JPS62204036A - 車輛の制動装置 - Google Patents
車輛の制動装置Info
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- JPS62204036A JPS62204036A JP61044707A JP4470786A JPS62204036A JP S62204036 A JPS62204036 A JP S62204036A JP 61044707 A JP61044707 A JP 61044707A JP 4470786 A JP4470786 A JP 4470786A JP S62204036 A JPS62204036 A JP S62204036A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
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- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車輛の制動装置に係り、特にツインクラッチ
の一方をリターダとして作用させ、クラッチに制動作用
を行わせるようにした新規な車輛の制動装置に関する。
の一方をリターダとして作用させ、クラッチに制動作用
を行わせるようにした新規な車輛の制動装置に関する。
従来技術
従来、トラックにおいては、足踏式の主たる制動装置の
他に、エキゾーストブレーキ、電気又は機械式のリター
ダを用いた補助制動装置を備え、降板時及び高速時の制
動力の向上と主たる制動装置の摩耗の減少を図っている
が、車輛の走行中の運動エネルギを吸収してこれを熱に
変換して大気に放出するリターダは、従来クラッチとは
別の箇所に独立した装置として配設されていた。このた
めその規模が大型化して重量も大きく、狭いエンジンル
ームの中の貴重なスペースを占存することとなり、また
コストも高くつく等の欠点があった。
他に、エキゾーストブレーキ、電気又は機械式のリター
ダを用いた補助制動装置を備え、降板時及び高速時の制
動力の向上と主たる制動装置の摩耗の減少を図っている
が、車輛の走行中の運動エネルギを吸収してこれを熱に
変換して大気に放出するリターダは、従来クラッチとは
別の箇所に独立した装置として配設されていた。このた
めその規模が大型化して重量も大きく、狭いエンジンル
ームの中の貴重なスペースを占存することとなり、また
コストも高くつく等の欠点があった。
なお特開昭５７−１８４７３１の発明は、クラッチにリ
ターダとしての作用を行わせる構成を有するものではな
い。
ターダとしての作用を行わせる構成を有するものではな
い。
目 的
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、ツインクラ
ッチの一方のクラッチをリターダとして作用させ、車輛
の制動時にリターダ作動装置を操作すると、走行中のギ
ヤの他にリターダ用のギヤも出力軸に連結されると共に
、他方のクラ・ノチを完全な接続状態に維持しつつ一方
のクラッチが半クラッチ状態となるようにし、該他方及
び一方のクラッチの回転差を利用して一方のクラッチを
リターダとして作用させて車輛に制動力を作用させるこ
とができるようにすることであり、またこれによって、
クラッチ内部にリターダを収容し、その小型化及び軽量
化を図り、エンジンルーム内のスペースの有効利用を図
ることである。また他の目的は、クラッチをリターダと
して併用することにより、リターダのコストの低減を図
ることである。
たものであって、その目的とするところは、ツインクラ
ッチの一方のクラッチをリターダとして作用させ、車輛
の制動時にリターダ作動装置を操作すると、走行中のギ
ヤの他にリターダ用のギヤも出力軸に連結されると共に
、他方のクラ・ノチを完全な接続状態に維持しつつ一方
のクラッチが半クラッチ状態となるようにし、該他方及
び一方のクラッチの回転差を利用して一方のクラッチを
リターダとして作用させて車輛に制動力を作用させるこ
とができるようにすることであり、またこれによって、
クラッチ内部にリターダを収容し、その小型化及び軽量
化を図り、エンジンルーム内のスペースの有効利用を図
ることである。また他の目的は、クラッチをリターダと
して併用することにより、リターダのコストの低減を図
ることである。
構成
要するに本発明は、走行時の駆動力を伝達すると共に制
動時にリターダとして作用するツインクラッチを備え、
かつ該ツインクラッチのいずれか一方のクラッチが接続
された制動時にトランスミッションの特定のギヤが出力
軸に連結されている状態で他の特定のギヤを同時に該出
力軸に連結すると共に該出力軸に連結されている他方の
クラッチを半クラッチ状態に接続するようにしたリター
ダ作動装置を備えたことを特徴とするものである。
動時にリターダとして作用するツインクラッチを備え、
かつ該ツインクラッチのいずれか一方のクラッチが接続
された制動時にトランスミッションの特定のギヤが出力
軸に連結されている状態で他の特定のギヤを同時に該出
力軸に連結すると共に該出力軸に連結されている他方の
クラッチを半クラッチ状態に接続するようにしたリター
ダ作動装置を備えたことを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発
明に係る車輛の制動装置Ｂは、車輛（図示せず）の走行
時の駆動力を伝達すると共に車輛の制動時にリターダと
して作用するクラッチ１とクラッチ２とからなるツイン
クラッチ３を備え、いずれか一方のクラッチ、例えばク
ラッチ１が接続された車輛の制動時にトランスミッショ
ンＴの特定のギヤ、例えば１速ギヤ５１が出力軸４に連
結されている状態で他の特定のギヤ、例えば２速ギヤ５
２を同時に該出力軸４に連結すると共に他方のクラッチ
２を半クラッチ状態に接続するようにし、またクラッチ
２が接続された車輛の制動時の場合は、トランスミッシ
ョンの特定のギヤ、例えば、２速ギヤ５２が出力軸４に
連結されている状態で他の特定ギヤ、例えば３速ギヤ５
３を同時に該出力軸４に連結すると共に他方のクラッチ
１を半クラッチ状態に接続するようにしたリターダ作動
装置５を備えたものである。
明に係る車輛の制動装置Ｂは、車輛（図示せず）の走行
時の駆動力を伝達すると共に車輛の制動時にリターダと
して作用するクラッチ１とクラッチ２とからなるツイン
クラッチ３を備え、いずれか一方のクラッチ、例えばク
ラッチ１が接続された車輛の制動時にトランスミッショ
ンＴの特定のギヤ、例えば１速ギヤ５１が出力軸４に連
結されている状態で他の特定のギヤ、例えば２速ギヤ５
２を同時に該出力軸４に連結すると共に他方のクラッチ
２を半クラッチ状態に接続するようにし、またクラッチ
２が接続された車輛の制動時の場合は、トランスミッシ
ョンの特定のギヤ、例えば、２速ギヤ５２が出力軸４に
連結されている状態で他の特定ギヤ、例えば３速ギヤ５
３を同時に該出力軸４に連結すると共に他方のクラッチ
１を半クラッチ状態に接続するようにしたリターダ作動
装置５を備えたものである。
エンジン（図示せず）のクランクシャフト６の一端には
フライホイール８が固定されており、該フライホイール
にはクラッチ１のクラッチディスクｌａ及びクラッチ２
のクラッチディスク２ａが夫々断接し得るように構成さ
れ、クラッチディスク１ａは中空の第１入力軸１１に対
して回転方向に拘束され、その軸方向に摺動自在に構成
されている。第１入力軸１１の一端には第１インプツト
ギヤ２１が固定され、該第１インプツトギヤには第１カ
ウンタシヤフト４１に固定された第１カウンタギヤ３１
が噛合している。また該第１カウンタシヤフト４１には
３速用駆動ギヤ６３．１速用駆動ギヤ６１及びリバース
用駆動ギヤ６４が夫々固定され、３速用駆動ギヤ６３は
出力軸４に回動自在な３速ギヤ５３と噛合し、１速用駆
動ギヤ６１は１速ギヤ５１と噛合し、リバース用駆動ギ
ヤ６４はアイドルギヤ７４を介してリバースギヤ５４と
夫々噛合している。
フライホイール８が固定されており、該フライホイール
にはクラッチ１のクラッチディスクｌａ及びクラッチ２
のクラッチディスク２ａが夫々断接し得るように構成さ
れ、クラッチディスク１ａは中空の第１入力軸１１に対
して回転方向に拘束され、その軸方向に摺動自在に構成
されている。第１入力軸１１の一端には第１インプツト
ギヤ２１が固定され、該第１インプツトギヤには第１カ
ウンタシヤフト４１に固定された第１カウンタギヤ３１
が噛合している。また該第１カウンタシヤフト４１には
３速用駆動ギヤ６３．１速用駆動ギヤ６１及びリバース
用駆動ギヤ６４が夫々固定され、３速用駆動ギヤ６３は
出力軸４に回動自在な３速ギヤ５３と噛合し、１速用駆
動ギヤ６１は１速ギヤ５１と噛合し、リバース用駆動ギ
ヤ６４はアイドルギヤ７４を介してリバースギヤ５４と
夫々噛合している。
クラッチ２のクラッチディスク２ａは、第２入力軸１２
に対して回転方向に拘束され、その軸方向に摺動自在に
構成されており、該第２人力軸は中空の第１入力軸１１
内を貫通し、その一端には第２インプツトギヤ２２が固
定され、該第２インプツトギヤには、中空に形成され第
１カウンタシヤフト４１に回動自在な第２カウンタシヤ
フト４２と一体の第２カウンタギヤ３２が噛合し、該第
２カウンタギヤの一端には２速用駆動ギヤ６２が一体的
に形成され、該２速用駆動ギヤは２速ギヤ５２と噛合し
ている。
に対して回転方向に拘束され、その軸方向に摺動自在に
構成されており、該第２人力軸は中空の第１入力軸１１
内を貫通し、その一端には第２インプツトギヤ２２が固
定され、該第２インプツトギヤには、中空に形成され第
１カウンタシヤフト４１に回動自在な第２カウンタシヤ
フト４２と一体の第２カウンタギヤ３２が噛合し、該第
２カウンタギヤの一端には２速用駆動ギヤ６２が一体的
に形成され、該２速用駆動ギヤは２速ギヤ５２と噛合し
ている。
ドッグクラッチ１３は、第２入力軸１２の一端に形成さ
れたフランジ部１２ａ又は２．速ギヤ５２のフランジ部
５２ａのいずれかに選択的に係合するように構成され、
ドッグクラッチ１４は３速ギヤ５３のフランジ部５３ａ
又は１速ギヤ５１のフランジ部５１ａのいずれかに選択
的に係合するように構成され、またドッグクラッチ１５
はリバースギヤ５４のフランジ部５４ａに係合し又は該
フランジ部から離脱するように構成されている。
れたフランジ部１２ａ又は２．速ギヤ５２のフランジ部
５２ａのいずれかに選択的に係合するように構成され、
ドッグクラッチ１４は３速ギヤ５３のフランジ部５３ａ
又は１速ギヤ５１のフランジ部５１ａのいずれかに選択
的に係合するように構成され、またドッグクラッチ１５
はリバースギヤ５４のフランジ部５４ａに係合し又は該
フランジ部から離脱するように構成されている。
リターダ作動装置５は、例えば運転席（図示せず）に配
置され、エンジンの駆動力を伝達していないクラッチ１
またはクラッチ２をリターダとして作用させるつまみ１
６を備え、例えば流体圧作動装置、電気又は機械的作動
装置等を用いて構成されており、破線で示すように該リ
ターダ作動装置５はツインクラッチ３のクラッチ１及び
２に作動的に接続され、また例えばドッグクラッチ１３
に作動的に接続されている。そしてリターダ作動装置５
のつまみ１６を操作することによってドッグクラッチ１
３又は１４及びエンジン駆動力を伝達していないクラッ
チ１又はクラッチ２を操作することができるように構成
されている。
置され、エンジンの駆動力を伝達していないクラッチ１
またはクラッチ２をリターダとして作用させるつまみ１
６を備え、例えば流体圧作動装置、電気又は機械的作動
装置等を用いて構成されており、破線で示すように該リ
ターダ作動装置５はツインクラッチ３のクラッチ１及び
２に作動的に接続され、また例えばドッグクラッチ１３
に作動的に接続されている。そしてリターダ作動装置５
のつまみ１６を操作することによってドッグクラッチ１
３又は１４及びエンジン駆動力を伝達していないクラッ
チ１又はクラッチ２を操作することができるように構成
されている。
作用
本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。まず第１図により車輛の通常の走行
状態について説明する。この場合にはリターダ作動装置
５のつまみ１６は操作されないため、クラッチ１．２は
リターダとしては作用しないようになっており、例えば
一方のクラッチｌのクラッチディスク１ａのみがフライ
ホイール８に押圧されて接続されており、該クラッチデ
ィスクｌａから中空の第１入力軸１１を介して第１イン
プットギヤ２１に動力が伝達され、更に第１インプツト
ギヤ２１から第１カウンタギヤ３１、第１カウンタシヤ
フト４１．３速用駆動ギヤ６３、■連用駆動ギヤ６１及
びリバース用駆動ギヤ６４に回転が伝達され、これらの
各ギヤによって３速ギヤ５３．１速ギヤ５１及びリバー
スギヤ５４がクラッチｌの接続状態では常時回転してお
り、第１図の状態ではドッグクラッチ１４が１速ギヤ５
１と出力軸４とを接続しているため、クランクシャフト
６の動力は、矢印Ａの如く１速ギヤ５１を介して出力軸
４に伝達され、車輛は該ｌ速ギヤによる走行を行ってい
る。
について説明する。まず第１図により車輛の通常の走行
状態について説明する。この場合にはリターダ作動装置
５のつまみ１６は操作されないため、クラッチ１．２は
リターダとしては作用しないようになっており、例えば
一方のクラッチｌのクラッチディスク１ａのみがフライ
ホイール８に押圧されて接続されており、該クラッチデ
ィスクｌａから中空の第１入力軸１１を介して第１イン
プットギヤ２１に動力が伝達され、更に第１インプツト
ギヤ２１から第１カウンタギヤ３１、第１カウンタシヤ
フト４１．３速用駆動ギヤ６３、■連用駆動ギヤ６１及
びリバース用駆動ギヤ６４に回転が伝達され、これらの
各ギヤによって３速ギヤ５３．１速ギヤ５１及びリバー
スギヤ５４がクラッチｌの接続状態では常時回転してお
り、第１図の状態ではドッグクラッチ１４が１速ギヤ５
１と出力軸４とを接続しているため、クランクシャフト
６の動力は、矢印Ａの如く１速ギヤ５１を介して出力軸
４に伝達され、車輛は該ｌ速ギヤによる走行を行ってい
る。
次に２速ギヤ５２を駆動して車輛を２連速行させる場合
には、クラッチ１のクラッチディスク１ａをフライホイ
ール８から離脱させ、逆にクラッチ２のクラッチディス
ク２ａを８亥フライホイールに押圧して接続し、第２入
力軸１２を回転させて第２インプツトギヤ２２、第２カ
ウンタギヤ３２及び２速用駆動ギヤ６２を介して２速ギ
ヤ５２を回転させ、ドッグクラッチ１３を該２速ギヤ５
２に接続することによって２速ギヤ ５２により出力軸
４が回転し、車輛は２連速行を行う。５次に車輛を３連
速行させるには、クラッチ２のクラッチディスク２ａを
フライホイール８から離脱させ、再びクラッチ１を接続
してドッグクラッチ１４を３速ギヤ５３に接続し、該３
速ギヤ５３によって出力軸４を駆動し、３連速行を行わ
せることができる。
には、クラッチ１のクラッチディスク１ａをフライホイ
ール８から離脱させ、逆にクラッチ２のクラッチディス
ク２ａを８亥フライホイールに押圧して接続し、第２入
力軸１２を回転させて第２インプツトギヤ２２、第２カ
ウンタギヤ３２及び２速用駆動ギヤ６２を介して２速ギ
ヤ５２を回転させ、ドッグクラッチ１３を該２速ギヤ５
２に接続することによって２速ギヤ ５２により出力軸
４が回転し、車輛は２連速行を行う。５次に車輛を３連
速行させるには、クラッチ２のクラッチディスク２ａを
フライホイール８から離脱させ、再びクラッチ１を接続
してドッグクラッチ１４を３速ギヤ５３に接続し、該３
速ギヤ５３によって出力軸４を駆動し、３連速行を行わ
せることができる。
次に車輛を４連速行させる場合には、クラッチ１を断の
状態にしてクラッチ２を接続し、第２入力軸１２のフラ
ンジ部１２ａにドッグクラッチ１３を接続し、第２入力
軸１２と出力軸４とを１対１に直結して４連速行を行わ
せることができる。
状態にしてクラッチ２を接続し、第２入力軸１２のフラ
ンジ部１２ａにドッグクラッチ１３を接続し、第２入力
軸１２と出力軸４とを１対１に直結して４連速行を行わ
せることができる。
以上がツインクラッチ３を用いてトランスミッションＴ
を通常通り変速操作して車輛を通常走行させる場合の説
明である。
を通常通り変速操作して車輛を通常走行させる場合の説
明である。
次に第２図によりツインクラッチ３のリターダとしての
作用について説明する。例えば車輛が高速走行で減速し
たい場合や長い下り坂に差し掛かったような場合におい
て、足踏式の主たる制動装置を用いず、又は該制動装置
の補助として本発明に係るツインクラッチ３を用いた制
動装置Ｂを使用する場合について説明する。運転者はリ
ターダ作動装置５のつまみ１６を矢印Ｃの方向に引っ張
る。これによってリターダ作動装置５はクラッチ２及び
ドッグクラッチ１３に対して所定の指令信号を送出し、
第１図に示すように１速ギヤ５１で走行している状態の
まま、即ち第１のクラッチ１のクラッチディスク １ａ
がフライホイール８に接続された状態のまま、ドッグク
ラッチ１３により出力軸４と２速ギヤ５２とを接続する
と共に、クラッチ２のクラッチディスク２ａをフライホ
イール８に対して半クラッチ状態に接続する。この場合
においてｌ速ギヤ５１と２速ギヤ５２とは共に出力軸４
に対して固定状態となるため、これらの２つのギヤは同
一の回転速度で回転することになり、出力軸４からの慣
性動力は矢印り、 Ｅの如く逆方向に伝達される。この
場合クラッチ１のりラッチディスクｌａの回転の方がク
ラッチ２のクラッチディスク２ａの回転よりも速度が速
くなり、クランクシャフト６及びフライホイール８は第
１速ギヤ５１の回転を標準として回転することになる。
作用について説明する。例えば車輛が高速走行で減速し
たい場合や長い下り坂に差し掛かったような場合におい
て、足踏式の主たる制動装置を用いず、又は該制動装置
の補助として本発明に係るツインクラッチ３を用いた制
動装置Ｂを使用する場合について説明する。運転者はリ
ターダ作動装置５のつまみ１６を矢印Ｃの方向に引っ張
る。これによってリターダ作動装置５はクラッチ２及び
ドッグクラッチ１３に対して所定の指令信号を送出し、
第１図に示すように１速ギヤ５１で走行している状態の
まま、即ち第１のクラッチ１のクラッチディスク １ａ
がフライホイール８に接続された状態のまま、ドッグク
ラッチ１３により出力軸４と２速ギヤ５２とを接続する
と共に、クラッチ２のクラッチディスク２ａをフライホ
イール８に対して半クラッチ状態に接続する。この場合
においてｌ速ギヤ５１と２速ギヤ５２とは共に出力軸４
に対して固定状態となるため、これらの２つのギヤは同
一の回転速度で回転することになり、出力軸４からの慣
性動力は矢印り、 Ｅの如く逆方向に伝達される。この
場合クラッチ１のりラッチディスクｌａの回転の方がク
ラッチ２のクラッチディスク２ａの回転よりも速度が速
くなり、クランクシャフト６及びフライホイール８は第
１速ギヤ５１の回転を標準として回転することになる。
これに対してクラッチディスク２ａの回転はこれより遅
いため該クラッチディスクとフライホイール８との回転
に相対回転速度が生じ、該クラッチディスク２ａとフラ
イホイール８との間に摩擦熱が発生し、車輛の運動エネ
ルギは該摩擦熱となって大気に放出され、該車輛にはツ
インクラッチ３により制動力が作用し、該ツインクラッ
チはリターダとして作用して、大きな制動力が車輛に働
く。なおりラッチ１．２を湿式クラッチとすれば、クラ
ッチ１，２が半クラッチ状態において相当量使用されて
も、その摩耗はほとんど問題にならず、またツインクラ
ッチ３は比較的コンパクトに製造できるため、従来のよ
うに独立したリターダをクラッチとは別個に設けなけれ
ばならないという不便が解消される。なお上記説明は、
第１速走行の場合であるが、変速機の各ギヤ位置で同様
に作用するので、それらについての説明は省略する。
いため該クラッチディスクとフライホイール８との回転
に相対回転速度が生じ、該クラッチディスク２ａとフラ
イホイール８との間に摩擦熱が発生し、車輛の運動エネ
ルギは該摩擦熱となって大気に放出され、該車輛にはツ
インクラッチ３により制動力が作用し、該ツインクラッ
チはリターダとして作用して、大きな制動力が車輛に働
く。なおりラッチ１．２を湿式クラッチとすれば、クラ
ッチ１，２が半クラッチ状態において相当量使用されて
も、その摩耗はほとんど問題にならず、またツインクラ
ッチ３は比較的コンパクトに製造できるため、従来のよ
うに独立したリターダをクラッチとは別個に設けなけれ
ばならないという不便が解消される。なお上記説明は、
第１速走行の場合であるが、変速機の各ギヤ位置で同様
に作用するので、それらについての説明は省略する。
効果
本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、ツインクラッチのいずれか一方のクラッチをリタ
ーダとして作用させ、車輛の制動時にリターダ作動装置
を操作すると、走行用のギヤの他にリターダのギヤも出
力軸に連結されると共に、一方のクラッチを完全な接続
状態に維持しつつ他方のクラッチが半クラッチ状態とな
るようにしたので、該２つのクラッチの回転差を利用し
てクラッチをリターダとして作用させて車輛に制動力を
作用させることができ、この結果クラッチ内部にリター
ダを収容することができ、その小型化及び軽量化を図り
、エンジンルーム内のスペースの有効利用ヲ図ることが
できる効果がある。またクラッチをリターダとして併用
したので、リターダのコストの低減を図ることができる
効果がある。
から、ツインクラッチのいずれか一方のクラッチをリタ
ーダとして作用させ、車輛の制動時にリターダ作動装置
を操作すると、走行用のギヤの他にリターダのギヤも出
力軸に連結されると共に、一方のクラッチを完全な接続
状態に維持しつつ他方のクラッチが半クラッチ状態とな
るようにしたので、該２つのクラッチの回転差を利用し
てクラッチをリターダとして作用させて車輛に制動力を
作用させることができ、この結果クラッチ内部にリター
ダを収容することができ、その小型化及び軽量化を図り
、エンジンルーム内のスペースの有効利用ヲ図ることが
できる効果がある。またクラッチをリターダとして併用
したので、リターダのコストの低減を図ることができる
効果がある。
図面は本発明の実施例に係り、第１図は車輛の制動装置
として用いるツインクラッチ及びトランスミッションの
通常走行状態における概略機構図、第２図は第２のクラ
ッチを半クラッチ状態に接続してリターダとして用いて
いる状態を示す同様な概略機構図である。 １．２はクラッチ、３はツインクラッチ、４は出力軸、
５はリターダ作動装置、５１は特定ギヤの一例たる１速
ギヤ、５２は他の特定ギヤの一例たる２速ギヤ、Ｂは車
輛の制動装置、Ｔはトランスミッションである。
として用いるツインクラッチ及びトランスミッションの
通常走行状態における概略機構図、第２図は第２のクラ
ッチを半クラッチ状態に接続してリターダとして用いて
いる状態を示す同様な概略機構図である。 １．２はクラッチ、３はツインクラッチ、４は出力軸、
５はリターダ作動装置、５１は特定ギヤの一例たる１速
ギヤ、５２は他の特定ギヤの一例たる２速ギヤ、Ｂは車
輛の制動装置、Ｔはトランスミッションである。
Claims (1)
- 走行時の駆動力を伝達すると共に制動時にリターダとし
て作用するツインクラッチを備え、かつ該ツインクラッ
チのいずれか一方のクラッチが接続された制動時にトラ
ンスミッションの特定のギヤが出力軸に連結されている
状態で他の特定のギヤを同時に該出力軸に連結すると共
に該出力軸に連結されている他方のクラッチを半クラッ
チ状態に接続するようにしたリターダ作動装置を備えた
ことを特徴とする車輛の制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044707A JPS62204036A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車輛の制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044707A JPS62204036A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車輛の制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62204036A true JPS62204036A (ja) | 1987-09-08 |
Family
ID=12698888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61044707A Pending JPS62204036A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車輛の制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62204036A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001066971A1 (fr) * | 2000-03-10 | 2001-09-13 | Hitachi, Ltd. | Transmission automatique, machine dynamoelectrique et voiture |
| JP2004168295A (ja) * | 2002-11-15 | 2004-06-17 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | 汎用設計可能な自動車変速機 |
| JP2006029476A (ja) * | 2004-07-16 | 2006-02-02 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置 |
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| JP2012145142A (ja) * | 2011-01-07 | 2012-08-02 | Isuzu Motors Ltd | デュアルクラッチ式変速機 |
| CN104648136A (zh) * | 2013-11-25 | 2015-05-27 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | 用于商用车的机动车变速器 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61044707A patent/JPS62204036A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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