JPH0979325A

JPH0979325A - 副変速装置

Info

Publication number: JPH0979325A
Application number: JP7238502A
Authority: JP
Inventors: Isao Akazawa; 勲赤澤
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 1995-09-18
Filing date: 1995-09-18
Publication date: 1997-03-25

Abstract

(57)【要約】【課題】駐車ブレーキを用いて機体を停止させた際
に、ミッションケース内の副変速軸に配設する変速クラ
ッチギアに負荷を掛けない構成とする。【解決手段】副変速軸１の一端に駐車ブレーキＳを配
設し、該副変速軸１上に原動機側からの動力を伝える高
低変速用の変速クラッチギア２・２をスプライン嵌合
し、その高低変速用の変速クラッチギア２・２の間に走
行側へ動力を伝達する伝動ギア１３を配置し、該副変速
軸１上の左右の変速クラッチギア２・２を同時に摺動し
て変速するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機体を傾斜地等に
駐車ブレーキを用いて停止させた場合に、容易に副変速
をできるようにする構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ミッションケース内には、前後進
の主変速機構の下流側に副変速装置を配置しており、例
えば図５に示すように、副変速軸１’上に駐車ブレーキ
と、主変速装置からの動力を伝える変速ギア１１’・１
２’と、該変速ギア１１’・１２’に噛合可能な変速ク
ラッチギア２’を摺動可能に配置し、該変速クラッチギ
ア２’は走行側に動力を伝えるセンターギア３４と常時
噛合するように構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいて、駐車ブレーキを用いて機体を傾斜地に停車させ
ると、機体が斜面に沿って移動しようとする力を前記駐
車ブレーキによって制動するものであるから、変速ギア
１１’または１２’と変速クラッチギア２’が噛合した
ままでロックされる。いわゆる、「負荷の閉じ込み」を
生じて、変速ギア１１’・１２’を摺動させることがで
きず、また、摺動させることができても、他方の変速ギ
アに噛合させることが困難となることがあり、停止時で
の副変速操作に困難が生じていた。その為に、前記駐車
ブレーキを作動させた場合に副変速機構に負担の掛から
ない構成のものが望まれていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、副変速軸の一端に駐車ブレーキを配設し、該副変速
軸上に原動機側からの動力を伝える高低変速用の変速ク
ラッチギアをスプライン嵌合し、その高低変速用の変速
クラッチギアの間に走行側へ動力を伝達する伝動ギアを
配置し、該副変速軸上の左右の変速クラッチギアを同時
に摺動して変速するように構成した。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の解決すべき課題及び構成
は以上の如くであり、次に添付の図面に示した本発明の
一実施例を説明する。図１はミッションケースの後面断
面図、図２はミッションケースの側面断面図、図３は主
変速及び副変速を配設するミッションケースの一部断面
図、図４は副変速の操作構成を示すミッションケースの
後面図一部断面図である。

【０００６】図１、図２を用いてミッションケースＭ内
部の構成を説明する。該ミッションケースＭは、左右二
つ割りのケースを接合して構成されており、該ミッショ
ンケースＭの上部に入力軸２０を軸支し、該入力軸２０
の端部を側面より側方に突出して図示せぬ入力プーリー
を固設しエンジンより動力が伝達される。該入力軸２０
と平行にカウンター軸３０、副変速軸１を軸支してい
る。前記入力軸２０の一側には、歯数の異なる前進第一
ギア２１と前進第二ギア２２を遊嵌し、入力軸２０の他
側には後進ギア９を遊嵌しており、後述するスライドギ
ア２３を左右摺動可能に嵌合することで、何方か一つの
ギアと選択噛合する主変速機構Ｃを構成している。該主
変速機構Ｃにより択一的に噛合されたギアを介して前記
カウンター軸３０から副変速軸１へと動力を伝達し、ま
た、前記後進ギア９を介して前記副変速軸１へと動力を
伝達している。また、該副変速軸１の側方端部の前記ミ
ッションケースＭの側面に駐車ブレーキＳを配設してい
る。

【０００７】そして、前記副変速軸１には副変速機構Ｄ
を配設しており、該副変速機構Ｄを介してサイドクラッ
チ軸３５の中央部に嵌合するセンターギア３４に動力を
伝達している。該センターギア３４の両側面には円状の
側面ギア３４ａ・３４ａを形設している。前記センター
ギア３４の左右両側において、サイドクラッチ軸３５上
にサイドギア３６・３６を遊嵌している。該サイドギア
３６は、サイドブレーキ筒３７と一体に構成されてお
り、該サイドギア３６とサイドブレーキ筒３７との間に
フォーク溝３６ｂを形成している。前記サイドギア３６
の内側側面には前記側面ギア３４ａと噛合可能なギア３
６ａを形設している。前記サイドブレーキ筒３７とサイ
ドクラッチ軸３５の間に圧縮スプリング４０を介装して
おり、サイドギア３６を中央方向に付勢して、前記側面
ギア３４ａにギア３６ａが噛合するように付勢してい
る。そして、前記フォーク溝３６ｂに嵌合するフォーク
４８を操作することで、前記側面ギア３４ａとギア３６
ａとの噛合状態を解除するクラッチを構成している。

【０００８】また、前記サイドブレーキ筒３７の外周
と、ミッションケースＭ内部に固設するブレーキケース
４１の内周の間には複数枚の摩擦板４２・４２・・・４
３・４３・・・をスプライン嵌合している。該摩擦板４
２・４３は交互に重合しており、前記フォーク４８を操
作することで前記側面ギア３４ａとギア３６ａの噛合を
外し、その後に摩擦板４２・４３を押圧することでサイ
ドクラッチ軸３５を制動可能にしている。

【０００９】そして、前記サイドクラッチ軸３５の下方
には減速軸４４を軸支している。該減速軸４４上には、
伝動ギア４５ａ・４５ａ・４５ｂ・４５ｂを固設し、伝
動ギア４５ａ・４５ａは前記サイドギア３６・３６と噛
合し、伝動ギア４５ｂ・４５ｂは車軸４７・４７の内側
端部に固設したギア４６と噛合して動力を減速して伝達
している。

【００１０】次に、図３を用いて前記主変速機構Ｃの構
成について説明する。前記入力軸２０に嵌合した前進第
一ギア２１は入力軸２０に遊嵌し、一側（外側）にギア
部２１ａを形設し、他側（内側）に嵌合ギア２１ｂを形
設し、中央部の筒体２１ｃの外周面（ギア部２１ａの近
傍）に前進第二ギア２２を遊嵌している。該前進第二ギ
ア２２の内側側面には係合ギア２２ａを突設している。
前記入力軸２０の他端には後進ギア９を外嵌し、該後進
ギア９は嵌合ギア９ａと後進ギア９とで構成されてい
る。更に、前記入力軸２０の略中央部にスプライン２０
ａを形設し、該スプライン２０ａの外周にスライドギア
２３をスプライン係合している。該スライドギア２３の
内周面の中央部を空洞部２３ａを形設し、該空洞部２３
ａの左右側方部は、係合ギア２３ｂ・２３ｂを形設しい
る。該係合ギア２３ｂは、スプラインの溝径と左右の嵌
合ギア９ａ・２３ｂの内径を等しくしているので嵌合す
ることができる。更に、前記スライドギア２３の外周面
の左右中央部にはシフターフォーク嵌合用の嵌合溝２３
ｃを形設し、外周面の右端部には係合ギア２３ｄを形成
している。

【００１１】そして、前記入力軸２０の上方位置にはシ
フター軸２５を横設しており、該シフター軸２５にはフ
ォーク基部２６を外嵌し、ミッションケースＭの上面に
枢支したレバー軸２８を操作することにより、フォーク
基部２６を左右の一定位置への摺動を可能にしている。
前記フォーク基部２６よりフォーク２７を突出し、前記
嵌合溝２３ｃに嵌合しており、前記レバー軸２８を操作
してスライドギア２３を左側に摺動させると嵌合ギア９
ａ・２３ｂが噛合して後進ギア９を駆動し、右側に摺動
させると係合ギア２３ｂが嵌合ギア２１ｂと噛合して前
進第一ギア２１を駆動し、更に右側に摺動させるとスラ
イドギア２３の係合ギア２３ｄと、前記前進第二ギア２
２の係合ギア２２ａと噛合して前進第二ギア２２を駆動
する。

【００１２】この様に、主変速機構Ｃの変速切換をする
スライドギア２３の側面に設けた係合ギア２３ｄによっ
て、スライドギア２３を左右方向にラップさせることな
く前進第二ギア２２の側方位置に摺動させることでギア
を噛合することができ、スライドギア２３の左右の摺動
量を減らすことができる。その減少分を噛合する各ギア
幅を増すことができ、強度の高く、高負荷に対応する主
変速機構Ｃを構成することができる。

【００１３】そして、前記主変速機構Ｃにより変速され
た動力は、前記前進第一ギア２１または前進第二ギア２
２よりカウンター軸３０に嵌合する固設ギア３１・３２
に伝達し、カウンター軸３０の両端部に嵌合する伝動ギ
ア２９・３３を介して副変速軸１に遊嵌する変速ギア１
１・１２に動力を伝達している。左側の変速ギア１２の
ボス部の外側端部には後転ギア１４を外嵌しており、前
記後進ギア９と直接に噛合している。左右の該変速ギア
１１・１２との間の副変速軸１の中央位置には、伝動ギ
ア１３を嵌合しており、副変速機構Ｄを介して副変速軸
１を回転させている。

【００１４】次に、前記副変速機構Ｄについて説明す
る。副変速軸１の両端に変速ギア１１・１２を配設し、
該変速ギア１１・１２のボス部１１ａ・１２ａの内側側
面に内歯歯車１１ｂ・１２ｂを形設している。一方、前
記副変速軸１上において伝動ギア１３と各変速ギア１１
・１２との間位置に、左右対称に変速クラッチギア２・
２をスプライン嵌合している。該変速クラッチギア２の
外周面において、外側にギアクラッチ２ａを形設し、該
変速クラッチギア２の略中央外周にフォーク嵌合溝２ｂ
を形設している。左右の変速クラッチギア２・２は図４
に示す如くに、操作レバー１５に連動して往復揺動する
フォーク基部１６より二本のフォーク１７・１７を突出
し、各フォーク１７・１７をフォーク嵌合溝２ｂに嵌合
することで、一体的に摺動させている。その為に、前記
変速クラッチギア２を側方一側に摺動させて前記変速ギ
ア１１（１２）の内歯歯車１１ｂ（１２ｂ）を変速クラ
ッチギア２のギアクラッチ２ａと噛合させることで高低
変速を可能にしている。

【００１５】そして、前記変速クラッチギア２・２の略
中央位置において、副変速軸１上に伝動ギア１３を嵌合
している。該伝動ギア１３には、左右の車軸４７・４７
に動力を伝達する前記センターギア３４と噛合してい
る。即ち、左右何方かの変速ギア１１（１２）と噛合す
る変速クラッチギア２の動力を副変速軸１を介して伝動
ギア１３に伝達する構成となり、変速クラッチギア２を
センターギア３４と噛合させることはない。よって、副
変速軸１の端部に係合した駐車ブレーキＳを作動させた
場合に、副変速軸１にスプライン係合する変速クラッチ
ギア２は副変速軸１に遊嵌する何方かの変速ギア１１・
１２と噛合しており、変速クラッチギア２には負荷の掛
かることはなく、機体を駐車させている際に車軸４７・
４７に発生している回転力はセンターギア３４より伝動
ギア１３を介して副変速軸１の駐車ブレーキＳに保持す
ることができ、変速クラッチギア２に負荷を掛けること
はない。

【００１６】

【発明の効果】以上のように構成することによって本発
明は、副変速の切り換えを左右二つの変速クラッチギア
を同一に支持した二本のフォークにより摺動させて変速
操作するので、一本のレバーにより操作でき安価な構成
となり、操作が確実である。また、傾斜の急な斜面に機
体を駐車した場合に、副変速軸が駐車ブレーキによって
固定されていても、変速クラッチギアは走行側のギアと
噛合していないために、負荷の閉じ込みを生じることが
なく、副変速をスムーズに切り換えをすることがきる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケースの後面断面図である。

【図２】同じくミッションケースの側面断面図である。

【図３】主変速及び副変速を配設するミッションケース
の一部断面図である。

【図４】副変速の操作構成を示すミッションケースの後
面図一部断面図である。

【図５】従来の副変速の操作構成を示す図である。

【符号の説明】

Ｃ主変速Ｄ副変速ＭミッションケースＭＳ駐車ブレーキ１副変速軸２変速クラッチギア１１変速ギア１２変速ギア１３伝動ギア１６フォーク基部１７フォーク３４センターギア４７車軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】副変速軸の一端に駐車ブレーキを配設
し、該副変速軸上に原動機側からの動力を伝える高低変
速用の変速クラッチギアをスプライン嵌合し、その高低
変速用の変速クラッチギアの間に走行側へ動力を伝達す
る伝動ギアを配置し、該副変速軸上の左右の変速クラッ
チギアを同時に摺動して変速することを特徴とする副変
速装置。