DE2710157A1 - Vorrichtung zur betaetigung der kupplung eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zur betaetigung der kupplung eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number
DE2710157A1
DE2710157A1 DE19772710157 DE2710157A DE2710157A1 DE 2710157 A1 DE2710157 A1 DE 2710157A1 DE 19772710157 DE19772710157 DE 19772710157 DE 2710157 A DE2710157 A DE 2710157A DE 2710157 A1 DE2710157 A1 DE 2710157A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
input
switch
link
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19772710157
Other languages
English (en)
Inventor
Ferdinand Dipl Ing Grob
Helmut Dipl Ing Rembold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19772710157 priority Critical patent/DE2710157A1/de
Priority to JP2645678A priority patent/JPS53131626A/ja
Publication of DE2710157A1 publication Critical patent/DE2710157A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/068—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure using signals from a manually actuated gearshift linkage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/104—Output speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/10481—Automatic clutch, e.g. centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/108—Gear
    • F16D2500/1081—Actuation type
    • F16D2500/1083—Automated manual transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/308—Signal inputs from the transmission
    • F16D2500/3081—Signal inputs from the transmission from the input shaft
    • F16D2500/30816—Speed of the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/3144—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/3144—Accelerator pedal position
    • F16D2500/31453—Accelerator pedal position threshold, e.g. switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/3146—Signal inputs from the user input from levers
    • F16D2500/31466—Gear lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/504—Relating the engine
    • F16D2500/5045—Control of engine at idle, i.e. controlling engine idle conditions, e.g. idling speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/508—Relating driving conditions
    • F16D2500/50808—Cold starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/51—Relating safety
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/7041—Position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/7042—Voltage

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es sind zahlreiche Getriebesteuerungen und Kupplungssteuerungen bekannt, bei denen die Kupplung in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern des Kraftfahrzeuges, beispielsweise der Motor- und der Getriebedrehzahl, geregelt eingerückt wird. Ziel dieser Regelschaltungen ist ein erhöhter Fahrkomfort durch Einsparen des Kupplungspedales und durch Verminderung des beim Schalten des Getriebes auftretenden Rucks.
  • Bei einem halbautomatischen Getriebe, bei dem der Fahrer die Gänge noch einzeln schalten kann, ist es ebenfalls bekannt, die Kupplung beim Anfahren und während des Schaltvorganges geregelt ein- und auszurücken. So ist es beispielsweise bekannt, am Schalthebel eines halbautomatischen Getriebes einen Schaltkontakt anzubringen, so daß bei Betätigung des Schalthebels die Kupplung selbstätig ausgerückt und nach Abschluß des Schaltvorganges wieder eingerückt wird. Weiterhin ist vorgeschlagen worden, den Gangwechsel bei einem halbautomatischen Getriebe durch ruckartiges Betätigen des Fahrpedales durchzuführen, wobei ein Hoch- bzw. Rückschalten in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem jeweils eingelegten Gang vorgenommen wird. Auch hierbei wird zusammen mit dem Schaltvorgang ein geregeltes Aus-bzw. Einrücken der Kupplung durch ein Kupplungs-Stellglied vorgenommen.
  • Nachteil dieser bekannten Vorrichtungen ist es, daß der Fahrer bei unsachgemäßer Bedienung eine Beschädigung der Kupplung verursachen kann, beispielsweise indem er im hohen Gang anfährt.
  • Ein weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtungen mit Fliehkraftkupplung ist es, daß die Fliehkraftkupplung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl, wie sie beim Kaltstart vorkommt, zu früh greift. Auch hierdurch wird auf lange Sicht eine erhöhte Abnutzung bzw. Beschädigung der Kupplung auftreten.
  • Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, ein Anfahren in einem hohen Gang zu verhindern. Weiterhin wird der Kupplungseingriff durch die Betätigung der Drosselklappe in der Weise gesteuert, daß ein frühzeitiges Greifen bei erhöhter Leerlaufdrehzahl verhindert wird.
  • Zeichnung 2 Prinzipschaltbilder von Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Vorrichtungen sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 das Blockschaltbild einer ersten Vorrichtung zur Betätigung der Kupplung eines Kraftfahrzeuges; Fig. 2 eine zweite Ausführungsform eines Teiles der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung.
  • Beschreibung der Erfindung In Fig. 1 ist das Blockschaltbild einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt. Eine Brenkkraftmaschine 1 treibt über eine Motorwelle 2, eine Kupplung 3 und eine Getriebewelle 4 ein Getriebe 5 an, das auf Räder 6 einwirkt. Die Kupplung 3 wird von einem Kupplungs-Stellglied 7 betätigt, das von einer Kupplungs-Regelstufe 8 angesteuert wird. Eingangsseitig ist die Kupplungs-Regelstufe 8 mit einem Motordrehzahl-Geber 9 und einem Getriebedrehzahl-Geber 10 verbunden, die an die Motor- bzw. Getriebewelle 9, 10 angeschlos-8en sind. Die Brennkraftmaschine 1 weist eine Drosselklappe 11 auf, die mit einem Drosselklappen-Geber 12 in Wirkverbindung steht. Das Getriebe 5 ist mit Getriebeschaltkontakten 13 ausgestattet, im dargestellten Beispiel für ein 3-Gang-Getriebe, bei dem für jeden einzelnen Gang das Einlegen des Ganges durch ein positives logisches Signal angezeigt wird. In die Verbindungsleitung zwischen Kupplungs-Regelstufe 8 und Kupplungs- Bfellgliedes 7 ist ein steuerbarer Umschalter 14 geschaltet, der in Ruhestellung die Kupplungs-Regelstufe 8 mit dem Kupplungs-Stellglied 7 verbindet. Der Umschaltkontakt des Umschalters 14 liegt über einem Schalthebel-Kontakt 15 an einer Steuerspannung U2 und über einen steuerbaren Schalter 16 am Ausgang einer NAND-Verknüpfung 17. Der Steuereingang des Schalters 16 liegt am Ausgang einer Schwellwertstufe 18, deren Eingang mit dem Getriebedrehzahl-Geber 10 verbunden ist. Der erste Eingang der NAND-Verknüpfung 17 ist an den Drosselklappen-Geber 12, der zweite Eingang ist an den Ausgang einer ODER-Verknüpfung 19 angeschlossen, deren Eingänge mit den dem Rückwärtsgang und dem ersten Gang zugeordneten Getriebe-Schaltkontakten 13 verbunden sind.
  • Die Kupplung 3, die den Kraftschluß zwischen der Brennkraftmaschine .1 und dem Getriebe 5 herstellt, wird von dem Kupplungs-Stellglied 7 betätigt, das eingangsseitig über den Umschalter 14 mit der Kupplungs-Regelstufe 8 verbunden ist. Bei normalem Fahrbetrieb und unerregtem Schalter 14 ist die Verbindung zwischen dem Eingang des Kupplungs-Stellgliedes 7 und der Kupplungs-Regelstufe 8 hergestellt. In dieser Betriebsweise wird von der Kupplungs-Regelstufe 8 ein Stellsignal, beispielsweise unter Verwendung der Motor- und Getriebedrehzahl, gebildet, das ein selbsttätiges Einrücken der Kupplung 3 bewirkt. In dem hier dargestellten Beispiel ist die Kupplungs-Regelstufe 8 hierzu mit dem Motordrehzahl-Geber 9 und dem Getriebedrehzahl-Geber 10 verbunden. Die Wirkungsweise der Kupplungs-Regelstufe 8 beinhaltet in vorteilhafter Weise eine Ruckregelung, wie sie in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und vorgeschlagen worden ist.
  • Wird der Umschalter 14 erregt, liegt der Eingang des Kupplungs-Stellgliedes 7 an der Spannung U1, die so bemessen ist, daß das Kupplungs-Stellglied 7 die Kupplung 3 ausrückt. Der Umschalter 14 kann einmal durch Schließen des Schalthebel-Kontakts 15 erregt werden, wodurch die Spannung U2 an den Steuereingang des Umschalters 14 gelangt und diesen umschaltet.
  • Der Schalthebel-Kontakt 15 befindet sich beispielsweise im Getriebeschalthebel und wird bei manchen halbautomatischen Getrieben vom Fahrer während des Schaltvorganges betätigt. Über den Schalthebel-Kontakt 15 hat also der Fahrer die Möglichkeit, die Kupplung jederzeit, beispielsweise für einen Gangwechsel, zu lösen. Der Umschalter 14 wird ferner dadurch selbsttätig umgeschaltet, daß der Schalter 16 geschlossen und am Ausgang der NAND-Verknüpfung 17 ein positives logisches Signal anliegt.
  • Der Schalter 16 wird dabei über eine Schwellwertstufe 18 betätigt, die an einen auf die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ansprechenden Geber, beispielsweise den Getriebedrehzahl-Geber 10, angeschlossen ist. Unterschreitet das Kraftfahrzeug eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit bzw. steht das Kraftfahrzeug, liegt am Ausgang der Schwellwertstufe 18 eine Spannung, die den Schalter 16 betätigt. Der eine Eingang der NAND-Verknüpfung 17 wird mit einer der Drosselklappenstellung o( entsprechenden Spannung beaufschlagt, der zweite Eingang erhält dann ein positives logisches Signal von der ODER-Verknüpfung 19, wenn der Rückwärtsgang oder der erste Gang eingelegt ist. Die Verbindung zwischen dem Eingang des Kupplungs-Stellgliedes 7 zu der Kupplungs-Regelstufe 8 ist demnach nur dann hergestellt, wenn das Kraftfahrzeug eine gewisse Geschwindigkeit überschreitet und damit der Schalter 16 geöffnet ist oder wenn bei geringer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges bzw. Stillstand am Ausgang der NAND-Verknüpfung 17 das logische Signal 0 anliegt. Dies ist jedoch nur dann der Fall, wenn an beiden Eingängen der NAND-Verknüpfung 17 ein positives Signal anliegt, d. h., wenn einerseits das Fahrpedal betätigt und damit die Drosselklappe ausgelenkt und andererseits der erste oder der Rückwärtsgang eingelegt wird. Dies ist jedoch die Situation, die beim Anfahren im ersten oder im Rückwärtsgang vorliegt. Wird bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten bzw. Stillstand das Fahrpedal nicht betätigt oder ein hoher Gang eingelegt und das Fahrpedal betätigt, wird durch ein positives Signal am Ausgang der NAND-Verknüpfung 17 und den geschlossenen Schalter 16 der Umschalter 14 betätigt und die Kupplung 3 ausgerückt. Damit ist keine Beschädigung der Kupplung durch Anfahren in einem hohen Gang möglich. Weiterhin ist es möglich, da die Zuschaltung der Kupplungs-Regelstufe 8 durch die Stellung der Drosselklappe 11 gesteuert wird, ein frühzeitiges Greifen der Kupplung 3 bei hoher Leerlaufdrehzahl zu vermeiden.
  • In Fig 2 ist das Schaltbild einer weiteren Ausführungsform eines Teiles der in Fig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt. Die NAND-Verknüpfung 17, die in der oben beschriebenen Weise an die ODER-Verknüpfung 19 und den Drosselklappen-Geber 12 angeschlossen ist, ist an den ersten Eingang einer UND-Verknüpfung 20 angeschlossen, an deren zweitem Eingang der Ausgang der Schwellwertstufe 18 liegt. Der Ausgang der UND-Verknüpfung 20 ist auf den ersten Eingang einer ODER-Verknüpfung 21 gelegt, deren zweiter Eingang über den Schalthebel-Kontakt 15 an die Steuerspannung U2 führt. Der Ausgang der ODER-Verknüpfung 21 ist schließlich mit dem Steuereingang des Umschalters 14 verbunden.
  • Bei der in Fig. 2 dargestellten Schaltung wird die Funktion des Schalters 16 aus Fig. 1 von der UND-Verknüpfung 20 übernommen.
  • Danach wird der Umschalter 14 dann erregt, wenn am Ausgang der NAND-Verknüpfung 17 und am Ausgang der Schwellwertstufe 18 ein positives Signal anliegt. Der Steuergang des Umschalters 14 kann weiterhin über den Schalthebel-Kontakt 15 angesteuert werden. Diese logische Verknüpfung ist durch die ODER-Verknüpfung 21 berücksichtigt.

Claims (6)

  1. Ansprüche Vorrichtung zur Betätigung der Kupplung eines Kraftfahrzeuges mit einem Kupplungs-Stellglied und einer Kupplungs-Regelstufe, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Kupplungs-Stellgliedes (7) vom Ausgang der Kupplungs-Regelstufe (8) auf eine feste Steuerspannung (U1) umschaltbar ist, die dem Stellsignal für das Öffnen der Kupplung (3) entspricht.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Kupplungs-Stellgliedes (7) mit einem Schalthebel-Kontakt (15) umschaltbar ist.
  3. 3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Kupplungs-Stellgliedes (7) in Abhängigkeit von der Stellung einer Drosselklappe (11) und dem eingelegten Gang umschaltbar ist, so lange die Geschwindigkeit des Kraft fahrzeuges einen vorbestimmten Schwellwert nicht erreicht.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Kupplungs-Stellgliedes (7) mit einem steuerbaren Umschalter (14) umschaltbar ist und der Steuereingang des Umschalters (14) mit dem Schalthebel-Kontakt (15) an eine Steuerspannung (U2) schaltbar ist.
  5. 5. Vorrichtung nach einem der vornergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuereingang des Umschalters (14) über einen Schalter (16), der von einer mit der Getriebedrehzahl beaufschlagten Schwellwertstufe (18) steuerbar ist, an eine NAND-Verknüpfung (17) gelegt ist, deren Eingänge mit einem Drosselklappen-Geber (12) und Getriebeschaltkontakten (13) verbunden sind.
  6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Kupplungs-Stellgliedes (7) über einen steuerbaren Umschalter (14) umschaltbar ist, dessen Steuereingang an den Ausgang einer ODER-Verknüpfung (21) angeschlossen ist, an deren ersten Eingang mit dem Schalthebel-Kontakt (15) eine Steuerspannung (U2) schaltbar ist und an deren zweitem Eingang eine UND-Verknüpfung (20) liegt, deren erster Eingang mit einer von der Getriebedrehzahl beaufschlagten Schwellwertstufe (18) verbunden ist und deren zweiter Eingang am Ausgang einer NAND-Verknüpfung (17) liegt, die an einen Drosselklappen-Geber (12) und über eine ODER-Verknüpfung (19) an die dem Rückwärtsgang und dem ersten Gang zugeordneten Schaltkontakte (13) angeschlossen ist.
DE19772710157 1977-03-09 1977-03-09 Vorrichtung zur betaetigung der kupplung eines kraftfahrzeuges Withdrawn DE2710157A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772710157 DE2710157A1 (de) 1977-03-09 1977-03-09 Vorrichtung zur betaetigung der kupplung eines kraftfahrzeuges
JP2645678A JPS53131626A (en) 1977-03-09 1978-03-08 Clutch operating device of car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772710157 DE2710157A1 (de) 1977-03-09 1977-03-09 Vorrichtung zur betaetigung der kupplung eines kraftfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2710157A1 true DE2710157A1 (de) 1978-09-14

Family

ID=6003123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772710157 Withdrawn DE2710157A1 (de) 1977-03-09 1977-03-09 Vorrichtung zur betaetigung der kupplung eines kraftfahrzeuges

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPS53131626A (de)
DE (1) DE2710157A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2490303A1 (fr) * 1980-09-12 1982-03-19 Fuji Heavy Ind Ltd Dispositif pour commander un embrayage electromagnetique d'un moteur a combustion interne d'un vehicule
FR2510779A1 (fr) * 1981-07-28 1983-02-04 Daimler Benz Ag Dispositif de regulation du couple transmis par des elements d'actionnement par friction
EP0172601A1 (de) * 1984-02-01 1986-02-26 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Antriebsaggregat
WO2002092377A1 (de) * 2001-05-17 2002-11-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren zum steuern und/oder regeln eines drehmomentenübertragungssystems in einem antriebsstrang eines fahrzeuges

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2490303A1 (fr) * 1980-09-12 1982-03-19 Fuji Heavy Ind Ltd Dispositif pour commander un embrayage electromagnetique d'un moteur a combustion interne d'un vehicule
FR2510779A1 (fr) * 1981-07-28 1983-02-04 Daimler Benz Ag Dispositif de regulation du couple transmis par des elements d'actionnement par friction
EP0172601A1 (de) * 1984-02-01 1986-02-26 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Antriebsaggregat
WO2002092377A1 (de) * 2001-05-17 2002-11-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren zum steuern und/oder regeln eines drehmomentenübertragungssystems in einem antriebsstrang eines fahrzeuges
FR2824883A1 (fr) * 2001-05-17 2002-11-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Procede de commande et/ou de regulation d'un systeme de transmission du couple sur une ligne d'entrainement d'un vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
JPS53131626A (en) 1978-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2842389C2 (de) Vorrichtung zur Einstellung des Drehmomentes einer Brennkraftmaschine
DE2935916C3 (de) Steuervorrichtung für Antriebsanlagen von Kraftfahrzeugen
DE2726377B2 (de) Kraftstoff-Zumessungseinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE2714559A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung von stufengetrieben in kraftfahrzeugen
DE3018033C2 (de)
DE2933075C2 (de) Antriebs- und Bremsanlage von Kraftfahrzeugen
DE3636953C2 (de)
DE3137217C2 (de)
EP0011088A1 (de) Verfahren zur Beeinflussung einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE3726190A1 (de) Geschwindigkeitssteuereinrichtung
DE3343342C2 (de) Anlasser-Schutzvorrichtung
DE3730714C2 (de)
EP0189050B1 (de) Elektronische Einrichtung zur Steuerung einer Kraftfahrzeugschaltkupplung
DE3334711A1 (de) Gassteuereinrichtung fuer einen antriebsmotor
DE2700548A1 (de) Sicherheitsschaltung fuer elektronische getriebesteuerungen
DE3025539A1 (de) Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug
EP0759513A2 (de) Steuerung einer automatischen Kupplung in Abhängigkeit vom Motordrehmoment
WO1991002662A1 (de) Steuereinrichtung
DE2945304C2 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen Abschaltung einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine in Leerlaufphasen und zum selbsttätigen Wiederanwerfen
DE3151087A1 (de) Kraftfahrzeug mit automatisierter kupplung
DE2710157A1 (de) Vorrichtung zur betaetigung der kupplung eines kraftfahrzeuges
DE3719812A1 (de) Regelanlage fuer brennkraftmaschinen
DE3422879A1 (de) Stop-start-einrichtung zur funktionssteuerung einer brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge
DE3214710A1 (de) Vorrichtung zur erzeugung eines elektrischen ausgangssignales in einem fahrzeug
DE3246658A1 (de) Abstell-/anlassvorrichtung fuer motore von kraftfahrzeugen mit automatikgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
8141 Disposal/no request for examination