JPS5928129Y2 - 遠心クラツチ付きエンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クランクシャフトに遠心クラッチを取付けた
形式のエンジンの始動装置に関するものである。

エンジン、特にオートバイ用のエンジンにあっては、ク
ランクシャフトに遠心クラッチを取付け、エンジンの回
転数に係らしめて、車輪側への動力伝達の断続を行なう
ものがある。

この形式のエンジンにあって始動の場合には、キックペ
ダルを踏み、キックシャフトとギヤ列を介してクランク
シャフトを回転させることになるが、遠心クラッチの従
動側からクランクシャフトに回転力を与える関係上、従
来にあってはキックの開始と同時に遠心クラッチの摩擦
クラッチ板を結合方向に押すような構造になっていた。

このために大きなキック力が必要とされた。

一方、エンジンが始動してクランクシャフトが回転する
と、このクランクシャフトとキックペダル側との間に何
の断続機構も設けないものとすれば、クランクシャフト
の回転力がキックペダル側に伝わるので非常に危険なこ
とになる。

そこでクランクシャフトとキックペダルとの間にワンウ
ェイクラッチを介装し、クランクシャフト側からはキッ
クペダル側に回転力が伝わらないようにすることが行な
われる。

このためのワンウェイクラッチとして広く用いられるの
が、いわゆるリテーナ付きのローラーワンウェイクラッ
チである。

このワンウェイクラッチは、環状のリテーナと、このリ
テーナに穿設された孔に嵌合するローラーと、リテーナ
の外周に位置させたクラッチハブとから成っており、ク
ラッチハブの内周に設けられた切欠きに前記ローラーが
係合したとき結合状態となり、ローラーが切欠きの深い
部分に位置して、リテーナとクラッチハブの自由回転を
許すとき切断状態を得る、周知の構造のものである。

このような構造のリテーナ付きワンウェイクラッチを、
遠心クラッチをクランクシャフトに取付けた構造のエン
ジンに使用する場合、リテーナをクランクシャフトの外
周に、このクランクシャフトに対して回転自在に嵌挿し
、クラッチハブを遠心クラッチの内側の、一方のクラッ
チ摩擦板（遠心クラッチの従動側摩擦板）に結合させた
状態で用いることになる。

そしてワンウェイクラッチの結合は、キックペダルに連
係するクラッチハブの回転数がクランクシャフトの回転
数より犬であるときに結合し、反対の状態のときには非
結合となるようにする。

したがって、通常運転時には、ピストンの動きがコネク
ティングロッドを介してクランクシャフトを回転させ、
クランクシャフトの回転力は、遠心クラッチ、クラッチ
板、クラッチハブ、ギヤ列（変速機）、車輪の順に伝わ
ることになる。

これにより、前述のワンウェイクラッチはフリー状態を
維持する。

次に、停止しているエンジンを始動させるためにキック
レバーを作動させると、キックシャフトの回転力は、ギ
ヤ列、クラッチハブ、ローラー（ワンウェイクラッチ）
、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン
の順に伝えられ、エンジンが始動することになる。

この場合にはクランクシャフトの回転数は小さく（停止
）、クラッチハブ側の回転数が大であるので、ローラー
がクラッチハブとクランクシャ７Ｆの間にロックされ、
ワンウェイクラッチはつながって、エンジンを始動させ
ることになる。

ワンウェイクラッチはこのように作用するので正常に作
動するときにはなんの問題もないが、エンジンのピスト
ンに焼付きが生じロックする異常状態では、クランクシ
ャフトは停止し遠心クラッチは不作動になるが車輪は回
転しているため、クラッチハブの回転数がクランクシャ
フトの回転数より大きくなる状態になってつながってし
まい、車輪もピストンのロックに従ってロックしてしま
う危険があった。

またこれとは別に、前述した従来の形式の始動装置にあ
っては、正常時にエンジンを始動させるためキック操作
をすると、キックの開始と同時に摩擦クラッチ板を押す
ことになるので、大きなキック力が必要であったりする
ような欠点もあった。

本考案は従来技術の有するこれらの欠点を除去すること
を目的とするもので、車輪の回転数がクランクシャフト
の回転数より大きくなってもワンウェイクラッチがつな
がらないように、すなわちワンウェイクラッチは始動時
のキックレバー作動時のみにつながるようにして、安全
の確保と、キック力の軽減を図るものである。

そしてこのための構成は、遠心クラッチとクランクシャ
フトとの間に、リテーナをクランクシャフトの軸方向に
押圧するか解放するかにより、リテーナ付きのローラー
ワンウェイクラッチの作動と不作動の状態切換えができ
る機構を介装し、このワンウェイクラッチをキックレバ
ー操作時にのみ作動させ、他の状態（通常時）には両方
向に対して不作動（フリー）とするようにしたものであ
る。

以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。

第１図における１はクランクシャフトで、ベアリング２
とケーシング３によって、ケーシング３に対して回転自
在に支承され、図の左方に位置するピストン、コネクテ
ィングロッド（図示せず）によって与えられる回転力で
回転するものである。

クランクシャフト１の外周部にはナツト５によって遠心
クラッチ４が装着されている。

遠心クラッチ４は、クラッチ板４ａ、４ａ１・・と、遠
心力によりシャフト１の放射方向に移動してクラッチ板
４ ａ １４ ａ ｔ・・・を押圧する球体４ｂ 、
４ｂ 、・・・とを有する従来周知のものである。

クランクシャフト１の外周部には、２個のスリーブＩａ
、１ｂが、一方は軸１ｃにより、他方はキー１ｄによっ
て、それぞれクランクシャフト１と一体に回転できるよ
うにして嵌挿しである。

そしてこれらスリーブＩａ、１ｂの間に、ワッシャ７が
、自由状態においてはクランクシャフト１に対して回転
できるようにして嵌挿されている。

遠心クラッチ４とクランクシャフト１との間には、リテ
ーナ付きワンウェイクラッチ６が、次に説明する構造に
よって、常時は不作動状態（両方向に対してフリー）と
なるようにして介装しである。

リテーナ付きワンウェイクラッチ６の構成は、クランク
シャフト１の外周部に回転自在に嵌挿される環状のリテ
ーナ６ａと、このリテーナ６ａに穿設された孔６ｅと、
この孔６ｅに保持されるローラー６ｂと、リテーナ６ａ
の外周部にリテーナ６ａに対して回転可能に配設され、
その内周に設けられた切欠き６ｆで前述のローラー６ｂ
を保持するクラッチハブ６ｃで大略構成される。

切欠き６ｆはワンウェイクラッチとして従来周知のよう
に、クラッチハブ６ｃの周方向に連続的に深さが変えて
あり、ローラー６ｂがもつとも深い位置にあるときには
、クラッチハブ６ｃはクランクシャフト１に対して自由
に回転し得、ローラー６ｂが切欠き６ｆの浅い方に食い
込むと両者は結合関係となるものである。

リテーナ６ａの右側部には、クランクシャフト１の半径
方向に孔６ｇが設けられ、クラッチハブ６ｃにはクラン
クシャフト１の軸方向に孔６ｈが設けられている。

そしてこれら孔６ ｇ ｔ ６ ｈ間には、リテーナ６
ａをクラッチハブ６ｃに対してクラッチハブ６ｃの回転
方向に追従する力を与えるスプリング６ｄの両端部が係
合している。

このスプリング６ｄの張力により、常時はローラー６ｂ
は切欠き６ｆのもつとも深い位置に保持される。

第１図に示すように、このリテーナ付きワンウェイクラ
ッチ６の装着は、このリテーナ付キワンウエイクラッチ
６のリテーナ６ａの一側面（図における左側面）が、前
述のようにクランクシャフト１の外周に嵌挿されたワッ
シャ７の一側面（右側面）に臨む位置に行なっている。

そしてリテーナ６ａの他側面（右側面）にはリテーナ押
板８が当接している。

リテーナ押板８には押板ガイド９、押スプリング１０を
介して押板１１が係合し、押板１１はベアリング１２を
介して押ネジ１３と係合する。

押ネジ１３はケーシング３に圧入固定されたオネジ１４
と螺合し、押ネジ１３は、ケーシング３に回転自在に支
持されたベルクランク１５を介してキックシャフト１６
に形成されたカム１６ａを係合する（第２図参照）。

１７はベルクランク１５を軸支する支軸を示す。

そして、１８はキックシャフト１６のキック力を伝達す
るためのギヤ列である。

作用を説明する。

先づ、キックシャフト１６が回転していない状態におい
ては、リテーナ６ａはスプリング６ｄの弾発力により、
ローラー６ｂｔ６ｂ、・・・がフリーとなる方向、すな
わち、ワンウェイクラッチ６が働かない方向に付勢され
ているので、ワンウェイクラッチ６は働かず、たとえピ
ストンが焼付いてクランクシャフト１が回転停止しても
、クランクシャフト１とはワンウェイクラッチ６で切離
される後輪（図示せず）はロックしない。

次に、始動のためにキックシャフト１６が回転すると、
カム１６ａがベルクランク１５を回転させ、このベルク
ランク１５の回転力により押ネジ１３は回転して、第１
図中左方へ移動する。

すると、押ネジ１３はベアリング１２、押板１１、押ス
プリング１０、リテーナ押板８を介してリテーナ６ａを
押圧する。

このとき、クランクシャフト１は停止しているから、リ
テーナ６ａはリテーナ押板８とワッシャ７との間に挾ま
れて制動された状態となる。

ワッシャ７は押圧されるとスリーブ１ｂに圧接するので
、クランクシャフト１と一体の状態になる。

これにより、クラッチハブ６ｃがキックシャフト１６に
連動して回転するのに対し、リテーナ６ａの回転が遅れ
、ローラー６ｂをフリーの状態に保持するスプリング６
ｄの力がきかなくなり、ローラー６ｂがクラッチハブ６
ｃとクランクシャフト１との間にロックされてワンウェ
イクラッチ６を作動状態とする。

こうしてエンジンの始動は行なわれる。

またキックシャフト１６が元に戻るとワンウェイクラッ
チ６は再び働かなくなる。

以上、説明したように、本考案によれば、ワンウェイク
ラッチをキック時にのみ作動させ、非キック時には不作
動状態にしておくことにより、キック力を軽減しうると
共に、ピストン焼付時にも後輪はロックせず、安全性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図はベルクラ
ンク部の正面図である。 １・・・・・・クランクシャフト、４・・・・・・遠心
クラッチ、６・・・・・・ワンウェイクラッチ、Ｉ・・
・・・・ワッシャ、６ａ・・・・・・リテーナ、６ｂ・
・・・・・ローラー、６ｃ・・曲クラッチハブ、６ｄ・
・・・・・スプリング、６ｅ、６ｇ。 ６ｈ・・・・・・孔、６ｆ・・・・・・切欠き、８・・
・・・・リテーナ押板、１０・・・・・・押スプリング
、１１・・曲押板、１２・・・・・・ベアリング、１３
・・・・・・押ネジ、１５・・曲ベルクランク、１６・
・・・・・キックシャ７）、１６ａ・・曲カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 遠心クラッチとクランクシャフトとの間に、環状のリテ
   ーナと該リテーナに穿設された孔に嵌合するローラーと
   前記リテーナの外周に位置させたクラッチハブと、から
   なるリテーナ付きのローラーワンウェイクラッチを、ク
   ランクシャフトの外周に嵌挿され押圧されたときクラン
   クシャフトと一体になるワッシャの一側面にリテーナの
   一側面が臨むようにして介装し、該ワンウェイクラッチ
   のクラッチハブと前記リテーナとの間に該リテーナを前
   記ワンウェイクラッチの不作動方向へ押圧するスプリン
   グを設け、一方、キック軸にカムを設けると共に該カム
   に連動して前記ワンウェイクラッチを作動させる押ネジ
   を設け、該押ネジを前記リテーナの前記ワッシャに臨ん
   だ面とは反対の面に臨ませて配してなる遠心クラッチ付
   きエンジンの始動装置。