JP2528340Y2 - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
- Publication number
- JP2528340Y2 JP2528340Y2 JP6417391U JP6417391U JP2528340Y2 JP 2528340 Y2 JP2528340 Y2 JP 2528340Y2 JP 6417391 U JP6417391 U JP 6417391U JP 6417391 U JP6417391 U JP 6417391U JP 2528340 Y2 JP2528340 Y2 JP 2528340Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- planetary gear
- clutch
- clutch disk
- gear mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、クラッチ装置に関す
る。さらに詳しくは、原動部側の回転動の運動部側への
伝達を断続するクラッチ装置の耐久性に係る改良に関す
る。
る。さらに詳しくは、原動部側の回転動の運動部側への
伝達を断続するクラッチ装置の耐久性に係る改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、クラッチ装置としては、例えば、
原動部側に連結されたフライホイールと、運動部側に連
結されたクラッチディスクと、これ等の両者を接離させ
るプレッシャプレートとからなるものが知られている。
原動部側に連結されたフライホイールと、運動部側に連
結されたクラッチディスクと、これ等の両者を接離させ
るプレッシャプレートとからなるものが知られている。
【０００３】この従来のクラッチ装置は、フライホイー
ル，クラッチディスクをプレッシャプレートで圧接させ
両者を一体的に回転動させることで、原動部側の回転動
の運動部側への伝達を接続し、フライホイール，クラッ
チディスクをプレッシャプレートで離間させフライホイ
ールの回転がクラッチディスクに伝達しないようにする
ことで、原動部側の回転動の運動部側への伝達を遮断す
るものである。
ル，クラッチディスクをプレッシャプレートで圧接させ
両者を一体的に回転動させることで、原動部側の回転動
の運動部側への伝達を接続し、フライホイール，クラッ
チディスクをプレッシャプレートで離間させフライホイ
ールの回転がクラッチディスクに伝達しないようにする
ことで、原動部側の回転動の運動部側への伝達を遮断す
るものである。
【０００４】このような従来のクラッチ装置では、原動
部側の回転動の運動部側への伝達がフライホイール，ク
ラッチディスクの圧接面を介した摩擦力によってのみ行
なわれるために、クラッチディスクその他周辺部材の摩
耗が激しく、耐久性が低いという問題点を有している。
特に、クラッチ装置が自動車の運転制御機構として使用
される場合には、自動車エンジン（原動部側）の回転数
の急激，煩雑な上昇，降下や煩雑な断続切換えにより摩
耗が極めて激しくなる。
部側の回転動の運動部側への伝達がフライホイール，ク
ラッチディスクの圧接面を介した摩擦力によってのみ行
なわれるために、クラッチディスクその他周辺部材の摩
耗が激しく、耐久性が低いという問題点を有している。
特に、クラッチ装置が自動車の運転制御機構として使用
される場合には、自動車エンジン（原動部側）の回転数
の急激，煩雑な上昇，降下や煩雑な断続切換えにより摩
耗が極めて激しくなる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、前述の問題
点を考慮してなされたもので、耐久性の高いクラッチ装
置を提供することを課題とする。
点を考慮してなされたもので、耐久性の高いクラッチ装
置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本考案に係るクラッチ装置は、原動部側に連結され
たフライホイールと運動部側に連結されたクラッチディ
スクとをプレッシャプレートにより接離させることで原
動部側の回転動の運動部側への伝達を断続するクラッチ
装置において、フライホイール，クラッチディスクと同
軸に遊星歯車機構を組込み、遊星歯車機構の遊星歯車の
支持枠をフライホイールに固定し、遊星歯車機構の太陽
歯車をクラッチディスクに固定し、遊星歯車機構の内歯
車を運動部側に固定したことを特徴とする手段を採用す
る。
め、本考案に係るクラッチ装置は、原動部側に連結され
たフライホイールと運動部側に連結されたクラッチディ
スクとをプレッシャプレートにより接離させることで原
動部側の回転動の運動部側への伝達を断続するクラッチ
装置において、フライホイール，クラッチディスクと同
軸に遊星歯車機構を組込み、遊星歯車機構の遊星歯車の
支持枠をフライホイールに固定し、遊星歯車機構の太陽
歯車をクラッチディスクに固定し、遊星歯車機構の内歯
車を運動部側に固定したことを特徴とする手段を採用す
る。
【０００７】
【作用】前述の手段によると、フライホイール，クラッ
チディスクをプレッシャプレートで圧接させることによ
り、フライホイールの回転と一体的に回転するクラッチ
ディスクと一体的に遊星歯車機構の太陽歯車を回転さ
せ、遊星歯車機構の太陽歯車の回転と同一方向へフライ
ホイールの回転と一体的に公転する遊星歯車機構の遊星
歯車の自転を阻止することができることから、遊星歯車
機構の内歯車を太陽歯車，遊星歯車と一体的に同一の回
転，公転方向へ回転させることになる。この結果、遊星
歯車機構の内歯車が固定されている運動部側へ原動部側
の回転動の伝達が接続されることになり、この伝達がフ
ライホイール，クラッチディスクの圧接面を介した摩擦
力に加えて遊星歯車機構の歯車噛合による機械的結合力
によっても行なわれることになり、クラッチディスク等
の摩耗が低減されることになる。
チディスクをプレッシャプレートで圧接させることによ
り、フライホイールの回転と一体的に回転するクラッチ
ディスクと一体的に遊星歯車機構の太陽歯車を回転さ
せ、遊星歯車機構の太陽歯車の回転と同一方向へフライ
ホイールの回転と一体的に公転する遊星歯車機構の遊星
歯車の自転を阻止することができることから、遊星歯車
機構の内歯車を太陽歯車，遊星歯車と一体的に同一の回
転，公転方向へ回転させることになる。この結果、遊星
歯車機構の内歯車が固定されている運動部側へ原動部側
の回転動の伝達が接続されることになり、この伝達がフ
ライホイール，クラッチディスクの圧接面を介した摩擦
力に加えて遊星歯車機構の歯車噛合による機械的結合力
によっても行なわれることになり、クラッチディスク等
の摩耗が低減されることになる。
【０００８】このため、耐久性の高いクラッチ装置を提
供するという課題が解決される。
供するという課題が解決される。
【０００９】
【実施例】以下、本考案に係るクラッチ装置の実施例を
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【００１０】この実施例では、自動車の運転制御機構と
して使用するに好適なものを示してある。
して使用するに好適なものを示してある。
【００１１】図１の左側には自動車のエンジンに連結し
たクランクシャフト１からなる原動部側が示され、また
右側には最終的に車輪に連結するメインドライブシャフ
ト２からなる運動部側が示されている。
たクランクシャフト１からなる原動部側が示され、また
右側には最終的に車輪に連結するメインドライブシャフ
ト２からなる運動部側が示されている。
【００１２】クランクシャフト１の軸端にはフライホイ
ール３が固定され、フライホイール３にはクラッチディ
スク４が対面し、クラッチディスク４にはフライホイー
ル３との間にクラッチディスク４を挟込むようにしたプ
レッシャプレート５が設けられている。
ール３が固定され、フライホイール３にはクラッチディ
スク４が対面し、クラッチディスク４にはフライホイー
ル３との間にクラッチディスク４を挟込むようにしたプ
レッシャプレート５が設けられている。
【００１３】フライホイール３とメインドライブシャフ
ト２との間には、クラッチディスク４フライホイール
３，クラッチディスク４と同軸に遊星歯車機構６が組込
まれている。この遊星歯車機構６は、構造自体は公知の
もので、中心に配置された太陽歯車６１と、太陽歯車６
１の外周部に噛合配置された複数個の遊星歯車６２と、
遊星歯車６２の間隔を保持する支持枠６３と、内周部に
遊星歯車６２を噛合配置した内歯車６４とからなる。
ト２との間には、クラッチディスク４フライホイール
３，クラッチディスク４と同軸に遊星歯車機構６が組込
まれている。この遊星歯車機構６は、構造自体は公知の
もので、中心に配置された太陽歯車６１と、太陽歯車６
１の外周部に噛合配置された複数個の遊星歯車６２と、
遊星歯車６２の間隔を保持する支持枠６３と、内周部に
遊星歯車６２を噛合配置した内歯車６４とからなる。
【００１４】遊星歯車機構６の太陽歯車６１は、フライ
ホイール３側の面でクラッチディスク４に固定されてい
る。また、支持枠６３は、メインドライブシャフト２側
の面に固定され太陽歯車６１の中心をフライホイール３
側へ向け貫通配設された取付け部材７によってフライホ
イール３に固定されている。さらに、内歯車６４は、ハ
ウジング８を介してメインドライブシャフト２に固定さ
れている。
ホイール３側の面でクラッチディスク４に固定されてい
る。また、支持枠６３は、メインドライブシャフト２側
の面に固定され太陽歯車６１の中心をフライホイール３
側へ向け貫通配設された取付け部材７によってフライホ
イール３に固定されている。さらに、内歯車６４は、ハ
ウジング８を介してメインドライブシャフト２に固定さ
れている。
【００１５】なお、前記プレッシャプレート５は、レリ
ーズ機構９によって動作されるようになっている。この
レリーズ機構９は、メインドライブシャフト２の軸端付
近にスライド可能に嵌合されクラッチペダル（図示せ
ず）と連係してスライド動作するレリーズフランジ９１
と、レリーズフランジ９１，プレッシャプレート５の間
に掛渡されレリーズフランジ９１のスライドに連係して
起伏動作してプレッシャプレート５をクラッチディスク
４方向へ接離させるレリーズレバー９２と、プレッシャ
プレート５をフライホイール３，クラッチディスク４方
向へ押圧付勢するスプリング９３とからなる。
ーズ機構９によって動作されるようになっている。この
レリーズ機構９は、メインドライブシャフト２の軸端付
近にスライド可能に嵌合されクラッチペダル（図示せ
ず）と連係してスライド動作するレリーズフランジ９１
と、レリーズフランジ９１，プレッシャプレート５の間
に掛渡されレリーズフランジ９１のスライドに連係して
起伏動作してプレッシャプレート５をクラッチディスク
４方向へ接離させるレリーズレバー９２と、プレッシャ
プレート５をフライホイール３，クラッチディスク４方
向へ押圧付勢するスプリング９３とからなる。
【００１６】このような実施例によると、図１に示すよ
うな原動部側の回転動の運動部側への伝達の遮断操作状
態では、クラッチペダルが踏込まれてレリーズ機構９の
レリーズフランジ９１がフライホイール３，クラッチデ
ィスク４方向へスライドしてレリーズレバー９２を引起
し、プレッシャプレート５をスプリング９３の押圧付勢
に抗してクラッチディスク４から離間させており、クラ
ッチディスク４をフライホイール３，プレッシャプレー
ト５から離間した自由な状態としてある。この遮断操作
状態では、フライホイール３に遊星歯車機構６の支持枠
６３が固定されていることから、図２に示すように、遊
星歯車機構６の遊星歯車６２がフライホイール３と一体
的に太陽歯車６１の周りを公転することになる。一方、
遊星歯車機構６の太陽歯車６１は自由な状態のクラッチ
ディスク４に固定されて同様に自由な状態になり、内歯
車６４はメインドライブシャフト２に固定されメインド
ライブシャフト２等の抵抗で固定拘束された状態にな
り、前述のように公転する遊星歯車６２は自転もして太
陽歯車６１を回転させる。従って、原動部側であるクラ
ンクシャフト１の回転は、運動部側であるメインドライ
ブシャフト２に固定された遊星歯車機構６の内歯車６４
には伝達されないことになる。
うな原動部側の回転動の運動部側への伝達の遮断操作状
態では、クラッチペダルが踏込まれてレリーズ機構９の
レリーズフランジ９１がフライホイール３，クラッチデ
ィスク４方向へスライドしてレリーズレバー９２を引起
し、プレッシャプレート５をスプリング９３の押圧付勢
に抗してクラッチディスク４から離間させており、クラ
ッチディスク４をフライホイール３，プレッシャプレー
ト５から離間した自由な状態としてある。この遮断操作
状態では、フライホイール３に遊星歯車機構６の支持枠
６３が固定されていることから、図２に示すように、遊
星歯車機構６の遊星歯車６２がフライホイール３と一体
的に太陽歯車６１の周りを公転することになる。一方、
遊星歯車機構６の太陽歯車６１は自由な状態のクラッチ
ディスク４に固定されて同様に自由な状態になり、内歯
車６４はメインドライブシャフト２に固定されメインド
ライブシャフト２等の抵抗で固定拘束された状態にな
り、前述のように公転する遊星歯車６２は自転もして太
陽歯車６１を回転させる。従って、原動部側であるクラ
ンクシャフト１の回転は、運動部側であるメインドライ
ブシャフト２に固定された遊星歯車機構６の内歯車６４
には伝達されないことになる。
【００１７】また、逆に原動部側の回転動の運動部側へ
の伝達の接続操作状態では、クラッチペダルの踏込みが
解除されてレリーズ機構９のレリーズフランジ９１がフ
ライホイール３，クラッチディスク４と反対方向へスラ
イドしてレリーズレバー９２を傾倒させ、プレッシャプ
レート５をスプリング９３の押圧付勢に助勢されてクラ
ッチディスク４に圧接させることになり、クラッチディ
スク４をフライホイール３，プレッシャプレート５に挟
持されフライホイール３に一体化されたような状態にす
る。この遮断操作状態でも、前述の図２のように、遊星
歯車機構６の遊星歯車６２がフライホイール３と一体的
に太陽歯車６１の周りを公転することになる。然しなが
ら、遊星歯車機構６の太陽歯車６１は、フライホイール
３に一体化されたような状態のクラッチディスク４に固
定されて同様にフライホイール３に一体化されたような
に自由な状態になり、フライホイール３，クラッチディ
スク４と一体的に遊星歯車６２の公転方向と同一方向へ
回転することになる。従って、遊星歯車機構６の遊星歯
車６２の自転が阻止されて公転に伴ない内歯車６４を同
一方向へ回転させることになり、原動部側であるクラン
クシャフト１の回転が運動部側であるメインドライブシ
ャフト２に固定された内歯車６４に伝達されることにな
る。
の伝達の接続操作状態では、クラッチペダルの踏込みが
解除されてレリーズ機構９のレリーズフランジ９１がフ
ライホイール３，クラッチディスク４と反対方向へスラ
イドしてレリーズレバー９２を傾倒させ、プレッシャプ
レート５をスプリング９３の押圧付勢に助勢されてクラ
ッチディスク４に圧接させることになり、クラッチディ
スク４をフライホイール３，プレッシャプレート５に挟
持されフライホイール３に一体化されたような状態にす
る。この遮断操作状態でも、前述の図２のように、遊星
歯車機構６の遊星歯車６２がフライホイール３と一体的
に太陽歯車６１の周りを公転することになる。然しなが
ら、遊星歯車機構６の太陽歯車６１は、フライホイール
３に一体化されたような状態のクラッチディスク４に固
定されて同様にフライホイール３に一体化されたような
に自由な状態になり、フライホイール３，クラッチディ
スク４と一体的に遊星歯車６２の公転方向と同一方向へ
回転することになる。従って、遊星歯車機構６の遊星歯
車６２の自転が阻止されて公転に伴ない内歯車６４を同
一方向へ回転させることになり、原動部側であるクラン
クシャフト１の回転が運動部側であるメインドライブシ
ャフト２に固定された内歯車６４に伝達されることにな
る。
【００１８】このような原動部側の回転動の運動部側へ
の伝達の接続では、フライホイール３，クラッチディス
ク４の圧接面を介した摩擦力に加えて、遊星歯車機構６
の歯車噛合による機械的結合力によっても行なわれるこ
とになるなるため、クラッチディスク等の負担が軽減さ
れ摩耗が低減され耐久性が高くなることになる。また、
フライホイール３，クラッチディスク４の圧接面がスリ
ップするようなことがあっても、遊星歯車機構６の歯車
噛合による機械的結合力で伝達の接続が確実に行なわれ
ることになる。さらに、軽量で圧接の際にフライホイー
ル３に反発しやすい傾向にあるクラッチディスク４に遊
星歯車機構６の太陽歯車６１が固定されて重量化されて
いるため、フライホイール３，クラッチディスク４の圧
接が円滑になり伝達の接続が円滑に行なわれることにな
る。
の伝達の接続では、フライホイール３，クラッチディス
ク４の圧接面を介した摩擦力に加えて、遊星歯車機構６
の歯車噛合による機械的結合力によっても行なわれるこ
とになるなるため、クラッチディスク等の負担が軽減さ
れ摩耗が低減され耐久性が高くなることになる。また、
フライホイール３，クラッチディスク４の圧接面がスリ
ップするようなことがあっても、遊星歯車機構６の歯車
噛合による機械的結合力で伝達の接続が確実に行なわれ
ることになる。さらに、軽量で圧接の際にフライホイー
ル３に反発しやすい傾向にあるクラッチディスク４に遊
星歯車機構６の太陽歯車６１が固定されて重量化されて
いるため、フライホイール３，クラッチディスク４の圧
接が円滑になり伝達の接続が円滑に行なわれることにな
る。
【００１９】以上、図示した実施例の外に、レリーズ機
構９をダイヤフラム型等の他の構造の実施例とすること
も可能である。
構９をダイヤフラム型等の他の構造の実施例とすること
も可能である。
【００２０】さらに、クラッチディスク４を多層型とす
る実施例も可能である。
る実施例も可能である。
【００２１】
【考案の効果】以上のように本考案に係るクラッチ装置
は、原動部側の回転動の運動部側への伝達がフライホイ
ール，クラッチディスクの圧接面を介した摩擦力に加え
て遊星歯車機構の歯車噛合による機械的結合力によって
も行なわれることになり、クラッチディスク等の摩耗が
低減されるため、耐久性が高くなる効果がある。
は、原動部側の回転動の運動部側への伝達がフライホイ
ール，クラッチディスクの圧接面を介した摩擦力に加え
て遊星歯車機構の歯車噛合による機械的結合力によって
も行なわれることになり、クラッチディスク等の摩耗が
低減されるため、耐久性が高くなる効果がある。
【００２２】さらに、原動部側の回転動の運動部側への
伝達に歯車機構の歯車噛合による機械的結合力が加わる
ことにより、伝達の接続が円滑，確実になる効果があ
る。
伝達に歯車機構の歯車噛合による機械的結合力が加わる
ことにより、伝達の接続が円滑，確実になる効果があ
る。
【図１】本考案に係るクラッチ装置の実施例を示す断面
図である。
図である。
【図２】図１の作用状態を説明する簡略図である。
【図３】図１の他の作用状態を説明する簡略図である。
１ クランクシャフト（原動部側） ２ メインドライブシャフト（運動部側） ３ フライホイール ４ クラッチディスク ５ プレッシャプレート ６ 遊星歯車機構 ６１ 太陽歯車 ６２ 遊星歯車 ６３ 支持枠 ６４ 内歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 原動部側に連結されたフライホイールと
運動部側に連結されたクラッチディスクとをプレッシャ
プレートにより接離させることで原動部側の回転動の運
動部側への伝達を断続するクラッチ装置において、フラ
イホイール，クラッチディスクと同軸に遊星歯車機構を
組込み、遊星歯車機構の遊星歯車の支持枠をフライホイ
ールに固定し、遊星歯車機構の太陽歯車をクラッチディ
スクに固定し、遊星歯車機構の内歯車を運動部側に固定
したことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6417391U JP2528340Y2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6417391U JP2528340Y2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552363U JPH0552363U (ja) | 1993-07-13 |
| JP2528340Y2 true JP2528340Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=13250411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6417391U Expired - Lifetime JP2528340Y2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528340Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4566797B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2010-10-20 | 富士重工業株式会社 | クラッチ装置 |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP6417391U patent/JP2528340Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552363U (ja) | 1993-07-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960820 |