JPS6133315Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は歯車摺動式変速装置の変速時におけ
る、歯車噛合い時のガリ音を防止するものであ
る。変速の為にクラツチを切つて摺動歯車を一方
の固設歯車から抜き、別の固設歯車に噛合させよ
うとすると、未だに慣性による空転で固設歯車側
が回転を続けていることにより、ガリ音が発生し
たりスムースな変速が行えなかつたりするのであ
る。

これを回避する為には慣性空転している固設歯
車の軸にクラツチが切れた後に制動をかける必要
があり、本件考案は入力軸の入力プーリーにデイ
スクブレーキにより制動をかけたものである。

しかし制動をかけたままでは、摺動歯車を固設
歯車に噛合させようとする時に歯と歯がぶつかつ
て円滑に噛合しないことがあるので、慣性空転が
停まつたあと、再度制動が解除すべくしたもので
ある。

本件考案の目的・構成は以上の如くであり、添
付の図面に示した実施例の構成に基づいて、本件
考案の構成を説明すると。

第１図はミツシヨンケース１の後面断面図、第
２図は入力軸近辺の拡大図である。

ミツシヨンケース１の入力軸７へエンジンから
Ｖベルトにて動力が入力される。該Ｖベルトにベ
ルトテンシヨン式のクラツチ装置が構成されてお
り、第３図、第４図、第５図のクラツチペダル３
１の踏み込みによりこのベルトテンシヨン式のク
ラツチ装置を断接する。

しかし、このベルトテンシヨン式クラツチのみ
に限定されるわけではなく、多板式のクラツチ装
置を介装してもよいものである。本件考案はこの
入力プーリー５に並列してデイスク６を入力軸７
に固設して設け、ブレーキアーム３ａ，３ｂのう
ち３ｂをワイヤー２によりバネ４に抗して引きつ
けることにより、アーム３ａ，３ｂがパツトを挾
持してデイスク６を締めつけ、入力軸に制動をか
けるのである。２９はワイヤーのアウター受け、
３０はアームの枢支体である。

ミツシヨンケース１の内部の動力伝達系路を説
明すると。

入力軸上の２連摺動歯車１３，１２の４位置へ
の摺動により３段の前進変速と後進の一段が得ら
れる。摺動歯車１３が同じ入力軸７上の固設歯車
１４と噛合することにより、カウンター軸８上の
固設歯車１８より副変速軸９上の大径固設歯車１
９へ前進３速が伝えられる。

前進２速は摺動歯車１３より固設歯車１８によ
り得られる。前進１速は摺動歯車１２と固設歯車
１６の噛合により得られる。後進速は摺動歯車１
２が逆転軸上の逆転噛合４０と噛合し、逆転歯車
４０と固設歯車１７が常時噛合していることによ
り得られる。

本件考案はこの入力軸７上の２連摺動歯車がそ
れぞれの固設歯車に再度噛合する際に慣性空転が
行われていないように慣性空転の制動装置と、歯
車噛合時の解除装置を設けたものである。カウン
ター軸８上の固設歯車１８，１７が副変速軸９上
の大径、小径の遊嵌歯車１９，２２と常時噛合さ
れており、この遊嵌歯車１９，２２のどちらかを
２連摺動歯車２０，２１で選択することにより副
変速の「低」「高」が得られる。

この２連摺動歯車はどちらか一方が遊嵌歯車と
噛合すると他方は操向クラツチ軸の大径遊嵌歯車
２３に噛合すべく構成されており、この副変速の
切換え時においても摺動歯車２０，２１の噛合時
にガリ音が発生するので、本件考案の如き慣性空
転防止装置が必要であり、空転が停止した後は再
度制動を解除してやらないと歯と歯がぶつかる確
率が２連共に噛合しなければならないことから高
くなるので、一度空転防止の為にかけた制動をす
ぐ解除してやる必要があるのである。

操向クラツチ軸１０上には操向クラツチ歯車２
６ａと、操向ブレーキ装置２５が設けられており
この操向ブレーキ装置はミツシヨンケースの側面
蓋体２４を外すことにより、アツセンブリーとし
て取り外すことが出きるのである。左右のクラツ
チ歯車２６ａ，２６ａは操向クラツチの断接にか
かわらず減速歯車２８Ｌ，２８Ｒと常時噛合し、
車軸１１Ｌ，１１Ｒからクローラー式走行車の駆
動スプロケツト１３Ｌ，１３Ｒを回動させる。

第３図はクラツチペダルの操作状態を示す側面
図、第４図は同じく平面図、第５図はワイヤー２
の状態を示す図面である。

クラツチペダル３１の回動に連動してカム板３
２が回動し、カム板３２上のカムピン３３が回動
する。ワイヤー２のアウター受け４２はクラツチ
ペダルの回動中心線上に配置されており、カムピ
ン３３が第２段階で水平線上に来た時にはじめて
慣性空転の制動がかけられるのである。即ちクラ
ツチペダルの第１段階の踏み込みと共に徐々に慣
性空転の制動がかけられクラツチが切れた後で、
完全にカムピン３３′の第２段階の踏み込み位置
で制動状態となり、更に第３段階に踏み込んで３
３′の位置ではインナーワイヤーとバネ４１は弛
められるので、慣性空転制動は解除される。

この位置で主変速・副変速を行なうのである。

第６図は操向ブレーキとして多板式のブレーキ
を用いた実施例の後面断面図、第７図は爪式のブ
レーキを用いた操向ブレーキの実施例を示す図面
である。

多板式ブレーキは高いトルクが作用しているミ
ツシヨンケースの操向ブレーキとしては有利だ
が、軽負荷のミツシヨンケースの場合には爪ブレ
ーキの方が操作しやすいので爪式のブレーキを採
用している。この多板式と爪式の使いわけはクロ
ーラー式の走行車輌が湿地帯を走るか、割りに乾
いた所を走るかにより決められるものである。

本実施例ではこの２通りの操向ブレーキを使い
わけ可能として、ミツシヨンケースの側面の蓋体
２４，３６を交換して、ミツシヨンケースの取付
孔１ａに取付けることにより簡単に取り替え可能
としている。

第６図において蓋体２４を取り外してバネ２
７、多板式のブレーキ装置２５、押動体３５、ク
ラツチ歯車２６ａ付きのクラツチ体を取り出せば
その後に第７図のクラツチ体３７と、爪付きの蓋
体３６を挿入固定することにより多板式の操向ブ
レーキ装置を爪式の走行ブレーキ装置に交換する
ことができるのである。クラツチ・ブレーキ操作
用のシフター３４Ｌ，３４Ｒはそのまま用いるこ
とができる。

４４Ｌ，４４Ｒは摺動軸受である。

以上の如く本件考案はクラツチペダル踏み込み
に応じて、第１段階の踏み込みでクラツチが切
れ、第２段階の踏み込みで慣性空転を停止させ、
第３段階の踏み込みでクラツチが切れたまま慣性
空転ブレーキを解除し、変速用摺動歯車の噛合を
円滑にすべく構成したのである。

従来は入力軸や副変速軸の慣性空転により変速
噛合い時にガリガリ音が発生していたが、入力軸
に慣性空転ブレーキを設けることによりこれを防
止でき、摺動歯車の噛合時に制動がかかつたまま
であると歯と歯が係合し、挿入しづらくなるが、
第３段階の踏み込みで解除させるのでスムースに
噛合操作を行なうことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はミツシヨンケース１の後面断面図、第
２図は入力軸近辺の拡大図、第３図はクラツチペ
ダルの操作状態を示す側面図、第４図は同じく平
面図、第５図はワイヤー２の状態を示す図面、第
６図は操向ブレーキとして多板式のブレーキを用
いた実施例の後面断面図、第７図は爪式のブレー
キを用いた操向ブレーキの実施例を示す図面。 ５……入力プーリー、６……デイスク、７……
入力軸、３……ブレーキアーム、１２，１３，２
０，２１……摺動歯車、３１……クラツチペダ
ル、３２……カム板、３３……カムピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペタルの踏み込みに応じて、第１段階
   の踏み込みでクラツチが切れ、第２段階の踏み込
   みで慣性空転を停止させ、第３段階の踏み込みで
   クラツチが切れたまま慣性空転ブレーキを解除
   し、変速用摺動歯車の噛合を円滑にすべく構成し
   たことを特徴とする慣性空転防止装置。