 【請求項１４】 抑制部材、あるいは抑制部材と接触するレバーの少なくとも一つが、ほぼ一定
    のレバー比を維持するように湾曲した、請求項３に従属する請求項３から１３の
    いずれか一項記載の、自動調整摩擦クラッチ。
15. 【請求項１５】 調整ピンが持つ当接部、あるいは前記当接部と接触するレバーの少なくとも一
    つが、ほぼ一定のレバー比を維持するように湾曲した、請求項７に従属する請求
    項７から１４のいずれか一項記載の、自動調整摩擦クラッチ。
16. 【請求項１６】 プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の他方にある当接
    部とレバーとの間の作動経路が、調整ピンが持つ当接部とレバーとの間の作動経
    路と平行でない、請求項７及び３に従属する請求項７から１５のいずれか一項記
    載の自動調整摩擦クラッチ。
17. 【請求項１７】 レバーがクランク状である、請求項１６記載の、自動調節摩擦クラッチ。
18. 【請求項１８】 枢支点が、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の前記
    一方にある少なくとも一つの舌部からなり、これがレバーの対応する溝穴に受容
    される、請求項１から１７のいずれか一項に記載の、自動調整摩擦クラッチ。
19. 【請求項１９】 枢支点が、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の前記
    一方にある対応する溝穴に受容される、少なくとも一つのレバー上の舌部からな
    る、請求項１から１７のいずれか一項に記載の、自動調整摩擦クラッチ。
20. 【請求項２０】 力が、調整ピンと遠心力の負荷に依存するレバーの間に加えられ、その力が、
    あらかじめ決められたクラッチの回転速度を超えた段階では、定リフト装置の調
    整を防止するよう作用する、請求項７に従属する請求項７から１９のいずれか一
    項で規定された、自動調整摩擦クラッチ。
21. 【請求項２１】 枢支点と、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の他方
    にある当接部とを結ぶ経路が、ほぼ調整ピンの動きの方向と垂直な、請求項７に
    従属する請求項７から１９のいずれか一項記載の自動調整摩擦クラッチ。
22. 【請求項２２】 プレッシャープレートを偏倚して、従動プレートと摩擦係合させるよう作用可
    能な少なくとも一つのばねで、フライホイールに取着されたクラッチカバーと、 次いでフライホイールと摩擦係合するように偏倚される従動プレートと、 クラッチが外れている間、プレッシャプレートの上昇をほぼ一定値に制限する
    よう作用し、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の一方
    に取着された、少なくとも一つの定リフト装置と、からなり、 各々の定リフト装置は、クラッチの摩擦表面の摩耗に応じて、プレッシャープ
    レートあるいは軸方向に固定された構成部品の前記一方に対して滑動可能な調整
    ピンを含み、調整ピンが、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構
    成部品の前記一方に対して滑動する量が、従動プレートの対応摩耗量と異なるこ
    とからなる、摩擦クラッチ。
23. 【請求項２３】 調整ピンが滑動する量が、従動プレートの対応摩耗量の１０％より多く、好ま
    しくは３０％より多く異なる、請求項２２に規定された摩擦クラッチ。
24. 【請求項２４】 調整ピンが、摩擦表面の対応摩耗量より少ない量だけ滑動する、請求項２２又
    は２３に規定された摩擦クラッチ。
25. 【請求項２５】 調整ピンが、摩擦表面の対応摩耗量より多い量だけ滑動する、請求項２２又は
    ２３に規定された摩擦クラッチ。
26. 【請求項２６】 調整ピンが、クラッチの回転軸と平行な方向に滑動する、請求項７に従属する
    請求項７から２１のいずれか一項に規定された自動調整摩擦クラッチ、あるいは
    請求項２２から２５のいずれか一項に規定された、摩擦クラッチ。
27. 【請求項２７】 調整ピンが、クラッチの回転軸に対して角度をなして滑動する、請求項７に従
    属する請求項７から２１のいずれか一項に規定された自動調整摩擦クラッチ、あ
    るいは請求項２２から２５のいずれか一項に規定された、摩擦クラッチ。
28. 【請求項２８】 調整ピンが、クラッチの回転軸に対して半径方向に滑動する、請求項７に従属
    する請求項７から２１のいずれか一項に規定された自動調整摩擦クラッチ、ある
    いは請求項２２から２５のいずれか一項に規定された、摩擦クラッチ。
29. 【請求項２９】 摩擦クラッチが、自動調整摩擦クラッチである、請求項２２から２８のいずれ
    か一項に規定された摩擦クラッチ。
30. 【請求項３０】 プレッシャープレートを偏倚して、従動プレートと摩擦係合させる働きが可能
    な少なくとも一つのばねで、フライホイールに取着されたクラッチカバーと、 次いでフライホイールと摩擦係合するように偏倚される従動プレートと、 クラッチが外れている間、プレッシャプレートの上昇をほぼ一定値に制限する
    よう作用し、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品の一方
    に取着された、少なくとも一つの定リフト装置と、 各々の定リフト装置は、クラッチの摩擦表面の摩耗に応じて定リフト装置の調
    整を可能にすべく、プレッシャープレートあるいは軸方向に固定された構成部品
    の前記一方に対して滑動可能な調整ピンを含み、クラッチの回転速度に依存する
    調整ピンに力が加えられると、その力があらかじめ決められたクラッチの回転速
    度を超えた段階で定リフト装置の調整を防ぐように作用することからなる、摩擦
    クラッチ。
31. 【請求項３１】 更に、クラッチの摩耗を補償する調整装置を含み、あらかじめ決められたクラ
    ッチの回転速度を超えた段階では、定リフト装置の調整が妨げられる結果として
    、調整手段の動作が妨害される、請求項３０に規定された摩擦クラッチ。
32. 【請求項３２】 調整ピンが、クラッチの回転軸に対して半径方向に配置された請求項３０又は
    ３１に規定された摩擦クラッチ。
33. 【請求項３３】 実質的に、添付図面の図１から７，あるいは８から１０を参照して説明され図
    示された、摩擦クラッチ。