JPS6333012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、リバースシフト時またはニユート
ラル時における歯車変速機の騒音防止装置に関す
るものである。

〔従来技術〕

歯車変速機において、リバースシフト時のギヤ
鳴りやニユートラル時のギヤのガタ打ちを防止す
ることは、従来からの課題であり、種々の提案が
行われている。

例えば、特開昭54−98451号には、３軸の歯車
変速機において、カウンタ軸上にスプライン嵌合
された結合スリーブを、リバースシフト時に所定
方向へ移動するようにしてカウンタ軸を制動する
ようにしたものが提案されている。

また、実開昭49−53174号には、３軸の歯車変
速機において、カウンタ軸上にブレーキ作用面の
ある部材を設け、この部材に対して、ニユートラ
ル時に制動部材を係合させて、カウンタ軸を制動
するものが提案されている。

しかし、これらの方式では、カウンタ軸の制動
のために複雑な構成の装置を設けなければなら
ず、コストが大幅に増加するとともに、装置が大
型化する問題がある。

〔考案の目的〕

このような従来の問題に鑑み、本考案の目的と
するところは、入力軸にある既存の部品を有効に
活用して効果的に入力軸の制動を行うことによつ
て、簡単にして小型に装置を構成することにあ
る。

〔考案の構成〕

この目的を達成するため、本考案は、入力軸上
にスプライン嵌合された結合スリーブを有する歯
車変速機の騒音防止装置において、 前記結合スリーブに対して選択的に摩擦嵌合す
る摩擦材を設け、この摩擦材を、リバースシフト
時またはニユートラル時に摩擦嵌合させる駆動機
構を備えることを特徴とする。

結合スリーブに摩擦材が摩擦嵌合することによ
つて入力軸が制動され、リバースシフト時のギヤ
鳴り、またはニユートラル時のギヤのガタ打ちを
防止することができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、制動される側の部材として既
存の結合スリーブを利用し、制動する側の部材と
して摩擦材を新たに設けるのみであるので、簡単
に、しかも小型に装置を構成することができ、コ
ストダウンを図ることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

第１図は、一実施例の概略構成図であり、図
中、１０は歯車変速機の一部を示しており、この
歯車変速機１０は、前輪駆動車用の２軸の歯車変
速機で、入力軸１１上に変速用のギヤ１２，１２
が配置され、これらギヤ１２，１２の選択を行う
ための機構が設けられている。この機構は、周知
のように、クラツチハブ１６、シフテイングキー
１７、結合スリーブ１３、同期リング１５、スプ
ラインピース１４などから成り、結合スリーブ１
３を第１図の左右方向の一方に移動すれば、スプ
ラインピース１４を介して結合スリーブ１３に伝
えられている入力軸１１の回転が一方側のギヤ１
２に伝えられ、所定の変速が行われるようになつ
ている。結合スリーブ１３を他方に移動した場合
も同様にして他方側のギヤ１２が回転され、一方
側のギヤ１２が回転されたときとは別の変速が行
われる。

結合スリーブ１３の環状溝には、楔形の摩擦材
２０が選択的に摩擦嵌合されるように配設されて
おり、摩擦材２０は、油圧モータ３０によつて図
にて矢印で示すように移動されるようになつてい
る。つまり、油圧モータ３０は、歯車変速機１０
のケース１８上にボルト３４によつて固定された
シリンダ３１と、そのシリンダ３１内に嵌入され
たピストン３２と、ピストン３２と摩擦材２０と
を連結するロツド３３とから成り、シリンダ３１
とピストン３２とによつて形成された２つの室３
５，３６には、パイプ４３，４４を介して電磁弁
４０から選択的に油圧が供給されるようになつて
いる。この油圧は、パイプ４１を介してエンジン
５０から供給されるエンジン油圧であり、余つた
油がパイプ４２を介してエンジン５０に戻るよう
にされている。さらに、電磁弁４０は、制御回路
６０によつて切換制御され、制御回路６０によつ
て電磁弁４０が通電されると、エンジン油圧をパ
イプ４３を介してシリンダ３１の室３５に供給す
るとともに、パイプ４４を介してシリンダ３１の
室３６の油圧を抜き、逆に、電磁弁４０が非通電
とされると、室３５の油圧を抜いて、室３６に油
圧を供給するように構成されている。

従つて、電磁弁４０が通電されたときには、室
３５の油圧が高まり、室３６の油圧が低くなつ
て、ピストン３２が図にて下方に移動するため、
摩擦材２０はロツド３３を介して図にて実線で示
す如く、結合スリーブ１３の環状溝に摩擦嵌合し
て結合スリーブ１３の回転に制動を加える。電磁
弁４０が非通電とされたときには、室３５の油圧
が低くなつて、室３６の油圧が高まつて、ピスト
ン３２が図にて上方に移動するため、摩擦材２０
は図にて破線で示す如く、結合スリーブ１３から
離れる。

以上の油圧モータ３０、電磁弁４０および制御
回路６０によつて、摩擦材２０の駆動機構８０が
構成されている。

第２図には、制御回路６０の一例が示されてお
り、まず、制御回路６０には、４つの検出器７１
〜７４から検出信号が入力されている。停車検出
器７１は、車両の停止を検出してハイレベルの信
号を出力するもので、ニユートラル検出器７２
は、歯車変速機１０におけるニユートラル状態を
検出してハイレベルの信号を出力するもので、ク
ラツチ検出器７３は、歯車変速機１０とエンジン
５０との間を断続するクラツチ（図示せず）の接
続状態を検出してハイレベルの信号を出力するも
ので、アイドル検出器７４は、エンジン５０のス
ロツトルバルブ（図示せず）が全閉状態にあるこ
とを検出してハイレベルの信号を出力するもので
ある。各検出器７１〜７４の検出信号は、アンド
回路６１およびアンド回路６２にそれぞれ入力さ
れ、アンド回路６１の出力は、単安定回路６３を
介して、また、アンド回路６２の出力は直接、オ
ア回路６４に入力されている。さらに、オア回路
６４の出力は、出力回路６５によつて増幅され、
電磁弁４０に出力される。なお、ニユートラル検
出器７２およびクラツチ検出器７３の検出信号
は、アンド回路６１に入力される際に論理を反転
されている。

次に作用を説明する。

今、歯車変速機１０がニユートラル状態で、車
両が停止しており、しかも、エンジン５０がアイ
ドル運転していると、停車検出器７１、ニユート
ラル検出器７２およびアイドル検出器７４は、そ
れぞれハイレベルの信号を出力しており、さら
に、このときクラツチが接続されておれば、クラ
ツチ検出器７３もハイレベルの信号を出力するた
め、アンド回路６２の入力信号を全てハイレベル
となり、アンド回路６２はハイレベルの信号を出
力する。この信号は、オア回路６４を介して出力
回路６５から出力され、電磁弁４０を通電状態と
する。このため、第１図において、摩擦材２０が
実線で示すように結合スリーブ１３に摩擦嵌合し
て入力軸１１に制動をかける。従つて、入力軸１
１の回転変動が抑制され、ギヤ１２と出力軸上に
配設されているギヤ（図示せず）との間で噛合音
が発生するのを防止することができる。

次に、車両を発進させるべく、クラツチペダル
を踏んでクラツチを切り離すと、クラツチ検出器
７３がハイレベルの信号を出力しなくなるため、
アンド回路６２もハイレベルの信号を出力しなく
なり、電磁弁４０は非通電とされる。この結果、
第１図において摩擦材２０は破線で示す如く、結
合スリーブ１３から離れて、入力軸１１に対して
制動が加えられなくなる。しかし、このとき、入
力軸１１はクラツチの断状態によつて、エンジン
５０から駆動されないため、慣性によつて回転は
していても、エンジン５０の回転変動の影響を受
けて回転数が変動せず、略一定回転数で比較的滑
らかに回転し、ギヤのガタ打ちは発生しなくな
る。

この状態から、車両を後進させるべく、歯車変
速機１０のシフトレバー（図示せず）を操作し
て、歯車変速機１０をリバース位置にシフトする
と、ニユートラル検出器７２もハイレベルの信号
を出力しなくなるため、アンド回路６１がハイレ
ベルの信号を出力するようになつて、単安定回路
６３が作動される。単安定回路６３は、アンド回
路６１からハイレベルの信号を受けてから一定時
間だけハイレベルの信号をオア回路６４に出力す
るため、電磁弁４０はリバースシフト時一定時間
だけ通電されて、その間摩擦材２０を結合スリー
ブ１３に摩擦嵌合させることになる。従つて、入
力軸１１は、リバースシフトにあたつて、回転数
を低下されることになつて、リバースギヤ噛合時
のギヤ鳴りを防止することができる。このように
リバースシフト時における摩擦材２０の結合スリ
ーブ１３との摩擦嵌合は一定時間行われるのみ
で、その後は、行われないので、リバースシフト
時のシフト操作力が増大したり、後進時のエンジ
ン出力をロスすることはない。

なお、制御回路６０のアンド回路６１は、リバ
ースシフト時のみならず、車両停車状態から歯車
変速機１０を１速にシフトして前進するときに
も、ハイレベルの信号を出力するので、このとき
も入力軸１１の回転に制動が加えられて１速ギヤ
の食いつき、つまりフアーストアツプロツクを防
止することができる。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、摩擦材を結合スリーブに対して摩擦嵌合させ
るための手段は、エンジンの吸気管負圧を動力源
とする負圧モータあるいは電気モータであつても
良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の概略構成図、第
２図は、第１図における制御回路の一例を示す電
気回路図である。 １０……歯車変速機、１１……入力軸、１２…
…ギヤ、１３……結合スリーブ、２０……摩擦
材、３０……油圧モータ、４０……電磁弁、５０
……エンジン、６０……制御回路、８０……駆動
機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸上にスプライン嵌合された結合スリーブ
   を有する歯車変速機の騒音防止装置であつて、 前記結合スリーブに対して選択的に摩擦嵌合す
   る摩擦材を設け、この摩擦材を、リバースシフト
   時またはニユートラル時に摩擦嵌合させる駆動機
   構を備えることを特徴とする歯車変速機の騒音防
   止装置。