JPH0586492B2 - - Google Patents

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JPH0586492B2
JPH0586492B2 JP59017296A JP1729684A JPH0586492B2 JP H0586492 B2 JPH0586492 B2 JP H0586492B2 JP 59017296 A JP59017296 A JP 59017296A JP 1729684 A JP1729684 A JP 1729684A JP H0586492 B2 JPH0586492 B2 JP H0586492B2
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Japan
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clutch
range
fuel
engine
current
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Motohisa Myawaki
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Bosch Transmission Technology BV
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
Van Doornes Transmissie BV
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Publication date
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Priority to EP85300672A priority patent/EP0172601B1/en
Priority to AT85300672T priority patent/ATE49381T1/de
Priority to DE8585300672T priority patent/DE3575283D1/de
Priority to DE198585300672T priority patent/DE172601T1/de
Priority to AU38280/85A priority patent/AU557219B2/en
Publication of JPS60161228A publication Critical patent/JPS60161228A/ja
Publication of JPH0586492B2 publication Critical patent/JPH0586492B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンからの伝動系に電磁式クラ
ツチと組合わせた無段変速機を搭載してなる車両
の制御装置に関し、特にアクセル開放の惰行時に
燃費向上のため燃料カツトCFCを行う制御系に
おいて、ＤレンジからＮレンジをセレクトした場
合の燃料復帰のタイミング遅れに伴うエンストを
防止するものに関する。
〔従来の技術〕
従来、車両においては燃費向上のため、例えば
特開昭57−131842号公報に記載された先行技術に
みられるようにアクセル開放の惰行時に設定車速
以上で走行レンジの例えばＤレンジにセレクトさ
れている場合は、燃料供給をカツトしてエンジン
を車輪により単に連れ回りさせ、上記条件のいず
れか１つが欠けた場合に再び燃料復帰してエンジ
ンを自爆運転するようになつている。
一方、車両の伝動系として従来、例えば特開昭
55−65755号公報に記載されているようなベルト
式の無段変速機が知られ、この無段変速機に電磁
式クラツチを組合わせたものが本件出願人により
提案されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
この種の無段変速機に電磁式クラツチを組合せ
た伝導系において、中立位置から前後進への切換
部が、シンクロ機構を具備して無段変速機の入力
側に配設されていると、車両走行中に中立位置の
Ｎレンジと走行レンジの例えばＤレンジとの間で
自由にセレクト操作することが可能であり、この
ときＤレンジでは電磁式クラツチがクラツチ電流
の供給により係合し、Ｎレンジのセレクト時には
クラツチ電流が直ちに切れて電磁式クラツチを解
放する。
従つて、Ｄレンジで前述のように燃料カツト制
御されている場合に、Ｎレンジにセレクトされる
と、燃料復帰することになるが、このとき、電磁
式クラツチの解放によりエンジン回転は連れ回り
していた際の高回転から切離され、特に、フライ
ホイールを兼ねた電磁式クラツチのドライブ側に
おける慣性マスが小さい場合はエンジン回転の落
込みが激しい。このため、燃料復帰する際の燃料
の供給のタイミングが遅れたりした場合には、エ
ンジンが自爆運転することが不可能になつてエン
ストを生じる恐れがある。
また、このような場合に、無段変速機では駆動
力を伝えるために油圧サーボ機構を採用してお
り、この油圧制御を行うオイルポンプも停止して
ライン圧が急激に低下するため、プーリのベルト
押付力が無くなつてベルトスリツプを生じ、変速
機を損傷させる等の問題も招く。
本発明は、このような電磁式クラツチ付無段変
速機の車両で燃料カツト制御される場合の問題点
に鑑み、ＤレンジからＮレンジにセレクトされて
燃料復帰する際のエンスト及びそれに伴う不具合
を防止するようにした制御装置を提供することを
目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
この目的を達成するため、本発明は、エンジン
と無段変速機との間の駆動系に電磁式クラツチが
設けられ、制御ユニツトを介して上記クラツチに
供給されるクラツチ電流ならびにエンジンへの燃
料カツトを制御する車両の制御装置において、 制御ユニツトには、エンジン回転数，車速，走
行レンジ及びアクセルの操作をそれぞれ検出でき
る検出手段を有し、上記検出手段からの信号によ
り走行レンジでは所定のクラツチ電流を設定して
前記クラツチへ供給する手段と、走行レンジ検出
手段からの信号が入力しない場合はＮ，Ｐレンジ
と判断して逆励磁を判別する手段ならびに逆励磁
の電流をクラツチへ出力する手段と、Ｄレンジ及
びアクセル開放，設定車速の各条件を満たす場合
には燃料カツトし、この条件のいずれかを満たさ
ない場合には燃料復帰する手段と、燃料カツト状
態からＮレンジにセレクトして燃料復帰する場合
は電磁式クラツチへのクラツチ電流を緩やかに低
下するように制御する手段とを備えてなることを
特徴とする。
〔作用〕
このような構成によると、アクセル開放の惰行
時に燃料カツトの制御系において、ＤレンジらＮ
レンジにセレクトして燃料復帰する場合に、電磁
式クラツチへのクラツチ電流が緩やかに低下する
ように制御されて、それによりクラツチ解放が遅
延するから、エンジン回転数が落ち込むことがな
く、高いエンジン回転数の状態において燃料復帰
が行われることより、エンジンは自爆運転し易く
なつてエンストを防ぐことが可能になる。
この結果、エンジン運転性の不具合が回避され
無段変速機の正常な動作が確保される。
〔実施例〕
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。第１図において、本発明が適用さ
れる電磁式クラツチ付無段変速機を備えた車両の
伝動系の一例について説明すると、符号１は電磁
粉式クラツチ、２は無段変速機であり、この無段
変速機２は大別すると、入力側から前後進の切換
部３，プーリ比変換部４及び終減速部５が伝動構
成されて成る。
そして、クラツチハウジング６の一方に電磁粉
式クラツチ１が収容され、そのクラツチハウジン
グ６の他方と、それに接合されるメインケース
７，更にメインケース７のクラツチハウジング６
と反対の側にサイドケース８の内部とに無段変速
機２の切換部３，プーリ比変換部４及び終減速部
５が組付けられている。
電磁粉式クラツチ１は、エンジンからのクラン
ク軸１０にドライブプレート１１を介して一体結
合するリング状のドライブメンバ１２と、変速機
入力軸１３に回転方向に一体的にスプライン結合
するデイスク状のドリブンメンバ１４とを有す
る。そして、ドリブンメンバ１４の外周部側にコ
イル１５が内蔵されて両メンバ１２，１４の間に
円周に沿いギヤツプ１６が形成され、このギヤツ
プ１６はその内側の電磁粉を有するパウダ室１７
と連通している。またコイル１５を具備するドリ
ブンメンバ１４のハブ部のスリツプリング１８に
は給電用ブラシ１９が摺接し、スリツプリング１
８から更にドリブンメンバ１４の内部を通りコイ
ル１５に結線されてクラツチ電流回路が構成され
ている。
こうしてコイル１５にクラツチ電流を流すと、
ギヤツプ１６を介してドライブ及びトリブンの各
メンバ１２，１４の間に生じる磁力線によりギヤ
ツプ１６に電磁力粉が鎖状に結合して集積し、こ
れによる結合力でドライブメンバ１２に対しドリ
ブンメンバ１４が滑りながら一体結合してクラツ
チが接続状態になる。一方、クラツチ電流をカツ
トすると、電磁粉によるドライブ及びドリブンの
各メンバ１２，１４の結合力が消失してクラツチ
切断状態になる。そして、この場合のクラツチ電
流の制御を、無段変速機２の切換部３の操作に連
動して行うようにすれば、Ｐ（パーキング）又は
Ｎ（ニユートラル）のレンジから前進Ｄ（ドライ
ブ），Ds（スポーテイドライブ）又は後退Ｒ（リバ
ース）レンジへの切換時に自動的にクラツチ１が
接断してクラツチペダル操作が不要になる。
次いで無段変速機２について説明すると、切換
部３は上記クラツチ１からの入力軸１３とこれに
同軸上に配置された主軸２０との間に設けられ
る。即ち、入力軸１３に前進被係合側を兼ねた後
進ドライブ用のギヤ２１が形成され、主軸２０に
は後進被係合側のギヤ２２が回転自在に嵌合して
あり、これらのギヤ２１，２２とが、軸２３で支
持されたカウンタギヤ２４，軸２５で支持された
アイドラギヤ２６を介して噛合い構成される。そ
して主軸２０とギヤ２１及び２２との間に切換機
構２７が設けられる。ここで、常時噛合つている
上記ギヤ２１，２４，２６，２２は、クラツチ１
のコイル１５を有するドリブンメンバ１４に連結
しており、クラツチ切断時のこの部分の慣性マス
が比較的大きい点に対応して、切換機構２７は主
軸２０のハブ２８にスプライン嵌合するスリーブ
２９がシンクロ機構３０，３１を介して各ギヤ２
１，２２に噛合い結合するように構成されてい
る。
これにより、Ｐ又はＮレンジの中立位置では切
換機構２７のスリーブ２９が、ハブ２８とのみ嵌
合して主軸２０が入力軸１３から切離される。次
いで、スリーブ２９を、シンクロ機構３０を介し
てギヤ２１側に噛合わすと、入力軸１３に対し主
軸２０が直結してＤ又はDsレンジの前進状態に
なる。一方、スリーブ２９を逆にシンクロ機構３
１を介してギヤ２２側に噛合わせると、入力軸１
３はギヤ２１，２４，２６，２２を介し主軸２０
に連結され、エンジン動力が減速逆転してＲレン
ジの後進状態になる。
プーリ比変換部４は、上記主軸２０に対し副軸
３５が平行配置され、これらの両軸２０，３５に
それぞれ主プーリ３６と、副プーリ３７とが設け
られ、且つ両プーリ３６，３７の間にエンドレス
の駆動ベルト３４が掛け渡してある。プーリ３
６，３７はいずれも２分割に構成され、一方のプ
ーリ半体３６ａ，３７ａに対し他方のプーリ半体
３６ｂ，３７ｂがプーリ間隔を可変にすべく移動
可能にされ、上記の可動側プーリ半体３６ｂ，３
７ｂにはそれ自体ピストンを兼ねた油圧サーボ装
置３８，３９が付設され、更に副プーリ３７の可
動側プーリ半体３７ｂにはプーリ間隔を狭くする
方向にスプリング４０が付勢されている。
また、油圧制御系として作動源のオイルポンプ
４１が主プーリ６の隣りに設置される。このオイ
ルポンプ４１は、高圧用のギヤポンプであり、ポ
ンプ駆動軸４２が主プーリ３６，主軸２０，及び
入力軸１３の内部を貫通してクランク軸１０に直
結し、エンジン運転中、常に油圧を生じるように
なつている。そして、このオイルポンプ４１の油
圧を制御して各油圧サーボ装置３８，３９に給排
油し、主プーリ６と副プーリ３７のプーリ間隔を
逆の関係に変化して、駆動ベルト３４のプーリ３
６，３７におけるプーリ比を無段階に変換し、無
段変速した動力を副軸３５に出力するようになつ
ている。
終減速部５は、上記プーリ比変換部４の高速段
側最小プーリ比が例えば、0.5と非常に小さく、
このため副軸３５の回転数が大きい点に鑑み、副
軸３５に対し１組の中間減速ギヤ４３を介して出
力軸４４が連結される。そしてこの出力軸４４の
ドライブギヤ４５にフアイナルギヤ４６が噛合
い、フアイナルギヤ４６から差動機構４７を介し
て左右の駆動輪の各車軸４８，４９に伝動構成さ
れる。
第２図において、上記電磁粉式クラツチと燃料
カツトの制御系について説明する。制御ユニツト
５０はその入力信号として、エンジン回転に応じ
たパルスを生じるイグニツシヨンパルス５１と、
車速に応じたパルスを生じる車速パルス５２と、
アクセルスイツチ５３と、Ｄ，Ds又はＲの各セ
レクト位置を検出するレンジスイツチ５４〜５６
と、エアコン又はチヨークの各スイツチ５７，５
８とを有する。
そして制御ユニツト５０では、イグニツシヨン
パルス５１に対するエンジン回転判別部５９と、
車速パルス５２に対する車速判別部６０と、各レ
ンジスイツチ５４〜５６からの信号がいずれも入
力しない場合はＮ又はＰレンジであると判断して
逆励磁の判別を行う逆励磁判別部６１とを有す
る。
ここでクラツチ制御系として、上記した各判別
部５９，６０，６１及び各スイツチ５３，５７，
５８からの出力信号がクラツチ電流設定部６２に
入力して、逆励磁以外においてエンジン回転に応
じた電流、直結電流、又はドラツグ電流を定める
ようになつており、このクラツチ電流設定部６２
又は逆励磁判別部６１の出力信号に基づき、出力
判別部６３でクラツチコイル１５のクラツチ電流
を制御する。
また、燃料カツト制御系として、前記した判別
部６０，６１及び各スイツチ５３，５４，５７，
５８の出力信号が燃料カツト判別部６４に入力
し、ここで逆励磁以外、エアコン，チヨーク不使
用，Ｄレンジ、設定車速以上，アクセル開放の条
件を満たす場合に出力信号を生じてアクチユエー
タ６５により燃料カツトの動作を行う。そして、
逆励磁判別部６１から出力信号を生じてＮレンジ
をセレクトしたものと判断された場合は、燃料カ
ツト判別部６４から出力信号が生じなくなつて、
アクチユエータ６５は不動作となつて燃料復帰
し、且つクラツチ制御系の出力判別部６３でクラ
ツチ電流を緩かに低下する。
次いで、このように構成された制御装置の動作
を第２図と第３図を用いて説明する。少なくとも
Ｄレンジでアクセル開放の惰行時に設定車速以上
の場合は、燃料カツト制御系の判別部６４の出力
信号でアクチユエータ６５により燃料カツトす
る。このとき、Ｄレンジであることから、クラツ
チ１は第３図ｂのように係合してエンジンは自爆
運転しないが車輪により高速で連れ回りしてい
る。
この状態で、第３図ａのようにＮレンジにセレ
クトされると、燃料カツト制御系の判別部６４か
ら出力信号は生じなくなり、このため、アクチユ
エータ６５が不動作になつて第３図ｃのように燃
料復帰する。一方、このとき、クラツチ制御系の
出力判別部６３でクラツチ電流は、第３図ｂのよ
うに緩かに低下し、遅延してクラツチ１を解放す
る。そこで、かかるクラツチ１の半クラツチ状態
において、第１図に示すようにクラツチ１のドラ
イブメンバ１２の慣性マスが小さい場合でも、ド
リブンメンバ１４の大きい慣性マスがエンジンの
回転マスに加えられることで、エンジンの回転エ
ネルギが増大し、これによりエンジン回転の高い
状態で燃料復帰することになつて、エンジンは、
確実且つ容易に自爆して運転を再開する。
尚、前進走行レンジのエンジンブレーキ用Ds
レンジでは、駆動力変化が大きくリカバリシヨツ
クが大きいため、燃料カツト制御を行わないので
上述のような制御も不要である。
〔発明の効果〕
以上の実施例の説明から明らかなように本発明
によれば、電磁式クラツチ付無段変速機を備えた
車両においてアクセル開放の惰行時に燃料カツト
される制御系で、ＤレンジからＮレンジをセレク
トすることで燃料復帰する場合に、クラツチ解放
が遅延してエンジン回転が落込むことなく高い状
態で燃料復帰を行うので、エンジンは自爆運転し
易くなつてエンストを防ぐことが可能になる。こ
のためエンジン運転性の不具合が回避され、更に
無段変速機２の正常な動作も確保し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される車両伝動系の一例
を示す断面図、第２図は本発明による装置の一実
施例を示すブロツク図、第３図ａないしｃは動作
状態を説明する波形図である。 １……電磁粉式クラツチ、２……無段変速機、
１５……クラツチコイル、５０……制御ユニツ
ト、５２……車速パルス、５３……アクセルスイ
ツチ、５４……Ｄレンジスイツチ、５７……エア
コンスイツチ、５８……チヨークスイツチ、６０
……車速判別部、６１……逆励磁判別部、６３…
…出力判別部、６４……燃料カツト判別部、６５
……アクチユエータ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと無段変速機との間の駆動系に電磁
    式クラツチが設けられ、制御ユニツト５０を介し
    て上記クラツチに供給されるクラツチ電流ならび
    にエンジンへの燃料カツトを制御する車両の制御
    装置において、 制御ユニツト５０には、エンジン回転数，車
    速，走行レンジ及びアクセルの操作をそれぞれ検
    出できる検出手段５１，５２，５３，５４〜５６
    を有し、上記検出手段からの信号により走行レン
    ジでは所定のクラツチ電流を設定して前記クラツ
    チへ供給する手段６２，６３と、走行レンジ検出
    手段からの信号が入力しない場合はＮ，Ｐレンジ
    と判断して逆励磁を判別する手段６１ならびに逆
    励磁の電流をクラツチへ出力する手段６３と、Ｄ
    レンジ及びアクセル開放，設定車速の各条件を満
    たす場合には燃料カツトし、この条件のいずれか
    を満たさない場合には燃料復帰する手段６４と、
    燃料カツト状態からＮレンジにセレクトして燃料
    復帰する場合は電磁式クラツチへのクラツチ電流
    を緩やかに低下するように制御する手段６３とを
    備えてなることを特徴とする電磁式クラツチ付無
    段変速機の車両の制御装置。
JP59017296A 1984-02-01 1984-02-01 電磁式クラツチ付無段変速機の車両の制御装置 Granted JPS60161228A (ja)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59017296A JPS60161228A (ja) 1984-02-01 1984-02-01 電磁式クラツチ付無段変速機の車両の制御装置
US06/695,977 US4680711A (en) 1984-02-01 1985-01-29 Control system for an infinitely variable transmission
CA000473173A CA1223322A (en) 1984-02-01 1985-01-30 Control system for an infinitely variable transmission
EP85300672A EP0172601B1 (en) 1984-02-01 1985-01-31 Control system for a motor vehicle propulsion unit
AT85300672T ATE49381T1 (de) 1984-02-01 1985-01-31 Steuereinrichtung fuer ein kraftfahrzeugantriebsaggregat.
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