JPS6027695Y2 - トルク閉込防止装置 - Google Patents
トルク閉込防止装置Info
- Publication number
- JPS6027695Y2 JPS6027695Y2 JP4798479U JP4798479U JPS6027695Y2 JP S6027695 Y2 JPS6027695 Y2 JP S6027695Y2 JP 4798479 U JP4798479 U JP 4798479U JP 4798479 U JP4798479 U JP 4798479U JP S6027695 Y2 JPS6027695 Y2 JP S6027695Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- brake drum
- clutch
- joint
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は変速操作を円滑にするためのトルク閉込防止装
置に関する。
置に関する。
例えば第１図の如く、エンジン１１と歯車式トランスミ
ッション１３（変速機）の間にクラッチペダルで操作す
るクラッチ１２を配置した農用トラクタその他の車両に
おいて、変速操作を行うためにクラッチペダルを踏み込
みクラッチ１２を切断すると、クラッチの出力側メイン
シャフト１が慣性力により空転し、ミッション１３内の
歯車を噛み合わせることができず、ガリガリ音が発生す
る。
ッション１３（変速機）の間にクラッチペダルで操作す
るクラッチ１２を配置した農用トラクタその他の車両に
おいて、変速操作を行うためにクラッチペダルを踏み込
みクラッチ１２を切断すると、クラッチの出力側メイン
シャフト１が慣性力により空転し、ミッション１３内の
歯車を噛み合わせることができず、ガリガリ音が発生す
る。
この対策としてクラッチメインシャフト１にブレーキド
ラム２を固定し、このブレーキドラム２の外周にクラッ
チペダル踏込時ブレーキドラム２を固縛するシュー３又
はバンドを設けたガリ音防止ブレーキ（イナーシャブレ
ーキ）は既に採用されている。
ラム２を固定し、このブレーキドラム２の外周にクラッ
チペダル踏込時ブレーキドラム２を固縛するシュー３又
はバンドを設けたガリ音防止ブレーキ（イナーシャブレ
ーキ）は既に採用されている。
第２図はその一例を示しており、図中１はメインシャフ
ト、２はメインシャフト１上にスプライト嵌合したブレ
ーキドラム、３はシュー ４は支軸、５はカム、６は圧
縮コイルばねで、クラッチペダルを踏むとそれに連動し
て矢印Ａ方向に動くカム５によりシュー３が上向きに動
き、ブレーキドラム２の外周面に圧接し、メインシャフ
ト１の矢印Ｂ方向（エンジン回転方向）の回転を止める
仕組みになっている。
ト、２はメインシャフト１上にスプライト嵌合したブレ
ーキドラム、３はシュー ４は支軸、５はカム、６は圧
縮コイルばねで、クラッチペダルを踏むとそれに連動し
て矢印Ａ方向に動くカム５によりシュー３が上向きに動
き、ブレーキドラム２の外周面に圧接し、メインシャフ
ト１の矢印Ｂ方向（エンジン回転方向）の回転を止める
仕組みになっている。
しかしクラッチペダルを踏み続けていると、メインシャ
フト１が止まってもブレーキは効いたま）になっている
ため（ガリ音防止ブレーキが解除されないため）トルク
の閉込が発生し、変速操作力は大きくなる。
フト１が止まってもブレーキは効いたま）になっている
ため（ガリ音防止ブレーキが解除されないため）トルク
の閉込が発生し、変速操作力は大きくなる。
即ち変速操作時互に噛み合う２個の歯車の位置をずらす
ことができないため歯み合わせることができなくなり、
クラッチペダルをわずかに戻す等煩わしい操作が必要と
する。
ことができないため歯み合わせることができなくなり、
クラッチペダルをわずかに戻す等煩わしい操作が必要と
する。
本考案は従来のブレーキドラム２（第２図）を内輪（ジ
ヨイント）と外輪（ブレーキドラム）に分割して両者間
にジヨイントのエンジン回転方向の回転のみをブレーキ
ドラムに伝えるワンウェイクラッチを組み込み、メイン
シャフトがエンジン回転方向（矢印Ｂ）に回る時ワンウ
ェイクラッチがブレーキドラムと噛み合うようにしてお
り、第３図に実施例を示す。
ヨイント）と外輪（ブレーキドラム）に分割して両者間
にジヨイントのエンジン回転方向の回転のみをブレーキ
ドラムに伝えるワンウェイクラッチを組み込み、メイン
シャフトがエンジン回転方向（矢印Ｂ）に回る時ワンウ
ェイクラッチがブレーキドラムと噛み合うようにしてお
り、第３図に実施例を示す。
第３図において内輪形のジヨイント８はメインシャフト
１上にスプライン嵌合し、メインシャフト１上に固定し
たスナップリング等によりメインシャフト１上における
移動を阻止している。
１上にスプライン嵌合し、メインシャフト１上に固定し
たスナップリング等によりメインシャフト１上における
移動を阻止している。
９は外輪形のブレーキドラムで、外周面はブレーキシュ
ー３にわずかな隙間をへだで）対向している。
ー３にわずかな隙間をへだで）対向している。
１０はワンウェイクラッチで、ジヨイント８の外周面と
ブレーキドラム９の内周面の間に取り付けてあり、円形
断面又は一部を切欠いた円形断面のクラッチローラ、又
はまゆ形のスプラグと、リテーナ等により構成されてお
り、メインシャフト１がエンジン側から回転力を受けて
エンジンの回転方向（矢印Ｂ方向）と同方向に回転する
時のみにブレーキドラム９の内周面に噛み合い、ジヨイ
ント８とブレーキドラム９を一体化して回転力をブレー
キドラム９に伝える役割を果る。
ブレーキドラム９の内周面の間に取り付けてあり、円形
断面又は一部を切欠いた円形断面のクラッチローラ、又
はまゆ形のスプラグと、リテーナ等により構成されてお
り、メインシャフト１がエンジン側から回転力を受けて
エンジンの回転方向（矢印Ｂ方向）と同方向に回転する
時のみにブレーキドラム９の内周面に噛み合い、ジヨイ
ント８とブレーキドラム９を一体化して回転力をブレー
キドラム９に伝える役割を果る。
ワンウェイクラッチ１０は一般にパッケージ形ワンウェ
イクラッチとして市販されているものをそのま）採用す
ることができる。
イクラッチとして市販されているものをそのま）採用す
ることができる。
変速操作を行うためにクラッチペダルを踏み込むと、カ
ム５は矢印入方向に移動し、ばね６を介してシュー３を
ブレーキドラム９の外周面に押し付ける。
ム５は矢印入方向に移動し、ばね６を介してシュー３を
ブレーキドラム９の外周面に押し付ける。
この時メインシャフト１がエンジン回転方向（矢印Ｂ）
に回転している時は、ワンウェイクラッチ１０の作用に
よりブレーキドラム９も従来回転しているため、ガリ音
防止ブレーキとして作動する。
に回転している時は、ワンウェイクラッチ１０の作用に
よりブレーキドラム９も従来回転しているため、ガリ音
防止ブレーキとして作動する。
しかしメインシャフト１の回転がなくなればメインシャ
フト１は逆Ｂ方向に回転自在となり、変速操作によりミ
ッション内の２個の歯車が互に軸方向に接近して噛み合
う際、メインシャフト１に連動する側の歯車がメインシ
ャフト１を逆Ｂ方向へ駆動するように噛合位置を変える
ことができ、両歯車は円滑に噛み合う。
フト１は逆Ｂ方向に回転自在となり、変速操作によりミ
ッション内の２個の歯車が互に軸方向に接近して噛み合
う際、メインシャフト１に連動する側の歯車がメインシ
ャフト１を逆Ｂ方向へ駆動するように噛合位置を変える
ことができ、両歯車は円滑に噛み合う。
即ちトルクの閉込はなくなる。この現象はミッション内
のいずれの変速段を構成する２個の歯車の噛合時にも表
われる。
のいずれの変速段を構成する２個の歯車の噛合時にも表
われる。
以上説明したように本考案においては、クラッチ出力側
のメインシャフト１に内輪形のジヨイント８を固定し、
ジヨイント８の外周にジヨイント８のエンジン回転方向
の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ１０を介して
ブレーキドラム９を取り付け、クラッチペダル踏込時ブ
レーキドラム９を固縛するシュー３又はバンドを設けた
ので、クラッチペダルの踏込によりガリ音防止ブレーキ
が作動してメインシャフト１が一旦停止して後は、メイ
ンシャフト１は逆Ｂ方向に回転自在となり、変速操作時
にメインシャフト１の空転により互に噛み合う歯車の噛
合位置が自動的に変わり、円滑な噛合が可能となる。
のメインシャフト１に内輪形のジヨイント８を固定し、
ジヨイント８の外周にジヨイント８のエンジン回転方向
の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ１０を介して
ブレーキドラム９を取り付け、クラッチペダル踏込時ブ
レーキドラム９を固縛するシュー３又はバンドを設けた
ので、クラッチペダルの踏込によりガリ音防止ブレーキ
が作動してメインシャフト１が一旦停止して後は、メイ
ンシャフト１は逆Ｂ方向に回転自在となり、変速操作時
にメインシャフト１の空転により互に噛み合う歯車の噛
合位置が自動的に変わり、円滑な噛合が可能となる。
即ちトルクの閉込を確実に防止することができる。
第１図は本考案を農用トラクタに適用した場合の動力伝
達係の平面略図、第２図は第１図のｍ−■断面に対応す
る従来のガリ音防止ブレーキの断面図、第３図は第１図
の■−■断面拡大図である。 １・・・・・・メインシャフト、３・・・・・・ブレー
キシュ８ ａｓｓｅｓｓジヨイント、９・・・・・・ブ
レーキドラム、１０・・・・・・ワンウェイクラッチ、
１１・・・・・・エンジン、１２・・・・・・クラッチ
、１３・・・・・・トランスミッション。
達係の平面略図、第２図は第１図のｍ−■断面に対応す
る従来のガリ音防止ブレーキの断面図、第３図は第１図
の■−■断面拡大図である。 １・・・・・・メインシャフト、３・・・・・・ブレー
キシュ８ ａｓｓｅｓｓジヨイント、９・・・・・・ブ
レーキドラム、１０・・・・・・ワンウェイクラッチ、
１１・・・・・・エンジン、１２・・・・・・クラッチ
、１３・・・・・・トランスミッション。
Claims (1)
- エンジン１１とミッション１３の間に配置したクラッチ
１２の出力側メインシャフト１に内輪形ジヨイント８を
固定し、ジヨイント８の外周にジヨイント８のエンジン
回転方向の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ１０
を介してブレーキドラム９を取り付け、クラッチペダル
踏込時ブレーキドラム９を固縛するシュー３又はバンド
を設けたことを特徴とするトルク閉込防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4798479U JPS6027695Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | トルク閉込防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4798479U JPS6027695Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | トルク閉込防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55147560U JPS55147560U (ja) | 1980-10-23 |
| JPS6027695Y2 true JPS6027695Y2 (ja) | 1985-08-21 |
Family
ID=28930851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4798479U Expired JPS6027695Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | トルク閉込防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027695Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-04-10 JP JP4798479U patent/JPS6027695Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55147560U (ja) | 1980-10-23 |
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